无砟轨道课件

2010201020102010年年年年6 6 6 6月月月月规范施工工艺规范施工工艺 加强过程控制加强过程控制快速快速推进无砟轨道施工推进无砟轨道施工一、一、无砟轨道概述二、双块式无砟轨道结构三、三、施工规范施工规范四、四、无砟轨道施工准备五、五、主要资源配置主要资源配置 六、轨道排架法施工工艺六、轨道排架法施工工艺 七、施工控制网测设七、施工控制网测设目目 录录八、施工步骤八、施工步骤九、无砟轨道过渡段设置九、无砟轨道过渡段设置十、施工准备及主要技术要求十、施工准备及主要技术要求十一、物流方案十一、物流方案十二、施工注意事项十二、施工注意事项十三、质量控制要点十三、质量控制要点十四、施工中几点体会十四、施工中几点体会一、无砟轨道概述 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，它提高了轨道整体性能，降低了粉尘污染，增加乘座舒适度，后期维护少等优点,使列车时速达到200公里以上,是今后高速铁路工程技术的发展方向。无砟道床施工工艺新、标准高、设备投入大。施工控制目标是“零轨”，所谓“零轨”就是施工中对轨距、高度、水平、方向等参数误差趋近于零为目标。工程施工控制重点是测量控制，利用高精度测量设备控制轨枕的预埋精调作业是施工的关键。物流组织是现场管理的重点。一、无砟轨道概述 2004年，为满足武广、郑西客运专线及京津城际等客运专线无砟轨道大规模建设需要，针对性的对德国、日本成熟的无砟轨道技术进行引进，引进的类型主要有：1、Rheda2000型无砟轨道，Rheda2000是一种较成熟的双块式结构，其预制的双块式轨枕确保了钢轨的定位准确和传力可靠。国内主要用于武广客运专线；2、旭普林无砟轨道，旭普林结构区别于Rheda轨道的突出点在于施工上采取了强震定位方式，弥补了预制混凝土与现浇混凝土板出现施工界面，连接能力有限的不足。国内主要用于郑西客运专线；一、无砟轨道概述 3、博格板式无砟轨道，博格板式轨道是一种类似于纵向连接起来的宽轨枕无砟轨道，精密的机加工博格板确保扣件的安装和线路的平顺性。国内主要用于京津城际；4、日本板式无砟轨道，国内主要用于武广客运专线。双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、道床板等组成。双块式性整体道床设计为成。双块式性整体道床设计为C40C40级钢筋砼，道床板宽度级钢筋砼，道床板宽度2.8m2.8m、厚度为、厚度为0.26m,0.26m,道床板钢筋砼配筋要求距洞口道床板钢筋砼配筋要求距洞口200200米范围内采米范围内采用用16201620钢筋，距洞口钢筋，距洞口200200米范围往内采用米范围往内采用16161616钢钢筋。道床顶面沿隧道中线设中心水沟，并设横向排水坡，分筋。道床顶面沿隧道中线设中心水沟，并设横向排水坡，分别向中心水沟及两侧排水沟排水，以保证道床面无积水。道别向中心水沟及两侧排水沟排水，以保证道床面无积水。道床两侧采用碎石回填。床两侧采用碎石回填。二、双块式无砟轨道结构 1 1、钢轨、钢轨正线铺设正线铺设U71MnU71Mn、60kg/m60kg/m、100m100m焊接用钢轨。辅助轨采用焊接用钢轨。辅助轨采用50kg/m50kg/m、25m25m标准轨。标准轨。在无砟轨道和有砟轨道连接处设5.2米长的无砟轨道过渡段和19.8m有砟过渡段，有砟过渡段设两根25m长、50k/m辅助轨用于调整轨道刚度，辅助轨深入无砟轨道5.2m。二、双块式无砟轨道结构2 2、扣件、扣件基本轨采用基本轨采用WJ-7AWJ-7A型扣型扣件。件。WJ-7AWJ-7A型扣件安装型扣件安装二、双块式无砟轨道结构3 3、轨枕、轨枕 无砟轨道地段采用专用的双块式轨枕无砟轨道地段采用专用的双块式轨枕(有挡肩、无档有挡肩、无档肩）及过渡段轨枕（肆轨肩）及过渡段轨枕（肆轨-0803-2-0803-2）。一般情况下，轨枕间距）。一般情况下，轨枕间距625mm625mm，每公里铺设，每公里铺设16001600根，特殊情况下，可根据实际情况调根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在整，轨枕间距控制在600mm600mm650mm650mm。过渡段按设计要求设置过。过渡段按设计要求设置过渡段轨枕。渡段轨枕。二、双块式无砟轨道结构4 4、曲线超高设置、曲线超高设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置，缓和曲线曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置，缓和曲线内超高按内超高按h=Lh=L*hy/lhy/l公式内插。