铁路旅客运输组织全套教学课件

铁路旅客运输组织铁路旅客运输组织 铁路旅客运输组织1第第1 1章章 概概 述述第1章 概 述2第第1 1章章 概概 述述1-1 1-1 旅客运输系统的构成旅客运输系统的构成1-2 1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位铁路旅客运输的任务、特点和地位1-3 1-3 客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类第1章 概 述1-1 旅客运输系统的构成1-2 铁路旅31-1 1-1 旅客运输系统的构成旅客运输系统的构成 旅客运输系统的构成旅客运输系统的构成1 1 各种交通运输方式的优势与不足各种交通运输方式的优势与不足2 21-1 旅客运输系统的构成 旅客运输系统的构成1 4旅客运旅客运输系统输系统铁路铁路公路公路航空航空水运水运普通铁路普通铁路高速铁路高速铁路磁悬浮铁路磁悬浮铁路地下铁道地下铁道轻轨铁路轻轨铁路其他其他高速公路高速公路道路交通道路交通民用航空民用航空高速水运高速水运海运海运河运河运干线（区域）运输干线（区域）运输城市（含市郊）运输城市（含市郊）运输干线（区域）运输干线（区域）运输城市交通城市交通干线（区域）运输干线（区域）运输干线（区域）运输干线（区域）运输旅客运铁路公路航空水运普通铁路高速铁路磁悬浮铁路地下铁道轻轨5各种客运交通方式的优势与不足各种客运交通方式的优势与不足 铁路的优势与不足铁路的优势与不足1 1 公路的优势与不足公路的优势与不足2 2 航空的优势与不足航空的优势与不足3 3 水路的优势与不足水路的优势与不足4 4各种客运交通方式的优势与不足 铁路的优势与不足1 6运量大；运量大；速度快；速度快；运营成本和运价低廉；运营成本和运价低廉；全天侯运输，不受季节影响；全天侯运输，不受季节影响；安全性好；安全性好；铁路铁路的优势与不足的优势与不足造价较水运、公路高。造价较水运、公路高。优势优势不足不足运量大；铁路的优势与不足造价较水运、公路高。优势不足7机动灵活，门到门直达运输；机动灵活，门到门直达运输；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；公路公路的优势与不足的优势与不足长距离运输时，运营成本高；长距离运输时，运营成本高；排放废气，噪音对环境污染较严重；排放废气，噪音对环境污染较严重；安全性差。安全性差。优势优势不足不足机动灵活，门到门直达运输；公路的优势与不足长距离运输时，运营8运载量小；运载量小；运营成本高；运营成本高；受气候影响大。受气候影响大。运输速度最快；运输速度最快；舒适，安全；舒适，安全；航空航空的优势与不足的优势与不足优势优势不足不足运载量小；运输速度最快；航空的优势与不足优势不足9投资省；投资省；运营成本和运价低廉；运营成本和运价低廉；有利于旅游观光，条件舒适；有利于旅游观光，条件舒适；水路水路的优势与不足的优势与不足速度慢；速度慢；受自然条件影响大。受自然条件影响大。优势优势不足不足投资省；水路的优势与不足速度慢；优势不足101-2 1-2 铁路旅客运输的任务、铁路旅客运输的任务、特点和地位特点和地位 铁路旅客运输的任务铁路旅客运输的任务1 1 铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点2 2 铁路旅客运输的地位和发展趋势铁路旅客运输的地位和发展趋势3 31-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位 铁路旅客运输的11铁路旅客运输的任务铁路旅客运输的任务最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；件到目的地；保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务（优质服务）；生活服务（优质服务）；铁路旅客运输的任务最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；12铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件；运输需求的时空不均衡性；运输需求的时空不均衡性；旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的；到、发和途中运行的时刻也是固定的；旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动；不宜随便变动；铁路旅客运输的特点主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和13铁路旅客运输的特点铁路旅客运输的特点旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段；定配属于各客运车辆段；客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合；他各种交通工具有密切的配合；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车重量标准和速度应合理选择；旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布旅客列车的发车密度应与客流密度、时空波动及分布适应。适应。铁路旅客运输的特点旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路14铁路旅客运输的地位和发展趋势铁路旅客运输的地位和发展趋势 客流特点：客流特点：流量大、流程长、收入水平较低；流量大、流程长、收入水平较低；铁路旅客运输的特点：铁路旅客运输的特点：运能大、能耗小、成本低等；运能大、能耗小、成本低等；结论：结论：我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。我国旅客运输应以铁路旅客运输为骨干力量。地位地位发展趋势发展趋势高科技性、多元化。高科技性、多元化。铁路旅客运输的地位和发展趋势 客流特点：流量大、流程长、收151-3 1-3 客流分类和旅客列车种类客流分类和旅客列车种类客流分类客流分类1 1旅客列车种类旅客列车种类2 2客车车次客车车次3 31-3 客流分类和旅客列车种类客流分类1旅客列车种类2客车车16客流分类客流分类客流分类客流分类管内客流管内客流直通客流直通客流客流分类客流分类管内客流直通客流17旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；旅行距离在一个铁路局范围以内的客流；含市郊客流。