专用通信ch61概述课件

GSM-R铁路专用综合数字移动系统系统6/16/20241GSM-R铁路专用综合数字移动系统8/9/20231一、一、蜂窝通信的历史与现状蜂窝通信的历史与现状6/16/20242一、蜂窝通信的历史与现状8/9/202321981 NMT北欧解决方案北欧解决方案目前目前1800万用户万用户450 MHz和和900 MHzNORWAY,DENMARKFINLAND,SWEDEN,FRANCE(450 MHz)英国英国1985 TACS800 和和 900 MHz中国中国1990 TACS/ETACS/AMPS800和和900MHz1982 AMPS800 MHz目前目前2500万用户万用户1985RADIOCOM 2000FRANCE400 MHz900 MHz专用移动发展专用移动发展Japan NTT cellular(1979)JTACS(1988)1986C.450GERMANY450 MHz世界范围第一代模拟蜂窝系统(1980s-现在）6/16/202431981 NMTNORWAY,DENMARK 英国1985 世界范围第二代数字蜂窝系统(1990s-现在）IS-54:North American Standard-TDMAIS-95:CDMA(Qualcomm)GSM:Pan-European Digital CellularDECT:Digital European Cordless Telephone6/16/20244世界范围第二代数字蜂窝系统(1990s-现在）IS-54:世界范围第三代数字蜂窝系统(2000s-)WCDMACDMA2000TD-SCDMA/TD-CDMA6/16/20245世界范围第三代数字蜂窝系统(2000s-)WCDMA8/9/3G体制体制 WCDMAWCDMA核心网络：基于MAP和GPRS无线传输技术：WCDMAFDD/TDD TD-SCDMA核心网络：基于MAP无线传输技术：TD-SCDMA cdma2000核心网络：基于ANSI 41和MIP无线传输技术：cdma2000CDMA技术是技术是3G的核心的核心3G的核心-CDMA技术6/16/202463G体制 WCDMA核心网络：基于三种主要体制比较6/16/20247三种主要体制比较8/9/20237二、二、GSM-R与与GSM6/16/20248二、GSM-R与GSM8/9/20238名词缩写名词缩写GSM:GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统全球移动通信系统GSM-R:GSM for Railways 全球铁路移动通信系统全球铁路移动通信系统6/16/20249名词缩写GSM:GLOBAL SYSTEM FOR MO1.GSM1.GSM与与GSM-RGSM-R的关系的关系六大关系六大关系GSM-RGSM-R理论建立在理论建立在GSMGSM理论基础之上；理论基础之上；GSM-RGSM-R技术建立在技术建立在GSMGSM技术基础之上；技术基础之上；GSM-RGSM-R工业以工业以GSMGSM工业为基础；工业为基础；GSM-RGSM-R工程建设以工程建设以GSMGSM工程经验为基础；工程经验为基础；GSM-RGSM-R应用开发吸收应用开发吸收GSMGSM成功经验；成功经验；GSM-RGSM-R的市场铁路专用，的市场铁路专用，GSMGSM公众商用。公众商用。6/16/2024101.GSM与GSM-R的关系六大关系GSM-R理论建立1.GSM1.GSM与与GSM-RGSM-R的关系的关系-业务模型业务模型GSMGSM基础设施基础设施eMLPPeMLPPVBSVBSVGCSVGCS电信业务电信业务-ASCI-ASCI功能寻址功能寻址与位置有关与位置有关的寻址的寻址 接入接入矩阵矩阵铁路运营特色铁路运营特色 铁路应用铁路应用功能号功能号的表示的表示安全综合移动信息服务安全综合移动信息服务自动列车控制自动列车控制(CTCS)(CTCS)远程遥控远程遥控铁路紧急救援移动服务铁路紧急救援移动服务调车作业移动服务调车作业移动服务轨道维护移动服务轨道维护移动服务铁路客站综合移动信息服务铁路客站综合移动信息服务铁路货站综合移动信息服务铁路货站综合移动信息服务机车综合移动信息服务机车综合移动信息服务(无线列调无线列调)旅客列车综合移动信息服务旅客列车综合移动信息服务GSMGSM电信业务电信业务6/16/2024111.GSM与GSM-R的关系-业务模型GSM基础设施e2.GSM2.GSM的过去与现状的过去与现状起源起源GSMGSM起源于起源于19821982年，由欧洲邮政与电信大会年，由欧洲邮政与电信大会(CEPT)(CEPT)的的“移动通信特别组移动通信特别组”(”(G Group roup S Special pecial M Mobile)obile)负责工负责工作。作。19881988年成立欧洲电信标准研究所年成立欧洲电信标准研究所(ETSI)(ETSI)，由，由ETSIETSI的技的技术委员会特别移动组术委员会特别移动组(S Special pecial M Mobile obile G Group)roup)负责负责GSMGSM的标准化工作。的标准化工作。GSMGSM是一种第二代数字蜂窝移动通信标准。世界上应是一种第二代数字蜂窝移动通信标准。世界上应用最广泛的第二代数字移动通信标准是用最广泛的第二代数字移动通信标准是GSMGSM、IS-136IS-136和和CDMA(IS95)CDMA(IS95)。