公式内插。二、双块式无砟轨道结构5 5、道床板绝缘、道床板绝缘除接地钢筋外，道床板内除接地钢筋外，道床板内所有纵横向钢筋（含桁架钢所有纵横向钢筋（含桁架钢筋）的交叉点、纵向钢筋的筋）的交叉点、纵向钢筋的搭接处均采用绝缘卡。所有搭接处均采用绝缘卡。所有的电气绝缘在立模之前全部的电气绝缘在立模之前全部施工完成。施工完成。二、双块式无砟轨道结构6 6、道床板接地设计、道床板接地设计 每块道床板内选用上层的中间和两边的每块道床板内选用上层的中间和两边的3 3根钢筋作为根钢筋作为纵向接地钢筋，在每块道床板内设纵向接地钢筋，在每块道床板内设1 1根横向接地钢筋与根横向接地钢筋与3 3根纵根纵向接地钢筋相焊接。向接地钢筋相焊接。每块道床板两端设接地端子。接地端每块道床板两端设接地端子。接地端子在线路外侧。相邻道床板间接地端子用不锈钢缆连接。子在线路外侧。相邻道床板间接地端子用不锈钢缆连接。无砟轨道按每无砟轨道按每100m100m设一接地单元，每一接地单元中部预设一接地单元，每一接地单元中部预埋接地端子与贯通地线埋接地端子与贯通地线“T”T”型连接，相邻接地单元间接地型连接，相邻接地单元间接地端子不连接。端子不连接。二、双块式无砟轨道结构二、双块式无砟轨道结构二、双块式无砟轨道结构 轨枕间距为轨枕间距为600600650mm,650mm,每每6.25m6.25m设置一道横向伸缩设置一道横向伸缩缝，缝宽缝，缝宽20mm,20mm,采用沥青欠缝，隧道洞口以内采用沥青欠缝，隧道洞口以内200m200m范围内范围内每每5m5m设置一道横向伸缩缝。其结构见整体道床结构图。设置一道横向伸缩缝。其结构见整体道床结构图。二、双块式无砟轨道结构 1 1）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设（铁建设200720078585号）号）2 2）客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-TZ216-20072007）3 3）客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设20072007189189号）号）4 4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设20052005160160号）号）5 5）铁路轨道工程施工质量验收标准（铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003TB10413-2003）三、施工中运用的规范无砟轨道施工短片无砟轨道施工短片四、无砟轨道施工准备 1、人员准备、人员准备 内部技术培训内部技术培训加强内部技术培训，使所有参与无砟轨道施工的技术管理、施工作业人员都准确掌握施工规范、技术标准以及工艺流程。组织技术人员观摩、学习，所有管理人员都要通过无碴轨道培训考试。开展双块式无砟轨道关键技术研究开展双块式无砟轨道关键技术研究隧道基础变形评估及处理措施、有砟轨道和无砟轨道过渡段施工技术、双块式无砟轨道平面网布设控制技术、施工精度控制方法、施工机具的设计与应用、混凝土质量控制等技术攻关。2、开展、开展CP控制网建设和基底沉降观测控制网建设和基底沉降观测制定实施细则，明确工作责任人，配备专业人员和设备，组织专业测量人员进行复测，并对测量成果进行评价，为施工提供精密控制。制定实施细则，组织专业测量人员，购进高精度的TrimbleDiNi电水准仪，对隧道基地进行沉降观测，并将观测资料进行分析、回归。预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm。三、无砟轨道施工准备 3、强化工艺性试验段建设、强化工艺性试验段建设通过对工艺标准试验段的施工，总结施工经验，提高施工工艺水平。通过工艺试验段的实施、监控、检查，形成双块式无砟轨道道床板施工工艺流程、过程控制重点，总结一套可行的技术指导方案.三、无砟轨道施工准备 1、轨道排架6.25米/榀，轨道排架主体结构由两根60Kg钢轨通过槽钢框架联结加固而成，成型排架的轨距标准值为14351mm。五、主要资源配置2、5T跨线龙门吊2门。供物流内循环使用，主要负责轨排倒运、组装、就位、粗调。五、主要资源配置专用吊具两个，一个是轨排专用吊具，一个是轨枕专用吊具。专用吊具用于保证轨排及轨枕在吊运过程中的平稳并避免变形。