含市郊客流。客流分类客流分类直通客流直通客流管内客流管内客流旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；旅行距离在一个铁路局范围18旅客列车种类旅客列车种类 高速动车组旅客列车：高速动车组旅客列车：跨局：跨局：G1G1G5998G5998；管内：管内：G6001G6001G9998G9998 城际动车组旅客列车：城际动车组旅客列车：跨局：跨局：C1C1C1998C1998；管内：管内：C2001C2001C9998C9998 动车组旅客列车：动车组旅客列车：跨局：跨局：D1D1D3998D3998；管内：管内：D4001D4001D9998D9998 直达特快旅客列车：直达特快旅客列车：Z1 Z1Z9998 Z9998 旅客列车种类 高速动车组旅客列车：19旅客列车种类旅客列车种类 特快旅客列车：特快旅客列车：跨局：跨局：T1T1T4998T4998；管内：管内：T5001T5001T9998T9998 快速旅客列车：快速旅客列车：跨局跨局 K1 K1K6998K6998；管内：管内：K7001K7001K9998K9998 普通旅客列车：普通旅客列车：普通旅客快车：普通旅客快车：跨三局及其以上：跨三局及其以上：1001100119981998；跨两局：跨两局：2001200139983998；管内：管内：4001400159985998 普通旅客慢车：普通旅客慢车：跨局：跨局：6001600161986198；管内：管内：620162017598 7598 旅客列车种类 特快旅客列车：20旅客列车种类旅客列车种类 通勤（市郊）列车：通勤（市郊）列车：7601760189988998；临时旅客列车：临时旅客列车：跨局：跨局：L1L1L6998L6998；管内：管内：L7001L7001L9998 L9998；旅游列车：旅游列车：跨局：跨局：Y1 Y1Y498Y498；管内：管内：Y501 Y501Y998Y998；回送图定客车底：回送图定客车底：在原车次前加在原车次前加0 0；因故折返旅客列车：因故折返旅客列车：在原车次前加在原车次前加F F。旅客列车种类 通勤（市郊）列车：21客车车次客车车次定义定义上、下行方向上、下行方向车次的标识码。车次的标识码。上行方向：上行方向：被指定为上行方向的方向。被指定为上行方向的方向。支线向干线方向；支线向干线方向；向北京方向；向北京方向；客车车次定义上、下行方向车次的标识码。上行方向：被指定为上行22第第2 2章章 铁路旅客运输铁路旅客运输技术设备技术设备第2章 铁路旅客运输技术设备232-1 2-1 客运设施的分类客运设施的分类 客运站客运站 客车整备所和动车段客车整备所和动车段 对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。移动设备移动设备 铁路旅客运输的基本动力和运载工具。铁路旅客运输的基本动力和运载工具。2-1 客运设施的分类 客运站242-2 2-2 客运站概述客运站概述 客运站的作业客运站的作业1 1 客运站的分类客运站的分类2 2 客运站的组成客运站的组成3 32-2 客运站概述 客运站的作业1 25客运站的作业客运站的作业客运服务作业客运服务作业客运业务客运业务技术作业技术作业包括旅客上下车、候车、问询包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。等方面的服务。包括客票发售，行包、邮件的装包括客票发售，行包、邮件的装卸等。卸等。对旅客列车的技术作业等。对旅客列车的技术作业等。客运站的作业客运服务作业客运业务技术作业包括旅客上下车、候车26客运站的分类客运站的分类（1）按基本用途分：）按基本用途分：长途旅客车站长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；短途旅客车站短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；旅游旅客车站旅游旅客车站 主要办理旅游列车的始发终到作业；主要办理旅游列车的始发终到作业；国境国境(口岸口岸)站站 主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。客运站的分类（1）按基本用途分：27客运站的分类客运站的分类（2 2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：特等站特等站 一等站一等站 二等站二等站 三等及以下车站三等及以下车站 一般均为客货运站。一般均为客货运站。客运站的分类（2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济28客运站的分类客运站的分类（3 3）按线路布置图型分按线路布置图型分：尽端式客运站（尽头式客运站）；尽端式客运站（尽头式客运站）；通过式客运站；通过式客运站；混合式客运站；混合式客运站；客运站的分类（3）按线路布置图型分：29通过式客运站通过式客运站图（图（a)a)通过式客运站图（a)30通过式客运站通过式客运站图（图（b)b)通过式客运站图（b)31通过式客运站通过式客运站特点特点优点优点线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；交叉干扰少，车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运行方向，作业通过旅客列车不必改变运行方向，作业 较方便；较方便；旅客进出站走行距离短；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。旅客流线、行包流线交叉干扰少。通过式客运站特点优点线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。车32缺点缺点通过式客运站通过式客运站 两个咽喉区，站坪长，占地多；两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。