沿海通道甬台温温福铁路设计概况课件

沿海通道沿海通道甬台温、温福铁路甬台温、温福铁路设计概况设计概况第一部分第一部分 概述概述 沿海通道沿海通道客运专线概况客运专线概况 沿海通道为国家铁路沿海通道为国家铁路网规划网规划“八纵、八横八纵、八横”的的主通道之一，北起沈阳、主通道之一，北起沈阳、经大连、烟台、胶州、新经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州温州、福州、厦门、广州至湛江，全长至湛江，全长40594059公里。公里。大连大连沈阳沈阳烟台烟台胶州胶州新沂新沂长兴长兴杭州杭州宁波宁波温州温州福州福州厦门厦门广州广州湛江湛江第一部分第一部分 概述概述 杭州宁波杭州宁波福州深福州深圳客运专线为圳客运专线为中长期铁路中长期铁路网规划网规划中中“四纵、四横四纵、四横”快速客运网的组成部分，途快速客运网的组成部分，途经浙江、福建、广东三省，经浙江、福建、广东三省，自杭州经宁波、台州、温州、自杭州经宁波、台州、温州、福州、厦门至深圳，全长约福州、厦门至深圳，全长约1500km1500km。厦门厦门深圳深圳福州福州温州温州宁波宁波杭州杭州台州台州 沿海通道沿海通道客运专线概况客运专线概况第一部分第一部分 概述概述修建意义修建意义 沿海客运通道位于东沿海客运通道位于东部沿海城市走廊，沿线经部沿海城市走廊，沿线经济发达，旅游资源丰富，济发达，旅游资源丰富，并拥有得天独厚的深水良并拥有得天独厚的深水良港，港，“两头在外两头在外”加工业加工业为主的经济模式导致对外为主的经济模式导致对外交通需求的持续上升。交通需求的持续上升。厦门厦门深圳深圳福州福州温州温州宁波宁波杭州杭州台州台州 沿线城际和省际交流沿线城际和省际交流频繁，所经地区公路交通频繁，所经地区公路交通发达，高速公路网已逐步发达，高速公路网已逐步形成；所经地区人口稠密，形成；所经地区人口稠密，人居生活质量较好，时效人居生活质量较好，时效观念和环保意识较强；沿观念和环保意识较强；沿线特殊的地理位置导致土线特殊的地理位置导致土地资源宝贵、耕地资源匮地资源宝贵、耕地资源匮乏。乏。第一部分第一部分 概述概述修建意义修建意义 厦门厦门深圳深圳福州福州温州温州宁波宁波杭州杭州台州台州 杭甬深客运通道的建杭甬深客运通道的建设，将增强上海的幅射作设，将增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广用，缩短浙江、福建、广东之间的铁路运输距离，东之间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三加强长江三角洲与珠江三角洲的经济联系，完善综角洲的经济联系，完善综合运输体系。合运输体系。同时，对于充分发挥同时，对于充分发挥东南沿海经济带的区位、东南沿海经济带的区位、港口、开放和资源优势，港口、开放和资源优势，促进区域经济协调发展，促进区域经济协调发展，满足社会对铁路运输能力满足社会对铁路运输能力和运输质量的需求，提高和运输质量的需求，提高国防交通保障能力具有重国防交通保障能力具有重要意义。要意义。第一部分第一部分 概述概述功能和定位功能和定位 厦门厦门深圳深圳福州福州温州温州宁波宁波杭州杭州台州台州 从通道吸引区域、客从通道吸引区域、客货运需求结构特征分析，货运需求结构特征分析，本通道将是以客为主，兼本通道将是以客为主，兼顾货运的大能力、快速路顾货运的大能力、快速路网通道。网通道。第一部分第一部分 概述概述设计进程设计进程 厦门厦门深圳深圳福州福州温州温州宁波宁波杭州杭州 沿海客运专线由杭州沿海客运专线由杭州宁波、宁波温州、温州宁波、宁波温州、温州福州、福州厦门、厦门福州、福州厦门、厦门深圳共深圳共5 5段线路组成，其中宁段线路组成，其中宁波温州福州段由我院设波温州福州段由我院设计，福州厦门段由二院设计，福州厦门段由二院设计，杭州宁波电化提速、计，杭州宁波电化提速、厦门深圳段尚处前期研究厦门深圳段尚处前期研究阶段。阶段。第一部分第一部分 概述概述 杭州萧山段杭州萧山段(26.5km)(26.5km)浙赣电化提速改造工程正在浙赣电化提速改造工程正在进行，萧山宁波段进行，萧山宁波段(144.3km)(144.3km)既有萧甬线目前既有萧甬线目前正在进行电化提速改造研究正在进行电化提速改造研究（预可研阶段）。（预可研阶段）。温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳设计进程设计进程一、杭州一、杭州宁波段宁波段第一部分第一部分 概述概述 甬台温铁路北起萧甬铁甬台温铁路北起萧甬铁路宁波站，经台州市、南至路宁波站，经台州市、南至温州市温州南站，线路全长温州市温州南站，线路全长282.42km282.42km。2004 2004年年1010月国家发改委月国家发改委批复了甬台温铁路的项目建批复了甬台温铁路的项目建议书，目前台州段正在进行议书，目前台州段正在进行初步设计工作，余段已完成初步设计工作，余段已完成初步设计初步设计。温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳设计进程设计进程二、宁波二、宁波温州温州段段 （甬台温铁路）（甬台温铁路）第一部分第一部分 概述概述 温福铁路北起甬台温铁温福铁路北起甬台温铁路温州南站路温州南站,经福建省宁德经福建省宁德市、南至福州市福州站市、南至福州市福州站,线线路全长路全长298.38km298.38km。2002 2002年年1010月国家发改委月国家发改委批复了温福铁路的项目建议批复了温福铁路的项目建议书书,随着技术标准的进一步随着技术标准的进一步提高，温福线的设计历经反提高，温福线的设计历经反复，复，20042004年年8 8月初步设计经月初步设计经部省联合审查。部省联合审查。温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳设计进程设计进程三、三、温州温州福州福州段段 （温福铁路）（温福铁路）第一部分第一部分 概述概述 福厦铁路起自温福铁路福厦铁路起自温福铁路八仙仑隧道出口端，经莆田、八仙仑隧道出口端，经莆田、泉州两市，南至厦门市厦门泉州两市，南至厦门市厦门西站，线路全长西站，线路全长263.63km263.63km。