玉柴电控单体泵发动机培训资料0641minimizer教学课件

对玉柴欧对玉柴欧III柴油机电控系统的说明柴油机电控系统的说明1、欧、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型号喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型号 的零部件替换。的零部件替换。2、保持欧、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱塞磨损。塞磨损。3、对于维修来说，电控系统我们没办法进行拆修，只能更换。、对于维修来说，电控系统我们没办法进行拆修，只能更换。4、丰富的欧、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，柴油机的维修非常重要，欧欧III柴油机的工作原理和欧柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是欧柴油机差不多，只是欧III柴油机用电柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修欧以来维修欧III柴油机。柴油机。5、不是所有的故障都出在电控系统上。、不是所有的故障都出在电控系统上。6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。8、出现机械类故障时按欧、出现机械类故障时按欧II机的维修方法就可以修复，机的维修方法就可以修复，要注意对好要注意对好正时。正时。2024/7/91内容内容1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势2、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍3、玉柴电控发动机的技术路线、玉柴电控发动机的技术路线4、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理5、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性6、单体泵控制策略、单体泵控制策略7、整车配套信息、整车配套信息8、电控线束原理及结构、电控线束原理及结构9、ECU安装方式安装方式10、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断2024/7/921.1柴油机尾气排放的法规日益严格柴油机尾气排放的法规日益严格2024/7/931.2柴油机技术、材料和工艺水平的发展柴油机技术、材料和工艺水平的发展l燃烧过程的改善（进气、燃烧室和喷油）燃烧过程的改善（进气、燃烧室和喷油）l从自然吸气、到涡轮增压、再到涡轮增压中冷从自然吸气、到涡轮增压、再到涡轮增压中冷l从两气阀到四气阀从两气阀到四气阀l从机械控制到电子控制（基于转速、负荷和温度的独立从机械控制到电子控制（基于转速、负荷和温度的独立控制）控制）l提高喷油压力提高喷油压力l材料和工艺的改善材料和工艺的改善l油品的改善（目前国内油品还比较差）油品的改善（目前国内油品还比较差）2024/7/94轻型车轻型车中型车中型车重型车重型车柴油机喷油系统的销售情况(30600马力)/单位.美元765432144亿亿$53亿亿$68亿亿$20亿亿$26亿亿$28亿亿$7亿亿$11亿亿$11亿亿$200020192019200020192019200020192019CRCREUIEUI/EUPEUI/EUPRotaryRotaryInline/MUPHEUICR1.3欧洲汽车柴油机喷油系统应用情况欧洲汽车柴油机喷油系统应用情况2024/7/951.4柴油机燃烧特点柴油机燃烧特点l预混合燃烧预混合燃烧l与涡流比、燃烧室形状、空燃比有关（比汽油机复杂）与涡流比、燃烧室形状、空燃比有关（比汽油机复杂）l很大程度上受控于喷油很大程度上受控于喷油喷注质量是影响燃烧性能、排放的重要因素喷注质量是影响燃烧性能、排放的重要因素喷油的要素：喷压、喷嘴、提前角、喷射率（多次喷射）喷油的要素：喷压、喷嘴、提前角、喷射率（多次喷射）l一旦柴油机设计定型，唯一能够采用的控制手段，就是改变喷油一旦柴油机设计定型，唯一能够采用的控制手段，就是改变喷油喷油量喷油量提前角提前角喷油压力喷油压力2024/7/961.5机械泵的调节和缺点机械泵的调节和缺点l喷油量喷油量由驾驶员通过调速器拉动齿条控制由驾驶员通过调速器拉动齿条控制已经考虑了各种补偿和保护（增压补偿、怠速限制、最高转速限制、已经考虑了各种补偿和保护（增压补偿、怠速限制、最高转速限制、最大供油量限制等最大供油量限制等)由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾瞬态工况无法控制（急加速冒烟，加减速过程超调）瞬态工况无法控制（急加速冒烟，加减速过程超调）不能自动调节各缸喷油量平衡不能自动调节各缸喷油量平衡l提前角提前角提前器决定提前器决定特性：只随转速而变，且只能线性单调变化特性：只随转速而变，且只能线性单调变化不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）l喷油压力喷油压力随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调）l怠速怠速怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变不能适应水温变化不能适应水温变化不能适应车辆附件功率变化要求不能适应车辆附件功率变化要求2024/7/971.6电控系统的调节特点电控系统的调节特点l喷油量喷油量驾驶员通过电子油门提供驾驶意图(电信号)控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