缺点通过式客运站 两个咽喉区，站坪长，占地多；33尽端式客运站尽端式客运站尽端式客运站34尽端式客运站尽端式客运站特点特点优点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。或一侧。站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。旅客出入车站可不必跨越线路。尽端式客运站特点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧35尽端式客运站尽端式客运站缺点缺点 所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰 严重，车站通过能力小；严重，车站通过能力小；通过旅客列车必须变更运行方向，作业不通过旅客列车必须变更运行方向，作业不 方便；方便；列车进出站占用咽喉时间长；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。尽端式客运站缺点 所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰36混合式客运站混合式客运站混合式客运站37混合式客运站混合式客运站特点特点优点优点缺点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；分尽头线，可节省用地及投资；城际（市郊）城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。干扰。到发线使用不灵活，在到发线使用不灵活，在城际（市郊）城际（市郊）列车行车量较少列车行车量较少 时，利用率低；时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）城际（市郊）列车列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。段时，交叉尤为严重。混合式客运站特点优点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。38客运站的分类客运站的分类（4 4）未来客运站的分类未来客运站的分类：客运中心客运中心 大型客运站大型客运站 一般客运站一般客运站客运站的分类（4）未来客运站的分类：39站站 房房站站 场场站前广场站前广场客运站的组成客运站的组成 指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。是客运站与城市联系的是客运站与城市联系的“纽带纽带”。站 房站 场站前广场客运站的组成 指客运站的各种房舍，它是客402-3 2-3 站场站场 站站 线线1 1 旅客站台旅客站台2 2 跨线设备跨线设备3 3 检票口检票口4 42-3 站场 站 线1 旅客站台2 41站站 线线 旅客列车到发线旅客列车到发线 货物列车到发线货物列车到发线正正 线线1 列车到发线列车到发线2机走线和机待线机走线和机待线3站 线 旅客列车到发线正 线1 列车到发线2机走线和42p 避免正线与其它线路的交叉干扰；避免正线与其它线路的交叉干扰；p 正线应尽量顺直；正线应尽量顺直；p 尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。正正 线线布置原则布置原则 避免正线与其它线路的交叉干扰；正 线布置原则43p 对于对于通过式双线通过式双线铁路客运站，正线的选择为：铁路客运站，正线的选择为：p 通过式单线通过式单线客运站，正线的选择为：客运站，正线的选择为：正线位置宜设在站房对面车场的最外侧；正线位置宜设在站房对面车场的最外侧；p 尽头式尽头式客运站客运站，正线的选择为：正线的选择为：一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。股站台线。正正 线线布置方法布置方法 对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为：正 线布置方法44通过式双线铁路客运站的正线通过式双线铁路客运站的正线布置方法布置方法1.1.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运2.2.站纵列布置且站纵列布置且位于靠站房一侧位于靠站房一侧时，正线的选择：时，正线的选择：通过式双线铁路客运站的正线布置方法对于通过式双线铁路客运站，452.对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站3.纵列且纵列且位于两正线之间位于两正线之间时，正线的选择：时，正线的选择：通过式双线铁路客运站的正线通过式双线铁路客运站的正线对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站通过式双线铁路46旅客列车到发线旅客列车到发线有效长度有效长度按远期旅客列车长度确定；按远期旅客列车长度确定；数数 量量应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。业过程等因素确定。旅客列车到发线有效长度按远期旅客列车长度确定；数 量应根据旅47始发、终到旅客列车对数始发、终到旅客列车对数到发线数量到发线数量(条条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列车到发线数量表旅客列车到发线数量表注：注：每对通过列车可按折合每对通过列车可按折合0.50.5对始发、终到列车；对始发、终到列车；始发、终到旅客列车在始发、终到旅客列车在5050对以上时，到发线数量按分析对以上时，到发线数量按分析 计算确定。计算确定。始发、终到旅客列车对数到发线数量(条)12及以下3旅客列车到48货物列车到发线货物列车到发线设置条件设置条件 在在旅客列车到发线和机走线有富余能力旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不时，可不设设；设置数量设置数量货物列车到发线设置条件 在旅客列车到发线和机走线有富余能49机走线和机待线机走线和机待线设置条件设置条件有效长度有效长度在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；机待线；机待线机待线：两台机车长度：两台机车长度l0ml0m。