2004 2004年年6 6月国家发改委月国家发改委批复了福厦铁路的项目建议批复了福厦铁路的项目建议书，同年书，同年9 9月初步设计经部月初步设计经部审查。审查。温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳设计进程设计进程四、四、福州福州厦门厦门段段 （福厦铁路）（福厦铁路）第一部分第一部分 概述概述 厦深铁路北起福厦线厦厦深铁路北起福厦线厦门西站，经漳、潮、汕地区，门西站，经漳、潮、汕地区，至深圳市，线路全长约至深圳市，线路全长约535km535km。目前正在进行方案研究目前正在进行方案研究（预可研阶段）。（预可研阶段）。温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳设计进程设计进程五、五、厦门厦门深圳深圳段段 （厦圳铁路）（厦圳铁路）第一部分第一部分 概述概述温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳建设标准建设标准设计年度设计年度近期近期 20182018年年远期远期 20282028年年宁波至厦门段宁波至厦门段第一部分第一部分 概述概述温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳建设标准建设标准主要技术标准主要技术标准牵引种类：牵引种类：电力电力机车类型：机车类型：客车：电动车组；货机：客车：电动车组；货机：SS7SS7牵引质量：牵引质量：35003500吨吨到发线有效长：到发线有效长：850850米米闭塞方式：闭塞方式：自动闭塞自动闭塞建筑限界：满足开行双层集装箱要求建筑限界：满足开行双层集装箱要求铁路等级：铁路等级：I I 级级正线数目：正线数目：双线双线速度目标值：速度目标值：200km/h200km/h（预留进一步提速条件）（预留进一步提速条件）最小曲线半径：最小曲线半径：4500m4500m 限制坡度：限制坡度：66线间距：线间距：4.6m4.6m 第一部分第一部分 概述概述温州温州台州台州宁波宁波杭州杭州福州福州厦门厦门深圳深圳建设标准建设标准主要技术标准主要技术标准 根据根据7 7月月6 6日铁道部组织日铁道部组织召开的沿海通道、武合、石召开的沿海通道、武合、石太线的功能定位及预留进一太线的功能定位及预留进一步提速条件研讨会的评审结步提速条件研讨会的评审结论，沿海通道宁波厦门段论，沿海通道宁波厦门段按现有技术标准现状，适当按现有技术标准现状，适当增加隧道净空有效面积，即增加隧道净空有效面积，即可满足预留远景过渡至可满足预留远景过渡至300km/h300km/h客运专线条件。客运专线条件。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则 正线按跨区间无缝线路设计，正线按跨区间无缝线路设计，采用重型轨道，采用重型轨道，60kg/m60kg/m钢轨，长度钢轨，长度大于大于1000m1000m的隧道内采用耐腐蚀钢的隧道内采用耐腐蚀钢轨。轨。轨枕采用轨枕采用型钢筋混凝土，每型钢筋混凝土，每公里铺设公里铺设16671667根，弹条根，弹条IIIIII型扣件；型扣件；桥上铺设桥上铺设型有挡肩钢筋混凝土枕、型有挡肩钢筋混凝土枕、弹条弹条IIII型扣件和小阻力扣件。型扣件和小阻力扣件。轨道轨道 长度大于或等于长度大于或等于6000m 6000m 的隧道的隧道内铺设无碴轨道，其余均铺设有碴内铺设无碴轨道，其余均铺设有碴轨道；轨道；碎石道床采用一级道碴。无碎石道床采用一级道碴。无碴轨道采用长枕埋入式。碴轨道采用长枕埋入式。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则路基路基 路基面宽度路基面宽度7.77.7单线12.512.3双线200km/h硬质岩石路堑土质路基区段第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则路基路基 基床填料基床填料采用A、B组填料或改良土路堤基床底层厚1.9m采用级配碎石土质路基不换填硬质岩石路堑基床表层厚0.6m第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则路基路基 路基设计类型路基设计类型路基设计类型路基设计类型主要有：软土地基路堤、深路堑、地下水路堑、主要有：软土地基路堤、深路堑、地下水路堑、边坡防护路基、浸水路堤、岩堆路基、陡坡路基、高路堤。边坡防护路基、浸水路堤、岩堆路基、陡坡路基、高路堤。软土路堤软土路堤主要分布于宁波、台州、温州、苍南地区的海积平原，主要分布于宁波、台州、温州、苍南地区的海积平原，福鼎福州间滨海海积平原及海湾滩涂地段以及闽江流域的冲、福鼎福州间滨海海积平原及海湾滩涂地段以及闽江流域的冲、海积平原。海积平原。深路堑及陡坡路基深路堑及陡坡路基分布沿线丘陵区；分布沿线丘陵区；地下水路堑地下水路堑分布于山前坡洪分布于山前坡洪积裙发育区；积裙发育区；浸水路堤浸水路堤分布于沿线滨海滩涂内涝区及江河两岸。分布于沿线滨海滩涂内涝区及江河两岸。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则路基路基 软土路基设计原则软土路基设计原则 软土路基为宁波至福州段路基设计重点。软土路基为宁波至福州段路基设计重点。沿线软土成因类型复杂，其中深厚软土路基主要分布于浙江省沿线软土成因类型复杂，其中深厚软土路基主要分布于浙江省境内及福鼎福州间局部地段，厚一般境内及福鼎福州间局部地段，厚一般202050m50m，天然含水量达，天然含水量达60608080，流塑，力学性质差，填筑极限高度一般在，流塑，力学性质差，填筑极限高度一般在1.9m1.9m左右，属左右，属欠固结性质土欠固结性质土。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则路基路基 软土路基设计原则软土路基设计原则 为确保路基稳定并有效控制工后沉降（工后沉降控制标准为为确保路基稳定并有效控制工后沉降（工后沉降控制标准为正线正线S15cmS15cm，桥头过渡段，桥头过渡段S8cmS8cm），在区间正线地段，对厚），在区间正线地段，对厚度大于度大于20m20m的深厚层软土地基原则上应以桥梁通过。