第六章-城市道路与交通课件

城市道路与交通城市道路与交通城市道路与交通第七章城市交通与道路系统第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划 第七章城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局道路功能道路功能强通行功能，空间结强通行功能，空间结构骨架，基本脉络，构骨架，基本脉络，功能布局的基础功能布局的基础道路功能强通行功能，空间结构骨架，基本脉络，功能布局的基础第一节城市交通与城市总体布局 一一 城市与城市交通发展的关系城市与城市交通发展的关系 城市交通与城市同步形成城市交通与城市同步形成 城市形成必包含交通因素城市形成必包含交通因素 两者相辅相成，互动发展两者相辅相成，互动发展 二二 现代交通发展的四个阶段现代交通发展的四个阶段 产业革命初期，以水运为主产业革命初期，以水运为主 1919世纪世纪4040年代后，以铁路运输为主年代后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空和管道运输的发展二战后，汽车、航空和管道运输的发展 发展综合运输发展综合运输第一节城市交通与城市总体布局城市与前进型客运蒸汽机车前进型客运蒸汽机车 速度速度80KM/H 80KM/H 通过最小曲线半径通过最小曲线半径145M145M前进型客运蒸汽机车东方红东方红3 3型内然型内然东方红3型内然韶山韶山5 5型电力机车型电力机车最大速度最大速度100KM/H 100KM/H 通过最小曲线半径通过最小曲线半径125M125M韶山5型电力机车中中 国国 新新 时时 速速中国新时速上海磁悬浮快速列车上海磁悬浮快速列车它是运用磁铁它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸同性相斥，异性相吸”的性质，使磁的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮磁性悬浮”。上海磁悬浮快速列车它是运用磁铁“同性相斥，异性道路的功能道路的功能1）交通运输：）交通运输：人们出行的通道、汽车交通的载体，可以实人们出行的通道、汽车交通的载体，可以实现城乡旅客、货物的中转、集散的功能；现城乡旅客、货物的中转、集散的功能；2）城乡骨架）城乡骨架：城市道路是城市建设的基础，地方道路是城市道路是城市建设的基础，地方道路是乡镇布局的骨架；乡镇布局的骨架；3）公共空间）公共空间：公共交通体系的空间，也是保证日照、通公共交通体系的空间，也是保证日照、通风，提供绿化、管线等市政设施的空间；风，提供绿化、管线等市政设施的空间；4）抵御灾害：）抵御灾害：发生自然灾害、战争时，迅速疏散、避险和发生自然灾害、战争时，迅速疏散、避险和集结军队的通道。集结军队的通道。5）发展经济）发展经济：社会发展的基础产业，国民经济的先行设施社会发展的基础产业，国民经济的先行设施。道路的功能1）交通运输：人们出行的通道、汽车交通的载体，可以三三 现代交通的构成现代交通的构成 按按空间分布空间分布城市对外的市际与城乡间交通城市对外的市际与城乡间交通城市范围内的市区与市郊间的交通城市范围内的市区与市郊间的交通轨道交通轨道交通道路交通道路交通水上交通水上交通空中交通空中交通管道运输管道运输电梯传送带电梯传送带按按运输方式运输方式机动车交通机动车交通非机动车交通非机动车交通步行交通步行交通按按输送对象输送对象空运交通空运交通货运交通货运交通按按组织形式组织形式公共交通公共交通个体交通个体交通现现代代城城市市交交通通构构成成三现代交通的构成按空间分第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 四四 现代交通发展趋向的特征现代交通发展趋向的特征 交通工具的高速、大型、远程化交通工具的高速、大型、远程化 不同交通运输方式的结合不同交通运输方式的结合 城市内外交通的延续与相互渗透城市内外交通的延续与相互渗透 城市干道系统、街道系统、步行系统分离城市干道系统、街道系统、步行系统分离 城市交通组织的立体化城市交通组织的立体化 城市综合交通枢纽的组织城市综合交通枢纽的组织在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；第一节城市交通与城市总体布局四现第一节城市交通与城市总体布局 五五 城市交通与城市规划布局的关系城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响（一）对城市形成和发展的影响交通是城市形成和发展的重要条件，交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。大多位于水陆交通枢纽。