海商法练习解析课件

海商法练习海商法练习n n练习1.n n请指出下列哪项应适用中国海商法的规定：n nA.检疫船B.护卫舰C.远洋万吨货轮D.18吨位船舶n n答案：Cn n讲解:I.本题是关于中国海商法适用的船舶的范围的命题,考查学生对海商法第3条规定的理解。n nII.检疫船属于公务船,护卫舰属于军用船,18吨位的船舶属于20吨以下的小船,均不适用海商法的规定,只有C为适用海商法的船舶。n n下列哪几个货物运输合同应适用我国海商法的规定：n nA.上海至广州的货物运输合同B.上海至汉堡的货物运输合同n nC.天津新港至温哥华的货物运输合同D.大连至连云港的货物运输合同n n答案:BCn n讲解:I.本题是关于我国海商法第四章适用范围的命题。n nII.依第海商法第2条的规定,第四章的规定不适用于中国港口之间的海上货物运输。n nIII.参见海商法第2条。n n依我国海商法的规定,以同一船舶为标的的债权受偿顺序应是下列哪一项:A.船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权B.船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权C.船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权D.船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权n n答案：C讲解:I.本题是关于债权受偿顺序的命题,考查学生对海商法第25条规定的理解。II.依第25条的规定,船舶优先权先于船舶留置权受偿,船舶抵押权后于船舶留置权受偿。III.参见海商法第25条。n n依海商法的规定,在当事人没有约定的情况下,抵押中的船舶应当由谁负责对船舶进行保险,并负担保险费?A.抵押人B.抵押权人C.保险人D.提供贷款的银行n n答案:A讲解:I.本题是关于船舶抵押权的命题,考查学生是否会对在船舶抵押的情况下的投保责任产生混淆。II.除合同另有约定外,抵押人应当对被抵押船舶进行保险。III.参见海商法第15条。n n某轮船舶所有人拖欠船员的工资某轮船舶所有人拖欠船员的工资,在进入某港时又在进入某港时又拖欠港务费拖欠港务费,该船舶所有人在向银行贷款时办理为该船舶所有人在向银行贷款时办理为将该轮抵押的手续并进行了登记将该轮抵押的手续并进行了登记,在发生了工资和在发生了工资和港务费的债项后港务费的债项后,该轮遇难该轮遇难,为救该轮又发生了一为救该轮又发生了一笔救助费。依海商法的有关规定，上述各债权项笔救助费。依海商法的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序为何目的受偿顺序为何?A.1.A.1.救助费救助费 2.2.船员工资船员工资 3.3.港务费港务费 4.4.船舶抵押权船舶抵押权B.1.B.1.船员工资船员工资 2.2.港务费港务费 3.3.救助费救助费 4.4.船舶抵押权船舶抵押权C.1.C.1.港务费港务费 2.2.船员工资船员工资 3.3.救助费救助费 4.4.船舶抵押权船舶抵押权D.1.D.1.船舶抵押权船舶抵押权 2.2.船员工资船员工资 3.3.救助费救助费 4.4.港务费港务费n n答案答案:A:A讲解讲解:I.:I.本题是关于受优先权担保的债权受偿顺序本题是关于受优先权担保的债权受偿顺序的命题的命题,考查学生是否掌握考查学生是否掌握海商法海商法有关受偿顺有关受偿顺序的规定。序的规定。II.AII.A为正确答案为正确答案,依依海商法海商法第第2525条的规定条的规定,船舶船舶优先权在抵押权之前受偿优先权在抵押权之前受偿,因此船舶抵押权权应排因此船舶抵押权权应排在第在第4 4位位,前三位均为船舶优先权的项目前三位均为船舶优先权的项目,依第依第2222条条的规定的规定,其顺序应为其顺序应为:船员工资、港务费、救助费，船员工资、港务费、救助费，又依第又依第2323条但书的规定条但书的规定,有关救助的海事请求有关救助的海事请求,后后于于1 1至至3 3项发生的项发生的,要先受偿。该题的救助费是最后要先受偿。该题的救助费是最后发生的，因此要先受偿。发生的，因此要先受偿。III.III.参见参见海商法海商法第第2222条、第条、第2323条、第条、第2525条。条。n n我国海商法所称的船员是指下列哪几项：A.为海船提供修理服务的人员B.为海船护航的军人C.海船上的在编海员D.船长n n答:CD讲解:I.本题是关于船员定义的命题,考查学生对海商法有关规定的理解。II.海商法规定的船员指在船上的一切任职人员，任职要求受聘并在编,A项中的人员虽在船上服务,但不是依船员雇用合同在船服务的任职人员,护航的军人也不是任职人员。III.参见海商法第31条。n n依我国海商法的规定,承运人应在下列什么期间,谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物?n nA.整个航程中B.开航前和开航时C.航行期间D.卸货期间n n答案:Bn n讲解:I.本题是关于船舶适航责任的命题,考查学生是否会注意海商法有关承运人使船舶适航的义务在期间上的要求。n nII.对于海上货物运输,海商法只要求承运人在开航前和开航时使船舶适航，而不要求在整个航程中均适航。n nIII.参见海商法第47条。n n依我国海商法的规定,承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是什么?n nA.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止n nB.从货物装上船时起至卸下船时止n nC.从装货港仓库至卸货港仓库n nD.从发货人的工厂仓库至收货人的仓库n n答案:Bn n讲解:I.本题是关于货运承运人责任期间的命题,考查学生是否会对承运人与实际承运人的责任期间产生混淆。