拉市海互通施工安全保通方案

国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路华坪至丽江高速公路拉市试验段 施工安全保通方案 云南华丽高速公路试验段土建第七合同段项目经理部云南第二公路桥梁工程有限公司2024/6/21一、工程概况二、安全保通方案三、安全设施保障四、人员设备保障目录五、立交区路基高边坡施工六、钢箱梁跨线施工安全保通方案（一）工程范围及特点本段路线起点 K151+400，位于文笔山隧道内（文笔山隧道总长 2780 米），接前一标段止点处，出文笔山隧道后，于 K153+478.017 接上已建成通车的大理至丽江高速公路。全长 2.087017公里（右幅）。本标段止点设置拉市海枢纽互通与大理至丽江高速公路实现交通流转换。立交区主线范围（左幅：ZK152+680.600ZK153+466.492，右幅：K152+694.055K153+478.017）本段公路路线位于半山区。一、工程概况A 匝道起点 AK0+000 接主线右幅 K152+694.055，B 匝道止点接主线左幅 K152+680.600，匝道平纵面与主线左右幅平纵面分别顺接，路基宽与主线分离式路基顺接。A 匝道在 AK1+335.380 与大丽高速 K186+285.852 处合流，B 匝道在 BK0+172.490 从大丽高速 K186+071.633 处分流。通过设置变速车道、辅助车道、渐变段实现与大丽高速的衔接过渡；匝 C 在 CK0+171.69 从大丽高速 K187+577.097 处分流，匝 D 在 DK0+638.90 与大丽高速 K187+354.721 合流，通过设置变速车道及渐变段实现与大丽高速的衔接过渡。C、D 匝道综合考虑地形地物及设计年末交通量，只按单出入口双车道设计，未设辅助车道。2024/6/21A 匝道从 AK0+504.450(对应 DK0+153.770)与 D 匝道分流，B 匝道匝 BK1+194.030（对应CK1+032.560）与 C 匝道合流。这两处分合流端部通过设置标志标线等交通工程措施，实现车道数平衡。立交区内道匝B包含一段挖方路基（原大丽高速公路边坡），桩号：BK0+240BK0+551.25，边坡最大高度44.9米，四级边坡，边坡坡比为1：1，共计有路基挖土石方13万立方米，设计土石比为80：20；设计防护形式为第一、四级边坡现浇拱形护坡，第二、三级边坡为锚杆框格梁护坡。2024/6/212024/6/21施工期对大丽高速公路通行有影响的区域有如下段落：（一）间接影响区AK1+140AK1+148段路基施工，BK0+551.25BK0+557段路基施工，CK0+278.43CK0+397 段路基施工三段施工均处于大丽高速公路3050米范围内，为间接影响区。（二）直接影响区1、该施工路段内有四段挖方边坡，分别为：（1）匝道A，AK1+140AK1+335.38右挖方边坡，接大丽线K186+285.252K186+160左挖方边坡加宽，最大开挖高度13米；（2）匝道B，BK0+172.49BK0+551.25右挖方边坡，为大丽线K186+071.633K186+450右挖方边坡加宽，最大开挖高度44.5米；（3）匝道C，CK0+287.43CK0+179.51右挖方边坡，接大丽线K187+569.123K187+610左挖方边坡加宽，最大开挖高度8.0米；（4）匝道D，DK0+364DK0+638.9右边坡，接大丽线K187+354.721K187+730右挖方边坡加宽，最大开挖高度21.7米；以上段落挖方施工均需要对大丽高速公路原上边坡防护、埋入式排水沟、混凝土路肩、波形护栏等进行拆除作业。