汽车车门铰链知识课件

铰链Hinge 1A要知道什么是汽要知道什么是汽车铰链，首先得知道，首先得知道什么是什么是铰链?1,铰链也叫合也叫合页或或门铰，是用来，是用来连接两个固体并允接两个固体并允许两者之两者之间做相做相对转动的的机械装置。机械装置。2.按按材材质分，不分，不锈钢铰链和和铁铰链；3.为了了让人人们得到更好的享受又出得到更好的享受又出现了液了液压铰链（又称（又称阻尼阻尼铰链），阻尼），阻尼铰链的特点是在柜或的特点是在柜或门关关闭时带来来缓冲功能，最大程度的减小了关冲功能，最大程度的减小了关闭时物体碰物体碰撞撞发出的噪音。出的噪音。什么是什么是汽汽车铰链？汽汽车的的铰链一般一般应用在汽用在汽车的的车门和和发动机机盖及尾箱盖、油箱盖盖及尾箱盖、油箱盖铰链等。等。下面主要介下面主要介绍汽汽车车门铰链门铰链装置装置（行（行标）确定确定车门与与车身的相身的相对位置，并能控制位置，并能控制车门运运动轨迹的装置。迹的装置。门铰链（行（行标，国，国标）与与车门和和车身相身相联接，能接，能够绕（上下方向的）同一（上下方向的）同一轴线回回转且相互且相互结合部件的合部件的总称。称。2A为了了让驾驶者和乘客能从者和乘客能从车外外进入入车内，从内，从车内回到内回到车外，所以有了外，所以有了车门。为了把了把车门和和车身身连接起来，（接起来，（铰链负责连接接车门车身并保身并保证车门的开合）的开合）并使得并使得车门可以开合，所以有了可以开合，所以有了车门铰链。车门存在存在让进出出成成为可能可能铰链负责连接接车门车身身和保和保证车门的开合的开合为什么要有什么要有门铰链？3A做做为链接接车门（或（或车盖）与盖）与车身重要零件，它的主要作用是：身重要零件，它的主要作用是：保保证和保持和保持车门相相对与与车身的位置，保身的位置，保证和便于和便于车门的开合。的开合。铰链除除满足必要的足必要的功能性作用功能性作用外，外，还要考要考虑人机工程，造型分人机工程，造型分缝，车门下垂等下垂等问题。结合合对于于为什么什么要求要求车门铰链的分析，我的分析，我们总结出出车门铰链的的两个两个基本功能：基本功能：1.将将车门和和车身身连接起来接起来 并保并保证和保持和保持车门相相对于于车身的位置；身的位置；2.保保证和便于和便于车门的开合。的开合。车门铰链的功能的功能/作用是什么？作用是什么？4A车门铰链由哪几部分由哪几部分构成构成车门铰链的功能之一就是的功能之一就是连接接车身和身和车门，那么，那么车门铰链至少就至少就应该有三个部分构成：有三个部分构成：1.和和车身相身相连接的接的车身件身件（阴阴铰链）；2.和和车门相相连接的接的车门件件；（阳阳铰链）3.连接接车身件和身件和车门件并保件并保证车门铰链能做出开合运能做出开合运动的的其他部其他部件（件（铰链销，衬套等）套等）。2 2铰链的基本介的基本介绍2.12.1车门铰链形式形式铰链有明有明铰链与暗与暗铰链之分，明之分，明铰链就是我就是我们大多数大多数门用到的那种，没有回用到的那种，没有回弹力的。力的。明明铰链在在车身比身比较常用，且有内开式与外开式两种运常用，且有内开式与外开式两种运动形式。形式。暗暗铰链多用于家具上，多用于家具上，可分可分为液液压，快装，框，快装，框门和普通的。和普通的。根据根据铰链结构形式，构形式，铰链可分可分为冲冲压式、式、焊接式，固定式，整体式，可拆卸式等。接式，固定式，整体式，可拆卸式等。车门铰链由哪几部分构成？车身件车门件连接车身件与车门件的其他部件5A车门件件车身件身件其他部件其他部件6A按照车门开合的方式不同，我们可以将车门铰链分为以下几个大的类别：车门件件车身件身件其他部件其他部件1.旋转开合的门铰链1，车门铰链有哪些类别？7A1.旋转开合的门铰链2剪刀剪刀门8A欧翼式欧翼式1.旋转开合的门铰链39A2.推拉开合的推拉开合的门铰链10A几种典型的几种典型的门铰链A：分体式：分体式门铰链某公司某公司B11(东方之子）汽方之子）汽车门铰链系系统。11AA：分体式：分体式门铰链钣金金门铰链1.成本低廉，重量小。成本低廉，重量小。2.加工步加工步骤短，易于控制。短，易于控制。3.强度偏低。度偏低。奇瑞奇瑞(S11)QQ系列系列门铰链12A锻件件门铰链A：分体式：分体式门铰链沃沃尔沃沃门铰链系列系列13AB：一体化：一体化门铰链型型钢一体化一体化门铰链14A型型钢一体化一体化门铰链15A钣金一体化金一体化门铰链16A车门铰链的的连接方式接方式车门铰链和和车门以及以及车身的身的连接方式有哪些？接方式有哪些？