（二）对城市规模的影响（二）对城市规模的影响交通条件影响工业的性质与生产规模；交通条件影响工业的性质与生产规模；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；交通枢纽作为城市组成部分，直接影响交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模城市的人口与用地规模第一节城市交通与城市总体布局五城第一节第一节城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 五五 城市交通与城市规划布局的关系城市交通与城市规划布局的关系（三）对城市布局的影响（三）对城市布局的影响 运输设备位置影响城市其他组成部分的布局运输设备位置影响城市其他组成部分的布局 车站码头等的位置影响城市干道走向车站码头等的位置影响城市干道走向 对外交通用地布置影响城市发展方向与布局对外交通用地布置影响城市发展方向与布局 城市面貌的反映，城市主要景观的代表城市面貌的反映，城市主要景观的代表 道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置第一节城市交通与城市总体布局五城第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（一）（一）在合理的城市用地功能布局基础上，在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统组织完整的道路系统 道路组织和用地功能布局是相辅相成道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。中应该考虑交通要求。城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明生活性道路系统（分区内部交通）生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）交通性道路系统（全市性交通）方便方便 安全安全 快速快速 清洁清洁 宁静宁静 生动生动 美观美观 干道网密度干道网密度第二节城市道路系统规划城市道路系统居住居住商业商业文娱文娱工作工作市级市级商业商业市级市级文娱文娱工作工作居住居住仓库仓库铁路铁路站场站场码头码头风景区风景区疗养区疗养区公园公园居住居住商业商业文娱文娱工作工作工业区工业区机场机场分区内交通分区内交通全市性交通全市性交通居住商业文娱工作市级商业市级文娱工作居住仓库铁路站场码头风 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（二）（二）按交通性质区分不同功能的道路按交通性质区分不同功能的道路按地位按地位生活性道路系统（分区内部交通）生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）交通性道路系统（全市性交通）快速道（大城市）快速道（大城市）主干道（全市性干道，主干道（全市性干道，3045m）次干道（区干道次干道（区干道2540m）支路（街坊道路支路（街坊道路1215m）按功能按功能城市道路系统布置的基本要求（二）按交通路网间距路网间距主干路主干路 60060010001000米，次干路米，次干路 300300500500米米 支支 路路 200200300300米米v道路密度道路密度主干路：中心区主干路：中心区4 4公里公里/平方公里，一般平方公里，一般2.03.32.03.3道路面密度道路面密度国标：国标：8 815%15%，国外：，国外：20%20%以上以上路网间距主干路6001000米，次干路300主干路规划应符合下主干路规划应符合下列要求：列要求：1.1.主干路上的机动车主干路上的机动车与非机动车应分道行与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的机动车与非机动车的分隔带宜连续；分隔带宜连续；2.2.主干路两侧不宜主干路两侧不宜设置公共建筑物出入设置公共建筑物出入口。口。3.3.次干路两侧可设次干路两侧可设置公共建筑物，并可置公共建筑物，并可设置机动车和非机动设置机动车和非机动车的停车场、公共交车的停车场、公共交通站点和出租汽车服通站点和出租汽车服务站。务站。主干路规划应符合下列要求：1.主干路上的机动车与非机动车应支路规划应符合下列要求：1.支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市 政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；2.支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速 路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应 采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路;3.