工程区域划分2024/6/212、对原大丽高速公路填方进行拼宽作业区域有以下段落：（1）K185+520K186+160左填方拼宽段；（2）K185+520K186+071.633右填方拼宽段；（3）K187+610K187+820左填方拼宽段；（4）K187+730K187+820右填方拼宽段；以上段落填方施工均需要对大丽高速公路原下边坡防护、防撞护墙、波形护栏等进行拆除作业。2024/6/213、桥梁施工（1）AK0+690桥第八联，为48+60+48m钢箱梁，中跨60m上跨大丽高速公路，与大丽高速公路交叉桩号为AK0+784.61DLXK186+825.688，交角为40，钢箱梁梁底至大丽高速路面最小高度6.2米；（2）CK0+713.5桥第五联，为40+50+40m钢箱梁，中跨50m上跨大丽高速公路，与大丽高速公路交叉桩号为CK0+725.54DLXK187+033.457，交角为44，钢箱梁梁底至大丽高速路面最小高度14.5米；以上两处桥梁下部施工时需在原大丽高速公路填方边坡上进行冲孔和混凝土施工作业，上部钢箱梁吊装时需在原大丽高速公路上搭设临时支撑设施。（3）大丽高速公路原K184+864桥（3-16米预应力空心板）拼宽施工，下部施工时需对原桥锥坡拼宽接长，需在原锥坡位置冲孔；上部施工时按照设计图纸要求，拆除原桥外侧两道防撞护墙，对原桥预应力混凝土空心板外侧翼缘板先凿除37cm，然后原桥翼缘板补浇15cm，均为直接影响区。保通解决方案综合考虑大丽高速公路行车安全畅通和华丽高速公路拉市海互通立交区施工安全，在间接影响区，我项目部在施工期间在施工区和大丽高速公路中间采取围挡、封闭施工，尽量减小对大丽高速公路的影响。在直接影响区域，可考虑两种保通方案。第一种方案，采取交替封闭占用大丽高速公路K185+520K187+820段下行、上行全幅车道，社会车辆借用对向车道行驶，保持半幅正常通行，并限速通行的保通方式进行。第二种方案，路基施工时采取占用外侧车道（行车道），车辆全部借用内侧车道（超车道），原大丽高速公路K185+520K187+820段下行、上行线由单向两车道变为双向两车道行驶，并限速通行；钢箱梁吊装时，仍采用第一种保通方案。2024/6/21（一）方案一（一）方案一采取交替封闭占用大丽高速公路K185+520K187+820段下行、上行全幅车道，社会车辆借用对向车道行驶，保持半幅正常通行，并限速通行的保通方式进行。（二）方案二（二）方案二路基施工采取占用外侧车道（行车道），车辆全部借用内侧车道（超车道），原大丽高速公路K185+520K187+820段下行、上行线由双向四车道变为双向两车道行驶，并限速通行的方式；钢箱梁吊装时仍采用第一种保通方案。二、安全保通方案结合华丽高速公路建设项目施工特点及工程施工要求，为最大限度的降低桥梁施工与大丽高速公路交通流相互干扰，拉市海互通立交施工期间，采取：交替封闭占用大丽高速公路K185+520K187+820段下、上行全幅车道，社会车辆借用对向车道行驶的保通方式进行，施工划分为以下两个步骤进行：第一个施工单元（时间：2016年6月20日至2017年1月20日）：在施工下行线（丽江方向）时采用封闭大丽高速公路K187+520K187+820段下行线全幅车道，车辆借用对向车道并道驶入大丽公路上行线的方式组织施工；改变交通流方向的并道口分别以K185+520、K182+870两处为起止点，并道长度为2.3公里。待下行线施工完毕后恢复双向四车道通行；第二个施工单元（2017年2月20日至2017年5月20日）：在施工上行线（大理方向）时采用封闭大丽高速公路K187+520K187+820段上行线全幅车道，车辆借用对向车道并道驶入下行线的方式组织施工；改变交通流方向的并道口分别以187+520、K187+820两处为起止点，并道长度为2.3公里。待上行线施工完毕后恢复双向四车道通行。三、安全设施保障 下行线（丽江方向）在距离K182+250后方1.6km（桩号K183+650）处开始进行提示大理至丽江方向开始并道位置。丽江方向并道开口位置（K185+450 K185+500），开口长度50米右图为开口位置。