机走线和机待线设置条件有效长度在旅客列车对数较少的客运站上，50旅客站台旅客站台站台的布置站台的布置站台的设计站台的设计 通过式客运站：通过式客运站：设基本站台和中间站台；设基本站台和中间站台；尽端式客运站：尽端式客运站：设分配站台和中间站台；设分配站台和中间站台；混合式客运站：混合式客运站：设基本站台和中间站台。设基本站台和中间站台。站台的长度站台的长度 站台的宽度站台的宽度 站台的高度站台的高度旅客站台站台的布置站台的设计 通过式客运站：站台的长度51通过式客运站通过式客运站通过式客运站52尽端式客运站尽端式客运站尽端式客运站53混合式客运站混合式客运站混合式客运站54站台的设计站台的设计按照旅客列车的长度来确定；按照旅客列车的长度来确定；站台的长度站台的长度站台的宽度站台的宽度 按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段设计速度来确定。设计速度来确定。站台的设计按照旅客列车的长度来确定；站台的长度站台的宽度 55站台的设计站台的设计站台的站台的高度高度低站台低站台一般站台一般站台高站台高站台站台的设计站台的低站台一般站台高站台56低站台低站台特点特点优点优点缺点缺点高出相邻线路轨面高出相邻线路轨面300mm300mm；p 便于列检；便于列检；p 邻近这种站台的线路能邻近这种站台的线路能 通过超限货物列车；通过超限货物列车；旅客上下车不方便。旅客上下车不方便。低站台特点优点缺点高出相邻线路轨面 便于列检；旅客上下车不方57一般站台一般站台特点特点优点优点缺点缺点高出相邻线路轨面高出相邻线路轨面500mm500mm；p旅客上下车较为方便；旅客上下车较为方便；p便于列检。便于列检。邻近这种站台的线路无法通邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。过超限货物列车。一般站台特点优点缺点高出相邻线路轨面500mm；旅客上下车较58高站台高站台特点特点优点优点缺点缺点旅客上下车旅客上下车最方便。最方便。列检作业不方便；列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限货物列车；相邻的线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速通过。旅客列车不能高速通过。高出相邻高出相邻线路轨面线路轨面1250mm1250mm；高站台特点优点缺点旅客上下车最方便。列检作业不方便；高出相59高站台高站台高站台60雨棚的设计雨棚的设计p 雨棚的长度；雨棚的长度；p 雨棚的宽度；雨棚的宽度；p 雨棚的高度；雨棚的高度；p 雨棚内的设施。雨棚内的设施。雨棚的设计 雨棚的长度；61跨线设备跨线设备按与站内线路交叉关系分按与站内线路交叉关系分天桥天桥地道地道平过道平过道在线路上空跨线；在线路上空跨线；在线路底下跨线；在线路底下跨线；与线路平面相交。与线路平面相交。跨线设备按与站内线路交叉关系分天桥地道平过道在线路上空跨线；62天桥和地道天桥和地道1.1.天桥的优缺点天桥的优缺点优点优点缺点缺点 造价经济；造价经济；修建时受水文地质影响少；修建时受水文地质影响少；扩建方便；扩建方便；排水、采光、通风较好。排水、采光、通风较好。升降高度较大，对旅客不便；升降高度较大，对旅客不便；在站内遮挡列车作业人员视线；在站内遮挡列车作业人员视线；不便战备。不便战备。2.2.地道的优缺点地道的优缺点地道的优缺点与天桥相反。地道的优缺点与天桥相反。天桥和地道1.天桥的优缺点优点缺点 造价经济；升降高度较63天桥和地道天桥和地道3.3.天桥和地道的选择天桥和地道的选择1 1天桥在使用上不如地道优越；天桥在使用上不如地道优越；具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。2 2天桥和地道3.天桥和地道的选择1天桥在使用上不如地道优越；64天桥和地道天桥和地道4.4.天桥和地道的数量天桥和地道的数量1 1 旅客天桥、地道的数量旅客天桥、地道的数量2 2行包地道的数量行包地道的数量站房规模站房规模30003000人：人：1 1处；处；30003000人人站房规模站房规模1000010000人：人：2 2处；处；站房规模站房规模1000010000人：人：3 3处；处；大型站：大型站：1 1处；处；特大型站：特大型站：2 2处；处；天桥和地道4.天桥和地道的数量1 旅客天桥、地道的数量2行65平过道平过道优点优点设设 置置缺点缺点造价经济。造价经济。安全性差。安全性差。p客运量较大：供搬运行包使用；客运量较大：供搬运行包使用；p客运量较小：供旅客跨越线路使用；客运量较小：供旅客跨越线路使用；平过道优点设 置缺点造价经济。安全性差。客运量较大：供搬运66检票口检票口根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。检票口根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。672-4 2-4 站前广场站前广场 站前广场的功能站前广场的功能1 1 站前广场的布置要求站前广场的布置要求3 3 站前广场的组成站前广场的组成2 22-4 站前广场 站前广场的功能1 站前广场的布68站前广场的功能站前广场的功能1 1集散旅客；集散旅客；为旅客提供室外活动场所；为旅客提供室外活动场所；2 23 3运行、停放车辆；运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。布置各种建筑服务设施。4 4站前广场的功能1集散旅客；为旅客提供室外活动场所；23运行、69站前广场的组成站前广场的组成1 1 旅客活动地带；旅客活动地带；2 2 停车场和行车道；停车场和行车道；各种建筑服务设施。各种建筑服务设施。3 3站前广场的组成1 旅客活动地带；2 停车场和行车道；各种建70站前广场的布置要求站前广场的布置要求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。求。