常常见的的车门铰链和和车门以及以及车身的身的连接方式有：接方式有：螺栓螺母螺栓螺母连接接1.螺栓螺栓连接接车门铰链车身件、身件、车门件以及件以及车身和身和车门间均有安装孔，靠穿均有安装孔，靠穿过安装孔的螺栓安装孔的螺栓螺母将螺母将车门铰链和和车身以及身以及车门连接起来。接起来。17A2.焊接接连接接车门铰链车身件、身件、车门件以及件以及车身和身和车门间没有安装孔没有安装孔，靠靠焊接接把把车门铰链以及以及车身、身、车门件件连接起来。接起来。车门铰链焊接在接在车身、身、车门上上3.焊接螺栓接螺栓连接接车门铰链车身或者身或者车门件有一个是靠螺栓件有一个是靠螺栓连接到接到车身或者身或者车门上，上，另外一个另外一个则靠靠焊接和接和车身或者身或者车门连接起来。接起来。18A车门铰链的要求的要求间隙隙对车门铰链的要求可以先从的要求可以先从车门铰链的两个最基本的功能的两个最基本的功能说起：起：1.连接接车门和和车身并保身并保证和保持和保持车门相相对于于车身的位置。身的位置。2.保保证和便于和便于车门的开合。的开合。车门和和车身的相身的相对位位置用：置用：车门边缘和和车身身间的的间隙隙来衡量。来衡量。19A车门铰链的要求的要求1缝隙大小和均匀性取决于：隙大小和均匀性取决于：a.车身身门框尺寸；框尺寸；b.车门尺寸；尺寸；c.车门铰链尺寸尺寸。缝隙尺寸是由隙尺寸是由这三个尺寸相互配合形成的。三个尺寸相互配合形成的。在在车身身门框以及框以及车门尺寸一定的基尺寸一定的基础之上，之上，车门铰链的尺寸将影响的尺寸将影响缝隙的均匀隙的均匀和一致性。和一致性。1.车门铰链和和车门以及以及车身之身之间安装面安装面一定要一定要平整平整，如果，如果是靠螺栓是靠螺栓连接的接的车门铰链，车身、身、车门件螺栓件螺栓安装孔安装孔间的的相相对尺寸尺寸，一定要符合，一定要符合规定尺寸且定尺寸且稳定。定。因此，因此，对车门铰链的第一个要求是：的第一个要求是：20A2.车门铰链要有一定的要有一定的刚性性，在承受一定力量，在承受一定力量时候，候，弹性以及塑性性以及塑性变形量形量需得到需得到控制。控制。考考虑到到车门铰链需要承受需要承受车门的重量并且的重量并且时常承受其他力量，在常承受其他力量，在车门承受承受额外力量外力量时，车门位置会位置会发生改生改变，有些改，有些改变在在额外力量解除外力量解除时改改变会得到恢复（我会得到恢复（我们称之称之为弹性性变形形），但有些改），但有些改变不能得到恢复（我不能得到恢复（我们称之称之为塑性塑性变形形）如果）如果弹性、塑性性、塑性变形形过多，多，将将导致致车门位置的位置的较大改大改变，影响外，影响外观。因此。因此对车门铰链的第二个要求是：的第二个要求是：影响因素：影响因素：车门、车身件材料的身件材料的刚性、性、销轴的的刚性、各部位性、各部位间的的间隙。隙。车门铰链的要求的要求221A3.车门铰链要有一定的要有一定的耐久性耐久性。在使用。在使用过一段一段时间以后，各功能部件的磨以后，各功能部件的磨损需要需要得到控制。得到控制。车门铰链的第二个基本功能是：保的第二个基本功能是：保证和便于和便于车门的开合。由于汽的开合。由于汽车的使用有一定的使用有一定的的质保期限，我保期限，我们不但要求不但要求车门铰链在在刚出厂是能出厂是能满足足这一功能，在使用一功能，在使用过一段一段时间以后，或者以后，或者车门开合一定次数之后仍然能开合一定次数之后仍然能保持保持这一一功能功能。因此。因此对车门铰链的的第三个要求是：第三个要求是：影响因素：影响因素：衬套、套、销轴的耐磨性。的耐磨性。车门铰链的要求的要求322A汽汽车在在发生生侧向撞向撞击时，车门会承受会承受较大的撞大的撞击力量，在力量，在车门承受撞承受撞击时，车门铰链不能脱开致使不能脱开致使车门被撞入成被撞入成员厢内危害乘内危害乘员安全。因此安全。因此对车门铰链的第四个要求是：的第四个要求是：4.车门铰链在承受一定的在承受一定的拉散力拉散力量量时，车身和身和车门件之件之间不能脱开不能脱开。影响因素：影响因素：销轴孔的壁厚、孔的壁厚、销轴的的强度、度、车身以及身以及车门件材料的件材料的强度。度。车门铰链的要求的要求423A门铰链要求大要求大纲：性能：性能：尺寸：尺寸：实验：装装车：使用：使用：。门铰链设计要要领：满足。足。，。，。