n nII.A为集装箱运输承运人的责任期间,B为非集装箱运输承运人的责任期间,CD均不正确。n nIII.参见海商法第46条。n n接受承运人委托,从事货物运输或部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人属于下列哪一种人:n nA.承运人B.托运人C.收货人D.实际承运人n n答案:Dn n讲解:I.本题是关于实际承运人定义的命题,考查学生是否会对承运人与实际承运人的概论产生混淆。n nII.承运人是自己或委托他人以自己的名义订立运输合同的人,托运人及收货人是货方,不是从事货物运输的人，只有实际承运人是接受承运人委托从事运输的人。n nIII.参见海商法第15条。n n依我国海商法的规定,货运承运人对货物的灭失或损坏的赔偿限额是从下列哪几项中选择高者?n nA.每件100英镑B.每件或每个货运单位666.67计算单位n nC.货物每公斤2计算单位D.每件或每个货运单位835计算单位n n答BCn n讲解:I.本题是关于货运承运人责任限额的命题。n nII.BC为正确答案,A为海牙规定规定的责任限额，为没堡规则规定的责任限额。n nIII.参见海商法第56条。n n依海商法第49条的规定：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。承运人违反此项规定进行的航行通常被认定为不合理的绕航行为，承运人须对此而造成的货方的损失负赔偿责任。但船舶为了下列哪几种情况而进行的绕航不属于不合理的绕航：n nA.救助人命B.因未带足燃油而绕航加油C.企图救助人命D.救助海上财产n n答案:ACDn n讲解:I.本题是关于合理绕航的命题,考查学生是否能区分不合理绕航和合理绕航。n nII.只有B项为不合理绕航,带足燃油是承运人的适航责任,因未带足燃油而绕航加油引起的损失,承运人应当负赔偿责任。n nIII.参见海商法第49条。n n下列哪几项原因造成的承运人责任期间的货损，承运人须负举证责任才可免责?n nA.火灾B.战争C.罢工D.在海上救助人命n n答案：BCDn n讲解:I.本题是关于承运人免责和举证责任的命题,考查学生对承运人须举证才可免责的事项的了解。n nII.依海商法的规定,除火灾原因,承运人欲免责的均应负举证责任。n nIII.参见海商法第51条。n n 某德国公司租用中国天津远洋运输公司货轮运输袋装化肥某德国公司租用中国天津远洋运输公司货轮运输袋装化肥从汉堡运至上海从汉堡运至上海,价格条件是价格条件是CIFCIF。货物于签订航次租船合。货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库同的当天运抵汉堡港码头仓库,准备第二天装船。但是，准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当夜该装运港码头仓库失火，全部第二天船未如期到港。当夜该装运港码头仓库失火，全部货物被烧毁。请问依我国货物被烧毁。请问依我国海商法海商法的规定的规定,下列哪项选下列哪项选择是正确的择是正确的?n nA.A.本案应由天津远洋运输公司负责赔偿本案应由天津远洋运输公司负责赔偿,因为货物是由其因为货物是由其承运的承运的n nB.B.本案应由发货人承担货物的风险本案应由发货人承担货物的风险n nC.C.本案天津远洋运输公司没有责任本案天津远洋运输公司没有责任,因为货物的风险未转因为货物的风险未转移船方移船方n nD.D.本案天津远洋运输公司没有责任本案天津远洋运输公司没有责任,因为其责任还未开始因为其责任还未开始 n n答案：BDn n讲解:I.本题是关于承运人责任期间的命题,考查学生在责任期间与风险转移上是否混淆。n nII.依海商法的规定,非集装箱货物承运人的责任期间是从装上船起至卸下船止,本案货物还未装上船,因此承运人的责任还没有开始。n nIII.参见海商法第46条。n n某轮在定期检查时曾抽样钻控船身铁板厚度某轮在定期检查时曾抽样钻控船身铁板厚度,由于检验的由于检验的习惯作法只须抽样探测习惯作法只须抽样探测,而有一处腐蚀而有一处腐蚀75%75%的铁板处未被的铁板处未被觉察觉察,检查完毕船级社检验人员认为厚度合格，验毕启航。检查完毕船级社检验人员认为厚度合格，验毕启航。途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损。货方认为该途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损。货方认为该船在开航时是不适航的，依船在开航时是不适航的，依海商法海商法未尽到承运人的基未尽到承运人的基本责任，承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任本责任，承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任,下列哪项选择是正确的下列哪项选择是正确的?n nA.A.承运人不应承担不适航的责任承运人不应承担不适航的责任,因为其已作到谨慎处理因为其已作到谨慎处理使船舶适航了使船舶适航了n nB.B.承运人应承担不适航的责任承运人应承担不适航的责任,因为适航是因为适航是海商法海商法规规定的一项强制义务定的一项强制义务n nC.C.承运人可以援引免责事项免除其责任承运人可以援引免责事项免除其责任n nD.D.本案船舶在开航时客观上是不适航的本案船舶在开航时客观上是不适航的n n答案答案:ACD:ACDn n讲解讲解:I.:I.本题是关于货运承运人免责事项的命题本题是关于货运承运人免责事项的命题,考查学生对相对适航责任的理解。考查学生对相对适航责任的理解。n nII.II.