站前广场的布置要求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速712-5 2-5 旅客站房旅客站房 站房的建筑规模站房的建筑规模3 3 客运用房的的布置客运用房的的布置4 4 站房的布置站房的布置1 1 站房与站前广场、站台的断面关系站房与站前广场、站台的断面关系2 22-5 旅客站房 站房的建筑规模3 客运用房的的布置72站房的布置站房的布置l旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；l站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离；旅客、行包的走行距离；l站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点；环境特点；l要考虑未来客流发展，留有发展余地。要考虑未来客流发展，留有发展余地。站房的布置旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；73旅客站房与站前广场的断面关系旅客站房与站前广场的断面关系 站房基地与站前广站房基地与站前广场标高布置在一个水场标高布置在一个水平面上，或标高相差平面上，或标高相差很小；很小；站前广场标高低站前广场标高低于站房基地标高。于站房基地标高。旅客站房与站前广场的断面关系 站房基地与站前广场标高布置在一74旅客站房与站台的断面关系旅客站房与站台的断面关系站房基地标高站房基地标高低于站台标高。低于站台标高。站房与站台站房与站台在同一平面在同一平面上；上；站房基地标站房基地标高高于站台高高于站台标高；标高；线下式线下式线平式线平式线上式线上式旅客站房与站台的断面关系站房基地标高低于站台标高。站房与站台75站房的建筑规模站房的建筑规模1站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；人数来确定；旅客最高聚集人数的含义：旅客最高聚集人数的含义：客运站全年旅客客运站全年旅客最高月份最高月份中，中，平均平均一昼夜内旅客一昼夜内旅客同时同时在候车室内的在候车室内的最多最多候车人数。候车人数。2站房的建筑规模1站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确76站房的建筑规模站房的建筑规模3 34 4旅客最高聚集人数的影响因素：旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数；旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短；旅客在车站聚集时间的长短；旅客最高聚集人数的计算方法：旅客最高聚集人数的计算方法：（1 1）计算系数法）计算系数法 H HFCFC 式中，式中，FF计算年度最大月日平均旅客上车人数；计算年度最大月日平均旅客上车人数；C C计算年度所采用的计算系数。计算年度所采用的计算系数。站房的建筑规模34旅客最高聚集人数的影响因素：旅客上车人数77站房的建筑规模站房的建筑规模铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数最高聚集人数特大型特大型H10000H10000大大 型型2000H2000H1000010000中中 型型400 H400 H20002000小小 型型H H4004005 5旅客车站建筑规模的划分：旅客车站建筑规模的划分：（2 2）图解法。）图解法。站房的建筑规模铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数特大型H1078客运用房的布置客运用房的布置 站房出入口站房出入口1 1 售票处售票处2 2 行包房行包房3 3 候车室候车室4 4客运用房的布置 站房出入口1 售票处2 行包房3 79站房出入口站房出入口p站房的出口、主要入口保持一定的距离；站房的出口、主要入口保持一定的距离；p主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部；左侧或偏左部；p尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口；可在站房的正面或侧面分设两个出口；p尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。可把出站口设于进站口的右侧。站房出入口站房的出口、主要入口保持一定的距离；80到发线按线路别固定使用到发线按线路别固定使用到发线按线路别固定使用81到发线按方向别固定使用到发线按方向别固定使用到发线按方向别固定使用82售票处售票处设置原则设置原则设在旅客进站流线中最前面、明显设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；易找的地方；布置形式布置形式 设在综合候车室内设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处在营业广厅或靠近主要入口处 设置专门的售票厅设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票在站房外较远处单独设置售票 室（大楼）室（大楼）售票处设置原则设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；布置83设在综合候车室内设在综合候车室内优点优点明显易找；明显易找；购票旅客走行距离短。购票旅客走行距离短。缺点缺点适用于适用于购票旅客对候车购票旅客对候车旅客影响较大。旅客影响较大。旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。设在综合候车室内优点明显易找；缺点适用于购票旅客对候车旅客影84在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅优点优点适用于适用于旅客购票、候车相互不干扰。旅客购票、候车相互不干扰。适用于中型客运站。适用于中型客运站。在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅优点适用于旅客购票85在站房之外单独设置售票室在站房之外单独设置售票室缺点缺点适用于适用于旅客购票后走旅客购票后走行距离较长。行距离较长。大型客运站。大型客运站。优点优点旅客购票与进站旅客旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰流线没有交叉干扰。在站房之外单独设置售票室缺点适用于旅客购票后走大型客运站。