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F6F6车型培训之车型培训之MPIMPI电控系统部分电控系统部分技术服务部技术服务部-培训科培训科MPIMPI系统基本原理系统基本原理1 1MPIMPI电控系统结构电控系统结构2 2MPIMPI电控系统传感器电控系统传感器3 3MPIMPI电控系统执行器电控系统执行器4 45 56 6MPIMPI系统故障诊断系统故障诊断MPIMPI电控系统基本原理电控系统基本原理系统基本原理系统基本原理:BOSCH Motronic系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。MotronicMotronic 系统基本原理系统基本原理：Motronic系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。传感器ECU执行器发动机发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。诊断诊断发动机管理系统发动机管理系统:发动机管理系统发动机管理系统:系统零部件列表系统零部件列表：-进气压力温度传感器-节气门位置传感器-冷却液温度传感器-爆震传感器-氧传感器-曲轴位置传感器-凸轮轴传感器-怠速调节器步进电机-喷油器-电动燃油泵-碳罐控制阀-点火线圈传感器执行器扭矩控制的扭矩控制的M7系统系统:M7M7以扭矩为基础的系统结构以扭矩为基础的系统结构 新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容,可扩展性强；新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强；基于模型的发动机基本特性图，相互独立，简化了标定过程；带有相位传感器，顺序燃油喷射有助于改善排放；系统集成防盗功能；通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能；16位中央处理器，24兆赫时钟频率，512k缓存；系统可根据将来的需要,如：今后的排放法规,OBDII,电子节气门等，进行扩充。和以往的M系列发动机电喷管理系统相比，M7系统的主要特点为：扭矩控制的扭矩控制的M7系统系统:M7系统输入系统输入/输出信号输出信号:M7系统中ECU的主要传感器输入信号包括:进气压力信号进气温度信号节气门转角信号冷却液温度信号发动机转速信号相位信号爆震传感器信号氧传感器信号车速信号空调压力信号已上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括：怠速调节器开度喷油正时和喷油持续时间油泵继电器碳罐控制阀开度点火线圈闭合角和点火提前角空调压缩机继电器冷却风扇继电器故障信息记录故障信息记录:电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。股长按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。故障信息记录故障信息记录:电喷系统故障诊断原理图电喷系统故障诊断原理图 诊断仪连接诊断仪连接:ISO9141-2标准诊断接头本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO9141-2标准诊断接头，见下图。这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。MPIMPI电控系统传感器参数电控系统传感器参数进气压力温度传感器进气压力温度传感器：功能功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信号。原理原理：测量进气压力为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给ECU“负荷信号”；由ECU提供5V电压，并根据进气压力不同，反馈至ECU0-5V电压。测量进气温度传感器，电阻值随进气温度变化而变化（负温度系数），此传感器输送给ECU一个表示进气温度变化的电压。安装位置：安装位置：进气歧管上/发动机仓内。10kPa-0.4V35kPa-1.4V95kPa-3.8V115kPa-4.65V0-5600617020-2400262040-1150125080-318340进气压力温度传感器进气压力温度传感器：进气压力温度传感器电路图针脚：1.号接地；2.号进气温度信号输出；3.号接5V；4.号进气压力信号输出；进气压力温度传感器进气压力温度传感器：故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程中真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。进气压力温度传感器进气压力温度传感器：节气门位置传感器节气门位置传感器：功能功能：节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。原理原理：此传感器实际上是具有线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。安装位置：安装位置：安装在节气门体上。节气门位置传感器电路图针脚：1.号接地；2.号接5V电源；3.号输出信号；节气门位置传感器节气门位置传感器：故障现象：加速不良等。维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2k20%(DELPHI为12k）。两表笔分别接1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值增大，而2#、3#针脚则是相反的情况。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接2#针脚，此时应该有5V参考电压；接3#针脚，节气门全闭时，其电压值为0.4V左右，节气门全开位置时，其电压值为4V左右。节气门位置传感器节气门位置传感器：冷却液温度传感器冷却液温度传感器：功能功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便ECU据此对喷油和点火进行修正。原理原理：本传感器是一个负温度系数热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系，该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。安装位置：安装位置：安装在发动机出水口上。故障现象：起动困难等。安装力矩：152NM简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300-400（具体数值视开水的温度）。序号阻值（K）温度（）最小最大18.1610.74-1022.272.732030.290.35480冷却液温度传感器冷却液温度传感器：曲轴位置转速传感器曲轴位置转速传感器：功能功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于给提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。原理原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。安装位置：安装位置：发动机后部飞轮平面上。故障现象：不能起动等。安装力矩：82NM维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20时额定电阻为86010%。