仪表进近程序概述课件

仪表进近程序概述 仪表进近程序的分类根据最后进近航根据最后进近航段划分段划分精密进近精密进近ILS和和PAR；非精密进近非精密进近NDB、VOR、NDB/VOR结结 合合DME、ILS下滑台不工作下滑台不工作 仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。机动飞行。仪表进近程序概述 仪表进近程序是航空器根1仪表进近程序的结构-五个航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段进场航段仪表进近程序的结构-五个航段IAFIFFAFMAPt跑道2仪表进近程序的四种基本型式仪表进近程序的四种基本型式 根据起始进近航段划分根据起始进近航段划分直线或DME弧程序直角程序反向程序推测航迹程序仪表进近程序的四种基本型式 根据起始进近3IFIAF DME弧IFIAF直线直线IFIAF DME弧IFIAF直线4右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF5IAFMC出MC入基线转弯（修正角程序）程序转弯IAFMC出MC入基线转弯程序转弯6VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序7仪表进近飞机分类表仪表进近飞机分类表类别Vat(Kt)机 型A91双水獭、TB20、运5、运12等B91120夏延A、运7、空中国王、安24 等C121140A310200(300)、B737、B757、MD82、伊尔76等D141165B747200（400）、B767300、MD11等E166210暂无着陆入口速度Vat ：某某型型飞飞机机在在着着陆陆形形态态下下以以最大允许着陆重量着陆时失速速度的最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.31.3倍，即倍，即 Vat Vat1.3Vs1.3Vs仪表进近飞机分类表类别Vat(Kt)机 8转弯坡度或转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率3/s对应的坡度对应的坡度转弯，但是转弯，但是一般一般等待和起始进近等待和起始进近平均平均坡度坡度25，目视盘旋目视盘旋20，复飞复飞15。实际使用实际使用：TAS170Kt(315Km/h)，取取25；TAS170Kt(315Km/h)，用用3/s对应的坡对应的坡度转弯。度转弯。转弯坡度或转弯率飞机转弯要求：用标准转弯率3/s对应的坡9最小超障余度（MOC）起始进近航段，主区起始进近航段，主区300m；中间进近航段，主区中间进近航段，主区150m；最后进近航段，非精密进近有最后进近航段，非精密进近有FAF为为75m，无无FAF为为90m；精密进近用高度表余度精密进近用高度表余度或高度损失代替。或高度损失代替。注：副区的超障余度逐渐递减为零。注：副区的超障余度逐渐递减为零。最小超障余度（MOC）起始进近航段，主区300m；注：副区的10下降梯度或下降率下降梯度（下降梯度（Gr）：）：指飞机在下降时的高距比，指飞机在下降时的高距比，用百分比表示。用百分比表示。仪表进近各航段的下降梯度：起始航段，最佳仪表进近各航段的下降梯度：起始航段，最佳4，最大，最大8；中间航段，最佳；中间航段，最佳0，最大，最大5；最后航段，最佳最后航段，最佳5，最大，最大6.5%。对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。进行限制。下降梯度或下降率下降梯度（Gr）：指飞机在下降时的高距比，用11转弯诸元计算：转弯诸元计算：速度为Km/h的计算尺型例例：进进近近转转弯弯中中用用标标准准转转弯弯率率，空空速速为为250KM/h，转弯半径为转弯半径为 1320米米 第一组转弯角度10 tTASR/10TAS转弯半径用米作单位，尺上的数据应乘以10。转弯诸元计算：速度为Km/h的计算尺型例：进近转弯中用标准转12转弯诸元计算：转弯诸元计算：速度为Kt时的计算尺型例例：进进近近转转弯弯中中空空速速为为180kt，坡坡度度为为25，计计算算出的转弯半径为出的转弯半径为 1.02NM第一组转弯角度10 tTAS100RTAS用红色坡度转弯半径用Nm作单位，尺上的数据应除以100。转弯诸元计算：速度为Kt时的计算尺型例：进近转弯中空速为1813直角航线程序的构成l开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（段（MC出出）、入航转弯、入航航段（）、入航转弯、入航航段（MC入入）构成。）构成。lt出出规定：规定：13分钟，以分钟，以0.5分钟为增量分钟为增量；中国民航按；中国民航按A/B类和类和C/D类飞机予以公布。类飞机予以公布。l出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。从转至出航航向开始计时。IAF入航转弯出航转弯MC出MC入直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出14直角航线程序的无风数据 仪表进近图公布的数据仪表进近图公布的数据 一个时间一个时间：t出出，根据所飞，根据所飞 机型读取；机型读取；两个航迹两个航迹：MC入入和和MC出出；三个高度三个高度：起始进近高度、：起始进近高度、入航转弯高度、第二次入航转弯高度、第二次过台的高度。