支路应满足公共交通线路行驶的要求；支路规划应符合下列要求：1.支路应与次干路和居住区西安城市道路网主骨架示意图 西安城市道路网主骨架示意图功能功能分类分类行车行车速度速度车辆车辆数量数量交通交通性质性质车道车道宽度宽度行人行人数量数量两旁布置两旁布置要求要求交通性交通性道路道路快快多多货运货运为主为主宽宽少少避免布置吸引避免布置吸引大量人流的建筑大量人流的建筑生活性生活性道路道路慢慢少少客运客运为主为主稍窄稍窄多多为生活服务的为生活服务的公共建筑停车场公共建筑停车场功能行车车辆交通车道行人两旁布置交通性道路快多货运宽少避免布 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求（三）（三）充分利用地形，减少工程量充分利用地形，减少工程量纽约郎伯德街纽约郎伯德街确定道路确定道路走向、宽走向、宽度时，要度时，要注意节约注意节约用地和投用地和投资，迎结资，迎结合地形，合地形，减少土方减少土方工程量。工程量。城市道路系统布置的基本要求（三）充分利 一一 城市道路系统布置的基本要求城市道路系统布置的基本要求(续续)（四）（四）考虑城市环境和城市面貌要求考虑城市环境和城市面貌要求环境要求环境要求：1 道路走向利于城市通风道路走向利于城市通风 2 道路走向利于城市防风道路走向利于城市防风 3 防止车辆噪音防止车辆噪音城市面貌城市面貌：1 道路选线时，干道走向应对景道路选线时，干道走向应对景 制高点、风景点制高点、风景点 2 融合自然景色、历史文物和现融合自然景色、历史文物和现 代建筑，形成丰富的街景代建筑，形成丰富的街景（五）（五）满足工程管线及人防工程的要求满足工程管线及人防工程的要求城市道路系统规划之城市道路系统规划之城市道路系统布置的基本要求(续)（四）二二 道路系统组织及道路横断面确定道路系统组织及道路横断面确定（一）（一）城市道路的形式城市道路的形式 方格网式方格网式 环形放射式环形放射式 自由式自由式 混合式混合式（二）（二）道路宽度及横断面确定道路宽度及横断面确定城市道路系统规划之城市道路系统规划之二道路系统组织及道路横断面确定（一）主干道主干道次干道次干道优点优点：a街坊排列比较整齐街坊排列比较整齐b车流分布均匀车流分布均匀c有较大的灵活性有较大的灵活性缺点缺点：a主次干道分工不够明确主次干道分工不够明确b对角线方向的交通不便。对角线方向的交通不便。适于适于：地形平坦，交通量不大的城市：地形平坦，交通量不大的城市方格网式方格网式（P289 图图7-2-5）主干道次干道优点：a街坊排列比较整齐方格网式（P道路布置（居住区）道路布置（居住区）曲则有情曲则有情道路布置（居住区）曲则有情思考思考道路风水剪道路风水剪(居住区)小区级道路小区级道路小区级道路小区级道路小区级道路小区级道路小区级道路小区级道路剪刀煞剪刀煞 “路剪房，见伤亡路剪房，见伤亡”，谚语，谚语“反弓路反弓路”工程管线的要求工程管线的要求思考思考道路风水剪(居住区)小区级道路小区级道路剪刀煞“（1）方格网式 呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。其优点是街坊形状最简单，便于建筑布置，所有交叉口都是由两条道路相交而成，不会造成市中心交通压力过重，但对角线方向交通不便。（1）方格网式呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔主干道次干道优点优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷使市中心与各区之间交通联系便捷b环形干道可将交通均匀分散到各区环形干道可将交通均匀分散到各区c易于结合自然地形和道路现状易于结合自然地形和道路现状缺点缺点：a易造成城市中心区交通繁忙易造成城市中心区交通繁忙b房屋朝向不易处理房屋朝向不易处理适于适于：大城市：大城市环形放射式环形放射式放射性道路放射性道路：担负对外：担负对外交通联系交通联系环形道路环形道路：担负各区内：担负各区内部的交通部的交通主干道次干道优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷自由式自由式重庆市道路网重庆市道路网自由式重庆市道路网自由式干道系统自由式干道系统重庆市重庆市自由式干道系统重庆市优点优点：a适应范围广适应范围广b减少建设投资减少建设投资c丰富城市景观丰富城市景观缺点缺点：a路线弯曲，方向多变路线弯曲，方向多变b形成不规则的街坊形成不规则的街坊c影响建筑物、管线工程布置影响建筑物、管线工程布置适于适于：地形复杂的山地丘陵城市：地形复杂的山地丘陵城市自由式干道系统自由式干道系统优点：a适应范围广自由式干道系统 结合城市街道系统现状、城市用地条件将结合城市街道系统现状、城市用地条件将 方格网、环形放射道路相结合方格网、环形放射道路相结合 特点：扬长避短，集中多种路网的优点特点：扬长避短，集中多种路网的优点 