3 3、轨排组装平台、轨排组装平台 轨排组装平台用于轨排组装平台用于组装轨排，保证组装精度组装轨排，保证组装精度及组装速度。及组装速度。五、主要资源配置4、TrimbleS6-1全站仪，其角度测量精确度：1；距离测量精确度：2mm+2ppm。五、主要资源配置5、TrimbleDiNi电水准仪，每公里往返水准观测精度0.3mm，最小显示0.01mm,用于沉降观测和轨道高程复测。五、主要资源配置6、手推式GEDOCE轨检小车可测量检测轨道高低、轨向、轨距、超高等静态轨道几何参数并具有报表输出功能。五、主要资源配置施工方案选择方案一：先贯通线，利用未铺设无砟轨道的线作为物流通道，设立多个道口，可在多个工作面同时施工线，待线长轨铺设后，利用线轨道，安装公铁两用行走装置施工线。（主要适用于工期长，线下工程准备充分）方案二、国内施工实际情况显示：线下主体工程特别是制架梁工期滞后，极可能不具备先铺线条件，在这种情况下，线施工只能采取独立划区域施工。轨道排架法施工双块式整体道床板施工工艺。(工具轨、轨道排架、德国睿铁公司在荷比高速铁路施工机械：武广）施工工艺工艺框图六、双块式施工工艺无砟轨道整体道床施工采用三级测量控制网，分别是CP、CP、CP,施工过程测量控制主要采用CP，下面主要介绍CP网的测设。1、CP控制网平面控制基桩测设测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程测量。无砟轨道测量基础网为CP平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量布网形式如图。七、控制网的测设CP平面控制网布网形式1.1CP点号编制原则CP点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，等双号，如229301，229表示DK229+，3表示CP，01表示CP点序号。1.2CP平面控制网测量方法及精度要求仪器精度要求全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：角度测量精确度：1距离测量精确度：2mm+2ppm全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。本工程使用trimbleS-6全站仪，其角度测量精确度：1；距离测量精确度：1mm+1ppm。CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系自由测站的测量，从每个自由测站，将以2x3对CP点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行112编号，并对每个CP点使用的棱镜号和连接器进行记录。CPIII控制点的定位精度要求1、预埋件检查在铺设整体道床之前，对铺设地段所有结构、预埋件进行一次彻底检查，检查是否有差错漏现象，如有及时处理。确保所有结构与预埋件数量、位置准确无误。八、施工步骤2、底板处理根据客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）要求进行全面检查验收底板，确保满足铺设条件。在无砟轨道施工前，隧道基底按照高程复测结果，对照设计要求进行高凿低补处理，道床板基础碴面先进行凿毛处理，凿毛时不得采用风镐凿出大坑，凿毛达到的标准是表面浮浆清除并凿毛的面积超过总面积的一半以上，并用高压水清洗干净。基地表面要提前24小时进行湿润，混凝土浇筑前要确保湿润且无明水。3、施工放样测量施工放样作为钢筋绑扎、架立模板、排架铺设初定位、粗调作业的中线和高程控制。测量放样采用后方交会坐标法放样，高程采用三角高程。为加快施工进度施工放样时每榀排架放出7个控制点（控制点放样见图）。1、2、3、4号控制点为道床板混凝土边线控制点，用于底层钢筋、模板定位。5、7号用于控制钢轨高程，6好点用于控制轨道中线。钢筋加工及安装:下层钢筋洞外绑扎成片，龙门吊吊铺就位;绝缘处理:除上层接地钢筋交叉点处采用焊接外，其它钢筋交叉点采用绝缘卡连接。钢筋布置时要求每一横筋一纵筋交叉处采用绝缘卡绝缘，且绝缘处采用塑料扎丝扎牢。为保证钢筋绝缘质量要选用合格且通过实验检验的绝缘卡，施工期间保证绝缘卡安装和绑扎牢固，绝缘测试时每根必测，不得遗漏。网片吊装事要有四个以上的着力点缓提慢放，确保绝缘卡不脱落，钢筋不变形不移位，个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定。