本案承运人不应承担责任本案承运人不应承担责任,海商法海商法规定规定的适航责任不是绝对适航责任，本案虽然船舶在的适航责任不是绝对适航责任，本案虽然船舶在开航时客观上是不适航的，但因为这种检验只需开航时客观上是不适航的，但因为这种检验只需抽样检查抽样检查,即承运人已做到了即承运人已做到了 谨慎处理谨慎处理 使船舶适使船舶适航航,未查出属于未查出属于 潜在的缺陷潜在的缺陷 可以免责。可以免责。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第4747条及第条及第5151条。条。n n我国某进出口公司我国某进出口公司A A与英国某公司与英国某公司B B以以CIFCIF伦敦条伦敦条件签订了一份出口一万吨大米的合同，以信用证件签订了一份出口一万吨大米的合同，以信用证方式付款。货物由保险公司方式付款。货物由保险公司D D办理了海洋运输货办理了海洋运输货物保险后按时由承运人某远洋公司物保险后按时由承运人某远洋公司C C装船运输。因装船运输。因在海上遭受暴风雨袭击，迟延在海上遭受暴风雨袭击，迟延3030天到达目的港，天到达目的港，并因船员的航行过失使三分一的大米变质。英国并因船员的航行过失使三分一的大米变质。英国B B公司因此向有关部门提出索赔。公司因此向有关部门提出索赔。n n n n1.1.应与承运人远洋公司应与承运人远洋公司C C签订运输合同的是签订运输合同的是A A公司公司还是还是B B公司？公司？n n答案与讲解:由于在CIF条件下，订立运输合同是卖方的义务，因此，应由本案中的卖方A公司与远洋公司签订运输合同。n n2.2.应向保险公司办理货物保险手续并支付保险费的是应向保险公司办理货物保险手续并支付保险费的是A A公司，还是公司，还是B B公公司，还是司，还是C C公司？公司？n n答案与讲解答案与讲解:如上所述，在如上所述，在CIFCIF条件下，办理货物的保险并交纳保险费条件下，办理货物的保险并交纳保险费的义务是由卖方来承担的，因此应由的义务是由卖方来承担的，因此应由A A公司来投保并支付保险费。公司来投保并支付保险费。n n3.A3.A公司的交货地点在目的港还是在装运港的船上？公司的交货地点在目的港还是在装运港的船上？n n答案与讲解答案与讲解:CIF:CIF属于装运港交货价，因此，此问的答案应是装运港的属于装运港交货价，因此，此问的答案应是装运港的船上。船上。n n4.4.设设A A公司已取得合同规定的单据并及时提交给了公司已取得合同规定的单据并及时提交给了B B公司。在货物海公司。在货物海上运输到达目的港，上运输到达目的港，B B公司按规定验收货物之前，公司按规定验收货物之前，A A公司向公司向B B公司凭装公司凭装运单据要求付款，运单据要求付款，B B公司是否应付款？公司是否应付款？n n答案与讲解答案与讲解:在信用证付款方式下，只要在信用证付款方式下，只要A A公司取得了与合同规定相符公司取得了与合同规定相符的单据并及时提交给了银行，银行就应议付，当然最终的付款人是的单据并及时提交给了银行，银行就应议付，当然最终的付款人是B B公司。公司。n n答案与讲解答案与讲解:如上所述，在如上所述，在CIFCIF条件下，办理货物条件下，办理货物的保险并交纳保险费的义务是由卖方来承担的，的保险并交纳保险费的义务是由卖方来承担的，因此应由因此应由A A公司来投保并支付保险费。公司来投保并支付保险费。n n答案与讲解答案与讲解:CIF:CIF属于装运港交货价，因此，此问属于装运港交货价，因此，此问的答案应是装运港的船上。的答案应是装运港的船上。n n答案与讲解答案与讲解:在信用证付款方式下，只要在信用证付款方式下，只要A A公司公司取得了与合同规定相符的单据并及时提交给了银取得了与合同规定相符的单据并及时提交给了银行，银行就应议付，当然最终的付款人是行，银行就应议付，当然最终的付款人是B B公司。公司。n n我国海商法规定的有关客运承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额在旅客人身伤亡,每名旅客不超过下列哪一项?n nA.46666计算单位B.835计算单位C.1200计算单位D.3333计算单位n n答案:An n讲解:I.本题是关于客运承运人责任限额的命题,考查学生对该项规定的了解。n nII.A为正确答案,B是对旅客自带行李的赔偿限额,C是对旅客其他行李的赔偿限额,D是对旅客车辆及车上所载行李的赔偿限额。n nIII.参见海商法第117条。n nn n在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方的过失,造成了第三人的人身伤亡,对些依海商法的有关规定，该案的碰撞的赔偿责任应当如何承担?n nA.三方按过失比例分担B.由承拖方承担n nC.由承拖方和被拖方连带承担D.由第三方承担n n 答案答案:C:Cn n讲解讲解:I.:I.本题是关于船舶拖带及船舶碰撞的命题本题是关于船舶拖带及船舶碰撞的命题,考查学生对船舶碰撞责任划分的理解。考查学生对船舶碰撞责任划分的理解。n nII.ADII.AD首先应排除首先应排除,因为第三方是受害者因为第三方是受害者,不应不应承担责任承担责任,B,B也不正确也不正确,依常理承拖方的责任应由承依常理承拖方的责任应由承拖方单方承担拖方单方承担,但拖航有其特殊性但拖航有其特殊性,因此海商法规因此海商法规定由承拖方和被拖方连带承担责任。定由承拖方和被拖方连带承担责任。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第163163条。条。n n设一巴拿马籍货轮与另一巴拿马籍货轮在中国的渤海相撞,该案在中国大连海事法院审理,请问依海商法有关涉外关系法律适用的规定，有关该案的损害赔偿应适用下列什么法律？n nA.中国法B.巴拿马法律C.法院地法律D.侵权行为地法律n nn n答案：答案：B Bn n讲解讲解:I.:I.本题是关于法律适用的命题，考查学生对本题是关于法律适用的命题，考查学生对几种法律适用情况的掌握。几种法律适用情况的掌握。