优86在站房外较远处单独设置售票室（大楼）在站房外较远处单独设置售票室（大楼）优点优点适用于适用于缺点缺点旅客购票与进站旅客旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰流线没有交叉干扰。旅客购票后走行距离较旅客购票后走行距离较长，且有露天行程。长，且有露天行程。大型客运站因站房较紧张等情况下采用。大型客运站因站房较紧张等情况下采用。在站房外较远处单独设置售票室（大楼）优点适用于缺点旅客购票87行包房行包房布置原则布置原则 应与客运其他用房、站前广应与客运其他用房、站前广 场及站台有机联系；场及站台有机联系；尽量减少行包流线与旅客流尽量减少行包流线与旅客流 线、车辆流线的交叉干扰。线、车辆流线的交叉干扰。布置形式布置形式 只设一个行包房；只设一个行包房；站房中分别设置到达站房中分别设置到达 行包房及发送行包房。行包房及发送行包房。行包房布置原则 应与客运其他用房、站前广 场及站台有机88只设一个行包房只设一个行包房设在进出站流线中间设在进出站流线中间优点优点p 上车前托运行包、上车前托运行包、出站后马上提取行包出站后马上提取行包的旅客走行距离短；的旅客走行距离短；p 仓库的利用率、管仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵理及行包的搬运都灵活方便。活方便。缺点缺点p 旅客流线与行包流线、旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；车辆流线干扰大；p 不利于布置较大的行包不利于布置较大的行包室外堆放场。室外堆放场。只设一个行包房设在进出站流线中间优点 上车前托运行包、出站后89只设一个行包房只设一个行包房 设在站房左侧（或右侧）设在站房左侧（或右侧）优点优点缺点缺点p旅客流线、行包流线干扰少；旅客流线、行包流线干扰少；p便于设置行包室外堆放场；便于设置行包室外堆放场；p仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便；仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便；p设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。p 站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行 李不方便。李不方便。只设一个行包房 设在站房左侧（或右侧）优点缺点旅客流线、行包90站房中分别设置到达行包房及发送行包房站房中分别设置到达行包房及发送行包房优点优点缺点缺点p托运行李、到达领取行李均较方便；托运行李、到达领取行李均较方便；p便于布置室外堆放场；便于布置室外堆放场；p旅客流线与行包流线交叉干扰少。旅客流线与行包流线交叉干扰少。p仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太 灵活方便。灵活方便。站房中分别设置到达行包房及发送行包房优点缺点托运行李、到达领91候车室候车室布置原则布置原则布置形式布置形式 候车室要求有良好的候车环候车室要求有良好的候车环境；境；候车室应与站房主要进站口候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连；及检票口有便捷的通道相连；尽量靠近站台，以减少旅客尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。进站及检票后的走行距离。集中候车方式集中候车方式 分线候车方式分线候车方式候车室布置原则布置形式 候车室要求有良好的候车环境；集中92集中候车方式集中候车方式优点优点缺点缺点适用于适用于使用机动灵活，利用率高。使用机动灵活，利用率高。候车室秩序较差。候车室秩序较差。客流量不大时采用。客流量不大时采用。集中候车方式优点缺点适用于使用机动灵活，利用率高。候车室秩序93分线候车方式分线候车方式优点优点缺点缺点适用于适用于便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。候车室利用率不太高。候车室利用率不太高。客流量较大时采用。客流量较大时采用。分线候车方式优点缺点适用于便于维持候车秩序，也便于组织旅客上942-6 2-6 客运站流线组织客运站流线组织 客运站内流线分析客运站内流线分析1 1 流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法3 3 站内流线组织原则站内流线组织原则2 22-6 客运站流线组织 客运站内流线分析1 流95客运站内流线分析客运站内流线分析出站旅客流线车辆流线客运流线 普通旅客流线中转旅客流线城际(市郊)旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线行包流线旅客流线 到达行包流线发送行包流线 客运站内流线分析出站旅客流线车辆流线客运流线 普通旅客流线中96站内流线组织原则站内流线组织原则尽量避免各种流线互相交叉干扰；尽量避免各种流线互相交叉干扰；1 1最大限度地缩短旅客在站内的步行距最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。离，避免流线迂回。2 2站内流线组织原则尽量避免各种流线互相交叉干扰；1最大限度地缩97流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法在同一平面上错开在同一平面上错开通常将进站客流安排在站通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。在站房的左侧。流线疏解的基本方法在同一平面上错开通常将进站客流安排在站房的98在空间上错开在空间上错开通常进站客流走上层，通常进站客流走上层，出站客流走下层。出站客流走下层。流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法在空间上错开通常进站客流走上层，出站客流走下层。流线疏解的基99流线疏解的基本方法流线疏解的基本方法在平面和空间在平面和空间上同时错开上同时错开一般进站客流由一般进站客流由站房右侧下层入站房右侧下层入站，经扶梯进上站，经扶梯进上层候车；出站客层候车；出站客流经地道由站房流经地道由站房左侧下层出站。左侧下层出站。