态）l喷油规律喷油规律在系统设计时考虑了适当的喷油规律l喷油提前角喷油提前角完全由控制器ECU自动控制l喷油压力喷油压力完全由控制器ECU自动控制l怠速怠速可根据水温进行实时修正可根据附件功率进行实时修正(如空调怠速提升)2024/7/981.7电控系统的其它重要功能电控系统的其它重要功能l电控还能：电控还能：提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等）与车辆有更多的联系，提供更多的功能（停缸、排气制动、ABS、电子仪表指示、自动变速箱等等）提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等）l结论结论更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗（不是与欧II机比较）实现各种灵活的控制与车辆更好的匹配2024/7/991、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势2、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍3、玉柴电控发动机的技术路线、玉柴电控发动机的技术路线4、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理5、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性6、单体泵控制策略、单体泵控制策略7、整车配套信息、整车配套信息8、电控线束原理及结构、电控线束原理及结构9、ECU安装方式安装方式10、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断内容内容2024/7/9102.1 YC6G-30系列柴油机系列柴油机2024/7/911YC6G-30柴油机特性参数柴油机特性参数一、主要技一、主要技术结构参数构参数1.型号：YC6G240-30YC6G270-302.代号：G6000G65003.型式：立式、直列、水冷、四冲程4.缸数缸径行程(mm)：6-1121325.进气方式：增压中冷6.供油系统：Delphi电控单体泵7.气缸排量L：7.8二、主要技二、主要技术性能指性能指标1.标定功率 KW1771992.标定转速 r min22003.最大扭矩 Nm95010804最大扭矩转速 r min12001500120015005.排放欧III6.发动机重量730kg2024/7/9122.2 YC4G-30系列系列柴油机柴油机2024/7/913YC4G-30柴油机特性参数柴油机特性参数一、主要技一、主要技术结构参数构参数1.型号：YC4G180-30YC4G220-302.代号：G2500G24003.型式：立式、直列、水冷、四冲程4.缸数缸径行程(mm)：4-1121325.进气方式：增压中冷6.供油系统：Delphi电控单体泵7.气缸排量L：5.202二、主要技二、主要技术性能指性能指标1.标定功率 KW1321622.标定转速 r min230022003.最大扭矩 Nm6608404最大扭矩转速 r min12001400120014005.排放欧III6.发动机重量570kg2024/7/9142.3 YC6L-30系列系列柴油机柴油机2024/7/915YC6L-30柴油机特性参数柴油机特性参数一、主要技一、主要技术结构参数构参数1.型号：YC6L280-30YC6L310-30YC6L330-302.代号：L3800L3600L37003.型式：立式、直列、水冷、四冲程4.缸数缸径行程(mm)：6-1131405.进气方式：增压中冷6.供油系统：Delphi电控单体泵7.气缸排量L：8.424二、主要技二、主要技术性能指性能指标1.标定功率 KW2062282432.标定转速 r min22003.最大扭矩 Nm1100120013004最大扭矩转速 r min1000150010001500120015005.排放欧III6.发动机重量810kg2024/7/9162.4.1玉柴欧玉柴欧III柴油机配套情况柴油机配套情况注：玉柴目前已经配套的汽车（底盘）厂共有注：玉柴目前已经配套的汽车（底盘）厂共有21家，上国家公告的车型有家，上国家公告的车型有53个。同其它的汽车厂也正在积极配套中。个。同其它的汽车厂也正在积极配套中。玉柴欧玉柴欧III机型机型所配汽车厂所配汽车厂车型车型YC6L330-30厦门金旅XML6127E2客车YC6L310-30江淮底盘HFC6120KY1客车底盘HFC6120KY客车底盘安徽安凯HFF6121D31客车底盘HFF6120D31客车底盘陕西欧舒特SX6122DKA客车底盘SX6122DA客车底盘YC6L280-30陕西欧舒特陕汽牌SX6112BYA客车底盘苏州金龙金龙牌KLQ6113R2客车底盘金龙牌KLQ6121R2客车底盘北方尼奥普兰BFC6125BY豪华旅游客车BFC6120-2DB豪华旅游客车YC6G240-30厦门金旅XML6122UE5城市客车XMQ6116G城市客车XMQ6119城市客车东风杭汽DHZ6110RCD客车底盘DHZ6120RC2城市客车2024/7/9172.4.2玉柴欧玉柴欧III柴油机配套情况柴油机配套情况玉柴欧玉柴欧III机型机型所配汽车厂所配汽车厂车型车型YC6G240-30东风杭汽东风牌DHZ6980KR1客车底盘欧V客车欧曼牌BJ6102U8LJB-1客车底盘BJ6101U7LHBBJ6112C6MHBBJ6121C6MJB安徽安凯安凯牌HFF6100D12客车底盘安凯牌HFF6101D12客车底盘牡丹汽车MD6106KDC城市客车MD6120LDHMD6116KD1H城市客车中通客车LCK6112G-1城市客车LCK6103G城市客车亚星奔驰YBL6110GC36H扬州亚星JS6118HD3