n nII.BII.B项正确项正确,依依海商法海商法第第273273条规定条规定,船舶船舶碰撞的损害赔偿碰撞的损害赔偿,适用侵权行为地法律适用侵权行为地法律,本案侵权本案侵权行为地是中国行为地是中国,但该项第但该项第3 3款又规定款又规定,同一国籍的船同一国籍的船舶舶,不论碰撞发生于何地不论碰撞发生于何地,碰撞船舶之间的损害赔碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律偿适用船旗国法律,在本案中两船均为巴拿马籍船在本案中两船均为巴拿马籍船舶舶,其船旗国法律即为巴拿马法律。其船旗国法律即为巴拿马法律。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第273273条。条。n n我国海商法不适用于下列哪种救助?n nA.已就位的从事海底矿物资源的勘探和开发的近海钻井装置的救助n nB.对船舶的救助n nC.对落海飞机的救助n nD.对货物的救助n nn n答案:An n讲解:I.本题是关于海商法海难救助一章适用范围的命题,其目的是考查学生对该章适用范围的掌握。n nII.A是正确的,此种情况不适用海商法的规定,BCD均属于海商法规定的海难救助的标的,不是本题正确的选项。n nIII.参见海商法第172条及第173条。n n下列哪些救助不能取得救助报酬?n nA.船员对本船的救助B.船员对人命的救助n nC.拖船船员对被拖船为履行拖航合同进行的的救助D.船员对他船的救助n n答案答案:ABC:ABCn n讲解讲解:I.:I.本题是关于本题是关于海商法海商法海难救助的命题海难救助的命题,其目的是考查学生对海难救助构成要件的掌握。其目的是考查学生对海难救助构成要件的掌握。n nII.ABCII.ABC是正确的选项是正确的选项,均不可以获得救助报均不可以获得救助报酬酬,船舶对本船和救助属于依船员雇用合同进行的船舶对本船和救助属于依船员雇用合同进行的义务救助义务救助,船员对人命的救助是法律的要求船员对人命的救助是法律的要求,也缺也缺少自愿的因素少自愿的因素,拖船船员对被拖船的救助也是依拖拖船船员对被拖船的救助也是依拖航合同进行的义务救助航合同进行的义务救助,只有只有D D项船员对他船的救项船员对他船的救助才符合自愿的要件助才符合自愿的要件,可以取得救助报酬。可以取得救助报酬。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第186186条。条。n n下列哪几种情况引起的损失或费用属于共同海损:n nA.为防止船舶沉没而主动搁浅B.被火烧毁的货物n nC.为起浮搁浅船舶而抛弃货物D.为给船载的牲畜加草料而绕航产生的费用n nn n答答:AC:ACn n讲解讲解:I.:I.本题是关于共同海损的命题本题是关于共同海损的命题,考查学生考查学生是否理解共同海损的构成要件。是否理解共同海损的构成要件。n nII.AII.A项是为了解除共同危险有意采取的措施项是为了解除共同危险有意采取的措施,因此而引起的损失属于共同海损因此而引起的损失属于共同海损,B,B项被火烧毁的项被火烧毁的货物是意外引起的货物是意外引起的,不是为了共同的安全有意采取不是为了共同的安全有意采取措施引起的措施引起的,因此不属于共同海损因此不属于共同海损,C,C项起浮搁浅船项起浮搁浅船舶是为了船货共同的安全舶是为了船货共同的安全,抛弃货物是为了安全有抛弃货物是为了安全有意而为意而为,因此是共同海损因此是共同海损,D,D项为给船载的牲畜加草项为给船载的牲畜加草料而绕航产生的费用料而绕航产生的费用,只涉及该项货物的利益只涉及该项货物的利益,不不是为了共同的安全是为了共同的安全,因此不应列入共同海损。因此不应列入共同海损。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第193193条。条。n n某轮在航行途中遇雷暴天气某轮在航行途中遇雷暴天气,船上失火烧毁货物价值十万船上失火烧毁货物价值十万元元,另灌水灭火造成货物损失另灌水灭火造成货物损失5 5万元万元,船上部分仪器损坏，船上部分仪器损坏，船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材船舶迷失方向，致使船上燃料用尽，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、料充作燃料。最后，船长在船舶失去航行能力，面临触礁、搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至搁浅威胁的情况下，发出呼救信号，一拖轮前来将其拖至安全港，并发生拖带费六万元，下列那些选项是正确的安全港，并发生拖带费六万元，下列那些选项是正确的?n nA.A.着火及灭火引起的货物属于共同海损着火及灭火引起的货物属于共同海损n nB.B.船用材料充作燃料的损失是单独海损船用材料充作燃料的损失是单独海损,承运人在开航时承运人在开航时没有备足燃料应承担责任没有备足燃料应承担责任n nC.C.拖带费属于共同海损拖带费属于共同海损n nD.D.失火烧毁的货物为单独海损失火烧毁的货物为单独海损n n答案答案:CD:CDn n讲解讲解:I.:I.本题是关于共同海损的命题本题是关于共同海损的命题,考查学生考查学生对共同海损与单独海损区别的掌握。对共同海损与单独海损区别的掌握。n nII.AII.A项选择中项选择中,灭水引起的损失是共同海损灭水引起的损失是共同海损,但着火是一个意外但着火是一个意外,因此着火引起的损失属于单独因此着火引起的损失属于单独海损。海损。B B项船用材料充作燃料的损失应是共同海损项船用材料充作燃料的损失应是共同海损,因为承运人只承担在一般情况下备足燃料的义务因为承运人只承担在一般情况下备足燃料的义务,而本案是因为发生恶劣天气使燃料不足而本案是因为发生恶劣天气使燃料不足,将船用材将船用材料充作燃料是为了共同的安全料充作燃料是为了共同的安全,因此可以列入共同因此可以列入共同海损。海损。