流线疏解的基本方法在平面和空间一般进站客流由站房右侧下层入站1002-7 2-7 客车整备所和动车段客车整备所和动车段 客车整备所的设备客车整备所的设备 客车整备所与车站布局的关系客车整备所与车站布局的关系3 3 客车整备所布置图客车整备所布置图1 12 2 动车段与车站布局的关系动车段与车站布局的关系 4 4 动车段的内部布置图动车段的内部布置图 5 52-7 客车整备所和动车段 客车整备所的设备 101客车整备所客车整备所客车整备所102客车整备所的设备客车整备所的设备1 1、各类车场及配线、各类车场及配线2 2、客车外部洗刷设备、客车外部洗刷设备3 3、客车整备库（棚）、客车整备库（棚）4 4、消毒设备、消毒设备5 5、其它设备、其它设备客车整备所的设备1、各类车场及配线2、客车外部洗刷设备3、客103客车整备所布置图客车整备所布置图 定位作业方式布置图定位作业方式布置图1 1特点特点各项作业在各项作业在到发兼整备场到发兼整备场的一条线路上进行。的一条线路上进行。客车整备所布置图 定位作业方式布置图1特点各项作业在到发104客车整备所布置图客车整备所布置图 移位作业方式布置图移位作业方式布置图2 2特点特点各项作业按各专用车场流水进行：客运站各项作业按各专用车场流水进行：客运站到达场到达场洗车机洗车机整备场整备场出发场。出发场。客车整备所布置图 移位作业方式布置图2特点各项作业按105客车整备所与车站布局的关系客车整备所与车站布局的关系 与客运站纵列布置与客运站纵列布置1 1p 正线外包整备所；正线外包整备所；p 正线在整备所一侧。正线在整备所一侧。与客运站横列布置与客运站横列布置2 2客车整备所与车站布局的关系 与客运站纵列布106与客运站纵列布置与客运站纵列布置 正线外包整备所正线外包整备所1 1与客运站纵列布置 正线外包整备所1107正线外包整备所正线外包整备所优点优点缺点缺点 列车通过与客车车底取送交叉干扰少；列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。车底取送无折返行程。正线不顺直，列车运行条件差；正线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线；职工出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等的发展受到一定的限制整备所、机务段等的发展受到一定的限制。正线外包整备所优点缺点 列车通过与客车车底取送交叉干扰少；108与客运站纵列布置与客运站纵列布置 正线位于整备所一侧正线位于整备所一侧2 2与客运站纵列布置 正线位于整备所一侧2109正线位于整备所一侧正线位于整备所一侧 正线顺直，列车运行条件好；正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时，不须跨越正线；职工出入整备所时，不须跨越正线；整备所、机务段等的发展不受正线限制；整备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。车底取送无折返行程。列车通过与客车车底取送交叉干扰多。列车通过与客车车底取送交叉干扰多。优点优点缺点缺点正线位于整备所一侧 正线顺直，列车运行条件好；列车通过110 与客运站横列布置与客运站横列布置2 2客车整备所与车站布局的关系客车整备所与车站布局的关系 与客运站横列布置2客车整备所与车站布局的关111与客运站横列布置与客运站横列布置优点优点缺点缺点 离客运站近；离客运站近；占地少；占地少；正线顺直；正线顺直；整备所、机务段等的发展不受限制。整备所、机务段等的发展不受限制。咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；车底取送有折返行程。车底取送有折返行程。与客运站横列布置优点缺点 离客运站近；咽喉区交叉干扰严112 终端式终点站与段（所）成顺列布置终端式终点站与段（所）成顺列布置 1 1动车段与车站布局的关系动车段与车站布局的关系 终端式终点站与段（所）成顺列布置 1动车段与车站布113终端式终点站与段（所）成顺列布置终端式终点站与段（所）成顺列布置优点优点适用于适用于 车站咽喉作业均衡。车站咽喉作业均衡。终端式车站最好用此方案。终端式车站最好用此方案。终端式终点站与段（所）成顺列布置优点适用于 车站咽喉作业均114 终端式终点站与段（所）成反向布置终端式终点站与段（所）成反向布置 2 2动车段与车站布局的关系动车段与车站布局的关系 终端式终点站与段（所）成反向布置 2动车段与车站布115终端式终点站与段（所）成反向布置终端式终点站与段（所）成反向布置缺点缺点适用于适用于 车站咽喉作业紧张。车站咽喉作业紧张。采用第采用第1 1种方式会使动车段位于种方式会使动车段位于市区时用。市区时用。终端式终点站与段（所）成反向布置缺点适用于 车站咽喉作业紧116 贯通式车站与段（所）成顺列布置贯通式车站与段（所）成顺列布置 3 3动车段与车站布局的关系动车段与车站布局的关系 适用于：适用于：贯通式车站最好用此方案。贯通式车站最好用此方案。贯通式车站与段（所）成顺列布置 3动车段与车站布局117 贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置 4 4动车段与车站布局的关系动车段与车站布局的关系 适用于：适用于：规模小的运用所与车站的布局。规模小的运用所与车站的布局。贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置 4动车段118 纵列式方案纵列式方案 1 1动车段的内部布置图动车段的内部布置图 适用于：适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛基本可以实现流水作业，应用最广泛。纵列式方案 1动车段的内部布置图 适用于：基本可以119 横列方案和其它方案横列方案和其它方案 2 2动车段的内部布置图动车段的内部布置图 适用于：适用于：受地形条件限制时使用受地形条件限制时使用。