广州骏威骏威牌GZ6115S客车底盘苏州金龙KLQ6116G城市客车深圳五洲龙FDG6120DG丹东黄海DD6122S022024/7/9182.4.3玉柴欧玉柴欧III柴油机配套情况柴油机配套情况玉柴欧玉柴欧III机型机型所配汽车厂所配汽车厂车型车型YC6G240-30上海申沃申沃牌SWB6116HG客车底盘郑州宇通ZK6118HGE/ZK6118HGF城市客车北京京华BK6180D3铰接车金陵客车JLY6110SB3双层客车广州穗景SJ6111CG城市客车京通客车BJK6120G城市客车YC4G180-30厦门金旅XML6800E1G/XML6801E1GXML6843E1A、G系列XML6836系列XMQ6840江淮底盘HFC6782KYZL3客车底盘HFC6782KYG客车底盘郑州宇通ZK6830HD欧V客车BJ6830U6LBG深圳五洲龙FDG6861G城市客车 友谊客车ZGT6891DH3城市客车YC4G220-30江淮底盘HFC6840KYZL3客车底盘一汽客底CA6100D248-1客车底盘2024/7/9191、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势2、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍3、玉柴电控发动机的技术路线、玉柴电控发动机的技术路线4、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理5、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性6、单体泵控制策略、单体泵控制策略7、整车配套信息、整车配套信息8、电控线束原理及结构、电控线束原理及结构9、ECU安装方式安装方式10、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断内容内容2024/7/9203.1.1电控单体泵系统（电控单体泵系统（EUP）的技术特点）的技术特点 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到可达到2000bar的喷射压力。的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下：耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下：l技术先进：技术先进：不但现在欧洲大部分欧不但现在欧洲大部分欧III欧欧IV商用车采用了电控单体泵商用车采用了电控单体泵系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统SCR已经实现了已经实现了欧欧排放，并正式投产。而其它系统的欧排放，并正式投产。而其它系统的欧应用才刚刚露头，电控应用才刚刚露头，电控单体泵系统的先进性不容置疑。单体泵系统的先进性不容置疑。l技术成本低：技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧排放标排放标准；准；l易于升级：易于升级：从欧从欧升级到欧升级到欧，可通过更换电控喷油器来实现，无，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现油器可实现23 次喷射；次喷射；l继承性好：继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低；且零部件更换成本低；2024/7/9213.1.2电控单体泵系统（电控单体泵系统（EUP）的技术特点）的技术特点l喷油压力高：喷油压力高：可满足欧可满足欧、欧、欧排放所需的高压喷射（现在最新的排放所需的高压喷射（现在最新的单体泵喷射压力已达单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；缸内净化程度；l喷油规律：喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；低排放与燃烧噪音；l供油能力强：供油能力强：可进行各缸独立控制，特别适用于升功率大的重型柴可进行各缸独立控制，特别适用于升功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证；用考核验证；l适应能力强：适应能力强：由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏体泵系统对燃油品质的要求相对较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统；感性大大优于共轨系统；l安全可靠性好：安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；性好；对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长；l维修成本低：维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低；器成本低；2024/7/9223.1.3电控单体泵系统（电控单体泵系统（EUP）的技术特点）的技术特点l一致性控制好：一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。策略确保了寿命期内的性能一致性控制。上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德目前，电控单体泵系统的主要国外生产商为德国博世和美国德尔福，两家公司的尔福，两家公司的EUP系统已经被欧洲主流重型车诸如系统已经被欧洲主流重型车诸如DAF、BENZ、NISSAN、VOLVO等公司作为发动机电喷系统推出市场。等公司作为发动机电喷系统推出市场。