是目前大中城市常采用的道路形式是目前大中城市常采用的道路形式混合式：混合式：结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射混合式干道系统混合式干道系统北京北京混合式干道系统北京 二二 道路系统组织及道路横断面确定道路系统组织及道路横断面确定第二节城市道路系统规划 道路宽度道路宽度 道路横断面形式道路横断面形式（二）（二）道路宽度及横断面确定道路宽度及横断面确定路幅宽度路幅宽度：道路红线之间的宽度：道路红线之间的宽度道路宽度道路宽度：车行道和人行道的宽度：车行道和人行道的宽度一块板一块板两块板两块板三块板三块板二道路系统组织及道路横断面确定第二节城市道路横断面组成城市道路横断面组成路幅宽度路幅宽度（1 1）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数）机动车道宽度车道数 一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度一条车道宽度一条车道的宽度3.53.5米左右米左右米左右米左右（2 2）非机动车道）非机动车道）非机动车道）非机动车道4.58m4.58m（3 3）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路）人行道宽度主要生活性道路6m6m 次要生活性道路及主要交通干道次要生活性道路及主要交通干道次要生活性道路及主要交通干道次要生活性道路及主要交通干道34m34m次要交通干道次要交通干道次要交通干道次要交通干道2m2m城市道路横断面组成路幅宽度（1）机动车道宽度车道数一优点优点：占地少，投资省占地少，投资省缺点缺点：车种混杂、不安全车种混杂、不安全适宜适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，路幅宽度较狭窄，非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段交通量不大，双向交通不均衡路段道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：一块板一块板一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带一块板：车道上不设分隔带优点：占地少，投资省道路横断面形式之一：一块板一块板：车一块板一块板道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：二块板二块板二二 块块 板：板：中间一条分隔带将车行道分为单向中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的行驶的2条车行道条车行道优点：优点：解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾解决了机动车对向行驶的矛盾缺点：缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高车辆行驶灵活性差，车道利用率不高适宜：适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交机动车多，夜间交通量大，且双向交 通量比较均匀的情况通量比较均匀的情况通量比较均匀的情况通量比较均匀的情况道路横断面形式之一：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道道路横断面形式之一：道路横断面形式之一：三块板三块板三块三块三块三块 板：板：板：板：由由由由2 2条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流条分隔带分隔机动车与非机动车流优点优点：解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰解决了机动车、非机动车相互干扰 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建易于远近结合，分期修建 缺点缺点：占地大，工程费用高占地大，工程费用高占地大，工程费用高占地大，工程费用高适宜适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道车速要求高的主要交通干道道路横断面形式之一：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与第三节城市对外交通设施与用地布局 一一 城市对外交通概述城市对外交通概述 概念概念：以城市为基点与外部空间联系的交通以城市为基点与外部空间联系的交通 方式：方式：铁路、公路、水路、航空、管道铁路、公路、水路、航空、管道 布局基本原则布局基本原则 确保城市人流、物流通畅确保城市人流、物流通畅 减少对城市干扰减少对城市干扰 