用左导向标志牌和防撞砂袋墙、水码引导车辆从K185+450处借用对向车道的超车道进行并道，从K185+450处用水码（无缝连接）对车辆进行分隔并渠化至K188+000处，在K188+040处设右导向标志牌和防撞砂袋墙与水码引导车辆回到原车道继续正常行使。大理方向并道开口位置（K188+000 K188+040）,开口长度40米（利用原大丽高速临时开口）沿丽江至大理方向K188+240前1600米开始设置标志标牌位置在作业区域前150米、100米、50米、并道口位置设置3道或以上防撞沙墙，尺寸均为长750cm、宽100cm、高120cm。封道施工作业区域，从k185+520 K187+820处进行封道施工大理至丽江方向安全保通布置图（下行线）施工丽江至大理方向安全保通布置图（上行线）保通车道断面布置图方案比较方案比较方案一与方案二相比较：1、施工时间对比：方案一与方案二一样。2、封闭时间对比：方案一（半幅封闭右幅215天，左幅90天），方案二（行车道封闭右幅164天，左幅40天；半幅封闭右幅51天，左幅50天），总封闭时间相同，方案一半幅封闭时间比方案三更长。3、安全保障对比：方案一（施工区与行车区中间有半幅路基作为过渡，且在路肩与中央分隔带设置两道防护，最大限度减小行车与施工的相互干扰），方案二（施工区与行车区中间有一个行车道作为过渡段，在路肩上设置一道防护设施，由于局部路堑施工段边坡较高，路堑施工时较难保证行车安全），方案一比方案二更能保证过往车辆安全。4、经济影响对比：方案一与方案二均不影响大丽高速公路的收费。四、人员设备保障并道封闭区域设置3盏太阳能爆闪灯、2盏电子左右导向牌，在整个封闭施工区域设置保通人员30人，并道封闭区域每400米一人，并道开口位置每点配置2人，人员均配备手持指挥棒或指挥小旗及对讲机。保通人员作好预警和施工区域车辆的管控，确保布置的安全设施完好、有效。迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。对碰撞、追尾等一般交通事故，交警未到现场的，及时与交警联系，经与交警部门协商同意并得到授权后，配合相关人员进行现场取证，可让车辆移至安全地带，先行恢复交通。（为保证施工区间车辆发生故障应急，我施工单位配备应急装载机一台，以确保该区域发生肇事时及时处置）。一一 危险源危险源高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂、从业人员的素质较低、因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。根据本合同段高边坡施工特点，从人员、机械、材料、方法、环境、交通等因素综合分析识别确认有 5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成的人身伤害或机械损害。2、车辆伤害在施工过程中，司机疲劳驾驶或超重运行等造成人身伤害或财产损害。边坡开挖难免有石子、土块坠落对大丽高速过往车辆及人员造成伤害，还可能导致严重的交通事故。2024/6/21五、立交区路基高边坡施工3、触电工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。4、高处坠落施工过程中，边坡稳定性不够，没及时的对不稳定的浮石孤石进行安全排除，造成的人身伤害。5、坍塌和滑坡路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，或因自然原因造成的坍塌和滑坡，对人身或机械以及过往车辆造成的伤害或损害。2024/6/21二二 危险源分析及计划采取的防护措施危险源分析及计划采取的防护措施所有机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和操作机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有故障的应退回进行维修。