2024/7/9233.2.1电控高压共轨系统的技术特点电控高压共轨系统的技术特点 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。的油压进行闭环控制，喷压独立可调。这种系统具有以下特点：这种系统具有以下特点：l可靠性：可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商声称声称100万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺30万公里）；万公里）；l继承性：继承性：结构简单，安装方便。结构简单，安装方便。l灵活性：灵活性：共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车特别是乘用车的要求；轻型车特别是乘用车的要求；l优化噪声：优化噪声：预喷技术可以降低怠速噪声；预喷技术可以降低怠速噪声；l喷油规律：喷油规律：共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；的先缓后急的规律，不利于排放控制；l喷油压力：喷油压力：一代共轨喷油压力一代共轨喷油压力13501450bar，二代做到，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣左右的劣势；将来要做到势；将来要做到1800bar 以上但是需要采用增压共轨技术，还没有以上但是需要采用增压共轨技术，还没有成熟，成本增加较大。成熟，成本增加较大。2024/7/9243.2.2电控高压共轨系统的技术特点电控高压共轨系统的技术特点l多次喷射：多次喷射：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6 次次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；定能达到预期的效果；l升级潜力：升级潜力：多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧处理系统配合，具有实现欧、欧、欧排放法规的潜力；排放法规的潜力；l适应能力：适应能力：燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高求高l复杂性：复杂性：系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；喷油泵；相对于电控单体泵系统，高压共轨更轻巧、更适用于中轻型发相对于电控单体泵系统，高压共轨更轻巧、更适用于中轻型发动机。目前，广泛应用于市场的电控高压共轨系统国外生产商主要动机。目前，广泛应用于市场的电控高压共轨系统国外生产商主要有德国博世、美国德尔福、日本电装和德国西门子有德国博世、美国德尔福、日本电装和德国西门子VDO。其中，。其中，BOSCH用于中型柴油机的用于中型柴油机的CRSN2共轨系统支持共轨系统支持1400bar的喷油压的喷油压力；力；DELPHI用于轻型柴油机的用于轻型柴油机的DCR共轨系统支持共轨系统支持1600bar的喷油的喷油压力；日本电装公司的共轨系统支持压力；日本电装公司的共轨系统支持1800bar的喷油压力。可对喷的喷油压力。可对喷油规律进行柔性控制。油规律进行柔性控制。2024/7/9253.3玉柴电控欧玉柴电控欧III柴油机的技术路线和应用情况柴油机的技术路线和应用情况 电控单体泵和高压共轨技术是当前应用较为广泛的的电喷技术。二者均电控单体泵和高压共轨技术是当前应用较为广泛的的电喷技术。二者均可实现高压喷射和灵活的分缸独力控制，大大改善了柴油机的排放控制。可实现高压喷射和灵活的分缸独力控制，大大改善了柴油机的排放控制。同时两者又因各自的结构特点而各具优缺点。下表列举了高压共轨系统和同时两者又因各自的结构特点而各具优缺点。下表列举了高压共轨系统和电控单体泵系统的主要特征。电控单体泵系统的主要特征。高高压共共轨电控控单体体泵喷射射压力力喷油油规律律多次多次喷射射全全转速内高速内高压喷射射喷油油压力柔性控制力柔性控制噪声噪声应用用车辆中、轻型卡车，轿车中、重型卡车排放潜力排放潜力系系统复复杂导致用致用户适适应性性燃油品燃油品质适适应性性匹配周期匹配周期可靠性可靠性维修成本修成本对用用户使用的便利性使用的便利性备注：表示评价低；表示评价好；表示评价最好2024/7/9263.3.1.1玉柴电控欧玉柴电控欧发动机的技术路线发动机的技术路线 玉柴电控欧玉柴电控欧柴油机项目的研发早在上个世纪末期已经开始，柴油机项目的研发早在上个世纪末期已经开始，当时国内在这方面还是一片空白，为了确定将来采用的电控系统形当时国内在这方面还是一片空白，为了确定将来采用的电控系统形式，玉柴对国外的市场情况和相关企业做了详细的调研，根据中国式，玉柴对国外的市场情况和相关企业做了详细的调研，根据中国国情和玉柴产品系列广的特点，确定了如下技术路线：国情和玉柴产品系列广的特点，确定了如下技术路线：1、中重型采用电控单体泵系统（、中重型采用电控单体泵系统（EUP），中轻型采用电控高压共），中轻型采用电控高压共轨系统（轨系统（CR），符合欧洲主流技术发展趋势；），符合欧洲主流技术发展趋势；2、先推出中重型单体泵系统柴油机，随后推出中轻型电控高压共、先推出中重型单体泵系统柴油机，随后推出中轻型电控高压共轨系统柴油机。率先推出中重型电控单体泵发动机，满足公交市场轨系统柴油机。率先推出中重型电控单体泵发动机，满足公交市场提前实现欧提前实现欧排放的要求，适应当前中国市场燃油品质，培育用户排放的要求，适应当前中国市场燃油品质，培育用户信心和使用习惯。信心和使用习惯。这样，在产品型谱的技术路线方面，充分适应了单体泵和共轨这样，在产品型谱的技术路线方面，充分适应了单体泵和共轨系统的特点，又符合欧洲主流技术的发展趋势。在推出的时间顺序系统的特点，又符合欧洲主流技术的发展趋势。