正线软土路堤的深厚层软土地基原则上应以桥梁通过。正线软土路堤地基采用复合地基处理措施，主要方法有：地基采用复合地基处理措施，主要方法有：CFGCFG桩、预应力管桩、桩、预应力管桩、强夯置换、布袋注浆、水泥搅拌桩及高压旋喷桩等。强夯置换、布袋注浆、水泥搅拌桩及高压旋喷桩等。福州至厦门段软土路基厚度均小于福州至厦门段软土路基厚度均小于20m20m，主要采用，主要采用CFGCFG桩、水桩、水泥搅拌桩及塑料排水板等方法进行加固。泥搅拌桩及塑料排水板等方法进行加固。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则桥涵桥涵 设计洪水频率设计洪水频率 感潮河段及一般无潮汐影响的感潮河段及一般无潮汐影响的河段洪水设计频率：桥梁河段洪水设计频率：桥梁1/100 1/100 涵洞涵洞 1/501/50；海湾地区桥；海湾地区桥梁的设计水位采用重现期为梁的设计水位采用重现期为100100年一遇的高潮位。年一遇的高潮位。时速时速160km/h160km/h：中：中活载；采用活载；采用T T梁。梁。时速时速 200km/h200km/h：中：中活载，并用活载，并用ZKZK荷载进行动力检算，荷载进行动力检算，采用整孔箱梁。采用整孔箱梁。设计荷载及梁型设计荷载及梁型第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则桥涵桥涵 建筑限界建筑限界200km/h200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）通航海轮桥梁通航标准通航海轮桥梁通航标准内河通航标准内河通航标准城市道路设计规范城市道路设计规范 公路工程技术标准公路工程技术标准 第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则隧道隧道 建筑限界建筑限界“隧线隧线2B”2B”新建时速新建时速200200公里客货共线铁路设计暂行规定公里客货共线铁路设计暂行规定200Km/h200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界 结合温福线初步设计预审意见，隧道设双侧救援通结合温福线初步设计预审意见，隧道设双侧救援通道，隧道内轨顶面以上净空面积初步拟定为道，隧道内轨顶面以上净空面积初步拟定为93.76m93.76m2 2（已（已报部，待审批）。报部，待审批）。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则隧道隧道 轨下基础轨下基础 长度大于或等于长度大于或等于6000m6000m的隧道采用无碴轨道。长度小于的隧道采用无碴轨道。长度小于6000m6000m的隧道采用碎石道床。轨道采用无缝线路。的隧道采用碎石道床。轨道采用无缝线路。衬砌类型衬砌类型 采用复合式衬砌。采用复合式衬砌。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则隧道隧道 建筑材料建筑材料轨道照明轨道照明 对于对于级围岩初期支护的喷射混凝土可选级围岩初期支护的喷射混凝土可选C20C20混凝土，混凝土，喷射混凝土全部采用湿喷工艺。喷射混凝土全部采用湿喷工艺。长度大于长度大于500m500m的隧道内设置固定式电力照明和应急照明设的隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，长度小于等于备，长度小于等于500m500m的隧道内装设照明插座。的隧道内装设照明插座。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则站场站场 新建车站均采用横列式布置。新建车站均采用横列式布置。车站布置形式车站布置形式轨道及道岔轨道及道岔 到发线及站线均采用到发线及站线均采用50kg/m50kg/m旧轨。旧轨。办理客货运业务的中间站按办理客货运业务的中间站按“小八字渡线小八字渡线”设置，采用设置，采用1818号道岔，其它渡线根据其功能需要选择号道岔，其它渡线根据其功能需要选择1818号或号或1212号道岔号道岔。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则电气化电气化 采用带回流线的直接供电方式。采用带回流线的直接供电方式。按按220kV220kV单相变压器进行设计。单相变压器进行设计。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则电气化电气化 采用全补偿简单链型悬挂。采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金绞线。接触线采用铜合金接触线，承力索采用铜合金绞线。路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。路基区段腕臂柱采用环形预应力钢筋混凝土支柱。桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。桥上腕臂柱采用热浸镀锌钢柱。由沿线由沿线220kV220kV变电站向沿线牵引变电所提供两回变电站向沿线牵引变电所提供两回220kV220kV电源。电源。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则通信通信 采用预留电缆槽道方式埋设长途通信线路。采用预留电缆槽道方式埋设长途通信线路。新建地区和站场通信线路尽量采用全塑市话电缆。新建地区和站场通信线路尽量采用全塑市话电缆。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则通信通信 传输系统传输系统 多业务传输平台（多业务传输平台（MSTPMSTP）采用骨干汇聚及接入的）采用骨干汇聚及接入的分层结构。分层结构。铁路专用通信系统铁路专用通信系统 采用数字调度系统组织调度通信、维护专用电采用数字调度系统组织调度通信、维护专用电话及站内通信系统，并采用有、无线合一的调度通话及站内通信系统，并采用有、无线合一的调度通信组网方式。信组网方式。