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。使用中经常对设备进行维修保养。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备完好，防止机械伤害事故的发生。封闭大丽高速半幅车道，并在边坡脚设柔性防护，在中央分隔带设置彩钢瓦进行围挡。2024/6/21三三 施工技术方案施工技术方案（一）深挖路堑施工方案1、工期计划：BK0+240BK0+551.25段路基挖方计划工期为2016年6月至10月。2、BK0+240BK0+551.25段路基挖方边坡，为原大丽高速公路K186+200K186+520右侧挖方边坡右侧拼宽，其中K186+440520段已坍方，从坍方土质看，大多为黄土和强风化中风化岩石，局部覆盖层较厚。该段边坡在施工期间可能出现滑塌，故应重视施工期间的坡面及时防护，随开挖随防护，逐级施工。2024/6/213、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。4、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。5、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。防护工程顶面不得高于边坡的坡口，以与边坡坡口高度一致为宜，并且须将其顶面做成2向路基方向倾斜的横坡以顺利排除坡口以上的水体，避免拦水和积水现象，确保边坡稳定。在有截水沟的路段，如果岩体较破碎，应对截水沟与坡口间的地面进行有效封闭，防止水渗入坡体，确保边坡稳定。2024/6/216、石方开挖根据路基土石方数量计算表，BK0+240BK0+551.25段挖方土石比为80：20，为土质边坡。若开挖过程中出现岩石，根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，因边坡下方即为大丽高速公路，为保证过往车辆安全，尽量不采用爆破作业开挖，采用破碎锤或静态破碎方法开挖。2024/6/21（二）边坡监测控制方案1、深挖路堑监测目的（1）通过监控量测，跟踪深挖方路堑边坡变形情况，为设计变更提供依据；（2）有效开展预测预警工作，避免灾害事故发生；（3）高风险边坡工程完成后，可根据监控结构检验评价边坡加固效果；（4）部分重要边坡工点运营期间可继续利用测点进行观测，为高速公路的安全运营提供保障。2、监测方案 公路高边坡是一种复杂的工程，不仅表现在边坡成因、岩性、原生构造与空间组合及其已有变形方面，而且在内外地质应力，特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，处在不断的风化、卸荷、构造解体等复杂的活动中。所以在高边坡防护施工中对边坡变形、应力及防护措施进行监测，对高边坡完善防护设计、保证安全具有十分重要意义。2024/6/21根据本路段路堑边坡的特点，对所BK0+320BK0+520右高边坡（按设计图纸为土质边坡）采用地表变形监测。边坡的滑动分浅层滑动与深层滑动，边坡的地表变形对于及时发现边坡的浅层滑动非常有效。因此，掌握边坡地表变形对于边坡的稳定性评价和及时发现边坡的溜塌、失稳迹象是十分必要的。地表位移监测的目的是及时反应边坡的浅表层位移变形。（1）监测组织由项目部技术室成立监测小组，适时监测边坡变形。组长：邹永忠（测量工程师）组员：李金周（技术员），苟启培（技术员），查萍（办公室联络员）2024/6/21（2）监测工作内容及方法地表变形监测的主要内容有：边坡地表变形，观测裂缝发展情况。地表变形监测的工作方法为：采用全站仪监测各位移监测点的坐标、高程，利用直尺或游标卡尺等量测裂缝宽度变化情况。