在推出的时间顺序上，先推出中重型的单体泵系统，既可以满足公交市场提前实现欧上，先推出中重型的单体泵系统，既可以满足公交市场提前实现欧排放的要求，又可以适应当前中国燃油品质。现在电控柴油机对排放的要求，又可以适应当前中国燃油品质。现在电控柴油机对于国内大部分用户来说还是不熟悉的，无论从使用、维修、保养、于国内大部分用户来说还是不熟悉的，无论从使用、维修、保养、零部件供应来说，如果一开始就推出很复杂又很娇嫩的共轨系统，零部件供应来说，如果一开始就推出很复杂又很娇嫩的共轨系统，势必对用户造成极大的技术和成本的压力。而单体泵系统相对较为势必对用户造成极大的技术和成本的压力。而单体泵系统相对较为简单、比较成熟、结实，用户接受起来比较容易。这也是玉柴中重简单、比较成熟、结实，用户接受起来比较容易。这也是玉柴中重型电控单体泵柴油机问世以来颇受用户赞赏的原因。事实证明，玉型电控单体泵柴油机问世以来颇受用户赞赏的原因。事实证明，玉柴采取的这一技术路线是完全正确的。柴采取的这一技术路线是完全正确的。2024/7/9273.3.1.2玉柴电控欧玉柴电控欧发动机的技术路线发动机的技术路线2 由上表可知，由于高压共轨系统比较复杂，对驾驶人员的使用由上表可知，由于高压共轨系统比较复杂，对驾驶人员的使用要求较高，并且对燃油品质要求较高。但是中国市场用户和维修人要求较高，并且对燃油品质要求较高。但是中国市场用户和维修人员对电控发动机，尤其是对复杂的高压共轨发动机还不熟悉，市场员对电控发动机，尤其是对复杂的高压共轨发动机还不熟悉，市场燃油品质也还不能完全满足共轨系统的使用要求。面对如此使用环燃油品质也还不能完全满足共轨系统的使用要求。面对如此使用环境，玉柴选择了首先在使用环境恶劣的中、重型柴油机领域推出电境，玉柴选择了首先在使用环境恶劣的中、重型柴油机领域推出电控单体泵技术，满足公交市场提前进入欧控单体泵技术，满足公交市场提前进入欧的要求，并适应当前中的要求，并适应当前中国市场的燃油品质。国市场的燃油品质。玉柴自从玉柴自从2019 年初，推出了国内第一款具有批量能力的年初，推出了国内第一款具有批量能力的6G（DELPHI 电控单体泵）柴油机以来，已经有电控单体泵）柴油机以来，已经有6L（DELPHI 电电控单体泵）、控单体泵）、4G（DELPHI 电控单体泵）欧电控单体泵）欧发动机批量投放市发动机批量投放市场，并已有超过场，并已有超过1000台电控单体泵欧台电控单体泵欧发动机投入运营。之后陆发动机投入运营。之后陆续有续有4W（DELPHI 共轨）、共轨）、4F（DELPHI 共轨）、共轨）、4G（BOSCH 共轨）、共轨）、4E（BOSCH共轨）、共轨）、6J（BOSCH 共轨）和共轨）和6M（DELPHI 单体泵）等欧单体泵）等欧3 柴油机相继点火成功，正在进行严柴油机相继点火成功，正在进行严格的台架可靠性试验和整车道路试验，将在格的台架可靠性试验和整车道路试验，将在06年下半年陆续投放市年下半年陆续投放市场场2024/7/9283.3.2玉柴目前欧玉柴目前欧III柴油机型谱表柴油机型谱表机型机型排量排量/缸数缸数额定功率定功率最大扭矩最大扭矩电控系控系统YC6G270-307.8L/6缸199kW/2200rpm1080N.m/12001500rpmDELPHI电控单体泵YC6G240-30177kW/2200rpm950N.m/12001500rpmYC4G220-305.2L/4缸162kW/2200rpm820N.m/12001400rpmYC4G180-30132kW/2300rpm660N.m/12001400rpmYC6L330-308.4L/6缸243kW/2200rpm1300N.m/12001500rpmDELPHI电控单体泵YC6L310-30228kW/2200rpm1200N.m/10001500rpmYC6L280-30206kW/2200rpm1150N.m/10001500rpmYC6L260-30191kW/2200rpm1030N.m/13001600rpmYC6L240-30177kW/2200rpm950N.m/13001600rpmYC6M390-309.8L/6缸287kW/2100rpm1680N.m/12001500rpmYC6M360-30265kW/2100rpm1550N.m/11001600rpmYC6M340-30250kW/2100rpm1460N.m/10001500rpmYC4G220-305.2L/4缸162kW/2200rpm780N.m/12001400rpmBOSCH高压共轨YC4E180-304.26L/4缸132 kW/2500rpm630N.m/16001800rpmYC6J270-306.5L/6 缸177kW/2500rpm890N.m/13002100rpmYC4F115-302.66L/4 缸85kW/3200rpm300kW/18002400rpmDELPHI高压共轨YC4W75-301.2L/4 缸55kW/4200rpm153kW/2000rpm2024/7/9293.3.3.1玉柴欧玉柴欧III发动机的技术升级与改进发动机的技术升级与改进 从欧从欧II到欧到欧III，发动机技术必须有一个大的提升。在这种技术升级中，电控系，发动机技术必须有一个大的提升。在这种技术升级中，电控系统的运用只是其中的关键技术之一。玉柴欧统的运用只是其中的关键技术之一。玉柴欧III发动机从设计、材料、生产控制等多发动机从设计、材料、生产控制等多方面对欧方面对欧II机进行了综合性优化，主要包括以下几点：机进行了综合性优化，主要包括以下几点：1、发动机整机技术升级：、发动机整机技术升级：要实现柴油机的排放水平达到国要实现柴油机的排放水平达到国III 标准，电控系统的运标准，电控系统的运用只是其中的关键技术之一，发动机整机技术的持续升级与改进是完成欧用只是其中的关键技术之一，发动机整机技术的持续升级与改进是完成欧向欧向欧升级的必经之路。升级的必经之路。