（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）曲轴位置转速传感器曲轴位置转速传感器：凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器：凸轮轴传感器电路图针脚：1.表示接地；2.表示信号输出；3.表示接电源正极；工作原理：传感器用于无分电器的场合跟脉冲盘感应传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。本传感器利用霍尔原理中：霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造而成。霍尔传感器原理霍尔传感器原理当当电电流流 IS 通通过过半半导导体体薄薄片片时时，在在电电流流的的右右旋旋方方向向就就会会产产生生一一霍霍尔尔电电压压 UH 其其值值与与磁磁场场感感应应 B(与与电电流流 IS 垂垂直直)和和电电流流 IS 成成正正比比。霍霍尔尔电电压压受受变变化化的的磁磁场场感感应应强度强度 B 影响。影响。BISUH霍尔效应原理图凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器：故障现象：排放超标，油耗增加等。简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。相位传感器工作示意图相位传感器工作示意图凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器：极限数据量值单位最小典型最大环境温度-30+130C安装间隙0.51.5mm供给电压4.524V凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器：爆震传感器爆震传感器：功能：本传感器用于向电子ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置4缸发动机安装在2-3缸之间。1震动块2外壳3压电陶瓷体4 触头5电接头无爆震有爆震a气缸压力曲线b经滤波后的信号曲线c爆震传感器信号曲线爆震传感器爆震传感器：故障现象：加速不良等。安装力矩：205NM一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1M。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。爆震传感器爆震传感器：氧传感器氧传感器：功能功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子ECU根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。原理原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。安装位置：安装位置：安装在排气管前端。1-氧化锆陶瓷体2-铂层3-内连接头4-外连接头5-排气管6-多孔陶瓷7-排气8-空气氧传感器氧传感器：氧传感器电压Usa.浓混合气（空气不足）b.稀混合气（空气过量）氧传感器氧传感器：故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。安装力矩：4060NM一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂2、外力撞击导致传感元件破裂失效3、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为16。(接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。氧传感器氧传感器：a:新传感器新传感器b:开始老化的传感器开始老化的传感器c:已老化的传感器已老化的传感器氧传感器氧传感器：在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判断，要同时考虑多种因数，否则极易产生误判。氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系 氧传感器氧传感器：MPIMPI电控系统执行器参数电控系统执行器参数喷油器喷油器：功能功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。原理原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。安装位置：安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。针脚：每个喷油器共有两个针脚。其中，在壳体一侧用正号标识的那个接主继电器输出端的87号针脚；另一个分别接ECU的27、6、7、47号针脚。喷油器喷油器：故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。维修注意事项：1、维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20时额定电阻为11-17（DELPHI为12.00.6）。建议：使用喷油器专用清洗分析仪每20000KM对喷油器进行清洗分析。喷油器喷油器：由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。因此我们建议车主定期到服务站对自己的车辆进行燃油系统的清洗保养。喷油器喷油器：燃油压力调节器燃油压力调节器：燃油压力调节器 燃油压力调节器剖面图 一张由橡胶-纤维制成的柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室与大气相通，上腔室内有弹簧。下腔室充满从压力调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油压力，上方受到大气压力和弹簧压力之和。薄膜可以变形而带动阀座，使阀开启或关闭，但因其变形量很小，弹簧的作用力可认为保持不变。所以阀的启闭主要由下腔室的燃油压力跟上腔室的大气压力之差决定。假定起初阀是关闭的，后来由于燃油压力升高，导致上下腔室的压力差增大，最终薄膜被燃油压力顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。如此，使得在发动机工况改变时，燃油系统的压力与大气压力之差大体上保持不变。燃油压力调节器燃油压力调节器：量值单位最小典型最大压力差280kPa时的泄漏流量9cm3/min持续工作许可温度-40+80C燃油最高许可温度+80C-30C最大许可的压力漂移（可逆）-2%+5%+80C最大许可的压力漂移（可逆）-5%+2%最大许可加速度峰值100m/s2进口处最大许可压力脉动值100kPa极限数据极限数据燃油压力调节器燃油压力调节器：量值单位最小典型最大流量Q=80 l/h时的额定压力差350kPa流量在15至140 l/h范围内变动时工作压力变化值17.5kPa流量范围10220L/h特征曲线的斜率0.14kPa/L/h特性数据特性数据燃油压力调节器燃油压力调节器：安装注意事项安装注意事项 将O型圈轻轻用干净、无硅酮的发动机油或其它BOSCH认可的润滑油浸湿。在装、拆时不可造成调压阀的变形。在调压阀拆卸和重新使用时必须换新的O型圈，若调压阀承受了大于1500kPa的压力时，则换掉这个调压阀。进行过破裂实验或耐久性实验的调压阀不可再用于汽车上。燃油分配管燃油分配管：燃油分配管总成由燃油分配管(KVS)、喷油器(EV)组成。用于存储和分配燃油。