通过对比各次测量数据监测边坡变形情况。（3）监测点布设原则按照施工图设计，在边坡开挖最高处（BK0+380处）由上至下设置测斜管和位移桩，分别设于坡顶开挖线处和每级碎落台处，在BK0+340处第一三级平台布设测斜管。开挖过程中，在对应边坡平台位置埋设位移监测桩，直至边坡坡脚。详见变形监测点立面布置示意图及监测点布置横断面图。2024/6/21变形监测点立面布置示意图2024/6/212024/6/21监测点布置断面示意图2024/6/21地表变形监测点可根据边坡地层结构、变形现状及稳定状态，遵循“全面监测、突出重点”的原则在现场调整布设。位移的观测基点宜设置在相对稳定区域，施工过程中应注意保护位移监测桩，避免被施工机具破坏，影响观测结果。（4）监测频率地表变形的监测频率应与施工情况和降雨相联系，雨季和边坡开挖期间应加密监测。地表变形监测测点埋设后即开始监测，一般来说监测过程持续至边坡加固完成六个月或经历一到两个雨季后三个月无明显位移即可结束。在此期间的监测频率按照表2控制。每个监测项目的监测周期宜与施工和降雨量相适应，雨季、边坡开挖或已出现变形破坏时应加密观测。边坡每开挖一级时，至少应观测一次。连续3d降雨量大于50mm/d时，应连续观测23次，间隔时间不大于2d。监测数据应及时整理，监测结果用于指导施工。2024/6/212024/6/21（5）预警标准1）速率控制，最大位移速率应小于2mm/d；2）位移控制：边坡开挖后位移不收敛，持续增长；3）坡面裂缝控制，裂缝是边坡变形结果，坡面裂缝张开或下错严重。在实际监测的过程中如果出现有上述一点或几点现象时，都应引起注意，结合地质资料综合分析，进一步论证边坡的稳定性，以便及早发现安全隐患，进行预测预警，采取相应的补救措施。（6）成果提交形式监测资料应及时分析，当天测试数据当天分析，及时发现问题及时补救，监测成果将以周报、月报、年报、总结报告提交，紧急情况下提交监测警报。整编成果应考证清楚、项目齐全、数据可靠、方法合适、图表完整、说明完备。报告主要内容包括：监测工作概述；地表位移（含裂缝）观测图表；监测分析与结论；措施建议。（7）应急预案在监测期间，如发现超过边坡预警管理标准，及时提出监测警报，当天向驻地监理、总监办、业主工程处报警；如时间紧迫，报警可以先电话通知，随后书面通知。除提交完备监测成果外，将与业主、设计、监理单位一起开展应急预案，提出应急对策方案，协助各单位完成应急抢险工作，最大限度降低损失。（三）深挖路堑施工中注意事项深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。根据施工图设计，该段边坡为框格梁防护，框格梁施工时应注意：1.施工前做好上边坡的排水，以减少干扰，挖方边坡开挖后，应及时进行防护，若不能及时防护，为避免雨水冲刷而产生大面积的边坡坍塌，在坡面上覆盖塑料薄膜。同时注意加强薄膜的回收工作，避免污染当地环境。2.施工时每台边坡先开挖竖向肋柱部分，柱身一次浇注，待柱身及锚固节点达到强度要求后方可从上到下开挖其余部分土体并浇注横向肋柱。3.严格按照施工工序进行施工，实时观测。4.锚杆钻孔采用无水钻进方式成孔，用高压气清除孔壁岩屑，锚杆孔径为110mm。5.托架钢筋与锚杆体焊接牢靠，2m等间距布设，以保证锚杆下入钻孔后居中。2024/6/21合同段高边坡如下图2024/6/21计划工期计划工期钢箱梁吊装工期与路基施工工期相结合，配合组织保通，计划于2016年12月1日至2017年1月20日吊装两座桥中跨跨大丽高速公路右幅梁段，2017年2月20日至4月10日吊装跨大丽高速公路左幅段。（注：计划工期根据施工进度做相应调整，及时上报监理、业主和大丽高速公路管理部门）2024/6/21六、钢箱梁跨线施工安全保通方案一一 施工管理安全措施施工管理安全措施1.高速作业时必须取得高速相关部门同意后才可施工；2.