C C项拖带费是为了共同的安全发生的项拖带费是为了共同的安全发生的,可以可以列入共同海损列入共同海损,D,D项理由与项理由与A A项同。项同。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第193193条。条。n n以条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中以条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：（如下几项：（1 1）500500箱货物被火烧毁；（箱货物被火烧毁；（2 2）15001500箱货物因灌水受到损失；（箱货物因灌水受到损失；（3 3）主机和部分甲板被）主机和部分甲板被烧坏；（烧坏；（4 4）雇用拖船费用；（）雇用拖船费用；（5 5）额外增加的燃）额外增加的燃料和船长、船员工资。料和船长、船员工资。n n此案应依共同海损构成的要件进行分析：（！）此案应依共同海损构成的要件进行分析：（！）500500箱货物被火烧毁箱货物被火烧毁是一个意外，没有人为的因素，因此属于单独海损。（是一个意外，没有人为的因素，因此属于单独海损。（2 2）15001500箱货箱货物因灌水受损，灌水是人为的行为，是为了共同的安全有意采取的灭物因灌水受损，灌水是人为的行为，是为了共同的安全有意采取的灭火措施，因此而造成的损失符合共同海损的构成要件，因此属于共同火措施，因此而造成的损失符合共同海损的构成要件，因此属于共同海损。（海损。（3 3）主机和部分甲板被烧坏也是一种意外，属于单独海损。）主机和部分甲板被烧坏也是一种意外，属于单独海损。（4 4）雇用拖船是为了全船的安全，主机受损，船舶无法前进，船舶）雇用拖船是为了全船的安全，主机受损，船舶无法前进，船舶和货物都面临着危险，因此而发生的拖航费应属于共同海损。（和货物都面临着危险，因此而发生的拖航费应属于共同海损。（5 5）额外增加的燃料和船长、船员的工资应属于共同海损，因为在正常情额外增加的燃料和船长、船员的工资应属于共同海损，因为在正常情况下，燃料是够用的，工资也不用增加，这些额外的支出都是为了共况下，燃料是够用的，工资也不用增加，这些额外的支出都是为了共同的安全而发生的。同的安全而发生的。n n关于共同海损理算所应适用的法律，依我国关于共同海损理算所应适用的法律，依我国海商法海商法第第274274条的规条的规定：定：“共同海损的理算，适用理算地法律。共同海损的理算，适用理算地法律。”此案的理算地是日本，此案的理算地是日本，所以应适用理算地所以应适用理算地日本的法律进行理算。日本的法律进行理算。n n中国橡胶进出口公司从斯里兰卡买进一批橡胶，中国橡胶进出口公司从斯里兰卡买进一批橡胶，在中国人民保险公司投保平安险，租用希腊籍船在中国人民保险公司投保平安险，租用希腊籍船E E轮进行装运。轮进行装运。E E轮从科伦坡启航一小时后发现导航轮从科伦坡启航一小时后发现导航设备失灵，船舶偏离航向后触礁搁浅，船方请来设备失灵，船舶偏离航向后触礁搁浅，船方请来救助船进行救助并将船拖到中途避难港。为此，救助船进行救助并将船拖到中途避难港。为此，船付出救助费船付出救助费5 5万英镑，避难港费用约万英镑，避难港费用约1 1万英镑。万英镑。船检发现，触礁造成的损失船检发现，触礁造成的损失2 2万英镑。问该案的哪万英镑。问该案的哪些损失是共同海损？哪些是单独海损？些损失是共同海损？哪些是单独海损？n n。n n答案与讲解:此案由于触礁造成的损失2万英镑属于单独海损，因为这是意外造成的。救助费5万英镑及避难港费用约1万英镑都是为了船舶和货物物共同安全而发生的，属于共同海损n n 依我国海商法的规定依我国海商法的规定,责任限制的主体主要有哪责任限制的主体主要有哪些些?n nA.A.救助人救助人 B.B.船舶所有人及救助人的雇用人船舶所有人及救助人的雇用人 C.C.船舶所有人船舶所有人 D.D.船舶承租人船舶承租人n n答案答案:ABCD:ABCDn n讲解讲解:I.:I.本题是关于本题是关于海商法海商法责任限制一章主体责任限制一章主体的命题的命题,其目的是考查学生对可做为限制主体的人其目的是考查学生对可做为限制主体的人员的掌握。员的掌握。n nII.ABCDII.ABCD四项均正确。四项均正确。n nIII.III.参见参见海商法海商法第第205205条及第条及第206206条。条。n n下列哪些海事赔偿请求,责任人可以依海商法限制赔偿责任?n nA对港池的损坏赔偿请求B对航道的损坏赔偿请求n nC共同海损的分摊请求D有关船员工资的赔偿请求n n答案:ABn n讲解:I.本题是关于限制性债权与非限制性债权的命题,其目的是考查学生对两者区分的掌握。n nII.AB依法可以限制责任,CD则依法律的规定不能限制责任。n nIII.参见海商法第207条及第208条。n n不受船舶优先权担保的债权有：（）n nA.船员遣返费用B.船员人身伤亡的赔偿请求C.引航费的缴付请求n nD.载运2500吨散装货油的船舶造成的油污损害的赔偿请求，该船已投保油污责任险n n答案：Dn n、下列对象中，可以成为我国海商法上海难救助对象的是：（）n nA.到付运费B.海上遇难旅客C.浮动式钻井装置D.