2、全方位的燃烧开发技术：、全方位的燃烧开发技术：是配合高压喷射改善燃烧、优化缸内排放控制、实现是配合高压喷射改善燃烧、优化缸内排放控制、实现欧欧的关键技术之一；的关键技术之一；3、深度机械开发：、深度机械开发：是保证提高喷射压力后的发动机强度、可靠性的重要手段；是保证提高喷射压力后的发动机强度、可靠性的重要手段；4、外挂单体泵总成技术：、外挂单体泵总成技术：这是玉柴的专利，有利于最大限度的共用常规发动机零这是玉柴的专利，有利于最大限度的共用常规发动机零部件，降低国部件，降低国发动机的制造成本；发动机的制造成本；5、降低机油耗技术：、降低机油耗技术：集合国内外先进技术改进结构和摩擦副设计，极大地优化了集合国内外先进技术改进结构和摩擦副设计，极大地优化了机油消耗量，机油燃油消耗率低至机油消耗量，机油燃油消耗率低至0.45，为国，为国、排放的控制提供了充足的空排放的控制提供了充足的空间；间；6、生产一致性控制：、生产一致性控制：采用包含热试台架综合信息系统等多项先进技术来加强生产采用包含热试台架综合信息系统等多项先进技术来加强生产过程中对零部件、严控各缸一致性、生产一致性等的控制，确保每一台发动机的出过程中对零部件、严控各缸一致性、生产一致性等的控制，确保每一台发动机的出厂性能优越并且满足批量生产节拍；厂性能优越并且满足批量生产节拍；2024/7/9303.3.3.2玉柴欧玉柴欧III发动机的技术升级与改进发动机的技术升级与改进 7、匹配标定技术：、匹配标定技术：国内第一家独立掌握应用电控系统的发动机系统集国内第一家独立掌握应用电控系统的发动机系统集成和整车匹配标定技术，确保实现发动机优化匹配的同时，向整车厂提成和整车匹配标定技术，确保实现发动机优化匹配的同时，向整车厂提供优秀的整车匹配服务，并实现整车厂的个性化、菜单式功能要求。通供优秀的整车匹配服务，并实现整车厂的个性化、菜单式功能要求。通过精细的整车优化标定，实现完美的车过精细的整车优化标定，实现完美的车-机匹配，最大化地优化实现整车机匹配，最大化地优化实现整车功能，为最终用户提供满意的、极富效益创造的运输工具；功能，为最终用户提供满意的、极富效益创造的运输工具；8、故障检测技术：、故障检测技术：集合国内最优秀的电控技术团队，拥有近集合国内最优秀的电控技术团队，拥有近10年的电年的电控应用经验，开发了最先进故障诊断工具，编撰了最详尽的故障诊断及控应用经验，开发了最先进故障诊断工具，编撰了最详尽的故障诊断及排除用户手册，建立了远程故障诊断系统，随时提供及时、到位的故障排除用户手册，建立了远程故障诊断系统，随时提供及时、到位的故障检测服务。检测服务。2024/7/9313.4玉柴电控发动机的开发能力玉柴电控发动机的开发能力 玉柴拥有国内一流的国家级企业技术中心、国家重点试验室，并与国玉柴拥有国内一流的国家级企业技术中心、国家重点试验室，并与国内外多家国际知名的研究院和企业合作，创建了一流的发动机开发基地。内外多家国际知名的研究院和企业合作，创建了一流的发动机开发基地。尤其在电控发动机的开发中，玉柴倾注的了最大的关注，投入了大量的人尤其在电控发动机的开发中，玉柴倾注的了最大的关注，投入了大量的人力、物力资源，建立了国内顶尖的电控发动机开发能力。力、物力资源，建立了国内顶尖的电控发动机开发能力。l高素质的人才队伍：高素质的人才队伍：组建了以国家级教授专家为核心的，拥有组建了以国家级教授专家为核心的，拥有12名博士、名博士、35名硕士及众多中高级职称工程技术人员的欧名硕士及众多中高级职称工程技术人员的欧技术开发、攻关小组。技术开发、攻关小组。l雄厚的设备资源：雄厚的设备资源：拥有国际一流的欧拥有国际一流的欧、排放测试台架、喷油系统测试排放测试台架、喷油系统测试设备、国内唯一的深度冷热冲击试验台、国内唯一的双动力输出试验台、设备、国内唯一的深度冷热冲击试验台、国内唯一的双动力输出试验台、国内领先的低温性能试验内体、国内先进的半消声试验室、以及自主开发国内领先的低温性能试验内体、国内先进的半消声试验室、以及自主开发的电控欧的电控欧、发动机台架标定试验台、发动机台架标定试验台、HIL硬件在环仿真试验台。硬件在环仿真试验台。l世界一流的开发程序和规范：世界一流的开发程序和规范：针对欧针对欧、欧、欧发动机专门设计并开发了具发动机专门设计并开发了具有玉柴特色的、符合中国特殊国情的深度机械开发程序、苛刻的开发验证有玉柴特色的、符合中国特殊国情的深度机械开发程序、苛刻的开发验证规范，确保玉柴机器能够适应各种恶劣的使用条件。规范，确保玉柴机器能够适应各种恶劣的使用条件。l主研发的关键技术运用：主研发的关键技术运用：满足欧洲满足欧洲、号排放标准的排放控制技术、具号排放标准的排放控制技术、具有自主知识产权的电控技术、适应新噪声法规的有自主知识产权的电控技术、适应新噪声法规的NVH、应对能源策略和排、应对能源策略和排放控制的替代燃料技术。放控制的替代燃料技术。2024/7/932内容内容1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势2、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍3、玉柴电控发动机的技术路线、玉柴电控发动机的技术路线4、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理5、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性6、单体泵控制策略、单体泵控制策略7、整车配套信息、整车配套信息8、电控线束原理及结构、电控线束原理及结构9、ECU安装方式安装方式10、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断2024/7/9334柴油机电喷系统的总体构成柴油机电喷系统的总体构成 发 动 机 传感器 执行器执行器 控制器ECU（含微机与 控制策略）l 监测发 