过台的高度。180IAF360A/B 1.5C/D 1.0(900)(340)(550)直角航线程序的无风数据 仪表15直角航线的实施程序进场航段分解风加入直角程序对风的修正直角航线的实施程序进场航段分解风加入对风的修正16对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因为在出航边修正了偏流，因此，RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD修正为：RD应（HIAFH入）/t应对无线电方位及RD的修正对于无线电方位的修正主要是RB切和R17航线加入：扇区划分扇区平行加入、扇区偏置加入、扇区直接加入扇区110MC入MC出扇区扇区航线加入：扇区划分扇区110MC入MC出扇区扇区18用RMI和HSI进行直观判断ES右翼尖向上2012扇区扇区扇区用RMI和HSI进行直观判断ES右翼尖向上2012扇区19仪表进近程序概述课件20用左（右）手法则直观判断用左（右）手法则直观判断l左左（右右）手手法法则则为为仪仪表表法法的的间间接接使使用用，左左程程序序用用左左手手，右右程程序序用用右右手手，两两手手的的拇拇指指、食食指指和和中中指指分分别别对对应应仪仪表表扇扇区区的的三三个个边边界界构构成成三三个个扇扇区区，食食指指代代表表飞飞机机的的航航向向，根根据据MC出出所所在的扇区加入。在的扇区加入。用左（右）手法则直观判断左（右）手法则为仪表法的间接使用，左21仪表进近程序概述课件22扇区的加入平行加入l飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。MC入MC出扇区的加入平行加入飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适23扇区的加入偏置加入l飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞跃定位点后，作正常转弯加入直角程序。MC出30扇区的加入偏置加入飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与24扇区的加入直接加入l飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。MC入扇区的加入直接加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方25等待程序的特点等待程序的特点直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时WS2的影响一起修正，对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。等待程序的特点直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标26 修正角航线的构成出航时间的规定：计时从IAF点（必须是一个导航台）开始，1到3分钟，以0.5分钟为增量，根据飞机分类（A/B、C/D）分别予以公布。MC出入航转弯IAFMC入 修正角航线的构成出航时间的规定：计时从IAF点（必须是一个27仪表进近图公布的无风数据l一个时间一个时间出航时间出航时间t t出出；l两个航迹两个航迹出航航迹出航航迹MCMC出出、入航航迹入航航迹MCMC入入；l三个高度三个高度起始进近高度起始进近高度、入航转弯入航转弯高度高度、第二次过台高度第二次过台高度。C D 148A B 134(900)(200)(500)A、B 2分C、D1.5分290仪表进近图公布的无风数据C D 148(900)(200)28修正角航线的加入方法2、全向加入：设立等待程序全向加入：设立等待程序1、沿加入扇区加入沿加入扇区加入 扇区范围：扇区范围：30时为时为60 30时时应扩展应扩展 MC入30IAF修正角航线的加入方法2、全向加入：设立等待程序1、沿加入扇区29修正风对入航转弯的影响 飞飞机机到到达达入入航航转转弯弯开开始始点点进进入入转转弯弯以以后后，主主要要是是侧侧风风分分量量的的影影响响，使使完完成成转转弯弯以以后后不不能能对对准准跑跑道道。由由于于顺顺风风转转弯弯时时使使航航线线变变宽宽，修修正正时时应应当当适适当当增增大大坡坡度度；而而逆逆风风转转弯弯时时使使航航线线变变窄，修正时应当窄，修正时应当适当减小坡度适当减小坡度。修正风对入航转弯的影响 飞机到达入30非精密进近的实施程序脱离航路进场机动飞行过渡到五边五边进近下降着陆中断进近复飞完成进场、进近检查单完成着陆前检查单（或者）非精密进近的实施程序脱离航路进场机动飞行过渡到五边五边进近下31根据飞机的地速调整下降率非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的Gr，表格中公布有GS对应的RD和飞行时间。RD和GS的关系为：RDGSGr。RD(ft/min)GrGS(kt)RD(m/s)GrGS(m/s)Gr5.2MDHRDGSMAPt根据飞机的地速调整下降率非精密进近图剖面图公布有最后进近航段32根据DME距离控制五边高度15mVOR/DMEHDGr根据DME距离控制五边高度15mVOR/DMEHDGr33四、复飞点确认及正确决断1、复飞点确认 复飞点即航图中标注有MAPt或复飞点的位置，主要有三种：电台上空；交叉定位点；距离FAF的一个点。