底层钢筋安装完毕后，按梅花型布置40mm40mm40mm预制好的C40混凝土垫块，每平方不少于4块。板间接地:道床板靠近边墙一侧接地端子，高出道床板混凝土面5mm，相邻两个接地端子之间的中心距离不得大于40cm。综合接地:每块道床板内选用上层的中间和两边的3根钢筋作为纵向接地钢筋，在每块道床板内设1根横向接地钢筋与3根纵向接地钢筋相焊接。绝缘测试:绝缘测试采用高阻测定仪测定，任意两根钢筋都必须进行测试。所测的电阻不得小于2M，并形成记录。4、组装排架:轨排组装严格按WJ-7A扣件要求的组装顺序和扭矩进行组装。注意点，一是组排前对钢轨特别是对承轨槽处的钢轨底部的混凝土要清理干净；二是当排架对位不准造成个别绝缘垫块错位，此时应仔细调整，不可强行锤击就位。散轨：散轨在自制的散轨平板车上进行，轨枕间距在平板车上固定，轨枕间距允许误差5mm。组装轨排用龙门吊将轨排架吊运至散放好的轨枕平板车上，将排架与轨枕对位，穿入并拧紧排架自带的厂制工具螺栓，使轨枕与排架挂蓝密贴即完成轨排组装。轨排组装的工序为散枕固定铁垫板固定钢轨轨排检查，轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩要符合要求，排架与轨枕螺栓孔对位出现偏差时，应仔细微调，严禁强行锤击入孔。施工时必须使用正线标准扣件，严禁扣件拆除倒用。轨距允许偏差为1mm。5、排架粗调轨道的精度调整由轨架文腿和轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和1:40的轨底坡度为定值不调。高低、水平由左右支腿螺栓调整，轨向由左右轨向锁定器调整。组装好的轨排按照编号用龙门吊吊运至现场，龙门吊吊运时要轻提轻放，以防造成排架不可恢复的塑性变形。轨排利用轨道排架轨向锁定器、竖向螺杆调整轨排位置，顺接上榀调整好的钢轨轨头，达到接头处无错台，接缝严密。排架另一端调整高程采用钢直尺从控制点上量至轨面，通过螺旋支腿调整轨面高度至设计位置。中线调整利用中线控制点通过吊垂球控制，横向锁定器调整。轨排架就位、粗调A、轨排架就位：组装好的轨排利用龙门吊按照轨排位置依次布设，龙门吊用低速档位，根据底板测设的点位，弹线以及仪器测量测量控制，使轨排架准确就位，在轨排落至道床底板前，螺柱支腿完成加套PVC管。充分利用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围，调整轨缝。B、粗调：使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，利用螺柱支腿调整高程和水平，轨向锁定器调整轨道中心；粗调完成后，轨道排间使用钢轨夹板联结，每接头按1342顺序拧紧螺栓。粗调后的轨道位置误差控制在高程-20mm、中线2mm。C、模板安装侧模安装道床板侧模采用定型钢模，侧模采用“L”型支撑将其加固，同时采用方木支撑在电缆槽的挡砟墙上，模板内侧浇注混凝土前清理干净并刷脱模剂。端模安装道床板每6.25米设置一道伸缩缝，缝宽2cm，采用沥青或沥青砂浆嵌缝。施工时，采用两块5mm钢板内夹8钢筋作为道床板端模，端模采用地面混凝土嵌钉加固。6、轨道排架精调（1）工作内容轨枕编号；全站仪设站；测量轨道数据；调整中线；调整高程。（2）工艺步骤轨道排架粗调精度符合要求后，拧紧支腿螺栓及轨向锁定器螺栓，使用轨道检测小车逐点实时进行轨道精调测量，以精确检查轨道每个测量点的偏差值，排架的精确调整由人工利用排架支腿和锁定器完成。轨道检测精调小车精调时，小车静置于被调整的轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处轨道位置、设计位置及位置偏差、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。经过精调后的轨道位置各项误差将控制在1mm范围内。检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。检测小车采用电测传感器、计算机等先进检测和数据处理设备，可检测轨道的高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。精调步骤1、确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变侧占位置，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点。2、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。