高速路面作业人员，必须进行专门的高速公路施工安全培训，具备相应的安全知识；3.高速路面上作业时，作业人员应按规定穿戴安全帽、防护服、防滑鞋以及高处作业安全带；4.在施工中充分考虑高速安全畅通的重要性，保证其通行车道净空高度不低于5米；5.严格按照施工方案施工，禁止使用严重锈蚀、弯曲、变形或者有裂缝的钢管；6.在施工过程中指定专人配合当地交通部门，负责维持交通秩序；2024/6/217.在施工过程中，作业人员以及机械设备严禁进出控制区,夜间施工人员一律穿戴黄色反光背心；8.在桥面部位的临时支墩、膺架梁上设置醒目警示标志，夜间挂有警示灯；9.搭设或拆卸脚手架时应召集项目有关人员，对工程进行全面检查与交底，设置警戒区，拆下的杆件与零配件应按类分堆，严禁高空抛掷；10.防护棚上必须满铺脚手板，不得有空隙和探头板，搭设使用的脚手板厚度不小于5厘米，操作面外侧应设置一道护身栏杆和一道18厘米高的挡脚板，并用2000目安全绿网封闭。铅丝规格不得细于18号，并应双股并联捆扎牢固；11.在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显安全警示标志，采取防护措施；在桥面部位的临时支墩、膺架梁上设置醒目警示标志，夜间挂有警示灯；12.施工完毕，迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。2024/6/21二二 危险源辨识危险源辨识 钢箱梁吊装施工主要危险源有：吊装安全、高空作业、高空坠落及物体坠落伤人、临时用电安全、氧气、乙炔瓶子安全使用摆放等。2024/6/21三三 危险因素防护措施危险因素防护措施 1、吊装安全措施（1）所有钢丝绳、吊索及挂索等在使用前和吊装作业前必须经过合格起重工检查。如发现磨损、刮伤、扭结、绕夹或其它可能降低受力性能的现象，应停止使用，立即更换。安全人员应及时了解情况并采取恰当措施以确保有缺陷的吊具不再使用。钢丝绳索等在使用过程中避免与尖锐边缘接触，使用结束后应妥善保存。（2）结构件之间接头连结和安装就位等高空连接工作，应搭设稳固可靠的临时工作平台或灵活安装可靠的活动平台。高空作业点下地面不允许站人，防止高空坠落事故。（3）吊机必须由专人指挥，所有操作必须符合规范要求；吊用工具和钢丝绳，必须有足够的安全系数，一般不得不小于6倍。2024/6/212、登高作业安全（1）柱、梁和行车梁等构件吊装所需的直爬梯在结构构造上，必须牢固可靠。（2）梯脚底部应垫实，不得垫高使用，梯子上端应有固定措施。（3）钢柱安装登高时，应使用钢挂梯或设置脚手架。（4）登高安装钢梁时，应视钢梁高度，在两端设置挂梯或搭设钢管脚手架，梁面上需行走时，其一侧的临时防护横栏可采用钢索，当改用扶手绳时，绳的自由下垂度不应大于L/20，并应控制在100mm以内。2024/6/213、防止高空坠落和物体落下伤人（1）为防止高处坠落，操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带，安全带要高挂低用。（2）在高处安装杆件时，要经常使用撬杆矫正杆件的位置，必须防止因撬杆滑脱而引起的高空坠落。（3）在雨天，构件上因潮湿容易使操作人员滑倒，应采取清扫后再安装，高空作业人员必须穿防滑鞋方可操作。（4）高空操作人员使用的工具及安装用的零部件，应放入随身佩戴的工具袋内，不可随便向上下抛掷。（5）在高空用气割或那电焊切割时，应采取措施防止割下的金属或火花落下伤人。（6）地面操作人员必须带好安全帽，尽量避免在高空作业的正下方停留或通过，也不得在起重机的吊杆和正在吊装的构件下停留或通过。（7）构件安装后，必须检查连接质量，无误后，才能摘钩或拆除临时固定工具，以防止掉下伤人。（8）吊装作业范围设置警戒，禁止与吊装作业无关人员入内。2024/6/21 4、安全用电措施（1）线路从专用变压器引出，架空敷设设置。（2）同一电箱内动力与照明线路分开设置。