3D软件在件在门铰链设计中的使用：中的使用：Catia的的设计步步骤.24A车门铰链固定形式与安装方式固定形式与安装方式门铰链一般采用三种一般采用三种连接方式接方式：a a与与车身与身与侧围采用采用螺栓螺栓连接接方式；方式；b b与与车门采用采用焊接接，与，与侧围采用采用螺栓螺栓连接接方式；方式；c c与与车门，侧围采用采用焊接接连接接方式；方式；车门铰链的的安装方式安装方式有很多种，有很多种，但其主但其主导思想一般都是思想一般都是车门端不可端不可调解解，在，在车身端的安装具有身端的安装具有调解功能解功能来保来保证外外观的的设计品品质，其，其车身安装端的身安装端的调解方式可解方式可根据具体情况根据具体情况进行行选择。25A主定位孔主定位孔安装螺栓安装螺栓带有定位凸台有定位凸台阶（定位台定位台阶），定位台，定位台阶尺寸与空尺尺寸与空尺寸一致，示意寸一致，示意图如下：如下：方式一：无工装方式一：无工装时，铰链与与车门连接端的接端的安装（定位）孔安装（定位）孔中，一个是主定位孔，另一个是中，一个是主定位孔，另一个是辅助定位孔；助定位孔；铰链与与侧围连接端接端为安装（安装（调整）孔整）孔，如右，如右图所示：所示：辅助定位孔助定位孔安装螺栓与主定位孔安装螺栓安装螺栓与主定位孔安装螺栓相同相同，安装，安装过程中在程中在长轴方向上可以方向上可以调节，安装断面如下安装断面如下图：安装安装调整孔整孔安装螺栓安装螺栓为标准件准件，可以，可以调整整车门与与车身之身之间的相的相对位置，保位置，保证外外观的的设计要求，安要求，安装断面如下装断面如下图：26A方式二：有工装方式二：有工装时，车门上下上下铰链与与车门同同时安装（需使用工装），安装（需使用工装），主定位孔与主定位孔与辅助定位孔分助定位孔分别位于上下位于上下铰链上，如下上，如下图所示：所示：27A车门铰链与与车身身连接端螺栓也接端螺栓也带有定位台有定位台阶，不可，不可调整，但是整，但是侧围上的上的铰链安装螺母安装螺母板可以板可以进行行调解，其螺母板由一个薄板（解，其螺母板由一个薄板（A）固定，需要）固定，需要调整的整的时候可以通候可以通过调整螺整螺母板的位置来达到母板的位置来达到调整整车门的目的，螺母板的目的，螺母板结构如下构如下图：28AQJ汽车车门铰链技术规范Side door hinge of specification（试 行）QJ工厂 企业标准QJ/04.02.56-2001某企业铰链的企业标准举例29A车车门铰链技术规范1.范围本标准规定了车门铰链的技术要求，试验方法及要求，标志、包装、运输及贮存。本标准适用于车车门铰链。2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。ESN R-83110-001 测试要求SAE J 934 拉伸试验方法ECE R 11 有关门锁和门把持件统一规定DIN 50021 SS 腐蚀试验 用不同的氯化钠溶液的喷雾试验DIN/ISO9000ff 质量体系标准30A3.技术要求单独进行车门检查开启角度70+2/-3上、下车门铰链：BIW停止前后车门的分隔：方向，轴向前后单个车门铰链的扭矩：MD=0,55,0Nm；测试符合ESN R-83110-001220保持20min后，前后单个车门铰链的扭矩：MD=0,0-5,0Nm车门铰链轴承：免维修前、后车门的附件：车身部分：螺栓连接；车门部分：焊接Edscha供应车身部分/车门部分，螺丝连接具体尺寸是由图纸确定的。31A4测试方法及要求4.1总体要求温度范围：工作范围：-40+80；涂装温度：22020min服务期限要求：停止生产后10年。车身带附属螺丝的固定扭矩：45Nm4.2循环耐用要求铰链的物理测试将在坚硬的金属构架上完成；用没有喷涂的零件；对行李厢门或者车身无影响。构架重32kg（成套车门最大重量）以每分钟68次的速度循环100,000次。（一开一关为一个循环）4.3拉伸测试要求测试符合SAEJ934和ECE R 11纵向负载测试（X）：在超过11,1kN时破裂。横向负载测试（Y）：在超过8,9kN时破裂。4.4车门下沉量测试要求车门重量32kg测试时打开角度：15最大测试负载：1000N，以100N为单位递增。负载时间间隔：每次递增持续20秒。铰链系统的最大变形：负载的情况下：5,00mm；使用塑料制品：0.35mm车门铰链距离320mm4.5抗腐蚀的要求根据DIN 50021 SS，铰链必须抗腐蚀至少96小时。4.6符合DIN/ISO9000ff的质量标准5 标志、包装、运输及贮存(待定)32A车门铰链一般一般设计开开发流流程（程（见图1）车门铰链设计33A2.32.3铰链轴线参数参数a a车身内，外身内，外倾角：角：铰链轴线在在x=ox=o平面上投影与平面上投影与Z Z轴之之间的的夹角，建角，建议内内倾角角不超不超过2 2度；度；一一般没有外般没有外倾角。