动机工况 l 将信息 传至控制 器 l 接收并分 析输入信息 l 决定如何 调整发动机 l 发出指令 至执行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改变喷油 发动机电控系统的概念图2024/7/9344.1德尔福单体泵系统德尔福单体泵系统2024/7/9354.2电控单体泵系统的功能电控单体泵系统的功能2024/7/9364.3欧欧III系统单体泵机械喷油器系统单体泵机械喷油器l产品介绍产品介绍电控单体泵驱动器集成到泵体内机械喷油器2,000 bar 喷射压力独立的EUP电控特性系统可编程的喷射控制系统100万公里的耐久性快速安装l客户利益客户利益系统满足欧3排放要求快速空气、燃油混合低烟度和颗粒排放相对低的油耗2024/7/9374.4欧欧IV系统单体泵电控喷油器系统单体泵电控喷油器产品特征产品特征2 2阀系统阀系统2,000 bar 2,000 bar 喷油压力喷油压力喷油速率形状喷油速率形状多次喷射多次喷射喷油器彼此独立，喷油器彼此独立，EUPEUP 电控特性电控特性在整个转速、负荷内高喷射压力可选择在整个转速、负荷内高喷射压力可选择可编程的多次喷射控制可编程的多次喷射控制客户利益客户利益满足美国满足美国0202和欧和欧4 4、欧、欧5 5排放法规排放法规快速空气、燃油混合快速空气、燃油混合低烟度、颗粒排放低烟度、颗粒排放改进改进 EGR EGR 精度使精度使 NOxNOx 下降下降相对低的油耗相对低的油耗2024/7/9384.5单体泵总成和控制器单体泵总成和控制器l总成部件解释（分解图）总成部件解释（分解图）2024/7/9394.6德尔福单体泵控制系统德尔福单体泵控制系统2024/7/9404.7德尔福控制器（德尔福控制器（ECU）l产品特征产品特征 可用可用12V和和24V供电供电 采用采用Power PC微处理器微处理器 橡胶绝缘隔垫橡胶绝缘隔垫 可以驱动单阀的燃油喷射系统可以驱动单阀的燃油喷射系统 国际先进的国际先进的CAN现场总线通信技术现场总线通信技术 可选择的燃油冷却功能可选择的燃油冷却功能 内置大气压力和内置大气压力和ECU温度传感器温度传感器 可以满足欧可以满足欧4、欧、欧5的排放要求的排放要求 满足客户匹配要求的开放式软件结构满足客户匹配要求的开放式软件结构2024/7/9414.7控制器的硬控制器的硬/软件功能软件功能控制器ECU的硬/软件功能输出控制指令：输出控制指令：喷射量喷射量 喷射提前角喷射提前角工况控制工况控制 起动与暖机起动与暖机 怠速怠速 急加速急加速 急减速急减速 减速断油减速断油 短期超载短期超载 长怠速停机长怠速停机可驾驶性控制可驾驶性控制保护工况保护工况 超速保护超速保护 超负荷保护超负荷保护 冒烟保护冒烟保护 超温保护超温保护故障诊断：故障诊断：诊断与故障码诊断与故障码 失效安全策略失效安全策略 Limp home自学习与自适应策略自学习与自适应策略 喷油嘴识别与校正喷油嘴识别与校正 各缸平衡控制各缸平衡控制E-OBD（待选）待选）通讯：通讯：CAN通讯总线通讯总线 仪表输出仪表输出 KWP2000通讯通讯标定与监测标定与监测 在线标定在线标定 实时监测实时监测 2024/7/9421、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势2、玉柴欧、玉柴欧III电控柴油机产品介绍电控柴油机产品介绍3、玉柴电控发动机的技术路线、玉柴电控发动机的技术路线4、玉柴电控单体泵系统结构及原理、玉柴电控单体泵系统结构及原理5、主要零部件结构及特性、主要零部件结构及特性6、单体泵控制策略、单体泵控制策略7、整车配套信息、整车配套信息8、电控线束原理及结构、电控线束原理及结构9、ECU安装方式安装方式10、欧、欧III柴油机的故障诊断柴油机的故障诊断内容内容2024/7/9435.1单体泵及挺柱滚轮总成单体泵及挺柱滚轮总成l柱塞直径柱塞直径冲程：冲程：1116mml50V执行器执行器l2针接插件针接插件l激光点阵修正码激光点阵修正码l单油槽低压进油，独立泄油单油槽低压进油，独立泄油l外置燃油滤网外置燃油滤网(玉柴目前配装玉柴目前配装 的暂时没有的暂时没有)l独立的挺柱总成导向定位独立的挺柱总成导向定位l欧欧III&IV排放潜力排放潜力l高达高达2000bar的喷射压力的喷射压力l独立的电气控制特性独立的电气控制特性l1.52.6 l/缸的典型应用范围缸的典型应用范围l单体泵安装螺钉力矩是单体泵安装螺钉力矩是6570N.m，分三次，分三次 交叉拧紧；交叉拧紧；拆卸时要注意：进行交叉拧松并要拆卸时要注意：进行交叉拧松并要 适当地敲松，不能全部拆掉螺钉后再拔单体泵适当地敲松，不能全部拆掉螺钉后再拔单体泵 否则会将单体泵的柱塞弄断否则会将单体泵的柱塞弄断挺柱滚轮总成挺柱滚轮总成电磁阀接插件电磁阀接插件O形圈形圈3O形圈形圈2O形圈形圈1出油口出油口安装螺栓孔安装螺栓孔安装螺栓孔安装螺栓孔单体泵及挺柱滚轮总成单体泵及挺柱滚轮总成2024/7/9445.2电控单体泵系统的工作情况电控单体泵系统的工作情况K3是指液力延时是指液力延时2024/7/9455.3体泵修正码（体泵修正码（Trim code）2024/7/946l l查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系数，查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系数，每个代码对应两个参数，任选一个每个代码对应两个参数，任选一个 FM FMT4补偿系数T3补偿系数5.3.1Trim code 说明说明2024/7/9475.3.2Trim code 