燃油分配管总成燃油分配管燃油分配管：量值单位最小典型最大燃油分配管和O形圈正确连接时的工作温度-40+120C浸润状态下15分钟最高工作温度+130C最大许可振动加速度峰值300m/s2极限数据极限数据燃油分配管燃油分配管：进油管与橡胶管连接用卡箍卡紧，选用的卡箍型号要与橡胶管匹配，保证进油管与橡胶管连接的密封。在进油管壁上无裂纹、伤痕、沟槽、毛刺和锈蚀。在装配燃油分配管总成前，用清洁的润滑油润滑喷油器的下O型圈。安装注意事项安装注意事项 ：燃油分配管的密封性可以用压降法测试：对燃油分配管喷油器的O型圈进行测试，在4.5bar时，测试泄漏极限值1.5cm3/min。怠速器步进电机怠速器步进电机：怠速执行器步进电机怠速执行器步进电机电路图针脚：针脚A接ECU65号针脚针脚B接ECU66号针脚针脚C接ECU67号针脚针脚D接ECU64号针脚步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，见下图。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于360除以定子或线圈的个数。怠速器步进电机怠速器步进电机：怠速执行器步进电机剖面图怠速步进电机安装图怠速器步进电机怠速器步进电机：故障现象：怠速过高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致步进电机怠速调整不正常。维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出；2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU后，注意及时对步进电机进行自学习。（M7系统自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。）简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25时额定电阻为535.3。怠速器步进电机怠速器步进电机：功能功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。原理原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。安装位置：安装位置：燃油箱内。电动燃油泵电动燃油泵：电动燃油泵电动燃油泵：故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致：1、胶质堆积形成绝缘层；2、油泵轴衬与电枢抱死；3、油面传感器组件腐蚀等。维修注意事项：1、根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在240kPa左右。电动燃油泵电动燃油泵：当车辆行驶一段时间后，油泵电路中的接插件插片弹力不够氧化或锈蚀后形成电阻，会使油泵工作电流下降导致燃油流量和压力不足。另外国内的燃油由于品质和存储原因使燃油中的杂质过多，过滤器在未到保养期限以前就已堵塞。这时同样会使流量和压力下降。以上两点如不注意容易导致对问题的误判，因此在判断油泵是否存在故障时因使用电流表一同进行判断，方法如下：AECU电动燃油泵电动燃油泵：碳罐控制阀碳罐控制阀：功能功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。原理原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子ECU控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子ECU根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。1来自油箱2碳罐3大气4碳罐控制阀5通往进气歧管6节气门故障现象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20时额定电阻为264。碳罐控制阀碳罐控制阀：碳罐控制阀碳罐控制阀：量值单位最小典型最大额定电压13.5V+20C电阻26额定电压下的电流0.5A控制脉冲的频率30Hz典型的控制脉冲宽度A型7msB型6ms压力差=200mbar、占空比100%时的流量A型2.7 3.03.3m3/hB型1.72.02.3m3/h特性数据特性数据点火线圈点火线圈：功能功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。原理原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时点火。安装位置：安装位置：发动机或车身上。故障现象：不能起动等。一般故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法短路试火法”测试点火功能，以免对电子ECU造成损伤。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚，20时为0.4-0.6（DELPHI为0.50.05）；次级绕组为11-15k。点火线圈点火线圈：电子控制单元电子控制单元ECU：ECU外形图安装位置：乘员舱侧。工作原理：(1)功能多点顺序喷射控制点火怠速控制爆震控制提供传感器供电电源：5V/100mA闭环控制，带自适应控制碳罐控制阀空调开关发动机故障指示灯燃油定量修正发动机转速信号的输出（TN信号）车速信号的输入故障自诊断接受发动机负荷信号等等。电子控制单元电子控制单元ECU：针脚连接点类型针脚连接点类型1氧传感器加热输出19爆震传感器A输入2点火线圈2输出20爆震传感器B输入3点火地地26怠速执行器输出5点火线圈1输出27喷油嘴1(第1缸)输出6喷油嘴4(第2缸)输出28检测灯输出7喷油嘴2(第3缸)输出29怠速执行器输出8发动机转速输出325V电源2输出12持续电源输出335V电源1输出13点火开关输入34发动机转速传感器B输入14主继电器输出35传感器地3地15发动机转速传感器A输入36传感器地2地16节气门位置传感器输入37进气压力传感器输入17传感器地1地39发动机冷却液温度传感器输入18氧传感器输入40进气温度传感器输入电子控制单元电子控制单元ECU：针脚连接点类型针脚连接点类型44非持续电源输出63非持续电源输出45非持续电源输出68风扇控制1输入46碳罐阀输出69油泵继电器输出47喷油嘴3(第4缸)输出70空调压缩继电器输出50风扇控制2输出71诊断K线输出,输入51电子地2地75空调开关输入53电子地1地76动力转向输入57空调压缩机开关输入77大灯开关输入59车速信号输入79相位传感器输入61功率地1地80功率地2地电子控制单元电子控制单元ECU：MPIMPI电控系统故障诊断电控系统故障诊断故障代码标准故障代码标准：故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统：B(BODY)车身电脑C(CHASSIS)底盘电脑P(POWERTRAIN)发动机变速器电脑U-未定义由SAE另行发布故障代码标准故障代码标准：故障码P1352代表被检测的系统，P代表发动机变速器电脑。第二位数，代表汽车制造厂码，0代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。第三位数，由SAE定义的故障范围，见右表。代表汽车制造厂原厂故障码:故障码诊断内容故障码诊断内容1燃料和进气系统故障5怠速控制系统故障2燃料和进气系统故障6电脑或执行元件3点火系统不良7电控变速器控制系统4废气控制系统故障8电控变速器控制系统谢谢观看！
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