角。b b车门前，后前，后倾角：角：铰链轴线在在Y=OY=O平面上投影与平面上投影与Z Z轴之之间的的夹角，建角，建议前，后前，后倾角不超角不超过2 2度；度；c c门铰链最大开度角：最大开度角：车门铰链所能开启最大角度所能开启最大角度值，如，如带限位器限位器铰链，最大，最大角度角度值制造制造误差差为33度；度；d d车门最大开度最大开度值：车门所能打开角度所能打开角度值，一般是指限位，一般是指限位器最大开启角度器最大开启角度值，开启角度开启角度值制造制造误差差为3度；度；e上下上下门铰链中心的距离：上下中心的距离：上下门铰链中心距离一般与中心距离一般与车门自重，分自重，分缝线的曲的曲率及固定立柱的外形等有关。率及固定立柱的外形等有关。车门铰链设计34A2.42.4门铰链的运的运动干涉干涉检查铰链必必须保保证车门从从闭合到合到铰链最大开启角度最大开启角度+3+3度度过程中不与程中不与车身上任何部位身上任何部位发生干涉；在运生干涉；在运动中，中，车身与身与车门最小最小间隙：隙：设计门缝间隙隙4mm4mm时，最小，最小间隙隙为1.81.82.5mm2.5mm，最小，最小间隙一般出隙一般出现在在车门开启（开启（3 3度一度一8 8度）及度）及车门外板最大凸弧面外板最大凸弧面处。前前门开启角度一般不小于开启角度一般不小于6060度，极限的超程角度度，极限的超程角度为643643度；后度；后门开启角度一般开启角度一般不小于不小于6666度，极限超程角度度，极限超程角度为703703度：度：车门打开打开过程中，不能和程中，不能和铰链本体及本体及铰链本体固定螺栓干涉，推荐最小本体固定螺栓干涉，推荐最小间隙隙3-3-5mm5mm。2.52.5门铰链轴线优化化在正向在正向设计车门过程中，根据外造型和程中，根据外造型和车门分分缝线。铰链位置的确定步位置的确定步骤如下：如下：第一步：第一步：选定定铰链的的结构形式与安装方式；构形式与安装方式；第二步：初步指定第二步：初步指定铰链的的倾角，然后把上下角，然后把上下铰链安装在适当位置上，同安装在适当位置上，同时检查铰链车门旋旋转到到最大开度加超程角最大开度加超程角过程中，保程中，保证车门与与车身不干身不干涉，涉，车门外板与外板与铰链本体不干涉；本体不干涉；铰链验证时，要考要考虑生生产中可能的中可能的误码差，一般差，一般铰链轴线的的验证时按按(X:2mm(X:2mm：Y Y：1mm)1mm)进行；如行；如图2 2所示所示。35A3.13.1确定确定铰链结构形式构形式根据前期根据前期输入入车门的尺寸、重量初步确定的尺寸、重量初步确定铰链的的结构形式，确构形式，确认能否沿用能否沿用现有有产品。品。3.23.2铰链间距的距的设定定(HINGESPREAD)(HINGESPREAD)如果空如果空间允允许，铰链间距距设置得越大越好。越大，置得越大越好。越大，铰链“X X向向”受力越小，同受力越小，同时，也，也可以有效地防止可以有效地防止门下垂。可下垂。可实际设计中，由于受到各种条件的制中，由于受到各种条件的制约，比如，比如车身外部造身外部造型、型、A A柱柱B B柱的形状等，常柱的形状等，常导致致铰链间距无法距无法设置得足置得足够大：但大：但经验表明，无表明，无论如何，如何，“铰链间距距HS(hingespread)”HS(hingespread)”与与“铰链锁柱柱间距距DL(doorlength)”DL(doorlength)”的比的比值不不应小于小于1/31/3：示例：示例见图3 3。3 3 铰链布置研究布置研究36A3.33.3确确认门铰链的最大开启角度的最大开启角度(MAXOPENINGANGLE)(MAXOPENINGANGLE)铰链最大开启角度是由最大开启角度是由门的开度决定的的开度决定的：门的开度的开度设定一般由定一般由总布置工程布置工程师来完来完成，在造型成，在造型设计时初步的可行性分析初步的可行性分析时考考虑上下上下车的空的空间是否足是否足够、仪表板的表板的进出出的可行性、以及相的可行性、以及相应A A、B B柱柱结构的可行性构的可行性时，即确定了，即确定了门车的开启角度。目前的开启角度。目前统计各各车型型门开度开度统计表表见图4 4。根据根据总布置要求的布置要求的门开度，确开度，确认铰链要求达到的最大开度。要求达到的最大开度。