横列方案和其它方案 2动车段的内部布置图 适用于1202-8 2-8 旅客运输移动设备旅客运输移动设备 客运机车客运机车1 1 客运车辆客运车辆2 2 动车组动车组3 32-8 旅客运输移动设备 客运机车1 客运车辆2121客运机车客运机车客运机车的类型客运机车的类型1 蒸汽机车：蒸汽机车：内燃机车：内燃机车：电力机车：电力机车：客运机车客运机车的类型1 蒸汽机车：122胜利型蒸汽机车胜利型蒸汽机车胜利型蒸汽机车123型内燃客货运机车型内燃客货运机车型内燃客货运机车124ss9ss9型客运机车型客运机车ss9型客运机车125客运车辆客运车辆我国目前使用的主型客车我国目前使用的主型客车4 硬座车；硬座车；硬卧车硬卧车 ；软卧车软卧车 ；餐车餐车 ；行李车；行李车；空调可躺式软席客车空调可躺式软席客车;客运车辆我国目前使用的主型客车4 硬座车；126客运车辆客运车辆我国目前使用的主型客车我国目前使用的主型客车4 双层软座车双层软座车 ；双层包房式软座车；双层包房式软座车；双层软座行李合造车；双层软座行李合造车；双层餐车。双层餐车。客运车辆我国目前使用的主型客车4 双层软座车；127动车组动车组 由动车和拖车长期固定地连挂在一起；由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车长期固定地连挂在一起。全部由动车长期固定地连挂在一起。1.1.动车组的组成动车组的组成动车组 由动车和拖车长期固定地连挂在一起；1.动车组的组成128动车组动车组（1 1）按牵引动力的分布方式分：按牵引动力的分布方式分：动力分散型：动力分散型：p 概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；p 优、缺点。优、缺点。动力集中型：动力集中型：p 概念：动力集中安装在概念：动力集中安装在2 23 3节车上，其余车辆无动力。节车上，其余车辆无动力。p 优、缺点。优、缺点。2.2.动车组的类别动车组的类别动车组（1）按牵引动力的分布方式分：2.动车组的类别129动车组动车组（2 2）按动力装置分：按动力装置分：内燃动车组内燃动车组 ；电动车组电动车组 。2.2.动车组的类别动车组的类别动车组（2）按动力装置分：2.动车组的类别130动车组动车组3.3.动车组的特点动车组的特点5.5.我国动车组的发展状况我国动车组的发展状况 4.4.国外动车组的发展状况国外动车组的发展状况 动车组3.动车组的特点5.我国动车组的发展状况 4.国外动131铁路旅客运输组织全套教学课件132第第3 3章章 铁路旅客运输计划铁路旅客运输计划和日常工作计划和日常工作计划第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划133第第3 3章章 铁路旅客运输计划铁路旅客运输计划和日常工作计划和日常工作计划3-1 3-1 铁路旅客运输计划铁路旅客运输计划概述概述3-2 3-2 客流调查客流调查3-3 3-3 客流计划的编制客流计划的编制3-4 3-4 票额分配计划票额分配计划3-5 3-5 铁路旅客运输日常工作计划铁路旅客运输日常工作计划第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划3-1 铁路旅客运1343-1 3-1 铁路旅客运输计划概述铁路旅客运输计划概述 旅客运输计划的分类旅客运输计划的分类1 1 旅客运输计划的主要指标旅客运输计划的主要指标2 2 编制旅客运输计划的主要依据编制旅客运输计划的主要依据3 33-1 铁路旅客运输计划概述 旅客运输计划的分类1 135旅客运输计划的分类旅客运输计划的分类长远计划长远计划年度计划年度计划日常计划日常计划是铁路客运的发展是铁路客运的发展战略计划战略计划。是旅客运输的是旅客运输的任务计划任务计划。是指导日常旅客运输的是指导日常旅客运输的工作工作 计划计划。旅客运输计划的分类长远计划年度计划日常计划是铁路客运的发展战136旅客运输计划的主要指标旅客运输计划的主要指标旅客发送量旅客发送量旅客运送量旅客运送量旅客平均行程旅客平均行程旅客周转量旅客周转量是指计划期内，全是指计划期内，全路、各铁路局始发路、各铁路局始发的全部旅客人数。的全部旅客人数。是指计划期内，全是指计划期内，全路、各铁路局运输路、各铁路局运输的全部旅客人数。的全部旅客人数。是指计划期内每名是指计划期内每名旅客平均乘车的里旅客平均乘车的里程。程。是指计划期内，全是指计划期内，全路或一个铁路局所路或一个铁路局所完成的旅客人公里完成的旅客人公里数。数。旅客运输计划的主要指标旅客发送量旅客运送量旅客平均行程旅客周137编制旅客运输计划的主要依据编制旅客运输计划的主要依据客流调查资料客流调查资料旅客运输统计报告资料旅客运输统计报告资料编制旅客运输计划的主要依据客流调查资料旅客运输统计报告资料1383-2 3-2 客流调查客流调查 影响客流变化的主要因素影响客流变化的主要因素1 1 客流调查范围的划定客流调查范围的划定2 2 客流调查的分类客流调查的分类3 33-2 客流调查 影响客流变化的主要因素1 客流139影响客流变化的主要因素影响客流变化的主要因素社会政治、经济、文化的发展；社会政治、经济、文化的发展；生产力布局的改变；生产力布局的改变；人民文化生活水平的提高；人民文化生活水平的提高；人口的自然增长；人口的自然增长；国家和地区性的团体活动、节假日；国家和地区性的团体活动、节假日；现有铁路的加强、改建及新线的修建等；现有铁路的加强、改建及新线的修建等；各种交通工具的发展和供给能力的变化；各种交通工具的发展和供给能力的变化；运价制度的改革。运价制度的改革。影响客流变化的主要因素社会政治、经济、文化的发展；140客流调查范围的划定客流调查范围的划定是指车站所在地及其附是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总的城市和居民地点的总区域；区域；直接吸引范围直接吸引范围客流调查范围的划定是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的141客流调查范围的划定客流调查范围的划定是指车站是指车站直接吸引范围以外直接吸引范围以外，由其他交通工具，由其他交通工具的联系而被的联系而被间接吸引间接吸引的较远地区的城市和居民的较远地区的城市和居民点的总体区域。点的总体区域。间接吸引范围间接吸引范围客流调查范围的划定是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的142客流调查的分类客流调查的分类综合调查综合调查节假日调查节假日调查日常调查日常调查客流调查的分类综合调查节假日调查日常调查1433-3 3-3 客流计划的编制客流计划的编制 下达任务、准备资料下达任务、准备资料1 1 铁路局编制客流图和客流计划铁路局编制客流图和客流计划2 2 铁道部汇总铁道部汇总3 33-3 客流计划的编制 下达任务、准备资料1 铁144客流区段客流区段