（3）实行三级配电，二级保护，做到分级分段保护。漏电保护器配置漏电动作电流分别为总箱100MA以上，分箱50MA及以下，开关箱30MA及以下潮湿地方为15MA（钢箱梁内照明采用36V安全电压）。（4）专用保护零线采用国家规定黄绿双色线，按要求选择导线截面。（5）专用保护零线从变压器的接地装置引出，贯穿整个用电线路，构成一个完整的系统，平常情况下不带电的机电设备外壳，基座和电箱外壳等部分均做保护接零。（6）专用保护零线每隔不大于50M设置重复接地，整个现场不少于三处。（7）禁止使用胶质线，花线，护套线等施工场地禁止使用的电线。（8）电线截面按国家有关规定，满足电流，机械强度等要求，不能偏细。（9）配电箱，开关箱必须是铁质的，内衬绝缘板。（10）一般电箱内线路电流流向顺序是：熔断器开关闸漏电断路器插座。（11）所有进出线必须做到下进上出，电箱编号。（12）做到一机一闸一保，严禁一闸多机。（13）电工必须持证上岗。2024/6/215、防止氧气、乙炔气瓶爆炸（1）氧气乙炔气瓶搬运必须轻拿轻放，氧气乙炔瓶安全间距应大于5m。（2）氧气乙炔气瓶禁止放在太阳光下暴晒，更不可接近火源，要求与火源距离不小于10m。（3）氧气遇油也会引起爆炸，因此不能用油手接触氧气瓶，还要防止起重机或机械油落到氧气瓶上。2024/6/216、施工现场消防管理措施（1）具体防火措施如下：1）对每个员工进行防火安全教育，此项在员工进场时已进行；2）每月中定期召开员工会议强调防火安全的重要性；3）现场专职安全员随时检查，如发现不满足要求马上整改；4）凡烧焊人员要求有焊工操作经验及上岗证；（2）严格执行动火审批制度。1）施工队需要动火前，必须按动火审批程序，先由施工队长对施工现场进行考察，符合动火条件后，由施工队长按规定填写动火申请表，再由施工员和项目部经理签名审批。动火证有效期最长不能超过一个星期，对于超过一个星期以上的动火点，要重新办理动火证；2）动火点的监督检查措施：动火前必须做到“八不”，动火中必须做到“四要”，动火后坚持做到“一清”；所有动火人员动火前必须做到“八不”：a.防火、灭火措施不落实不动火。b.周围的易燃杂物未清除不动火。c.附近难以移动的易燃结构未采取安全措施不动火。d.凡盛装过油类等易燃液体的容器、管道、未经洗涮干净、排除残存的油质不动火。e.凡盛装过气体受热膨胀有爆炸危险的容器和管道不动火。f.凡储存有易燃、易爆物品的房间、仓库和场所，未经排除易燃、易爆危险的不动火。g.在高空进行焊接或开始焊接作业，下面的可燃物品为清理未采取保护措施的不动火。h.未配备相应灭火器材的不动火。施工人员在动火前必须做到“四要”：a.动火前要指定现场安全负责人。b.现场安全负责人和动火人员必须经常注意动火情况，发现不安全苗头时，要立即停止动火。c.发生火灾爆炸事故时，要及时扑灭。d.动火人员要严格执行安全操作规程所有动火人员在动火后坚持做到“一清”：动火人员和现场安全负责人在动火后，应彻底清理现场火种，确认安全后才能离开现场。3）项目经理要经常教育全体员工爱护消防器材，并掌握其使用方法，保证消防器材时刻处于有效的可用状态，发现火灾必须速打火警电话“119”，并积极组织所有人员进行灭火。4）凡是故意损坏消防措施器材及消防警示标志，或者撕毁消防器材的有效日期，私自拆除消防警示标志，挪用消防器材和设施，警示牌的个人，将予以严厉处罚。2024/6/21四四 钢箱梁吊装方案钢箱梁吊装方案1.1.吊装方法吊装方法现场临时支架安装完成，标高核对无误，经检查具备吊运条件后，用125吨履带吊吊装箱室梁，50吨汽车吊吊装挑檐，依次进行其他各分段的吊装。大丽高速南北两侧的钢箱梁拼装前在钢箱梁桥所在位置的地面上先平整场地并碾压夯实，然后根据钢箱梁的长度和隔板的位置布设路基板，路基板之间用H型钢连接起来保证整体的稳定性。所有路基板都铺设完成后测出每块路基板的标高，根据此标高来制作上部的组装支架的高度。