3、反馈信息。接受观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。4、调整标高。用六角螺帽扳手旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。由于粗调时的“宁低勿高”的原测，因此高度尽量向上调，不下调。5、调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。6、精调好轨道后，尽早浇注混凝土。浇注混凝土前如果轨道放置时间超过两小时或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。a步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。b精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：13123234534645656c顺接过渡方法：以两个设站区间为例。相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第1080m范围，每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。原理a因使用了不同的CP控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量，所得到的轨道偏差数据有所不同；b因为同点位，不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理；c顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取410m（图中以10m为例）。顺接过渡方法顺接过渡方法一般来讲，在CP点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时，则需要检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止。测量注意事项测量注意事项一、自由建站：仪器应建立在几组棱镜的中间位置，以提高建站精度。施工中可能由于施工长度不能保证建站需求，可采取增加棱镜对数来提高精度。若结果精度过低，还可以增加测回的方法来提高精度。二、客观因素：1、由于轨排是循环使用可能会由于浇筑混凝土而造成钢轨的不清洁，所以开始测量前应保证轨排钢轨顶部及内侧的清洁，若有杂质会影响测量数据。测量前应用棉纱或抹布将其清洁干净，组装轨排前还要对钢轨底部进行清洁，提高测量数据的准确性。2、由于工作环境原因，可能会有烟雾及灰尘存在，会对测量工作造成影响，现举隧道为例务必要通风排烟努力为提高精度创造良好环境。三、仪器的架设：仪器应架设距第一榀排架钢轨端头十米左右，并且要尽可能的架低，与轨检小车棱镜头齐平。为减小高差过大而引起的三角高程测量误差。四、测量过程：1、由于轨检小车棱镜较小，可能由于制作精度问题，若棱镜面不与仪器视线垂直对高程测量影响较大，所以测量过程中应注意棱镜方向。尽量保证棱镜面与视线垂直。2、测量过程中要保证各棱镜的通视，即便有稍微的阻挡都可能会对测距造成影响，所以无论是建站还是测量过程中都要注意通视问题，若发现有障碍物，首先要清理障碍物再对原数据进行重测，以保证测量数据准确。五、仪器校核：1、可不定期用电子水准仪对全站仪测量的高程数据予以校核，以便检查仪器的准确性。2、在保证仪器定期检定的条件下，还要不定期的对仪器进行周检、月检、校正问题以保证仪器的准确性。7、混凝土浇筑混凝土浇注时尽可能减少对精调后排架的扰动，排架系统、模板系统、混凝土浇注系统必须是分离的。抹面：混凝土入模振捣完成后先完成粗平，然后再用钢抹抹平收光。确保四次以上收光次数，抹面在混凝土灌注23小时内至少进行两次，抹面重点控制混凝土表面高度、基本平整；在灌注45小时内至少进行两次收光，收光重点控制混凝土表面平顺、光滑，要求：无抹子印迹、无蜂窝、无坑洼不平，横坡符合要求，尤其是钢轨及轨排下混凝土面收光应严格控制。混凝土施工要点1、为了使混凝土和轨枕较好的结合，轨枕必须在浇注前用水湿润。2、在混凝土浇筑前，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。3、混凝土保持从起始端一个轨枕的浇注口浇注，直至轨枕面下1cm，振捣密实后移至下一个轨枕浇注口，使用振捣棒震动密实。表面使用木抹抹平。