失事的海上缉私船n n答案：An n下列哪种损失不属于共同海损：（下列哪种损失不属于共同海损：（）n n船舶船舶A A舱起火，火势猛烈，船长下令向舱起火，火势猛烈，船长下令向A A舱中打入海水，但海水通过舱中打入海水，但海水通过舱壁流入紧邻的舱壁流入紧邻的B B舱，致使装载在舱，致使装载在B B舱中的部分货物因海水浸泡而全损；舱中的部分货物因海水浸泡而全损；n n船舶船舶A A舱起火，船长下令灭火，同时，紧邻的舱起火，船长下令灭火，同时，紧邻的B B舱中装有一票贵重货舱中装有一票贵重货物，为了防止该货物被火焚毁，船长下令将该票货物转移到较远的物，为了防止该货物被火焚毁，船长下令将该票货物转移到较远的C C舱，但在转移过程中，有一箱货物不慎摔落舱底而毁坏；舱，但在转移过程中，有一箱货物不慎摔落舱底而毁坏；n n拖船与被拖船在大风浪中互相碰撞，导致两船都有沉没的危险，拖船拖船与被拖船在大风浪中互相碰撞，导致两船都有沉没的危险，拖船船长下令斩断两船之间的缆绳，致使被拖船在大风浪中因失去动力而船长下令斩断两船之间的缆绳，致使被拖船在大风浪中因失去动力而沉没；沉没；n n船舶因遭遇大风浪船壳板破裂，海水大量涌入，为了避免船舶沉没，船舶因遭遇大风浪船壳板破裂，海水大量涌入，为了避免船舶沉没，船长下令驶向附近的一个浅滩搁浅，但由于在慌乱中水手听错了舵令，船长下令驶向附近的一个浅滩搁浅，但由于在慌乱中水手听错了舵令，致使船舶未能在原定的浅滩搁浅，而是在相邻的另一浅滩搁浅，并致致使船舶未能在原定的浅滩搁浅，而是在相邻的另一浅滩搁浅，并致使船底板遭受严重损坏。使船底板遭受严重损坏。n n答案：答案：BBn n下列属于我国海商法意义上的船舶碰撞的有（）n nA.20总吨以下的船艇碰撞B.政府公务船碰撞商业船舶C.海商法意义上的船舶，与浮动的钻井平台碰撞n nD.海商法意义上的船舶，与非公务船的船舶属具碰撞n n答案：Cn n下列国际公约我国参加的有：（）n nA.1976年海事赔偿责任限制公约B.1985年确定海上碰撞损害赔偿的国际公约n nC.1993年关于统一船舶优先权和抵押权若干法律规定的国际公约D.1992年国际油污损害民事责任公约n n答案：Dn n承运人仍得以享受责任限制的情况有（）：n nA.当事人约定了更高的限额B.货损货差由承运人本人的重大过失造成n nC.货损货差是承运人故意所为D.货损货差是承运人的雇佣人的故意所为n n答案：Dn n船舶留置权n n特别补偿n n共同海损n n国际航运惯例n n船舶留置权船舶留置权n n指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。n n特别补偿特别补偿n n对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的救助，救助方依照法律规定获得的救助报酬，少于其所花费用的，救助方有权依法从照法律规定获得的救助报酬，少于其所花费用的，救助方有权依法从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿。n n共同海损共同海损n n是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊殊费用。共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊n n国际航运惯例国际航运惯例n n 在国际航运中对同一性质的问题采取的类似行动，经过长期反复实在国际航运中对同一性质的问题采取的类似行动，经过长期反复实践逐步形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成践逐步形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。文的行为规则。n n我国海商法中规定的船舶优先权担保的海事请求项目不包括（）：n nA船员工资请求B引航费交付请求C救助报酬请求D燃油费用请求n n答案：Dn n倒签提单是：（）n n承运人在接收货物之前签发的提单n n提单上记载的时间早于实际签发日期的提单n n承运人已经接受货物但尚未将货物装上船时签发的提单n n以上说法均不对n n答案：Bn n两船碰撞，引起一船所载货物的灭失的损失额应按货物的（）计算。n nA.装船时的价值B.装船时的价值+运费n nC.目的地的价值D.装船时的价值+运费+保险费n n答案：Dn n根据船舶污染损害赔偿国际公约的规定，如经证明，船舶污染损害是由于船舶所有人的（）所造成的，则船舶所有人丧失责任限制的权利。n nA.过失B.故意C.不作为D.作为n n答案：Bn n在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（）n nA、实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损n n答案：An n某货轮在航行途中，某货轮在航行途中，A A舱失火，船长误以为舱失火，船长误以为B B舱也舱也同时失火，命令同时对两舱喷水救火。同时失火，命令同时对两舱喷水救火。A A舱共有舱共有两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物棉织被单两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物棉织被单全部水浸，全部水浸，B B舱货物也全部遭水浸，则（舱货物也全部遭水浸，则（）n nA A、A A舱乙批货与舱乙批货与B B舱货都属于单独海损舱货都属于单独海损n nB B、A A舱乙批货与舱乙批货与B B舱货都属于共同海损舱货都属于共同海损n nC C、A A舱乙批货属于共同海损，舱乙批货属于共同海损，B B舱货属于单独海舱货属于单独海损损n nD D、A A舱乙批货属于单独海损，舱乙批货属于单独海损，B B舱货属于共同海舱货属于共同海损损n n答案：答案：B Bn n根据我国海商法的规定，有关共同海损分摊的请求权，时效期间为（）年，自理算结束之日起计算。n nA.1B.2C.4D.3n n答案：Bn n确定救助报酬时，应当（）：n nA.首先考虑船舶和其他财产的获救的价值；n n首先考虑救助的风险；n n首先考虑救助所用的时间、支出的费用；n nD.应当综合考虑海商法第180条所规定的十项因素。n n答案：Dn n依据中国海商法，船舶所有权的取得、转让和灭失，应当向船舶登记机关登记，未经登记的无效。（）n n根据我国海商法，承运人有保证船舶随时处于绝对适航状态的义务。