电控柴油机起动不着火故障的诊断与排除see课件

2009.1学习情境6：维护与综合故障项目项目6.26.2：电控柴油机起动不着火故障：电控柴油机起动不着火故障诊断与排除诊断与排除2009.1目前，国内生产的国柴油机绝大部分是在国柴油机的基础上，进行了必要的改进并加装了电控燃油喷射系统，因此，国柴油机的部分诊断方法仍然使用，例如：1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况；2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度；3)断缸法：停止某缸工作，借以 判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围；4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障；以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除2009.1另外，由于，加装了电控燃油喷射系统，下列诊断方法必须掌握：故障闪码（闪码的读取及消除，请参见视频部分）-不需用诊断仪，方便有效。目前，国柴油机普遍可以利用故障诊断灯进行读取故障闪码（不需要诊断仪！），可以对柴油机电控系统进行初步诊断。故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。故障诊断开关及闪码灯如图1所示。2009.1图1 故障诊断开关及闪码灯 2009.1闪码读取操作：点火钥匙开关处于接通位置；按下松开故障诊断请求开关；闪码灯将报出闪码；每一次操作只闪烁一个闪码（参考下图，3-2-4），直至循环至第一个为止。闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2 所示。图2 闪码324读取示意图2009.1注意：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。专用诊断仪工具：用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。电控柴油机起动不着火故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，下面以Bosch共轨、Delphi单体泵为例，分析故障原因及故障诊断和排除。2009.1首先检查起动系统是否存在故障对于起动机受ECU控制的整车，在起动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。检查是否挂在空档位置；检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）；检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下3秒以上）；检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机；起动机继电器及接线是否完好；检查起动机是否已烧坏；点火开关及起动开关是否已坏。一、Bosch共轨系统2009.1上述检查与电控汽油机相同。假设起动系统正常，Bosch共轨柴油机起动不着火故障应按下列步骤逐步排除故障。一、Bosch共轨系统1.ECU系统没有通电（1）故障现象：点火开关ON时，故障灯不亮（应通电自检亮2s后熄灭）；诊断仪无法通讯；油门踏板位置传感器无5V参考电压（或检查水温、进气温度等传感器是否有5V电源）。（2）诊断与排除：参照电路图，用万用表检查电控系统线束、保险、继电器、电源总开关、点火开关等。2009.12.蓄电池电压不足（1）故障现象：诊断仪或万用表显示电源电压偏低。（2）诊断与排除：蓄电池充电或更换蓄电池。特别说明：电控系统对蓄电池电压有正常工作范围要求，当蓄电池电压低于一定值，起动时，起动机能运转，但ECU关闭喷油器的控制电路，发动机不可能着火。一、Bosch共轨系统2009.13.无法建立工作时序（1）故障现象：诊断仪显示不同步故障（P0016故障码）；示波器显示曲轴与凸轮轴位置传感器波形相对关系错误（十分方便、有效）。（2）诊断与排除：检查曲轴与凸轮轴位置传感器的插头、线路（短路与断路）、阻值、电源、信号是否正常（用万用表）；检查曲轴与凸轮轴位置传感器的信号盘是否损坏及赃物；检查传感器与信号盘的间隙是否符合规定；若维修时进行过拆装信号盘等组件的拆装，检查相位知否正确（十分必要）。一、Bosch共轨系统2009.14.预热不足（1）故障现象：高寒工况下，没有等到冷起动指示灯熄灭就起动；万用表或诊断仪显示预热过程中，蓄电池电压波动不正常。（2）诊断与排除：检查预热线路是否正常；检查预热塞或预热栅格阻值是否正常；检查蓄电池容量。一、Bosch共轨系统2009.15.ECU软、硬件或高压系统故障（1）故障现象：监视狗故障；A/D模数转换错误；多缸停喷；ECU计时处理单元错误；点火开关信号丢失；轨压超高泄压阀不能开启；EEPROM错误；油轨压力持续超高（例如轨压持续2s超过1600bar）。（2）诊断与排除：故障确认后，更换ECU或通知电控专业人员。一、Bosch共轨系统2009.16.喷油器不喷油（1）故障现象：怠速抖动较大；高压油管无脉动；诊断仪显示怠速油量增高；诊断仪显示喷油器驱动线路故障。