通常情况下我通常情况下我们选取取铰链的最大开启角度的最大开启角度至少要比至少要比门的开度大的开度大8 8度，即：度，即：MAXOPENINGANGLEDOOROPENINGANGLE+8MAXOPENINGANGLEDOOROPENINGANGLE+8并且在并且在门闭合的合的时候，候，铰链的不能自身干涉，通常情况下的不能自身干涉，通常情况下铰链也要有也要有3 3度以上的度以上的夹角。角。37A3.43.4铰链与周与周边的布置关系的布置关系主要看主要看门在开关的在开关的过程中程中铰链与与门、门与翼子板、与翼子板、门与与侧围之之间的关系是否的关系是否满足足要求，要求，同同时还要考要考虑密封条安装的可行性及密封条的性能能否保密封条安装的可行性及密封条的性能能否保证。铰链在安装在安装时，安装工具是否可以正常，安装工具是否可以正常操作。从而初步布置出操作。从而初步布置出图5所示的断面。所示的断面。以上是以上是对铰链初步布置初步布置进行的分析，行的分析，以上初步确定后，即可确定以上初步确定后，即可确定铰链是否可是否可以沿用已有的以沿用已有的铰链，如果已有的，如果已有的铰链各各条件均条件均满足要求，足要求，则可以采用已有的可以采用已有的铰链。这时只要只要进行行CAECAE分及分及试验验证即可。即可。如果，已有的如果，已有的铰链无法无法满足要求，足要求，则要要进行以下的工作。行以下的工作。如果以上没有如果以上没有问题，我，我们就初步确就初步确认这个个铰链，如果不合适必，如果不合适必须进行新开行新开发，但，但是此是此阶段要确段要确认新新铰链的初步的断面分析，直到合适的初步的断面分析，直到合适为止。止。38A4.14.1确定确定铰链的的详细内部内部结构构确定确定铰链共有几部分共有几部分组成，各部分材料、料厚、成，各部分材料、料厚、结构形式、尺寸。此构形式、尺寸。此处要求要求铰链的的结构要做成构要做成带参数的参数的铰链。4.24.2完成完成铰链各部分的数模各部分的数模4.34.3铰链校核校核a a确定确定铰链的的材料与料材料与料厚：一般情况下冲厚：一般情况下冲压式式铰链的料厚的料厚为：5 5OmmOmm。材料。材料为：SPHCSPHC，对于于门较大很重的大很重的门材料用：材料用：SAPH340SAPH340。国内因。国内因为生生产制造的原因不推荐使用制造的原因不推荐使用SAPH400SAPH400及更高硬度材料目前，世界及更高硬度材料目前，世界铰链的材料的材料趋势是：是：SAPH440SAPH440。b b角度，尺寸角度，尺寸：c cCAECAE分析分析强度与耐久性，度与耐久性，门下垂分析等下垂分析等；d d与供与供应商共同确定，商共同确定，结构构设计的工的工艺可行性可行性；e e在在铰链页板上，是否板上，是否为紧固固螺栓留有足螺栓留有足够接触平面，及螺栓装配后残余力矩；接触平面，及螺栓装配后残余力矩；f f门全开后，全开后，门与与铰链的的间隙隙是否足是否足够；g g，确定，确定铰链安装安装时的的门状状态及安装工具及安装工具是否可以正常操作。是否可以正常操作。4.44.4完成完成详细的的铰链图纸与技与技术要求要求4 4 铰链结构构设计39A铰链轴线的的设定：定：虽然原理和程序非常然原理和程序非常简单，就是不断地，就是不断地试，但真正，但真正设定一个定一个合理的合理的轴线是一件非常枯燥是一件非常枯燥烦琐的事，既要照的事，既要照顾到到门与与A A、B B柱的柱的间隙，隙，还要照要照顾到到门与与铰链的的间隙：而且没有捷径可隙：而且没有捷径可寻。在。在设计过程中，尽量程中，尽量请教一些有教一些有经验的的老工程老工程师。铰链的校核：校核的内容要方方面面的考的校核：校核的内容要方方面面的考虑，要，要进行旋行旋转干涉校核，安装可行干涉校核，安装可行性校核、冲性校核、冲压可行性校核，可行性校核，还要要进行相关部件的行相关部件的结构可行性校核，比如构可行性校核，比如铰链这样设计，铰链加加强板、板、铰链安装板能否有空安装板能否有空间?A?A、B B柱的形状是否可行？柱的形状是否可行？这些都需要些都需要和相关工程和相关工程师进行深入探行深入探讨。铰链的的设计是后是后续结构构设计的基的基础，因此必，因此必须小心小心谨慎、通慎、通盘考考虑；一旦；一旦发现铰链的的设计有有误，往往意味着，往往意味着车门所有的所有的结构构设计等等于白做。于白做。5 5车门铰链设计总结与注意事与注意事项：40A汽汽车铰链行行业标准准QCT586199941AQC/T 5861999前言前言本标准是JB4048.11985汽车车门铰链技术条件和JB4048.21985汽车车门铰链试验方法的修订版。本标准试验方法主要参考JISD16211988汽车侧门铰链装置试验方法，主要技术要求参考EEC70387和ECENo.1102等法规。