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Chapter11.水道運輸業之經營與管理海運公司之經營環境海運公司之經營理念、使命與目標海運公司之經營策略海運行銷管理海運運務管理海運人事管理海運資訊管理未來海運經營之發展方向7/5/2024111.1海運公司之經營環境運輸技術之變化(一)貨櫃化運輸的發展w1980年代全世界雜貨貨櫃化運送之程度約80%,至1990年代己超過90%以上。在2001年，全球貨櫃作業量已達2.31億TEU，其中亞洲的1.07億TEU，占了46%(二)港埠裝卸設備及作業技術現代化w從傳統單吊貨櫃超重機改裝成較快速、高效率之雙吊車超大型貨櫃超重機(postpanamaxcranes)7/5/20242(三)複合運輸之發展7/5/20243(四)貨櫃技術之創新w雙層貨櫃列車(DoubleStackTrain,DST)之革新w貨櫃種類的更新w船舶裝備自動化導航設備經濟景氣之變動n世界貨櫃運輸三大黃金航線及亞洲區間航線的崛起，包括：1.遠東北美航線2.遠東歐洲航線3.歐洲北美航線4.亞洲區間航線7/5/20244貿易結構之變化(一)亞洲地區成為環球海運的重心n亞洲地區的經濟成長率平均8%居冠，遙遙領先歐洲域之6%及美洲地區之4%(二)亞洲海運市場由日本南移至中國大陸及東南亞(三)亞洲北美航線去回程運量轉趨平衡7/5/20245船貨供需之變化7/5/20246雙率變動之影響(一)匯率變動(二)利率變動燃油價格之變動n燃油成本占營業成本的比重約8%。n中東地區情勢不穩定，使得長期油價走勢不明朗，因此油價上漲對海運公司之影響依然存在。通貨膨脹之壓力n近年來，海運貨櫃運輸成本不斷提高，除貨櫃船造價高漲外，營業成本包括港埠費用、船岸人員薪資、內陸拖車或鐵路運輸費率及貨櫃場站作業費等。區域經濟區塊的形成(一)歐洲經濟聯盟w歐洲經濟聯盟(EuropeanEconomicCommunity,EEC)7/5/20247(二)北美貿易協定w美國、加拿大、墨西哥三者共同簽署北美貿易協定(NorthAmericanFreeTradeAgreement,NAFTA)(三)亞太經濟合作體w1990APEC,Asia-PacificEconomicCooperation(四)世界貿易組織的成立wWTO在1995年1月1日由原先的關貿協定(GATT)改組而成w2002大陸與台灣加入w主張全球貿易與運輸自由化達成無國界市場(boundlessmarket)航運法律之遵守n各國政府對於航業經營者之設立、航線之開闢及運價之水準，均訂定航業法(ShippingAct)加以規範，俾供航業經營者遵守。n各或航業法中，以美國航業法最受航業經營者所注意遵守。n航業法(我國與美國)n運價行為方面，美國海運法規定，運送人或運務協會之運價只須向其聯邦海事局(FederalMaritimeCommission,FMC)報備即可生效7/5/20248航業法修正時間：中華民國九十一年一月三十日n1.中華民國七十年六月三日總統令制定公布全文七十條n2.中華民國八十四年八月九日華總（一）義字第五八九二號令修正全文六十六條n3.中華民國八十八年二月三日總統華總一義字第八二三二號令修正第二條、第五十八條；刪除第六條條文n4.中華民國九十一年一月三十日總統（九一）華總一義字第九一二六六號修正公布第十條、第十九條、第四十四條、第五十五條、第五十七條、第五十九條、第六十一條；增訂第三十三條之一、第四十九條之一、第五十六條之一條文；刪除第六十三條條文第一章總則第二章船舶運送業第三章外國籍船舶運送業第四章船務代理業、海運承攬運送業第五章貨櫃集散站經營業、船舶出租業第六章罰則第七章附則7/5/20249航業政策之配合(一)造船政策(二)國貨國貨政策7/5/2024108.2海運企業之經營理念、使命與目標經營理念(或願景)n一般企業之經營理念或願景，是指塑造一觀念或信念，使公司與從業人員有所遵循n同舟共濟n不斷創新n追求卓越經營使命n因素w對國家社會的使命w對內部員工的使命w對股東的使命w對顧客的使命n配合政策n拓展海運n服務顧客n分享利潤7/5/202411經營目標n海運企業目標之訂定步驟n海運企業目標之功用7/5/2024128.3海運公司之經營策略競爭優勢(competitiveadvantage)之建立乃源於二項基礎，包括成本優勢與差異化優勢。