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则通信通信 无线通信系统无线通信系统 全线新设全线新设GSM-RGSM-R无线通信系统。无线通信系统。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则信号信号 全线设调度集中系统（全线设调度集中系统（CTCCTC），），在调度中心设行调台，各站设在调度中心设行调台，各站设CTCCTC分机。分机。区间暂按设地面通过信号机设计，主体信号采用主区间暂按设地面通过信号机设计，主体信号采用主体机车信号设备。体机车信号设备。新建正线暂按多信息无绝缘自动闭塞设计，区间正新建正线暂按多信息无绝缘自动闭塞设计，区间正向追踪运行、反向暂按自动站间闭塞方式运行设计。向追踪运行、反向暂按自动站间闭塞方式运行设计。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则信号信号 列控信号设备采用基于无绝列控信号设备采用基于无绝缘轨道电路传送信息的列车运行控制系统，并配置地面缘轨道电路传送信息的列车运行控制系统，并配置地面点式应答器设备。点式应答器设备。200km/h 200km/h旅客列车配备列车超速防护车载设备；速旅客列车配备列车超速防护车载设备；速度低于度低于200km/h200km/h列车配备车载主体机车信号列车配备车载主体机车信号+加强型运行加强型运行监控记录装置。监控记录装置。各站采用计算机联锁设备。各站采用计算机联锁设备。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则电力电力 新建新建10kV10kV综合电力贯通线、一级负荷贯通线综合电力贯通线、一级负荷贯通线各一回，各一回，10kV 10kV综合电力贯通线主要供沿线重要的综合电力贯通线主要供沿线重要的小容量负荷及无地方电源的车站、隧道、特大型小容量负荷及无地方电源的车站、隧道、特大型桥梁等负荷用电，一级负荷贯通线专供信号和行桥梁等负荷用电，一级负荷贯通线专供信号和行车通信设备。全线设电力远动监控系统。车通信设备。全线设电力远动监控系统。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则综合维修综合维修由综合检测和综合维修两部分组成。由综合检测和综合维修两部分组成。综合检测主要负责全线线路、牵引供电、通信、信综合检测主要负责全线线路、牵引供电、通信、信号等设备状态的综合质量检测、监督等职能管理工作，号等设备状态的综合质量检测、监督等职能管理工作，在动态检测与评定的基础上进行综合维修。在动态检测与评定的基础上进行综合维修。综合维修由大机段、综合维修段、综合工区组成，共综合维修由大机段、综合维修段、综合工区组成，共同承担客运专线工务、电务、牵引供电、水电、建筑等设同承担客运专线工务、电务、牵引供电、水电、建筑等设备维修、养护及管理工作。备维修、养护及管理工作。第一部分第一部分 概述概述主要技术设备设计原则主要技术设备设计原则综合维修综合维修 综合检测和大机作业考虑委外，不新设机构；综合维综合检测和大机作业考虑委外，不新设机构；综合维修统筹考虑沿海通道，在福州南设综合管理维修中心，管修统筹考虑沿海通道，在福州南设综合管理维修中心，管辖甬台温、温福及福厦线，沿线辖甬台温、温福及福厦线，沿线404060km60km设置一处综合工设置一处综合工区。区。第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州机务设备分布及规模机务设备分布及规模宁波、台州、温州地区宁波、台州、温州地区 洪塘乡派驻机车折返段在既有设计规模的基础洪塘乡派驻机车折返段在既有设计规模的基础上改建成上改建成4 4台电力整备能力的派驻机车折返台电力整备能力的派驻机车折返段。段。新建台州调机整备所设新建台州调机整备所设一股电力机车整备待班线一股电力机车整备待班线。新建温州南派驻机车折返段，规模为电力、新建温州南派驻机车折返段，规模为电力、内燃各内燃各2 2台位整备能力（预留台位整备能力（预留1 1股道整备线股道整备线）。）。第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州机务设备分布及规模机务设备分布及规模宁德、福州地区宁德、福州地区 新建宁德调机整备所，设内燃调机整备线一股。新建宁德调机整备所，设内燃调机整备线一股。福州机务段在既有规模的基础上改扩建，形成福州机务段在既有规模的基础上改扩建，形成机车整备待班五台位（内燃一台位，电力四台位）、机车整备待班五台位（内燃一台位，电力四台位）、电力中修一台位、电力小辅修五台位、内燃检修规电力中修一台位、电力小辅修五台位、内燃检修规模为一台位中修、两台位小辅修。模为一台位中修、两台位小辅修。福州福州宁德宁德第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州机务设备分布及规模机务设备分布及规模泉州、厦门地区泉州、厦门地区 泉州机务段维持既有规模，局部进行电化改造。泉州机务段维持既有规模，局部进行电化改造。厦门北、厦门机务段维持既有规模。新建东孚机厦门北、厦门机务段维持既有规模。新建东孚机务折返段，设务折返段，设3 3台位电力、台位电力、1 1台位内燃整备待班线。台位内燃整备待班线。福州福州宁德宁德厦门厦门泉州泉州第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州车辆设备分布及规模车辆设备分布及规模宁波、温州地区宁波、温州地区 既有宁波客整所初期改建为既有宁波客整所初期改建为5 5条整备线、条整备线、1 1条条存车线规模。存车线规模。新建新温州客整所，设整备线新建新温州客整所，设整备线5 5股、存车线股、存车线1 1股。股。第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州车辆设备分布及规模车辆设备分布及规模福州地区福州地区 福州客整所、车辆段维持既有，福州东站修所福州客整所、车辆段维持既有，福州东站修所进行局部改建，在樟林编组站预留进行局部改建，在樟林编组站预留1616台位站修所。台位站修所。厦门北列检所迁至东孚站，厦门客整所维持厦门北列检所迁至东孚站，厦门客整所维持既有规模。