本标准对JB4048.1和JB4048.2的主要内容作了以下修改：删除有关门铰链制造工艺和设计参数的条款；删除“标志、包装、运输和贮存”的内容。本标准自生效之日起，同时代替JB4048.11985和JB4048.21985。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。本标准主要起草人：李再华、车勇。本标准于1985年首次发布。本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。中中华人民共和国汽人民共和国汽车行行业标准准QCT5861999代替代替JB4048.185JB4048.28542A汽汽车门铰链1范范围本本标准准规定了汽定了汽车门铰链的技的技术要求、要求、试验方法和方法和检验规则等。等。本本标准适用于汽准适用于汽车车门上下上下绕同一同一轴线回回转的的侧门门铰链。2引用引用标准准下列下列标准所包含的条文，通准所包含的条文，通过在本在本标准中引用而构成准中引用而构成为本本标准的条文，本准的条文，本标准出版准出版时，所示版本均，所示版本均为有效。所有有效。所有标准都会被修准都会被修订，使用本，使用本标准的各方准的各方应探探讨使用下列使用下列标准准最新版本的可能性。最新版本的可能性。GB/T28281987逐批逐批检查计数抽数抽样程序及抽程序及抽样表表3定定义本本标准采用下列定准采用下列定义31门铰链装置装置确定确定车门与与车身的相身的相对位置，并能控制位置，并能控制车门运运动轨迹的装置。迹的装置。32门铰链与与车门和和车身相身相联接，能接，能够绕上下方向的同一上下方向的同一轴线回回转且相互且相互结合部件的合部件的总称。称。33纵向向 当当门锁处于于锁紧位置位置时，在在锁体和体和挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点合点和和门铰链旋旋转中中心心线所确定的平面内，所确定的平面内，并与并与门铰链旋旋转中心中心线垂直垂直的方向。的方向。34横向横向当当门锁处于于锁紧位置位置时，垂直垂直于于锁体和体和挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点合点和和门铰链旋旋转中心中心线所确定的平面的方向。所确定的平面的方向。43A横向横向纵向向44A4技技术要求要求41汽汽车门铰链应按照按照规定程序批准的定程序批准的图样和有关和有关技技术文件文件制造，并符合本制造，并符合本标准准的要求。的要求。42门铰链表面表面应进行行防腐防腐蚀处理理，并符合制造厂要求。彩，并符合制造厂要求。彩锌，环保保锌，等等，等等43门铰链的的最大开度角最大开度角应不小于不小于设计要求的要求的车门开度角，开度角，门铰链的的最小关最小关闭角角应小于小于设计要求的要求的车门关关闭角。角。对于装有于装有车门开度限位器开度限位器的的门铰链，其限位，其限位应可靠。可靠。44纵向向负荷荷门铰链装置装置应能承受能承受11110N的的纵向向负荷，不得脱开。荷，不得脱开。45横向横向负荷荷门铰链装置装置应能承受能承受8890N的横向的横向负荷，不得脱开。荷，不得脱开。46耐久性耐久性门铰链装置装置应进行行105次耐久性次耐久性试验，试验后后门铰链应能正常工作，并能能正常工作，并能满足足4.4和和4.5的要求。的要求。45A5检验和和试验方法方法51检验规则511产品需品需经制造商制造商检验合格后才能出厂，并附有合格后才能出厂，并附有产品品质量合格文件。量合格文件。512订货单位有位有权抽抽验产品，抽品，抽验方法按方法按GBT2828中一般中一般检验水平水平，合格合格质量水平数（量水平数（AQL）由供需双方决定。）由供需双方决定。513型式型式检验的的产品品应从出厂从出厂检验合格的同一批合格的同一批产品（至少品（至少50对）中抽取，）中抽取，数量不小于数量不小于6对。其中。其中纵向向负荷荷试验不少于不少于2对，横向，横向负荷荷试验不少于不少于2对，耐久性，耐久性试验2对。52试验方法方法521静静态纵向向负荷荷试验5211试验设备a）拉力）拉力试验机；机；b）门铰链静静态负荷荷试验专用用夹具（具（见图l）5 52 21 12 2试验程序程序a a）将）将门铰链装置按照装置按照车门处于全于全锁紧状状态时的位置，安装在的位置，安装在专用用夹具上。上、具上。上、下下铰链轴心心应在同一直在同一直线上；上；b b）将）将纵向向负荷加在上、下荷加在上、下铰链的中点的中点处，且通，且通过门铰链旋旋转中心中心线。