与城市布局形式相协调与城市布局形式相协调 与城市内部路网相衔接与城市内部路网相衔接二二 主要对外交通设施布局主要对外交通设施布局 第三节城市对外交通设施与用地布局城速度 运输量受气候影响否投资适用范围铁路快大否多中长途公路较快小否少中、短途水路慢大是少中、长途大宗货物航空快小是多长途客运、小批货运管道大否较多液、气、散装大宗连续运输各种对外交通运输方式的特点各种对外交通运输方式的特点速度运输量受气候影响否投资适用范围铁路快大否多中长途公路较快二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之 1 1：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择1 中间站（客货合一站）中间站（客货合一站）客、货站在城市同侧布置客、货站在城市同侧布置 （298页图页图7-3-1）对侧布置，客站与城市同侧（对侧布置，客站与城市同侧（298页图页图7-3-3）对侧布置，货站与城市同侧（对侧布置，货站与城市同侧（298页图页图7-3-3）2 客运站客运站 数量数量 位置位置 与城市道路交通的关系与城市道路交通的关系 提高铁路运输效能提高铁路运输效能 反映城市大门的面貌反映城市大门的面貌二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确a a5050万人口中小城市，一般万人口中小城市，一般1 1个个b b50-10050-100万万 大城市大城市 团块状团块状1 1个个 带带 状状 1-21-2个，辅以一个其它车站个，辅以一个其它车站 分散式分散式2323个个c c100100万万 特大城市特大城市3-63-6个个火车站数量：火车站数量：中小城市，布置在城市边缘中小城市，布置在城市边缘大城市，布置在城市中心区的边缘大城市，布置在城市中心区的边缘特大、超大城市，多个分散布置在距市中心特大、超大城市，多个分散布置在距市中心4-8km4-8km火车站位置火车站位置：a50万人口中小城市，一般1个火车站数量：中小城市，布二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之1 1：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择3 货运站货运站 数量数量:小城市小城市1 1个，大城市多个个，大城市多个 位置：位置：302页图页图7-3-8 以到发为主的综合性货站，伸入市区以到发为主的综合性货站，伸入市区 专业性货站，市区外围专业性货站，市区外围 中转货运业务为主的货站，郊区中转货运业务为主的货站，郊区 危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带 按其性质分设于服务区内按其性质分设于服务区内 与城市货运干道联系与城市货运干道联系 与编组站之间有便捷的联系与编组站之间有便捷的联系 利用城市地形、地貌，留有发展余地利用城市地形、地貌，留有发展余地二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之1 1：铁路铁路 铁路站场数量的确定和位置的选择铁路站场数量的确定和位置的选择4 编组站编组站 概念概念:位置：位置：303页图页图7-3-10路网性编组站路网性编组站：大部分为中专车流，布置在郊区：大部分为中专车流，布置在郊区区域性编组站区域性编组站：兼为地方服务，接近工业和仓库区：兼为地方服务，接近工业和仓库区地方性编组站地方性编组站：主要为城市服务，设在车辆集结地区附：主要为城市服务，设在车辆集结地区附近，不可远离城市。近，不可远离城市。编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局在郊区。染和干扰，应布局在郊区。二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确是铁路网上是铁路网上集中办理大集中办理大量货物列车量货物列车到达、解体、到达、解体、编组出发、编组出发、直通和其它直通和其它列车作业，列车作业，并为此设有并为此设有比较完善的比较完善的调车作业的调车作业的车站。车站。何为编组站？何为编组站？郑郑州州北北编编组组站站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之 1 1：铁路铁路 铁路枢纽与城市的关系铁路枢纽与城市的关系 概概 念念:在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。设备组成的总体，称为铁路枢纽。布置形式布置形式:一站枢纽一站枢纽 十字枢纽十字枢纽 三角形枢纽三角形枢纽 顺列式枢纽顺列式枢纽 环形枢纽环形枢纽 尽端式枢纽尽端式枢纽二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路枢纽与城市的二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之2 2：公路公路 公路与城市的联结方式公路与城市的联结方式1.1.