组装支架的高度要根据钢箱梁桥的整体横纵坡度为依据来制作，支撑钢箱梁的支架制作完成后且支架根部与路基板焊接牢固。组装支架全部组装完成后开始分段吊装钢箱梁就位，就位过程中用千斤顶、楔子等工具调整高度，轴线和坡口。每个分段共计4个吊点，并且在出厂前已经焊接并经过探伤检验合格。相邻两个箱体吊装就位后用马板电焊连接，并用千斤顶、楔子等工具校正借口处的位置和错边，使箱体之间接缝间隙宽度符合规范要求且宽度均匀。2024/6/212024/6/21吊装站位横断面图2024/6/212024/6/212024/6/21按分段原则，底板较长的梁段先吊装，相邻梁段顺序吊装。为减少空中操作量同时要控制吊车的起重量，现场据情况确定左、中、右三室箱梁具体吊装方案为顺序吊装，或地面先组左中两室钢梁焊接后，两节并一节再进行吊装（按前述计算需要2台125t吊同时吊装），再吊装右室钢梁就位。地面组对时，需要拼装胎膜根据钢箱梁的整体标高及轴线放线。拼装胎膜搭设示意图如下：2024/6/212.2.钢箱梁分段吊装方法及精确定位调整钢箱梁分段吊装方法及精确定位调整吊装前在分段上系设好2根防风绳，以控制分段在空中时的状态。当分段挂钩与钢梁顶板四个吊点挂好结束后，安全员对其进行检查验收，合格后，再由吊装指挥员指挥吊车司机将分段缓慢起升。在达到预定起升高度时（超过临时支架顶表面1m以上），吊装指挥指挥吊车缓慢转动吊臂到预定安装位置上方后，吊车缓慢落钩将分段吊运至临时支架顶面20cm左右停下，然后人工参照事先放出钢梁底板边线、中心线将钢梁初步定位后吊车再继续落钩至安装位置。2024/6/213.3.精确定位调整精确定位调整钢箱梁吊装至既定位置后，若位置与设计位置存在误差，需对钢梁吊装位置进行细部精确调整，调整按照先平面位置再高程的顺序进行。具体方法如下：（1）平面位置的精确调整方法a、前后位置的调整（顺桥向）：后点位置的调整：在安装完毕的钢梁与待进行调整位置的钢梁的箱室内两侧腹板上各焊接两个受力点，然后在两个受力点间安装10t的平三套，通过调节平三套上的紧固螺扣来完成钢梁后点位置的调节。前点位置的调整：在待调整位置钢梁的箱室内表面底板和前方双排36a工字钢上各焊接两个受力点，受力点间同样安装10t的平三套来完成前点位置的调整。b、左右位置的调整（横桥向）：在承载钢梁分段的H型钢上焊接一个千斤顶反力点，然后安装20t千斤顶，通过千斤顶的顶推力来完成钢梁左右位置的调整。2024/6/212024/6/212024/6/21c、水平调整力验算分析如下：钢箱梁底板与H型钢接触，经过对材料之间的摩擦系数表查证得知：钢板与钢板之间的起动摩擦系数为0.15-0.2，考虑施工中各方面不确定因素的影响，摩擦系数取0.2。本项目中，现场吊装钢梁最大分段重量为98.7T，故最大起动摩擦力为19.74T，则每侧通过2个10T平三套或2个20T的千斤顶能够满足要求。（2）垂直方向的调整在钢梁分段经过水平方向上的调整以后，进行垂直方向的调整，调整通过4台25t千斤顶来调节，千斤顶要放置在支架体系H型钢上方，千斤顶不能直接接触梁板，要在液压杆上放置1块20 x20 x2cm钢板块，调整时要进行精密测量，达到要求后加入钢垫片及钢楔，要求在每个腹板处均设置垫片。2024/6/212024/6/21钢梁位置调整完毕后，要在梁体两侧及两端的平台上焊接限位板，用以固定梁体。4 4.钢梁吊装的测量方法钢梁吊装的测量方法钢梁安装过程中，项目测量人员进行全过程检测。钢梁吊装前，测量人员提前在临时支架顶部放出钢梁边线及中心线，便于钢梁吊装定位；同时复核临时支架顶部高程（即钢梁底板高程）是否准确，如误差超过规范要求，及时进行调整，以免耽误钢梁吊装。钢梁每拼装完毕一节后，测量人员对安装完毕的钢梁顶板进行十字测量放线，同时进行高程测量，复核钢梁平面方向和垂直方向是否安装正确，如误差超过规范要求，及时进行调整。2024/6/21谢谢谢谢返回第一页