补偿系数表补偿系数表2024/7/9485.4单体泵室外观单体泵室外观2024/7/9495.4.1单体泵室外观单体泵室外观2024/7/9505.4.2单体泵室油路分布单体泵室油路分布2024/7/9515.4.3改进后的金属模泵室改进后的金属模泵室2024/7/9525.4.4改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉l相对低的油耗相对低的油耗2024/7/9535.5燃油系统燃油系统燃油输油泵燃油输油泵喷油器喷油器单体泵总成单体泵总成燃油燃油分配器分配器油水分离器油水分离器和手油泵和手油泵燃油滤清器燃油滤清器出油箱出油箱回到油箱回到油箱燃油进口燃油进口燃油调压阀出口燃油调压阀出口 燃油泄漏回油燃油泄漏回油2024/7/9545.5.1燃油低压油路燃油低压油路l考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却考虑：足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却l进油压力：进油压力：36bar，输油泵流量：，输油泵流量：79L/minl泄漏燃油管路压力：泄漏燃油管路压力：0.3bar试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷却器进口试验台安装时应将此回油管接到低压处，如燃油冷却器进口整车上应将此回油管接到输油泵进口整车上应将此回油管接到输油泵进口如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正常，应停机如发现此回油管有大量回油，表明单体泵密封不正常，应停机检查检查2024/7/9555.5.2燃油滤清要求燃油滤清要求l滤清器要求：滤清器要求：主滤清器主滤清器 滤清效率：滤清效率：853-5m (single-pass)（ISO 13353）98,5%3-5m (multi-pass)粗滤器粗滤器 滤清效率：滤清效率：8525m水分离：水分离：7080 （ISO4020）l燃油系统清洁度要求燃油系统清洁度要求任何与燃油接触的表面清洁度要求：任何与燃油接触的表面清洁度要求：BSISO4406:2019 code-/16/12定义：每定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数：燃油样本所含的颗粒数：颗粒尺寸颗粒尺寸颗粒数范围颗粒数范围小于小于6 微米（微米（micron）320-640小于小于14 微米（微米（micron）20 40最大颗粒尺寸：最大颗粒尺寸：100 微米（微米（micron）水含量：水含量：2%2024/7/9565.6电控单体泵柴油机传感器汇总电控单体泵柴油机传感器汇总l曲轴传感器曲轴传感器发动机安装发动机安装l凸轮轴传感器凸轮轴传感器发动机安装发动机安装l增压压力传感器增压压力传感器发动机安装发动机安装l进气温度传感器进气温度传感器发动机安装发动机安装l冷却水温传感器冷却水温传感器发动机安装发动机安装l燃油温度传感器燃油温度传感器发动机安装发动机安装l大气压力传感器大气压力传感器控制器控制器ECU内置内置l环境温度传感器环境温度传感器控制器控制器ECU内置内置l电子油门传感器电子油门传感器整车安装整车安装2024/7/9575.6.1电控单体泵柴油机传感器功能汇总电控单体泵柴油机传感器功能汇总传感器感器功能功能凸凸轮轴传感器感器判缸，同判缸，同时在曲在曲轴传感器失效后可感器失效后可执行失效安全策略行失效安全策略曲曲轴传感器感器精确精确计算曲算曲轴位置，用于位置，用于喷油油时刻和刻和喷油量油量计算、算、转速速计算，同算，同时在凸在凸轮轴传感器失效后可感器失效后可执行失效安全策略行失效安全策略增增压压力力传感器感器(MAP)测量增量增压压力，与力，与进气温度一道气温度一道计算空气密度和算空气密度和喷油量，油量，在瞬在瞬态工况工况时用用于冒烟控制于冒烟控制进气温度气温度(MAT)测量量进气温度，与气温度，与进气气压力一道力一道计算空气密度和算空气密度和喷油量，油量，同同时还用于修正用于修正喷油提前角油提前角冷却水温度冷却水温度传感器感器 测量冷却水温度，用于冷起量冷却水温度，用于冷起动、目、目标怠速怠速计算等，同算等，同时还用于修正用于修正喷油提前角、最大功率保油提前角、最大功率保护等等燃油温度燃油温度传感器感器根据燃油密度根据燃油密度计算算喷油量和所需的油量和所需的喷油脉油脉宽2024/7/9585.6.2液温传感器（冷却水温液温传感器（冷却水温&燃油温度）燃油温度）l热敏电阻式热敏电阻式NTCl感应元件为外壳屏蔽感应元件为外壳屏蔽l两个输出端子两个输出端子:信号，接地信号，接地l接插件锁紧方式接插件锁紧方式l温度越高阻值越小温度越高阻值越小2024/7/9595.6.3进气温度传感器进气温度传感器l热敏电阻式热敏电阻式NTCl感应元件暴露感应元件暴露l两个输出端子两个输出端子:信号，接地信号，接地l接插件锁紧方式接插件锁紧方式l温度越高阻值越小温度越高阻值越小2024/7/9605.6.4增压压力传感器增压压力传感器l三个输出端子三个输出端子:5Vref，信号，接地，信号，接地l工作温度范围：工作温度范围：30125度度l工作压力范围：工作压力范围：10250 kPal输出电压：输出电压：05Vl输出电压输出电压 Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)l接插件锁紧方式接插件锁紧方式lM6螺栓上紧螺栓上紧2024/7/9615.6.5曲轴传感器和凸轮轴传感器曲轴传感器和凸轮轴传感器l可变磁阻式可变磁阻式(VR)l两个输出端子两个输出端子l空气间隙：空气间隙：1.30.3 mml输出电压：输出电压：400mV PK-PK A TARGET SPEED=55 rpml电阻值：电阻值：825 100 Ohms 25l工作温度：工作温度：-401502024/7/9625.6.5曲轴传感器和凸轮轴传感器曲轴传感器和凸轮轴传感器l传感器及其接插件传感器及其接插件l主要接插件的锁紧方式主要接插件的锁紧方式 Correct Wrong转速传感器