（）n n我国海商法海上旅客运输合同一章中的承运人的责任限额不适用于中华人民共和国港口之间的海上旅客运输。（）n n根据我国根据我国海商法海商法，海上拖航过程中，由于，海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方负连带赔偿责任。（失的，承拖方和被拖方负连带赔偿责任。（）n n为充分体现鼓励救助的宗旨，在救助过程中，为充分体现鼓励救助的宗旨，在救助过程中，若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损失，救助方可以免除责任。（失，救助方可以免除责任。（）n n只有作为共同海损行为直接后果的那些损失和只有作为共同海损行为直接后果的那些损失和费用，才可以列入共同海损受偿。（费用，才可以列入共同海损受偿。（）n n国际油污损害民事责任公约和1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约解决了船舶燃油污染问题。（）n n救助报酬请求属于我国海商法规定的海事赔偿责任限制中的限制性债权。（）n n1、；2、；3、；4、；n n5、；6、；7、；8、n n甲乙两船发生碰撞，甲船损失为50万美元，乙船损失为10万美元，甲、乙两船共损失60万美元。n n设若一，双方责任无法划分时，应采用什么分担原则?各自应承担多少损失?n n设若二，当下船的过失责任为13，乙船的过失责任为23时，应采用什么分担原则?两船又各应承担多少损失?n n解答：设若解答：设若，当双方责任无法划分时，应采用平均分担，当双方责任无法划分时，应采用平均分担的原则，即各自承担的原则，即各自承担5050的损失。因此，甲、乙两船在本的损失。因此，甲、乙两船在本案中应各自承担案中应各自承担3030万美元的损失；甲船以损失万美元的损失；甲船以损失5050万美元减万美元减去应由自己负担的去应由自己负担的3030万美元外，尚可从乙船得到赔偿万美元外，尚可从乙船得到赔偿2020万万美元；乙船则除负担自己遭受的美元；乙船则除负担自己遭受的1010万美元损失外，还应支万美元损失外，还应支付付2020万美元赔偿甲船。万美元赔偿甲船。n n设若二，当甲船的过失责任为设若二，当甲船的过失责任为1 13 3，乙船的过失责任为，乙船的过失责任为2 23 3，甲、乙两船应采用比例过失原则，即按照各自的过，甲、乙两船应采用比例过失原则，即按照各自的过失程度比例分配双方的损失总额。此时，甲、乙两船共受失程度比例分配双方的损失总额。此时，甲、乙两船共受损失损失6060万美元，由甲船承担万美元，由甲船承担2020万美元，乙船承担万美元，乙船承担4040万美元。万美元。甲船以损失的甲船以损失的5050万美元减去应由自己负责的万美元减去应由自己负责的2020万美元外，万美元外，还可从乙船得还可从乙船得3030万美元的赔偿；乙船从应由自己负责的万美元的赔偿；乙船从应由自己负责的4040万美元内减去自己的损失万美元内减去自己的损失1010万美元后，再支付甲船万美元后，再支付甲船3030万美万美元。元。n n甲、乙两船相撞，造成船损、货损及乙船第三者人身伤亡。双方互有过失，甲船过失比例为35，乙船过失比例为25。甲船船舶损失为5万元，船舶修理期间的停滞损失为I万元，船上货物损失为I万元；乙船船舶损失为11万元，船舶修理期间的停滞损失为4万元，第三者人身损害3万元。n n第一步先计算属于两船的损失第一步先计算属于两船的损失n n(1)(1)计算各自的全部损失金额：计算各自的全部损失金额：n n甲船船损甲船船损5000050000元元n n船舶修理期间的停滞损失船舶修理期间的停滞损失1000010000元元n n船上货损船上货损1000010000元元n n 甲船全部损失甲船全部损失7000070000元元n n乙船船损乙船船损110000110000元元n n船舶修理期间的停滞损失船舶修理期间的停滞损失4000040000元元n n第三者人身伤害第三者人身伤害3000030000元元n n 乙船全部损失乙船全部损失180000180000元元n n 甲、乙两船共损失甲、乙两船共损失250000250000元元n n(2)(2)按各自过失比例计算赔付对方的损失金额按各自过失比例计算赔付对方的损失金额n n 甲船对乙船负有甲船对乙船负有3 35 5的过失责任：的过失责任：n n即乙船船损即乙船船损110000110000元元X3X35 56600066000元元n n停滞损失停滞损失4000040000元元x3x35 52400024000元元n n 得出甲船应赔付乙船的船损和停滞损失得出甲船应赔付乙船的船损和停滞损失9000090000元元n n 乙船对甲船负有乙船对甲船负有2 25 5的过失责任：的过失责任：n n即甲船船损即甲船船损5000050000元元x2x25=200005=20000元元n n停滞损失停滞损失 1000010000元元x2x25=40005=4000元元n n 得出乙船应赔付甲船的船损和停滞损失得出乙船应赔付甲船的船损和停滞损失2400024000元元n n(3)(3)双方应赔付的金额可相互冲销，剩余部分再付给对方：双方应赔付的金额可相互冲销，剩余部分再付给对方：n n 甲船应赔付乙船的金额甲船应赔付乙船的金额9000090000元元n n 乙船应赔付甲船的金额乙船应赔付甲船的金额2400024000元元n n 得出甲船应赔付乙船损失得出甲船应赔付乙船损失6600066000元元n n 第二步再计算属于第三方的损失第二步再计算属于第三方的损失n n甲船对乙船第三者人身伤害负有甲船对乙船第三者人身伤害负有3 35 5的过失责任：的过失责任：n n即乙船第三者人身伤害即乙船第三者人身伤害3000030000元元X3X35=180005=18000元元n n得出甲船应赔付乙船第三者人身伤害得出甲船应赔付乙船第三者人身伤害1800018000元元n n 乙船对甲船第三方货损负有乙船对甲船第三方货损负有2 25 5的过失责任：的过失责任：n n即甲船第三方货损即甲船第三方货损1000010000元元x2x25=40005=4000元元n n得出乙船赔付甲船第三方货损得出乙船赔付甲船第三方货损40004000元元n n得出计算结果：n n甲船承担损失144000元n n乙船承担损失100000元n n、V V轮在法国某港装载一批葡萄酒运往上海。