既有规模。福州福州厦门厦门第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州动车组设备分布及规模动车组设备分布及规模电动车组类型及动力配置电动车组类型及动力配置 暂按时速暂按时速200km/h200km/h，动力分，动力分散型电动车组，采用散型电动车组，采用1616辆长编辆长编组和组和8 8辆短编组两种方式。辆短编组两种方式。第一部分第一部分 概述概述生产力布局生产力布局宁波宁波台州台州温州温州动车组设备分布及规模动车组设备分布及规模设备分布及规模设备分布及规模 利用既有宁波客整所和新建温州客整所的能力，设置利用既有宁波客整所和新建温州客整所的能力，设置动车组存放线和客运整备设备，初期分别设存车线动车组存放线和客运整备设备，初期分别设存车线2 2股、股、3 3股。股。福州站新设动车存车场，设存车线福州站新设动车存车场，设存车线5 5股，福州南股，福州南站新设动车运用维修所站新设动车运用维修所。初期新建初期新建5 5股存车线。股存车线。福州福州 厦门站及厦门北站各设动车存车线厦门站及厦门北站各设动车存车线2 2条。条。厦门厦门第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况 宁波站（含）至温州宁波站（含）至温州南站（含），线路全长南站（含），线路全长282.42km282.42km，包括宁波、温，包括宁波、温州地区配套工程。州地区配套工程。宁波宁波温州温州第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围设计范围新建线路新建线路宁波宁波温州温州第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围设计范围 宁波东站至温州南站出站宁波东站至温州南站出站端新建线路端新建线路274.15km274.15km。宁波宁波温州温州第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围设计范围 洪塘乡编组站至宁波站既有洪塘乡编组站至宁波站既有萧甬线现状电化萧甬线现状电化12.07km12.07km；洪塘；洪塘乡派驻机车折返段改扩建。乡派驻机车折返段改扩建。宁波站至宁波东站既有北仑宁波站至宁波东站既有北仑支线电化及增建二线支线电化及增建二线8.27km8.27km；宁；宁波站、宁波东站改扩建，宁波客波站、宁波东站改扩建，宁波客车整备所改建。车整备所改建。相关及配套工程相关及配套工程宁波地区：宁波地区：宁波宁波温州温州第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况设计范围设计范围新建金温正线新建金温正线10.65km10.65km。相关及配套工程相关及配套工程温州地区：温州地区：电化范围电化范围 既有萧甬线洪塘乡编组站既有萧甬线洪塘乡编组站（含）至温州南站（含）。（含）至温州南站（含）。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况地理位置的径路地理位置的径路宁波宁波温州温州台州台州台州台州台州台州 沿线地貌主要为低山丘陵沿线地貌主要为低山丘陵区、堆积平原区。地势西高东区、堆积平原区。地势西高东低，山脉与盆地呈北东、北北低，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。东向排列。低山丘陵区岩性主要为侏低山丘陵区岩性主要为侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等，工程地质条件较好；而岩等，工程地质条件较好；而堆积平原区软土分布广泛，主堆积平原区软土分布广泛，主要为淤泥和淤泥质土，工程地要为淤泥和淤泥质土，工程地质条件极差。质条件极差。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况沿线自然特征沿线自然特征 地下水主要类型有：松散地下水主要类型有：松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水。岩类孔隙潜水、基岩裂隙水。除第四系冲洪积潜水、断层带除第四系冲洪积潜水、断层带裂隙水较发育外，一般地下水裂隙水较发育外，一般地下水不发育。不发育。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况 沿线主要水系有甬江、椒江、瓯江，所经地区为亚热带季风气沿线主要水系有甬江、椒江、瓯江，所经地区为亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，平均气温候，温暖湿润，雨量充沛，平均气温16.1-16.516.1-16.5，年平均降雨量，年平均降雨量1100-2300mm1100-2300mm。地震动峰值加速度均不大于。地震动峰值加速度均不大于0.05g0.05g。甬江甬江椒江椒江瓯江瓯江甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况沿线自然特征沿线自然特征 1205120510151015870870720720台州温州台州温州1370137092092010301030630630宁波台州宁波台州下行下行上行上行下行下行上行上行20282028年年20182018年年区段区段单位：万吨单位：万吨第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况货流密度货流密度甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况客货运量客货运量第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况客流密度客流密度甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况客货运量客货运量14101090台州温州16301230宁波台州2028年2018年客流密度（万人）区 段第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况旅客列车对数旅客列车对数甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况客货运量客货运量5039台州温州5844宁波台州2028年2018年客车对数（对/日）区 段第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况远景年输送能力远景年输送能力甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况客货运量客货运量客车客车7070对，货运对，货运20002000万吨。