7/5/202413定期航運競爭優勢的意義n定期航運競爭優勢(簡稱定航競爭優勢)，較高的市場占有率、較佳的獲利能力n持久性定航競爭優勢具有三項特徵：(一)持久性定航競爭優勢必須涵蓋定期航業的關鍵成功因素(二)持久性定航競爭優勢是一種與競爭者有顯著差異的競爭優勢(三)持久性定航競爭優勢必須能因應環境變動及抵抗競爭者的行動1.就因應環境變動而言：貨櫃、貨櫃船、雙層貨櫃列車(DoubleStackTrain,DST)、環球航線開闢2.就抵抗競爭者的行動而言：越太平洋(遠東北美航線)、越大西洋(歐洲北美航線)、遠歐(遠東歐洲航線)，世界三大黃金航線7/5/202414定期航運競爭優勢的基礎n航運公司得以二種方式來為託運人創造價值，第一以較競爭者低的運價來提供與競爭者具有相等利益的服務。n第二種方式乃是以與競爭者相等或較高的運價，提供特殊的服務給託運人n成本優勢n差異化優勢7/5/202415定期航運競爭優勢之評估n依競爭力大師麥克波特(MichaelPortor)之價值鏈概念分析及評估定期競爭優勢之技巧如下：(一)定期航運價值鏈概念w航運公司的一切經營活動，可視為託運人(顧客)創造價值的活動，及為企業本身創造價值的活動。w可將航運公司視為一個價值鏈，每個價值鏈是由價值活動所産生的成本及利潤組成。w價值鏈的概念以金額來表示，則其內容包含活動成本與邊際貢獻。(二)成本優勢之評估7/5/202416(三)差異化優勢之評估w評估差異化優勢時，必須考慮託運人價值鏈與航運公司價值鏈的結合，通常評估的步驟如下：1.確認託運人的價值鏈2.確認託運人購買行為的準則(1)船期準確性(2)運送時間長短(3)航運文件正確性(4)運價(5)提單發放速度(6)貨物運送安全性(7)航次多寡(8)航舶安全性與性能(9)艙位取得難易(10)貨櫃櫃況好壞3.根據上述步驟來建立航運公司差異化優勢之地位7/5/202417鞏固優勢競爭策略之作法7/5/2024188.4海運行銷管理行銷觀念n行銷(marketing)是現代企業經營一種嶄新的觀念，其重點在於以顧客為導向，透過整體的溝通程序，達到滿足顧客需求之目的n行銷的目標仍應以公司為整體的標為大前題，其觀念應為：公司任務公司目標行銷目標行銷組合策略7/5/202419n行銷組合策略，博登(NeilBorden)在1962年引入，麥卡錫(McCarthy)在1964年所提出的4P，即産品(product)、價格(price)、配銷通路(place)及促銷(promotion)最為流行n航運服務的行銷組合所包含的變數比一般行業多出了人員(people)、實體資材設備(physicalmaterial&equipment)、流程管理(processmanagement)及政治政策(politicalpolicy)等四項。7/5/202420航運服務之行銷問題n可能帶來的行銷問題：1.因産品的無形性，所引發之行銷問題2.生産消費同時發生，所引發之行銷問題3.不可儲存性所引發之問題4.航運服務品質的差異性7/5/202421行銷策略(一)産品策略(Product)1.適切的産品定位2.差異化策略3.集中化策略4.新産品開發策略(二)定價策略(Price)1.漲價策略2.降價策略3.貨主對價格改變的反應4.競爭者對價格改變的反應5.因應價格改變7/5/202422(三)通路策略(Place)1.貨源的大小2.市場的集中度3.託運人的購買行為4.航商希望的控制程度5.中間商的能力6.航商的財務狀況(四)促銷策略(Promotion)(五)人員策略(People)(六)實體資材設備策略(PhysicalMaterialandEquipment)(七)流程管理策略(ProcessManagement)(八)政治策略(PoliticalPolicy)7/5/2024238.5海運運務管理複合運輸(intermodaltransportation)1960年代的港至港(port-to-port)1970年代為戶到戶(door-to-door)的複合運輸1990年代己可達到樓到樓(floor-to-floor)或桌到桌(desk-to-desk)的服務1995年供應鏈管理(supplychainmanagement)，更可達到貨架到貨架(rack-to-rack)的服務totallogistics=totalsolution7/5/202424(一)運務作業之項目1.