拉力。拉力试验机以不大于机以不大于5mm5mmminmin的速度增加的速度增加负荷，直至荷，直至4 44 4所所规定的定的值。46A纵向向当当门锁处于于锁紧位置位置时，在，在锁体和体和挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点和合点和门铰链旋旋转中心中心线所确定的平面内，并所确定的平面内，并与与门铰链旋旋转中心中心线垂直垂直的方向。的方向。横向横向当当门锁处于于锁紧位置位置时，垂直于垂直于锁体和体和挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点和合点和门铰链旋旋转中心中心线所确定的平面的方向。所确定的平面的方向。47A48A5 52 22 2静静态横向横向负荷荷试验5 52 22 21 1试验设备a a）拉力）拉力试验机；机；b b）门铰链静静态负荷荷试验专用用夹具（具（见图1 1）。）。5 52 22 22 2试验程序程序a a）将）将门铰链装置按照装置按照车门处于全于全锁紧状状态时的位置，安装在的位置，安装在专用用夹具上。上、下具上。上、下铰链轴心心应在同一直在同一直线上；上；b b）将横向）将横向负荷加在上、下荷加在上、下铰链中点中点处，且通，且通过门铰链旋旋转中心中心线。拉力。拉力试验机以机以不大于不大于5mm5mmminmin的速度增加的速度增加负荷，直至荷，直至4.54.5所所规定的定的值。5 52 23 3耐久性耐久性试验5 52 23 31 1试验设备（以下三种（以下三种试验设备可任可任选一种一种进行行试验）a a）实车；b b）实车车门和相和相应部件以及开关部件以及开关车门用的机械用的机械传动系系统组成的模成的模拟试验装置；装置；c c）采用）采用车门或与或与车门相当的构件，可模相当的构件，可模拟实车工作条件的耐久工作条件的耐久试验机。机。5 52 23 32 2试验程序程序a a）将）将门铰链装置按照装置按照实际工作位置安装在工作位置安装在试验设备上；上；b b）以接近）以接近实际开开闭车门的速度，并以的速度，并以车门最大开启角度最大开启角度进行行10105 5次往复次往复车门开开闭试验，试验中中为防止因摩擦防止因摩擦热而而发生的故障，允生的故障，允许加注加注润滑滑剂；c c）试验后，后，门铰链应能保持正常工作，并能能保持正常工作，并能满足足4.44.4和和4.54.5的要求。的要求。49A汽汽车铰链国家国家标准准GB 15086199450A中中华人民共和国国家人民共和国国家标准准 汽汽车门锁及及门铰链的的 性能要求性能要求和和试验方法方法 GB 150861994Motor vehiclesDoor locks and door hingesPerformance requirements and test methods51A1主主题内容与适用范内容与适用范围本本标准准规定了汽定了汽车门锁及及门铰链性能要求和性能要求和试验方法。方法。本本标准适用于准适用于M1类汽汽车上用上用铰链安装的安装的车门（简称称铰接接门）。）。本本标准不适用于折叠准不适用于折叠门、上卷、上卷门、滑、滑动门、上开、上开门、对开开门。2术语21锁体体装在装在车门内，与内，与门柱上的柱上的挡块（或（或锁扣）扣）啮合，以保持合，以保持车门处于于锁紧位置的部件。位置的部件。22挡块（或（或锁扣）扣）装在装在车门立柱上，与立柱上，与锁体体啮合，以保持合，以保持车门处于于锁紧位置的部件。位置的部件。23全全锁紧位置位置车门完全关完全关闭时，锁体与体与挡块（或（或锁扣）所扣）所处的的啮合位置。合位置。24半半锁紧位置位置车门不完全关不完全关闭时，锁体与体与挡块（或（或锁扣）所扣）所处的的啮合位置。合位置。25纵向向负荷荷当当门锁处于于锁紧位置位置时，在，在锁体与体与挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点和合点和门铰链旋旋转中心中心线所所确定的平面内，并与确定的平面内，并与铰链旋旋转中心中心线垂直方向上的垂直方向上的负荷（荷（见图1）。）。26横向横向负荷荷当当门锁处于于锁紧位置位置时，垂直于，垂直于锁体与体与挡块（或（或锁扣）的扣）的啮合点和合点和门铰链旋旋转中心中心线所确定的平面方向上的所确定的平面方向上的负荷（荷（见图1）。）。52A53A3性能要求性能要求31门锁性能要求311门锁必须有全锁紧和半锁紧两个位置。