4、施工时严格要求在第一个轨枕下混凝土未密实之前，不要将混凝土浇注移至下一个浇注口。保护扣件不被混凝土污染。5、在浇注过程中加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，振捣时应避免振捣棒接触排架及支撑架，插点布置均匀，补漏捣。同时注意轨道排架几何状态的变化，保证轨排、模扳、支撑架的稳定牢固，并随时监测。6、道床板混凝土浇注完成后，表面需要抹面平整，抹面应形成设计要求的横向排水坡。在抹面的同时清理钢轨、轨枕、扣件、和支撑架表面的灰浆。排架拆除后及时对道床板整修，扣件复原，污染物及时清理。九、轨道过渡段设置 在轨道过渡段内设两根50kg/m、25m长的护轨。1 1、做好无砟轨道施工前的现场调查。制订详细的无砟轨道施、做好无砟轨道施工前的现场调查。制订详细的无砟轨道施工组织和物流管理预案。工组织和物流管理预案。2 2、做好施工人员配置和岗前培训。要配齐无砟轨道现场操作、做好施工人员配置和岗前培训。要配齐无砟轨道现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。技术、质检、测量和组织管理人员。3 3、成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟施工要求，组织落、成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。4 4、为减少与无砟轨道施工的相互干扰。隧道地段要尽早完成、为减少与无砟轨道施工的相互干扰。隧道地段要尽早完成排水沟、电缆槽的施工，提前统筹安排站后工程元器件的预埋排水沟、电缆槽的施工，提前统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。和过轨管线施工。十、施工准备及主要技术要求5 5、无砟轨道正式实施前，对技术准备、人员配置与岗前培训、无砟轨道正式实施前，对技术准备、人员配置与岗前培训、成套工装设备进场与调试、材料储备与质量检查、施工与物流组成套工装设备进场与调试、材料储备与质量检查、施工与物流组织、结构物沉降变形观测、基桩测设、相关接口工程安排等施工织、结构物沉降变形观测、基桩测设、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格核实，确认达到无砟轨道施工条件。不能完全准备情况进行严格核实，确认达到无砟轨道施工条件。不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求，不得批复无砟轨道开工。满足无砟轨道施工质量和施工精度要求，不得批复无砟轨道开工。特别指出：无砟道床施工前应有建设、设计、咨询、施工和监特别指出：无砟道床施工前应有建设、设计、咨询、施工和监理等单位组成的验评小组对轨下基础的沉降变形观测资料进行分理等单位组成的验评小组对轨下基础的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。工后沉降变形符合析评估，并提出分析评估报告。工后沉降变形符合客运专线铁客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设（铁建设20061582006158号）中的号）中的要求后，方可进行无砟轨道施工。要求后，方可进行无砟轨道施工。十、施工准备及主要技术要求6 6、严格执行工序交接检查。要严格执行无砟轨道施工与质量检、严格执行工序交接检查。要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。要配齐质验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。技术、质检、检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作，指导施工。做好试验抽检、验证工作，指导施工。七、施工准备及主要技术要求 1、总体规划 隧道内双块式无砟轨道施工物流任务繁重，考虑本隧道为一次性双线隧道按现场条件物流采用、线起头并进的方式施工。物流组织分为内循环和外循环两种类型。物流内循环指轨道排架、模板、螺杆调节器、扣件系统等的前后倒运，内循环物流以在线路上双向行驶为主；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进场。十一、物流方案2、物流组织1）物流内循环利用跨线龙门吊将前一循环使用的轨道排架、螺杆调节器、模板运送到指定的位置。