万吨。轨道轨道 第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 全线正线长度全线正线长度282.42km,282.42km,正线（跨区正线（跨区间无缝线路）铺轨间无缝线路）铺轨556.92556.92铺轨公里，站线铺轨公里，站线铺轨铺轨109.3109.3铺轨公里，道岔铺轨公里，道岔438438组，无碴轨组，无碴轨道道42.8942.89铺轨公里。铺轨公里。全线正线路基长度为全线正线路基长度为 103.85km103.85km，占线，占线路全长的路全长的36.8%36.8%，软土路基，软土路基42.9km42.9km，占线路，占线路全长的全长的15.2%15.2%，占路基长度的，占路基长度的41.3%41.3%。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况路基路基 第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况路基路基 路基设计类型主要有：路基设计类型主要有：软土地基路堤、深路堑、软土地基路堤、深路堑、地下水路堑、边坡防护路基、地下水路堑、边坡防护路基、基床处理路基、浸水路堤、基床处理路基、浸水路堤、岩堆路基、陡坡路基、高路堤岩堆路基、陡坡路基、高路堤第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况路基路基 全线路基土石方全线路基土石方 20632063万方，其万方，其中填方中填方16421642万方，挖方万方，挖方421421万方。万方。全线征用土地全线征用土地1367513675亩，平均每亩，平均每公里公里48.248.2亩。亩。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况路基路基 软土路基试验工点：软土路基试验工点：本次选择了深厚层无夹层和深厚层有夹层软土地基做本次选择了深厚层无夹层和深厚层有夹层软土地基做为试验工点。分别位于温州客整所和乐清站综合工区。为试验工点。分别位于温州客整所和乐清站综合工区。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况软土路基试验目的软土路基试验目的 在无夹层的深厚层软土地基中在无夹层的深厚层软土地基中CFGCFG桩成桩工艺及效果。桩成桩工艺及效果。预应力混凝土管桩桩预应力混凝土管桩桩-网结构施工工艺及桩网结构施工工艺及桩-网结构加固软网结构加固软土地基的受力机理。土地基的受力机理。复合地基结合排水固结法处理深厚层软土的机理和效果。复合地基结合排水固结法处理深厚层软土的机理和效果。在深厚层软土中旋喷桩成桩工艺及效果。在深厚层软土中旋喷桩成桩工艺及效果。夹层在深厚层软土地基处理中对路基沉降和稳定的影响。夹层在深厚层软土地基处理中对路基沉降和稳定的影响。布袋注浆在处理有夹层的深厚层软土地基中施工工艺及效果。布袋注浆在处理有夹层的深厚层软土地基中施工工艺及效果。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况桥涵桥涵 全线正线设特大、大中桥全线正线设特大、大中桥9999座计座计90.6490.64公里，占线路全公里，占线路全长的长的32.1%32.1%；其中特大桥；其中特大桥3636座计座计79.2379.23公里，大中桥公里，大中桥6363座计座计11.4111.41公里。小桥涵分布密度为公里。小桥涵分布密度为4.44.4座座/km/km，另新建金温正线，另新建金温正线特、大桥各特、大桥各1 1座计座计1.331.33公里。宁波特大桥为本线最长桥梁，公里。宁波特大桥为本线最长桥梁，全长全长11.8211.82公里。公里。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况桥涵桥涵 奉化江大桥、宁波特大桥、灵江特大桥奉化江大桥、宁波特大桥、灵江特大桥淀头港特大桥、清江特大桥、楠溪江特大桥淀头港特大桥、清江特大桥、楠溪江特大桥瓯江特大桥瓯江特大桥第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况桥涵桥涵 第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 桥址河段位于灵江中游，属感桥址河段位于灵江中游，属感潮河段。河面宽约潮河段。河面宽约650650米，最大水米，最大水深深9 9米左右，航道等级为米左右，航道等级为IVIV级，通级，通航航20002000吨级海轮，通航净空吨级海轮，通航净空80198019米米,最高通航水位最高通航水位6.056.05米。米。铁路与河流斜交铁路与河流斜交3232。灵江特大桥灵江特大桥主跨：主跨：（65+3108+6565+3108+65）m m连续梁连续梁桥梁全长：桥梁全长：2185.32m2185.32m。主跨采用双线圆端形实体桥墩，主跨采用双线圆端形实体桥墩，其他桥墩采用双线圆端形空心墩。其他桥墩采用双线圆端形空心墩。水中墩施工采用搭建施工平台、水中墩施工采用搭建施工平台、钢吊箱围堰施工方案。主跨连续梁采钢吊箱围堰施工方案。主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。用挂篮悬臂浇筑施工。