312门锁在半锁紧位置承受4440N的纵向负荷；或在全锁紧位置承受11110N的纵向负荷时，均不得脱开。313门锁在半锁紧位置承受4440N的横向负荷；或在全锁紧位置承受8890N的横向负荷时，均不得脱开。314当门锁在纵向或横向受到294.2ms2（30g)的加速度时，必须保持在全锁紧位置不得脱开。32门铰链性能要求321铰接门的铰链必须固定在车门沿汽车行驶方向的前缘。322每个门铰链系统应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。323每个门铰链系统应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。54A4试验方法方法41门锁411静静态纵向向负荷荷试验4111试验设备 a拉力拉力试验机；机；b静静态纵向向负荷荷试验夹具（具（见图2）。）。55A4112试验步步骤a用两套用两套门锁分分别作半作半锁紧位置和全位置和全锁紧位置的位置的试验。将。将锁体和体和挡块（或（或锁扣）安装在静扣）安装在静态纵向向负荷荷试验夹具上，使其相互具上，使其相互啮合，并分合，并分别处于半于半锁紧位置位置和全和全锁紧位置，然后将位置，然后将夹具安装到拉力具安装到拉力试验机上，使拉力与机上，使拉力与锁体和体和挡块（或（或锁扣）扣）的的啮合面的中心在一条直合面的中心在一条直线上；上；b在在锁体和体和挡块（或（或锁扣）上施加扣）上施加890N的横向的横向负荷，使荷，使锁体和体和挡块（或（或锁扣）有向着开扣）有向着开门方向分离的方向分离的趋势；c拉力拉力试验机以不超机以不超过5mmmin的速度增加的速度增加负荷，直至荷，直至3.1.3所所规定的定的值。412静静态横向横向负荷荷试验4121试验设备a拉力拉力试验机；机；b静静态横向横向负荷荷试验夹具（具（见图3）。）。56A4122试验步骤a用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块（或锁扣）安装在静态横向试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧和全锁紧位置。然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力沿车门开启方向，并与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；b拉力试验机以不超过5mmmin的速度增负荷，直至3.1.4所规定的值。413耐耐惯性力分析性力分析4131原理原理利用静力学分析法，利用静力学分析法，对门锁的有关构件的有关构件进行受力分析，以行受力分析，以评定定门锁在在294.2ms2(30g）的冲）的冲击加速度的作用下，保持全加速度的作用下，保持全锁紧位置的能力。位置的能力。4132计算方法算方法计算算时，摩擦阻力以及使，摩擦阻力以及使门锁保持保持锁止位置的止位置的门锁各构件的自重分力和各构件的自重分力和惯性性分力均忽略不分力均忽略不计。另外，。另外，弹簧力采用簧力采用门锁处于全于全锁紧位置的最小位置的最小值和打开位置的和打开位置的最大最大值的平均的平均值。门锁的的锁止机构在止机构在计算算时视为不起作用。不起作用。计算算实例例见附附录A（补充件）。充件）。42门铰链421静静态负荷荷试验（纵向、横向）向、横向）4211试验设备a拉力拉力试验机；机；b静静态负荷荷试验专用用夹具（具（见图4）。）。4212试验步步骤a将将铰链总成按照成按照车门处于全于全锁紧状状态时的位置，安装在的位置，安装在专用用夹具上。上、具上。上、下下铰链的的轴心心应在同一直在同一直线上；上；b将将纵向（或横向）向（或横向）负荷加在上、下荷加在上、下铰链的中点的中点处，且通，且通过铰链旋旋转中心中心线。拉力。拉力试验机以不大子机以不大子5mmmin的速度增加的速度增加负荷，直至荷，直至3.2.2（或（或3.2.3）所）所规定的定的值。57A58A附加附加说明：明：本本标准由中国汽准由中国汽车工工业总公司提出。公司提出。本本标准由全国汽准由全国汽车标准化技准化技术委委员会会归口。口。本本标准由准由东风汽汽车工程研究院工程研究院负责起草。起草。本本标准主要起草人准主要起草人 蔡蔡书媛、周宏媛、周宏飞、方、方劲。59A汽汽车铰链国家国家标准准GB 15086200660A61A62A63A64A65A66A67A68A69A70A71A72A73A74A75A76A77A78A79A