我国公布的主要为前两种。2、继续进近或中断进近复飞的决断平均海平面MDHMDA复飞点四、复飞点确认及正确决断1、复飞点确认平均海平面MDHMDA34ILS的功用、分类功用：提供航向道和下滑道的引导。分类：根据能见度和决断高原则上可划分成三大类（具体机场以总局98号令为依据制定）。类别RVR(m)DH(m)5506035030a2000b500c00ILS的功用、分类功用：提供航向道和下滑道的引导。类别RVR35ILS系统组成 仪表着陆系统由地面电台和机载设备共同组成，机载接收机接收地面电台的无线电信号，由指示器直观的显示飞机和理想下滑道的相对位置关系，为飞行员提供操纵飞机的依据。ILS系统组成 仪表着陆系统由地面电台36仪表着陆系统地面电台地地面面台台由由三三部部分分组组成成：航航向向信信标标台台（LOC）；下下滑信标台（滑信标台（GS）；）；指点标台（指点标台（MB）。）。LOC频频率率为为108.1111.95MHz，十十分分位位奇奇数数，以以50KHz为为增增量量；GS频频率率和和LOC频频率率配配套套使使用用；MB频频率率为为75MHz。MB为为飞飞机机提提供供距距离离跑跑道道头头的的距距离离信信息息，OM常常和和远远台台安装在一起，安装在一起，MM常和近台安装在一起。常和近台安装在一起。LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz仪表着陆系统地面电台地面台由三部分组成：航向信标台（LOC37仪表着陆系统机载设备接收机：VOR/LOC接收机，GS下滑接收机，MB接收机控制盒：和VOR控制盒共用，调谐航向信标台频率。指示器：常用HSI和ADI，显示航向偏离和下滑偏离。天线：VOR/LOC天线，下滑接收机的折叠式偶极天 线，MB接收机的环状天线。仪表着陆系统机载设备接收机：VOR/LOC接收机，GS下滑接38航向信标系统的工作原理150Hz 产生器90Hz 产生器VHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器左天线阵右天线阵90Hz90Hz150Hz150HzWABCDWWWEWABCD未按BC键航向信标系统的工作原理150Hz 产生器90Hz 产生器VH39下滑信标系统的工作原理90Hz 产生器150Hz 产生器UHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器上天线阵下天线阵ABCABC理想下滑线下滑信标系统的工作原理90Hz 产生器150Hz 产生器UH40ILS系统的性能数据 航向台有效覆盖范围 下滑台有效覆盖范围 跑道中线两侧跑道中线两侧8，跑道平面以上，跑道平面以上0.31.75 的一个的一个棱锥体内，有效作用距离为棱锥体内，有效作用距离为10Nm，为下滑角。为下滑角。识别码：I？远台或归航台识别码进近航道中心线LOC1025Nm3517Nm10NmILS系统的性能数据 航向台有效覆盖范围 下滑台有效覆盖41ILS进近实施程序脱离航路进场 机动飞行过渡到五边 五边进近下降至DH决断 目视着陆或中断进近立即复飞完成进场、进近检查单完成着陆前检查单ILS进近实施程序脱离航路进场完成进场、进近检查单完成着陆前42切入航向道的方法四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小于于60后，以后，以30 60之间的某一角度改平飞机向着陆之间的某一角度改平飞机向着陆航道切入，最佳切入角取航道切入，最佳切入角取45。改出切入：人工操纵时，始终让改出切入：人工操纵时，始终让HSI的偏离杆压在航向的偏离杆压在航向标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道上。上。MC入LOC45切入航向道的方法四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角43切入下滑道的方法从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动至1/2点时开始操纵飞机改下滑。正常下滑道切入下滑道的方法从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动至44五边进近的飞行方法 1、航迹的控制 偏差判断：利用HSI或ADI直观的判断；偏差修正：采用切入法。每侧5个点的HSI每偏1个点用5切入；每侧2个点的HSI每偏1个点用10切入。2、高度的控制 偏差判断：主要利用HSI或ADI直观判断。另外，还可以参考进近图GSRD表、DMEH表、飞机过台高度以及机场灯光PAPI进行偏差的判断。偏差修正：飞机偏高，增大下降率；飞机偏低，减小下降率。3、进近或复飞的决断 下降至DH/A前3秒决断，若能取得目视参考且飞机处于正常着陆位则转入目视进近着陆，否则立即复飞。DH以跑道入口标高为基准，DA以海平面为基准。注意：若下滑台不工作，应执行非精密进近的标准。五边进近的飞行方法 1、航迹的控制45反航道进近反航道进近时没有下滑引导，执行非精密进近的标准。EW1 未按下BC键2 按下BC键E预调着陆反方向预调着陆方向ELOC反航道进近反航道进近时没有下滑引导，执行非精密进近的标准。E46