公路从城市外围通过公路从城市外围通过2.2.公路远离城镇公路远离城镇3.3.公路与市中心区相切公路与市中心区相切4.4.外环路外环路5.5.多条环路多条环路6.6.结合功能分区结合功能分区公路在城市中的布置：公路在城市中的布置：二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路与城市的联结二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之2 2：公路公路 公路公路站场的位置选择站场的位置选择长途客运站长途客运站：要求要求方便使用、不影响城方便使用、不影响城市生产生活、与火车站、码头有较好的联市生产生活、与火车站、码头有较好的联系。终点站应深入城市中心；中间站应布系。终点站应深入城市中心；中间站应布置在城市中心区的边缘。置在城市中心区的边缘。货运站货运站：供应市民日常生活的布置在城供应市民日常生活的布置在城市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货运站、货运码头、交通干线，便于联运。运站、货运码头、交通干线，便于联运。二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路站场的位置选二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口 港口概述港口概述 概念概念:水上运输和水陆联运的枢纽水上运输和水陆联运的枢纽 规模规模：吞吐量吞吐量 组成组成：类型类型:进港航道进港航道停泊区停泊区港池港池港港口口水水域域岸线长度岸线长度码头线码头线码头建筑码头建筑港港口口陆陆域域港港口口的的组组成成二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口概述二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口海岸港海岸港（海口，旅顺）（海口，旅顺）河口港河口港（上海）（上海）河港河港（汉口，重庆）（汉口，重庆）运河港运河港（扬州）（扬州）湖港湖港水库港水库港内内河河港港海海港港商商 港港军军 港港渔渔 港港工业港工业港避风港避风港港港口口的的分分类类地理位置地理位置使用性质使用性质二城市主要对外交通设施布局之3：港口海岸港（海口，旅顺）河二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之3 3：港口港口 港口用地在城市中的布置港口用地在城市中的布置 港址选择港址选择经济技术要求经济技术要求城市建设要求城市建设要求 岸线分配规划岸线分配规划岸线类型：岸线类型：深水、中水和浅水岸线深水、中水和浅水岸线规划原则：规划原则：深水深用，浅水浅用深水深用，浅水浅用 统一规划，统一规划，各得其所各得其所 港口作业区布置港口作业区布置二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口用地在城市中广州新港码头作业区广州新港码头作业区前方作业区前方作业区仓库区仓库区仓库后方区仓库后方区生产辅助生产辅助建筑物建筑物港口作业区宽度港口作业区宽度 客运码头客运码头 集装箱码头集装箱码头 多尘、有气味、污染货物作业区多尘、有气味、污染货物作业区 油码头油码头 木材码头木材码头港口作业区布置：港口作业区布置：前方作业区仓库区仓库后方区生产辅助港口作业区宽度客运码二二 城市主要对外交通设施布局之城市主要对外交通设施布局之4 4：航空港航空港 类型、用地规模类型、用地规模 位置选择位置选择 净空限制要求净空限制要求 噪音干扰影响噪音干扰影响 用地条件用地条件 通讯导航要求通讯导航要求 气象条件气象条件 生态学影响生态学影响 在地区中的位置关系在地区中的位置关系 公共设施条件公共设施条件 航空港与城市交通的联系航空港与城市交通的联系二城市主要对外交通设施布局之4：航空港类型、用地规模第四节城市交通的综合规划 城市交通运输方式的类型与结构城市交通运输方式的类型与结构 城市客运交通：城市客运交通：由由步行、自行车、摩步行、自行车、摩托车、小汽车和公共交通托车、小汽车和公共交通四部分组成。四部分组成。随城市规模扩大，由单体交通转向公共随城市规模扩大，由单体交通转向公共交通。客运交通以公交为主，已成为现交通。客运交通以公交为主，已成为现代交通发达城市的重要标志。代交通发达城市的重要标志。城市货运方式：城市货运方式：有有道路（公路）、道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输铁路、水运、航空和管道运输。