負擔實體運送之全部過程2.運務作業7/5/202425(一)運務系統之功能(三)運務系統之執行7/5/2024268.6海運財務管理經營航運事業，財務部門具有神經中樞作用，舉凡所有資金的籌集運用、收支調度、營運分析均屬財務管理的課題財務特性n航運業之財務特性如下所述：(一)投資龐大(二)自有資金比率低(三)營收的繁雜(四)航業收益不穩定7/5/202427財務管理之執行(一)建立財會作業系統(二)加強現金管理(三)因應匯率變動措施(四)因應利率上升措施7/5/2024288.7海運人事管理作業組織(一)陸上作業組織1.業務部門2.船務部門3.運務部門4.財務部門5.會計部門6.企劃部門7.人事部門8.總務部門9.供應部門10.工務部門7/5/202429(二)海上作業組織1.駕駛部門2.電訊部門3.輪機部門4.事務部門人事管理之執行(一)人事規章與組織功能1.實施辦公室自動化2.貫徹分層負責(二)考核獎懲與激勵士氣(三)訓練進修(四)人才的儲備與人力運用7/5/2024308.8海運資訊管理海運企業資訊系統之演進與發展(一)資料處理時期(DataProcessing,DP)(二)整合資料時期(IntegratedDataProcessing,IDP)7/5/202431(三)管理資訊系統時期(ManagementInformationSystem,MIS)(四)管理決策支援資訊系統時期(DecisionSupportSystem,DSS)(五)經營戰略系統時期(StrategicInformationSystem,SIS)(六)新經濟和電子化社群的發展nDataCommunication(DC)nE-commercenE-community海運企業資訊系統之建立資訊系統在貨櫃運輸管理之運用7/5/2024327/5/2024338.9未來海運經營之發展方向貨櫃海運發展之趨勢(一)貨櫃船大型化與自動化(二)主副港之形成(三)運費同盟力量削弱w運費同盟(conference)之外的獨立船公司(independentcarriers)w世界三大定期航線之超級運費同盟(ANEC,ANERA,TWRA或FEFC)7/5/202434(四)策略聯盟的形成w策略聯盟(strategicalliance)w零庫存與及時供應(JITinventory)(五)內陸整合物流領域之競爭w貨架到貨架(rack-to-rackservice)服務w雙層貨櫃列車(DoubleStackTrain,DST)及供應鏈之整合物流服務(totallogistics)(六)海運資訊整合w電子資料交換系統(ElectronicDataInterchanging,EDI)7/5/202435未來經營之發展方向(一)加強內陸運輸競爭領域，提供貨主完整的運輸服務w美商海陸運輸、荷蘭渣華海運及丹麥麥司克(Maersk)海運等(二)進行異業垂直整合，以達成企業全球化目標w垂直整合(verticalintegration)w併購(merge&acquisition)及策略聯盟(alliance)(三)透過同業水平合作之策略聯盟，以降低營運成本及提供客戶更佳的服務w定船海運同盟(conference)w水平合作(horizontalcooperation)7/5/202436p经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量pStudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe写在最后谢谢你的到来学习并没有结束，希望大家继续努力Learning Is Not Over.I Hope You Will Continue To Work Hard演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
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