提单规定适用中国法律。轮在法国某港装载一批葡萄酒运往上海。提单规定适用中国法律。由于该轮不适航，葡萄酒严重受损，计由于该轮不适航，葡萄酒严重受损，计1414万美元。收货人以承运人在万美元。收货人以承运人在开航以前和开航当时，没有谨慎处理使船舶适航造成货损为由，向厦开航以前和开航当时，没有谨慎处理使船舶适航造成货损为由，向厦门海事法院提交扣押船舶申请书并提供证据。门海事法院提交扣押船舶申请书并提供证据。n n20002000年年1010月月1 1日，海事法院作出准予扣船的裁定，责令被申请人向海日，海事法院作出准予扣船的裁定，责令被申请人向海事法院提供事法院提供15.515.5万美元担保，同时发布扣押万美元担保，同时发布扣押V V轮命令并实施。承运人轮命令并实施。承运人在法定期限届满拒不提供充分、可靠的担保，申请人向海事法院提起在法定期限届满拒不提供充分、可靠的担保，申请人向海事法院提起诉讼，并向海事法院提交拍卖船舶申请书。诉讼，并向海事法院提交拍卖船舶申请书。n n海事法院作出准予拍卖船舶的裁定书，刊登拍卖船舶公告，要求与该海事法院作出准予拍卖船舶的裁定书，刊登拍卖船舶公告，要求与该船有关的债权人向海事法院办理债权登记。船有关的债权人向海事法院办理债权登记。n n海事法院对提起诉讼的海事法院对提起诉讼的V V轮货损赔偿纠纷案及时审理，作出判决：轮货损赔偿纠纷案及时审理，作出判决：n n1 1、被告承运人赔偿原告收货人货损、被告承运人赔偿原告收货人货损1414万美元：万美元：2 2、原告收货人请求的、原告收货人请求的其他费用不予支持。案件受理费其他费用不予支持。案件受理费25002500美元及其他诉讼费用美元及其他诉讼费用43004300美元，美元，共计共计68006800美元由承运人承担。美元由承运人承担。n n海事法院审查已登记的债权，确定下列债权人可以参加债务清偿：海事法院审查已登记的债权，确定下列债权人可以参加债务清偿：n n20002000年年2 2月月4 4日登记的船舶抵押贷款日登记的船舶抵押贷款3030万美元；万美元；n n20002000年年9 9月月2828日上海外代代日上海外代代V V轮支付的供水、食品等费用轮支付的供水、食品等费用1 1万美元；万美元；n n20002000年年6 6月月3030日，日，V V轮在厦门附近海域碰撞渔船产生的财产赔偿请求轮在厦门附近海域碰撞渔船产生的财产赔偿请求8 8万美元；万美元；n n20002000年年9 9月月2828日，日，V V轮货损赔偿请求轮货损赔偿请求1414万美元；万美元；n n20002000年年8 8月，月，V V轮船员工资给付请求轮船员工资给付请求6 6万美元；万美元；n n20002000年年3 3月月8 8日发生的救助款项日发生的救助款项4 4万美元；万美元；n n20002000年年7 7月月4 4日大连船厂修船费用日大连船厂修船费用5 5万美元；万美元；n n20002000年年1 1月月1010日登记的船舶抵押贷款日登记的船舶抵押贷款1212万美元；万美元；n n20002000年年9 9月月3030日发生的救助款项日发生的救助款项7 7万美元；万美元；n n20002000年年9 9月月2828日上海外代代日上海外代代V V轮缴付的船舶吨税、引航费、港务费和其轮缴付的船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费他港口规费2 2万美元；万美元；n n20002000年年7 7月月1 1日发生的救助款项日发生的救助款项2 2万美元。万美元。n n海事法院拍卖V轮所得价款75万美元及其利息3万美元一并参加分配。保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用为43200美元。依据我国海商法确定上述债权的清偿顺序。n n先行拨付：先行拨付：n n（1 1）诉讼费用）诉讼费用68006800美元美元n n（2 2）保存、拍卖和分配船舶价款产生的费用为）保存、拍卖和分配船舶价款产生的费用为 4320043200美元美元n n2 2、船舶优先权：、船舶优先权：n n（1 1）20002000年年9 9月月3030日发生的救助款项日发生的救助款项7000070000美元；美元；n n（2 2）V V轮船员工资给付请求轮船员工资给付请求6000060000美元；美元；n n（3 3）船舶吨税、引航费、港务费等港口规费）船舶吨税、引航费、港务费等港口规费2000020000美元；美元；n n（4 4）20002000年年7 7月月1 1日发生的救助款项日发生的救助款项2000020000美元美元n n（5 5）20002000年年3 3月月8 8日发生的救助款项日发生的救助款项4000040000美元；美元；n n（6 6）V V轮碰撞渔船产生的财产赔偿请求轮碰撞渔船产生的财产赔偿请求8000080000美元；美元；n n3 3、船舶抵押权、船舶抵押权n n（1 1）20002000年年1 1月月1010日登记的船舶抵押贷款日登记的船舶抵押贷款120000120000美元；美元；n n（2 2）20002000年年2 2月月4 4日登记的船舶抵押贷款日登记的船舶抵押贷款300000300000美元；美元；n n已登记的其他债权：n n已登记的其他债权共计20万美元，而拍卖V轮所得价款及利息仅剩2万美元，故已登记的其他债权只能按比例受偿。n n（1）V轮货损赔偿请求可获得14000美元；n n（2）大连修船费5000美元；n n（3）上海外代供水、食品费用1000美元。