随汽车随汽车和集装箱运输的发展，汽车运输比重增和集装箱运输的发展，汽车运输比重增加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。第四节城市交通的综合规划城市交第四节城市交通的综合规划 城市对外交通综合布局原则城市对外交通综合布局原则 （1）各类对外交通运输设施间实行联运，）各类对外交通运输设施间实行联运，进行水、陆、空综合立体化运输进行水、陆、空综合立体化运输（2）各类对外交通运输设施的客运部分，各类对外交通运输设施的客运部分，应接近市区布局，联系便捷应接近市区布局，联系便捷（3）将对外交通运输设施与城市交通性将对外交通运输设施与城市交通性 干道联结起来干道联结起来（4）对外交通设施与城市功能布局相结对外交通设施与城市功能布局相结 合，减少对城市的干扰。合，减少对城市的干扰。第四节城市交通的综合规划城市第四节城市交通的综合规划 城市客运交通组织城市客运交通组织 公共交通公共交通：包括公共汽车、无轨电车、包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通和城市水上交有轨电车、快速轨道交通和城市水上交通。应发挥公交主导作用，实施通。应发挥公交主导作用，实施“公交公交优先优先”的管理模式。的管理模式。自行车交通自行车交通：步行交通步行交通：包括步行街、人行天桥包括步行街、人行天桥和地道。一般布置在城市中心区、车站和地道。一般布置在城市中心区、车站码头、居住区内、临水高地的步行路码头、居住区内、临水高地的步行路 步行交通步行交通：第四节城市交通的综合规划城市客v我国东部某城市人口规模我国东部某城市人口规模45万人，编制了以万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划。图示为总体规划中的道路交通规划。一划。图示为总体规划中的道路交通规划。一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路由城市北部穿过，并设有火现状有一条铁路由城市北部穿过，并设有火车站；西江由城市东侧穿过，航运发达，客车站；西江由城市东侧穿过，航运发达，客运、货运均有良好的基础。运、货运均有良好的基础。v请参照下面左右两幅图指出道路交通规划中请参照下面左右两幅图指出道路交通规划中存在的问题，提出修改建议，并做示意性修存在的问题，提出修改建议，并做示意性修改（修改后图纸已给出，即右图所示）。改（修改后图纸已给出，即右图所示）。我国东部某城市人口规模45万人，编制了以制造业、商业为产业发第六章-城市道路与交通课件第六章-城市道路与交通课件v2、案例分析、案例分析v存在问题：存在问题：v过境道路穿越城市，不合理v城市主次干道穿越铁路过多v沿河两岸，东西向联系道路偏少v铁路穿越市区，对城市影响较大；东西向主干道偏少v铁路客运站内主干道穿越，不利于站线布局v铁路客运站、长途汽车站以及轮船码头布局分散，不利于交通换乘v修改建议：修改建议：v过境公路西移，与城市在南北各预留一个出入口v将客货混用的港口码头调整为客运码头和货运码头，货运码头布置在城市北部仓储区和工业区，客运码头布置在城市中部，靠近铁路客运站和长途客运站v增加东西向主干道密度v加强沿河两岸东西向联系，增设过河主干道v铁路从城市北部穿越，或将铁路客运站规划为南北出入口，方便南北两区使用v（6）减少干道穿越铁路2、案例分析v如图为某城市火车站地区局部的道路路网布如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，局方案示意，C-C为城市快速路，与主干道为城市快速路，与主干道55交交*处已建有互通式立交，与火车站相通处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线的南北轴线B/5B/7为生活性干道。为生活性干道。其他道其他道路为城市主次干道。路为城市主次干道。请你分析该方案存在的主要问题，并提出改请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。进意见。如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，C-C为第六章-城市道路与交通课件v答案答案1.城市主次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。2.E3点多路交*D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求（1）。3.A-A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。4.F/5F/6改为次干道，G5-G6改为主干道（3）。5.道路6-6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。答案1.城市主次干道不合理，部分路网间距不符合规范要