（2）诊断与排除：检查喷油驱动线路（含接插件）是否损坏/开路/短路；检查高压油管是否泄漏；检查喷油器是否损坏/积炭。一、Bosch共轨系统2009.17.高压油泵供油压力不足（1）故障现象：诊断仪显示共硅压力值过低。（2）诊断与排除：检查高压油泵是否能够提供足够的油轨压力；.检查燃油计量阀是否损坏。一、Bosch共轨系统2009.18.共轨压力难以建立（1）故障现象：共轨压力过低，发动机可能打不着火（故障常见！）（2）诊断与排除：共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱、燃油粗滤器、燃油细滤器、输油泵、进油管及回油管）、高压油路（高压油泵、共轨、高压油管、喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立。检查油箱油位是否过低；检查手压泵是否工作正常；一、Bosch共轨系统2009.1检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)，排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止；低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气，排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！）；一、Bosch共轨系统2009.1检查高压油路有无泄漏；检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯，检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞；检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS故障诊断仪），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动；检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动；检查进油管及回油管是否有弯曲折弯处。一、Bosch共轨系统2009.19.共轨压力持续超高（1）故障现象：诊断仪显示轨压持续2s高于1600 bar。（1）诊断与排除：检查燃油计量阀是否损坏；燃油压力泄放阀是否卡滞。一、Bosch共轨系统2009.110.机械组件故障（1）故障现象：参照机械维修经验：如油路不畅、泄露/油路有气、输油泵进口压力不足、启动电机损坏；阻力过大，缺机油或者未置空档；进排气门调整错误等。（2）诊断与排除：检查燃油/机油路；检查进/排气路；检查滤清器是否阻塞等。同为Bosch共轨系统，请注意对比机型：GW2.8TC柴油机一、Bosch共轨系统2009.1长城车GW2.8TC柴油机Bosch共轨系统起动不着火故障排除如表1所示表1发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法一、Bosch共轨系统可能的故障部位及特征可能的故障部位及特征故障排除方法故障排除方法（1）防盗系统故障（1）检查防盗系统（2）电源电压不正确（2）检查电源电压（3）主继电器不能闭合（3）检查主继电器（4）保险丝、导线连接或插头不良（4）检查保险丝、导线连接或插头连接是否牢固（5）曲轴位置传感器损坏（5）检查曲轴位置传感器（6）凸轮轴位置传感器损坏（6）检查凸轮轴位置传感器（7）共轨压力传感器损坏（7）检查共轨压力传感器（8）没有燃油或燃油品质不正确（8）按规定牌号添加燃油（9）燃油系统有空气（9）排除燃油系统空气（10）低压油路堵塞或漏气（10）检修低压油路（11）预热电路（冬季）故障（11）检查预热电路（12）高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）（12）检查高压油泵或进油计量比例电磁阀（13）ECU故障（13）检查ECU（14）喷油器电磁阀故障（14）检查喷油器电磁阀；更换喷油器或ECU时,需将喷油器的IQA码输入ECU,进行匹配。2009.1国柴油机采用的电控单体泵（组合电控泵）以及机械式喷油器，国柴油机采用的是电控单体泵（组合电控泵）以及电控喷油器技术。Delphi电控单体泵（组合电控泵）柴油机起动不着火故障应按下列步骤逐步排除故障。二、Delphi单体泵系统2009.11.ECU系统没有通电（1）故障现象：点火开关ON时，故障灯不亮（应通电自检亮2s后熄灭）；诊断仪无法通讯；油门踏板位置传感器无5V参考电压（或检查水温、进气温度等传感器是否有5V电源）。（2）诊断与排除：参照电路图，用万用表检查电控系统线束、保险、继电器、电源总开关、点火开关等。二、Delphi单体泵系统2009.12.蓄电池电压不足（1）故障现象：诊断仪或万用表显示电源电压偏低。（2）诊断与排除：蓄电池充电或更换蓄电池。二、Delphi单体泵系统2009.14.预热不足（1）故障现象：高寒工况下，没有等到冷起动指示灯熄灭就起动；万用表或诊断仪显示预热过程中，蓄电池电压波动不正常。（2）诊断与排除：检查预热线路是否正常；检查预热塞或预热栅格阻值是否正常；检查蓄电池容量。二、Delphi单体泵系统2009.15.供油或喷油不良（1）故障现象：怠速抖动较大高压油管无脉动诊断仪显示电控单体泵电磁阀线路故障。（2）诊断与排除：检查单体泵电磁阀驱动线路是否损坏：开路或短路检查高压油管是否泄漏检查喷油器（机械式）是否损坏或积炭。