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 桥位所处线路跨同三高速公桥位所处线路跨同三高速公路和路和G104G104国道，线路与同三高速国道，线路与同三高速公路夹角约公路夹角约2222度，主跨拟用度，主跨拟用2-90m2-90m叠合拱，跨叠合拱，跨G104G104国道采用国道采用32m32m梁。梁。全桥长度为全桥长度为L=1612.10L=1612.10米米 雁荡山特大桥雁荡山特大桥 主跨中墩采用主跨中墩采用V V形钢箱混凝土形钢箱混凝土结构，边墩采用矩形实体桥墩。结构，边墩采用矩形实体桥墩。主跨主跨2-90m2-90m叠合拱，采用先梁后叠合拱，采用先梁后拱、支架拼装、顶推施工。拱、支架拼装、顶推施工。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 瓯江桥址河段相对顺直，航瓯江桥址河段相对顺直，航道位置稳定道位置稳定,通航通航10001000吨级海轮吨级海轮,桥址江面宽约桥址江面宽约13001300米，最大水深米，最大水深达达2020米左右，通航净空为米左右，通航净空为91219121米。米。瓯江特大桥瓯江特大桥 特殊结构桥墩采用双线圆端形实特殊结构桥墩采用双线圆端形实体桥墩，简支梁桥墩采用双线矩形板体桥墩，简支梁桥墩采用双线矩形板式桥墩或双线圆端形空心墩。式桥墩或双线圆端形空心墩。水中墩采用搭建施工平台、钢吊水中墩采用搭建施工平台、钢吊箱围堰施工。主跨连续梁采用挂篮悬箱围堰施工。主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。其他连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。其他连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工或满堂支架施工。臂浇筑施工或满堂支架施工。主跨：主跨：（65+3108+6565+3108+65）m m连续梁连续梁桥梁全长：桥梁全长：6257.19m6257.19m。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况隧道隧道 全线正线新建隧道全线正线新建隧道6060座，计座，计88.02km88.02km，占线路总长度的，占线路总长度的31.2%31.2%，其中双线隧道，其中双线隧道5959座，计座，计87.51km87.51km；三线隧道一座，长；三线隧道一座，长0.51 km0.51 km；另新建金温线单线隧道一座，长；另新建金温线单线隧道一座，长0.16km0.16km。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况隧道隧道 力皮峰隧道、太坤山隧道、黄毛山隧道力皮峰隧道、太坤山隧道、黄毛山隧道乌岩山隧道、雁荡山隧道、九牛山隧道乌岩山隧道、雁荡山隧道、九牛山隧道凤凰山隧道、山后隧道、千石隧道、西岙隧道凤凰山隧道、山后隧道、千石隧道、西岙隧道第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况隧道隧道 本隧道设置斜井一座，长本隧道设置斜井一座，长384m384m，斜井断面采用四轨双道，斜井断面采用四轨双道断面。断面。按新奥法原理组织施工，按新奥法原理组织施工，隧道进出口地下水发育的浅埋隧道进出口地下水发育的浅埋地段，采用长管棚预注浆等措地段，采用长管棚预注浆等措施进行超前支护。施进行超前支护。全长全长7004m7004m，隧道山体相对高，隧道山体相对高差差360m360m，隧道洞身穿越地层以凝，隧道洞身穿越地层以凝灰岩为主。对隧道影响较大的有灰岩为主。对隧道影响较大的有两大断层。地下水类型主要为构两大断层。地下水类型主要为构造裂隙潜水、承压水造裂隙潜水、承压水 。太坤山隧道太坤山隧道第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 本隧道设置斜井一座，本隧道设置斜井一座，长长333m333m，斜井断面采用四轨，斜井断面采用四轨双道断面。双道断面。按新奥法原理组织施工按新奥法原理组织施工,位于断层破碎带地下水发育位于断层破碎带地下水发育地段，采用超前帷幕注浆堵地段，采用超前帷幕注浆堵水加固。水加固。全长全长7951m7951m，隧道位于剥蚀低，隧道位于剥蚀低山区，隧道岩性为流纹质凝灰岩，山区，隧道岩性为流纹质凝灰岩，节理裂隙较发育。地表水主要为节理裂隙较发育。地表水主要为沟谷水，受断层影响地段地下水沟谷水，受断层影响地段地下水较发育。其它地段为基岩裂隙水，较发育。其它地段为基岩裂隙水，不发育。不发育。凤凰山隧道凤凰山隧道第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况 全线共设车站全线共设车站1414个，其中既有站个，其中既有站2 2个，近期新设车站个，近期新设车站1212个。另宁波地区相关工程既有站个。另宁波地区相关工程既有站2 2个。个。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况站场站场 奉化奉化宁海宁海三门三门临海临海温岭温岭乐清乐清雁荡山雁荡山宁波东宁波东台州台州 新温州新温州 温州南温州南 既有既有4 4个车站为宁波地区的洪塘乡、庄桥、宁波、宁个车站为宁波地区的洪塘乡、庄桥、宁波、宁波东，其中宁波东为甬台温铁路起点接轨站；洪塘乡是宁波东，其中宁波东为甬台温铁路起点接轨站；洪塘乡是宁波地区技术作业站，近期为二级三场，远期为二级四场；波地区技术作业站，近期为二级三场，远期为二级四场；宁波站为客运站；庄桥、宁波东为货运站。宁波站为客运站；庄桥、宁波东为货运站。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况站场站场 第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况站场站场 台州、温岭、雁荡山、永嘉、新温州站仅办理客运业务；奉台州、温岭、雁荡山、永嘉、新温州站仅办理客运业务；奉化、宁海、三门、临海、台州南、乐清、温州南等化、宁海、三门、临海、台州南、乐清、温州南等6 6个站办理客货个站办理客货运业务，温州南站为温州地区的技术作业站和货运站。远期预留运业务，温州南站为温州地区的技术作业站和货运站。