2）物流外循环双块式轨枕为避免与其他后续物流发生干扰，双块式轨枕应提前一次性进场，存放于隧道一侧，存放高度两层。道床板结构钢筋道床板结构底层钢筋在洞外加工成钢筋网片，用平板车运送到作业面，其余钢筋在洞外加工成型，在洞内作业面绑扎。混凝土混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点。用混凝土输送车将混凝土从拌合站送至混凝土浇注机进料口就地调头完成送料工作，输送车卸料后原路返回到拌合站完成混凝土的外循环。3）施工物流组织原则施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段安排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。道床板浇注必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。1 1、浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，用水冲、浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，用水冲洗干净，清除表面浮渣，保持表面湿润但无多余的水。洗干净，清除表面浮渣，保持表面湿润但无多余的水。2 2、施工中钢轨扣件应加强防护措施。、施工中钢轨扣件应加强防护措施。3 3、施工中应防止碰撞轨道排架，随时检查钢轨、轨枕的位置、施工中应防止碰撞轨道排架，随时检查钢轨、轨枕的位置、轨距、水平，发现问题应及时纠正。轨距、水平，发现问题应及时纠正。4 4、道床混凝土在夏季施工时，入模温度不得超过、道床混凝土在夏季施工时，入模温度不得超过3030，冬季施，冬季施工时，混凝土入模温度不应低于工时，混凝土入模温度不应低于55。十二、施工注意事项1 1、严格控制轨道排架的加工精度，确保轨距、轨底、严格控制轨道排架的加工精度，确保轨距、轨底坡、钢轨顺直度、左右轨水平等满足规范要求，轨枕扣坡、钢轨顺直度、左右轨水平等满足规范要求，轨枕扣件必须用标准扣件。件必须用标准扣件。2 2、认真做好沉降评估，确保隧道沉降满足无砟轨道、认真做好沉降评估，确保隧道沉降满足无砟轨道铺设条件。铺设条件。3 3、加强测量控制，保护测量环境，确保轨道结构空、加强测量控制，保护测量环境，确保轨道结构空间位置的准确性。间位置的准确性。4 4、认真检查钢筋绝缘卡的安装，保证综合接地工作、认真检查钢筋绝缘卡的安装，保证综合接地工作质量满足规范要求。质量满足规范要求。十三、质量控制要点5 5、砼施工过程中做好轨道排架的保护工作，避免排架移、砼施工过程中做好轨道排架的保护工作，避免排架移位，同时保护好轨枕及钢轨，避免污染。位，同时保护好轨枕及钢轨，避免污染。6 6、砼振捣时避免碰触钢筋及轨枕桁架，同时注意枕下不、砼振捣时避免碰触钢筋及轨枕桁架，同时注意枕下不能出项空腔，还要防止排架上浮。能出项空腔，还要防止排架上浮。7 7、严格控制砼原材料质量，配合比的准确性，确保砼的、严格控制砼原材料质量，配合比的准确性，确保砼的施工质量。施工质量。8 8、砼要及时养护，避免出现裂缝。、砼要及时养护，避免出现裂缝。9 9、加强质量过程管理，技术及质检人员要全程旁站，加、加强质量过程管理，技术及质检人员要全程旁站，加强监督。强监督。1 1、双块式无砟轨道整体道床施工工艺新，标准高，对设备、双块式无砟轨道整体道床施工工艺新，标准高，对设备要求高，特别是轨道排架的加工精度一定要符合设计要求。要求高，特别是轨道排架的加工精度一定要符合设计要求。2 2、轨道排架法施工整体道床投入少、工效高、施工组织的、轨道排架法施工整体道床投入少、工效高、施工组织的灵活性高。灵活性高。3 3、测量控制非常重要，是施工质量最重要的保证措施。、测量控制非常重要，是施工质量最重要的保证措施。4 4、轨道排架刚度大，在轨道精调时对与调整点相邻的点位、轨道排架刚度大，在轨道精调时对与调整点相邻的点位影响大，这一点有待进一步探讨。影响大，这一点有待进一步探讨。5 5、施工之初，技术及施工管理人员缺乏经验，培训尤为、施工之初，技术及施工管理人员缺乏经验，培训尤为重要。重要。十四、无砟轨道施工几点体会写在最后写在最后成功的基成功的基础在于好的学在于好的学习习惯The foundation of success lies in good habits88谢谢大家荣幸这一路，与你同行ItS An Honor To Walk With You All The Way讲师：XXXXXX XX年XX月XX日