二、Delphi单体泵系统2009.1故障排除实例：国柴油机起动不着火故障 机型：潍柴WP6故障现象描述：一般要启动3次，启动时并伴有很明显的“铛铛”敲击声音，车一旦启动起来，在运行过程中没有任何异常。故障诊断与排除：上车读取闪码如下：闪码故 障334油中有水灯&报警灯错误113凸轮轴/曲轴转速传感器错误134共轨卸压阀问题135流量计量单元错误225油门与制动可信检测错误实例一：正时错误引起起动不着火故障2009.1根据报出的闪码检查各部件没有发现异常，将334错误屏蔽，并清除闪码。只有113清除不掉，所以得出其它错误为历史故障。造成启动困难的原因可以断定为转速传感器或信号故障。连接故障诊断仪（KTS），并起动发动机做“启动故障信息”测试，故障信息如下：实例一：正时错误引起起动不着火故障2009.1利用启动故障信息测试得出了“转速同步错误”故障码。分别检查了凸轮轴转速传感器和线束通断均正常，怀疑机械安装造成了喷油正时不正确，拆掉齿轮室上高压油泵齿轮盖板，检查高压油泵齿轮齿数及标记均正确。在1缸压缩上止点时，高压油泵齿轮键槽应该水平偏下，检查发现实际与安装工艺要求略有偏差。实例一：正时错误引起起动不着火故障2009.1机型：长城GW2.8TC故障现象描述：长城哈弗CUV车，行驶里程约40000km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。修复后，发动机起动不着火。实例二：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：用X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。检查防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU的电源电路及搭铁电路等，均未发现故障；同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU，但是故障依旧。GW2.8TC型增压共轨柴油机的飞轮如图1所示，曲轴位置传感器的信号轮如图2所示。实例二：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障2009.1实例二：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障图3飞轮的装配记号 2009.1飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接，两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式，装配时采用按记号装配（图3所示）。拆下传动轴、变速器、离合器等，摇转发动机使一缸处于上止点位置（可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定），发现“T”装配标记号，果然不在正上方位置（顺时针偏离大约30曲轴转角），按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动轴等后，起动发动机，发动机顺利起动。实例二：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障2009.1故障小结：当飞轮与曲轴的安装位置错误时，飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误，因此，曲轴位置传感器给ECU输入了错误的曲轴位置信号，因而不能确定正确的喷射基准时刻，发动机无法起动。同时，由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常，因此，用单通道的示波器进行波形检测正常并且无故障码输出。假设有双通道（或更多通道）的示波器，同时检测曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形，通过观察两波形的相对位置，可以马上发现故障的原因。实例二：曲轴位置传感器信号轮安装错误引起起动不着火故障2009.1机型：潍柴WP6.240故障现象描述：该车启动受控，将钥匙开关置于ST位置，起动机不动作，车辆无法启动。实例三：ECU无常电引起起动不着火故障2009.1实例三：ECU无常电引起起动不着火故障故障诊断与排除：怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。用万用表测量整车插接件4根电压输入线（对应ECU的1.08、1.09、1.02、1.03的四个端子），无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。（参考下图）2009.1实例三：ECU无常电引起起动不着火故障2009.16.机械故障（1）故障现象：参照机械维修经验：如油路不畅、泄露/油路有气、输油泵进口压力不足、启动电机损坏；阻力过大，缺机油或者未置空档；进排气门调整错误等。（2）诊断与排除：检查燃油/机油路；检查进/排气路；检查滤清器是否阻塞等。