远期预留绅纺越行站。绅纺越行站。奉化奉化宁海宁海三门三门临海临海温岭温岭乐清乐清雁荡山雁荡山宁波东宁波东台州台州 新温州新温州 温州南温州南第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况本站为温州地区的区段站兼货运站，近期设有正线兼到发线本站为温州地区的区段站兼货运站，近期设有正线兼到发线9 9条，机走线条，机走线1 1条，调条，调车线车线1010条，预留一级三场条件。驼峰头部单推单溜，调速制式采用点连式。站对条，预留一级三场条件。驼峰头部单推单溜，调速制式采用点连式。站对右设有派驻机车折返段。站对侧设有右设有派驻机车折返段。站对侧设有436436万吨的综合性货场一座，设货物线万吨的综合性货场一座，设货物线8 8条。条。正线兼到发线正线兼到发线9 9条，机走线条，机走线1 1条条调车线调车线1010条，预留条，预留2 2条条 全线新建全线新建10kV10kV综合电力贯通线、一级负荷贯综合电力贯通线、一级负荷贯通线各一回，全线设电力远动监控系统。通线各一回，全线设电力远动监控系统。新建宁海、临海、台州、雁荡山、乐清、温新建宁海、临海、台州、雁荡山、乐清、温州南州南10kV10kV配电所配电所6 6座，改建既有宁波南座，改建既有宁波南10kV10kV配电配电所，均采用变电站综合自动化设备，按无人值班所，均采用变电站综合自动化设备，按无人值班有人值守设计。有人值守设计。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况电力及电气化电力及电气化 第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况电力及电气化电力及电气化 全线新建洪塘乡、云龙、宁海、三门、台州、雁全线新建洪塘乡、云龙、宁海、三门、台州、雁荡山、乐清、温州南荡山、乐清、温州南8 8座牵引变电所，新建宁波东、奉座牵引变电所，新建宁波东、奉化、上张、东岙、温岭、霞雪、瓯北化、上张、东岙、温岭、霞雪、瓯北7 7座分区所，新设座分区所，新设2 2个开关站。个开关站。全线设两个牵引供电调度台，在调度中心设电力全线设两个牵引供电调度台，在调度中心设电力调度所及远动调度系统。调度所及远动调度系统。接触网挂网导线长度接触网挂网导线长度874874条公里。条公里。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况给排水给排水 全线新设奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、全线新设奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、乐清、新温州、温州南温岭、乐清、新温州、温州南1010个给水站，雁荡山、永个给水站，雁荡山、永嘉嘉2 2个生活供水站，新设个生活供水站，新设4 4座特大桥、座特大桥、3 3座隧道看守点。座隧道看守点。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况主要工程概况主要工程概况房屋建筑房屋建筑 全线新建房屋建筑面积总计：全线新建房屋建筑面积总计：149553 m149553 m2 2，全线生，全线生产房屋产房屋141553 m141553 m2 2，生活房屋，生活房屋8000 m8000 m2 2，平均每正线公，平均每正线公里里530 m530 m2 2。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织设计施工组织设计项目工程特点及其分布项目工程特点及其分布 沿线地形复杂，深厚软土路基、重点桥、隧工点多，沿线地形复杂，深厚软土路基、重点桥、隧工点多，工程量较大，宁波地区、温州地区改建工程对行车干扰较工程量较大，宁波地区、温州地区改建工程对行车干扰较大；全线路、桥、隧分别占线路长度的大；全线路、桥、隧分别占线路长度的37%37%、32%32%、31%31%；桥；桥隧工程约占线路长度的隧工程约占线路长度的63%63%。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织设计施工组织设计项目工程特点及其分布项目工程特点及其分布 宁波至奉化段为填方集中地段，软土主要集中在滨海平原区宁波至奉化段为填方集中地段，软土主要集中在滨海平原区丘间谷地有零星分布，总长约丘间谷地有零星分布，总长约42.9km42.9km。深水特、大桥主要有奉化江大桥、灵江、定头港、清江、楠深水特、大桥主要有奉化江大桥、灵江、定头港、清江、楠溪江特大桥和瓯江特大桥，其中瓯江特大桥位于温州端，离线路溪江特大桥和瓯江特大桥，其中瓯江特大桥位于温州端，离线路的终点的终点11.3km11.3km，对施工总工期和铺架进度有较大影响，灵江、清，对施工总工期和铺架进度有较大影响，灵江、清江特大桥位于线路的中部。江特大桥位于线路的中部。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织设计施工组织设计项目工程特点及其分布项目工程特点及其分布 全线大于全线大于6 km 6 km 的隧道有三座：太坤山隧道（的隧道有三座：太坤山隧道（7004 m 7004 m）、乌）、乌岩山隧道（岩山隧道（6340 m 6340 m）、凤凰山隧道（）、凤凰山隧道（7951 m 7951 m），隧道多集中在），隧道多集中在线路的中段，工程较艰巨。线路的中段，工程较艰巨。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算施工组织及总概算施工总工期施工总工期 总工期按四年考虑，拟总工期按四年考虑，拟20042004年底开工，采用从宁波、年底开工，采用从宁波、温州地区双向铺架，温州地区双向铺架，20082008年底全线建成通车。年底全线建成通车。第二部分第二部分 甬台温、温福铁路设计概况甬台温、温福铁路设计概况甬台温铁路设计概况甬台温铁路设计概况施工组织及总概算施工组织及总概算控制工程控制工程 单位：月单位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m1