二、Delphi单体泵系统2009.1机型：WP10.336柴油机故障现象描述：发动机无法启动，发动机自检灯不自检实例四：ECU烧毁引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40针脚（SW-ON档）没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷新数据后正常起车。实例四：ECU烧毁引起起动不着火故障2009.1机型：陕汽、WP10.336 N 故障现象描述：发动机无法启动。实例五：轨压无法建立（高压泵故障）引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：汽车行车中突然出现发动机熄火，滑行停车后，发动机无法启动。无故障码，检查轨压信号，只有1Bar左右，初始电压值0.5V。通过观察轨压传感器的电压值和实际轨压变化，其还能有变化，而且比较均匀。拔下轨压传感器，仍然无法启动，说明轨压传感器是正常的，反映的是真实的轨压情况，现在确实建立不起轨压。拔下共轨管限压阀回油管，打车过程中未有油流出，由以上两点可以说明共轨管是正常的。打开油泵出油管，有油流出，出油量还不算小。实例五：轨压无法建立（高压泵故障）引起起动不着火故障2009.1现在怀疑两点：（1）其中某个喷油器卡死，油全部被泄掉，建立不起轨压。（2）油泵虽说出油量不小，但是油没有劲，也就是出油频率不够建立压力。为了验证第一点，把这台车上的喷油器拆下换到另外一台正常的车上，结果很正常，说明喷油器是正常的。现在就怀疑油泵问题，拆下一缸喷油器进油管，有油出来，但是很微弱，拿手就能堵住。这么低的压力肯定达不到打开喷油器压力。可能就是油泵内部磨损，造成柱塞泵无法建立压力。更换油泵后，发动机正常起车，恢复正常。实例五：轨压无法建立（高压泵故障）引起起动不着火故障2009.1机型：中通、WP6.240 故障现象描述：发动机无法启动。实例六：轨压无法建立（喷油器泄露）引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：该车正常行时，突然熄火，之后再也无法起动。读故障代码，为主继电器2对地短路。参考电路图，查V2（1.04针脚）和V4（2.03针脚）(如图)有对地短路的故障存在，检查是由于排气制动电磁阀所引起，排除该故障后重新启动发动机，发动机仍然无法启动，监测轨压最高只能到40bar，同步信号正确。所以确定发动机无法启动是由于轨压无法建立所引起的，喷油器必须要压力达到160bar才可以喷油。低压油路检查：确定故障原因后，先从低压油路开始查起，分段检查了油箱、粗滤、低压齿轮泵、精滤和高压油泵进油口，使用马达带动，明显能够看到压力还是很大的。所以判断问题还是出在高压油路上。实例六：轨压无法建立（喷油器泄露）引起起动不着火故障2009.1实例六：轨压无法建立（喷油器泄露）引起起动不着火故障2009.1高压油路检查：再分段检查高压油泵和各缸进油管，看到高压油泵的出油和各缸高压油管得出油量也很大，处于正常状态。所以怀疑到是喷油器发生了问题。喷油器回油量检查：将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量，经对比观察发现，除了第三缸喷油器回油量很大以外其他各缸的喷油器都基本没有回油。于是更换了第三缸喷油器，重新打火，发动机顺利启动。总结：喷油器泄漏导致的现象主要表现为发动机跛行、无法启动。简单来看，喷油器如果泄漏过大则可能导致无法启动，而如果泄漏较小可能会引起跛行。实例六：轨压无法建立（喷油器泄露）引起起动不着火故障2009.1机型：欧曼、WP10 故障现象描述：发动机无法起动。实例七：油品不合格引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：该车在正常行驶下突然降转速到10001500r/min左右，类似跛行回家状态，司机停车后再次起动发动机不能起动，读取闪码，无故障闪码，用诊断仪读取故障码，无故障码，经现场检查怀疑油箱没有油，检查油箱油位较满，检查油路没有气泡、漏气现象（排空时发现油箱内有水），用手压泵压油感觉不重，连续起动多次后无法起动。接诊断仪检查，诊断仪报轨压泄露无法建立轨压，检查轨压传感器、限压阀没有问题后，拆全部喷油器回油管螺钉，用手压泵压油检查发现喷油器回油管有漏油现象，用起动机起动，喷油器回油管有大量柴油喷出。实例七：油品不合格引起起动不着火故障2009.1造成喷油器损坏的主要原因是新车送车途中柴油内有水，在新车送到经销商后停放时间较长后，喷油器内部生锈，用户接车后喷油器内部生锈位置发卡或有铁锈脱落造成喷油器卡死或损坏。实例七：油品不合格引起起动不着火故障2009.1机型：陕汽、WP12.439N 故障现象描述：起动机不工作，发动机无法启动实例八：ECU损坏引起起动不着火故障2009.1故障诊断与排除：该车发动机无法正常起动，而且无法实现信息通讯，检查发现当钥匙开关打开后发动机的电控单元ECU无自检，起动机没有反应，初步怀疑是电瓶给ECU供电的八根电源线短路，但是当拆下整车线束测量电压后发现这八根电源线还是接通的，都是24伏电压，检查T15开关后电压正常，整车K线电压也正常，检查到此，很有可能是ECU内部烧毁，当拆下整车线束插头后发现整车89口接插件的1.70孔有烧焦痕迹，详见后附照图1；再查看ECU 的针脚发现1.70针脚已经被烧断，详见图4。由此判断ECU已经损坏，更换后正常。实例八：ECU损坏引起起动不着火故障2009.1此处已烧毁此处已烧毁实例八：ECU损坏引起起动不着火故障图4（a）2009.1170针针脚脚被被烧烧断断实例八：ECU损坏引起起动不着火故障图4(b)