6/16/2024122.GSM的过去与现状起源GSM起源于1982年，由欧2.GSM2.GSM的过去与现状的过去与现状规范制定规范制定GSMGSM经历了以下几个主要阶段：经历了以下几个主要阶段：Draft(1991Draft(1991年年)Phase 1(1992Phase 1(1992年底冻结）年底冻结）Phase 2 Phase 2（19941994年底冻结）年底冻结）Phase 2+R96Phase 2+R96Phase 2+R98Phase 2+R98Phase 2+R99Phase 2+R99R4(2000)R4(2000)R5(2002)R5(2002)R6(2003)R6(2003)6/16/2024132.GSM的过去与现状规范制定GSM经历了以下几个主要2.GSM2.GSM的过去与现状的过去与现状标准组织机构标准组织机构SMG1 SMG1 SMG1 SMG1 业务业务业务业务 SMG2 SMG2 SMG2 SMG2 无线接入无线接入无线接入无线接入SMG3 SMG3 SMG3 SMG3 网络网络网络网络 SMG4 SMG4 SMG4 SMG4 数据数据数据数据 SMG6 SMG6 SMG6 SMG6 管理与维护管理与维护管理与维护管理与维护SMG7 SMG7 SMG7 SMG7 移动设备测试移动设备测试移动设备测试移动设备测试SMG9 ICSMG9 ICSMG9 ICSMG9 IC卡卡卡卡SMG10 SMG10 SMG10 SMG10 安全安全安全安全SMG11 SMG11 SMG11 SMG11 语音语音语音语音 SMG12 SMG12 SMG12 SMG12 基础设施基础设施基础设施基础设施6/16/2024142.GSM的过去与现状标准组织机构SMG1 业务 2.GSM2.GSM的过去与现状的过去与现状 国际工作频段国际工作频段GSM 450GSM 450频段频段 450.4 450.4 457.6 MHz457.6 MHz 460.4 460.4 467.6 MHz 467.6 MHz GSM 480GSM 480频段频段 478.8 478.8 486 486 MHzMHz 488.8-488.8-496 MHz 496 MHzGSM 850GSM 850频段频段 824-824-849 849 MHzMHz 869-869-894 MHz 894 MHz P-GSM P-GSM，标准，标准GSM900GSM900频带频带890-915 MHz890-915 MHz 935-960 MHz 935-960 MHzE-GSM E-GSM，扩展，扩展GSM900GSM900频段频段 880-915 MHz 880-915 MHz 925-960 MHz 925-960 MHzR-GSMR-GSM，铁路，铁路GSM900GSM900频段频段 876-915 MHz 876-915 MHz 921-960 MHz 921-960 MHzDCS 1800 DCS 1800 频段频段 1710-1785 MHz 1710-1785 MHz 1805-1880 MHz 1805-1880 MHzPCS 1900 PCS 1900 频带频带 1850-1910 MHz 1850-1910 MHz 1930-1990 MHz 1930-1990 MHz 6/16/2024152.GSM的过去与现状 国际工作频段GSM 450频段5.GSM5.GSM工作原理工作原理-网络结构网络结构EIRAUCHLRBTSMSCBSCBSCVLRMSCTSCMS互联网络互联网络(IXC)本地交换网络本地交换网络汇接局汇接局交换中心交换中心AT&TMCISprint中国移动中国移动中国联通中国联通.6/16/2024165.GSM工作原理-网络结构EIRAUCHLRBTSM5.GSM5.GSM工作原理工作原理向向GPRSGPRS网络演进网络演进6/16/2024175.GSM工作原理向GPRS网络演进8/9/20231MS3/ARFCN01123FDMBTS0TDMAsTS7nn-1n+1MS2MS1timeGSM/GSM-R工作原理6/16/202418MS3/ARFCN01123FDMBTS0TDMAsTS7三、欧洲选择三、欧洲选择GSM-RGSM-R及其进展及其进展6/16/202419三、欧洲选择GSM-R及其进展8/9/202319(一一)、UICUIC推出欧洲铁路运输管理系统推出欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)(ERTMS)1)1)在在欧欧洲洲，铁铁道道和和机机车车车车辆辆的的现现代代化化要要求求引引入入通通用用信信号号系系统统，即即欧欧洲洲铁路运输管理系统铁路运输管理系统(ERTMS)(ERTMS)，ERTMSERTMS属于欧洲委员会属于欧洲委员会(EC)(EC)管理的项目。管理的项目。2)2)在在高高新新技技术术驱驱动动之之下下，协协调调和和统统一一各各国国的的运运输输管管理理系系统统模模式式，特特别别是是通通信信信信号号方方式式，消消除除语语言言文文化化障障碍碍、实实现现高高速速不不停停车车跨跨国国界界铁铁路路交通，达到提高铁路运输业的市场竞争优势。交通，达到提高铁路运输业的市场竞争优势。3)3)ERTMSERTMS给给欧欧洲洲铁铁路路带带来来新新的的发发展展动动力力，其其效效益益体体现现为为：较较低低的的铁铁路路运运营营与与维维护护费费用用、优优质质服服务务质质量量、极极高高安安全全可可靠靠性性、高高能能量量利利用用率率实实现环保形交通，以及人文的工作环境。现环保形交通，以及人文的工作环境。4)4)ERTMSERTMS包包括括：ETCSETCS（欧欧洲洲铁铁路路控控制制系系统统）和和GSM-RGSM-R（铁铁路路综综合合数数字字移移动通信系统）。动通信系统）。6/16/202420(一)、UIC推出欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)在欧洲，1 1、从、从LZBLZB、FZBFZB、ASTREEASTREE发展到发展到ETCSETCSLZB 利用轨道电缆环线传输列控系统行车指令和速度指示式机车信号，取消地面闭塞信号机，保留闭塞分区，列车按固定闭塞分区间隔运行。ASTREEASTREE实时追踪控制系统实时追踪控制系统 法国国铁1986年开始开发的系统，为Automatic Suiri des Trains en Lemps REEL简称，其目的是：提高功能，降低成本，采用新技术。系统停止开发，加入ETCS。FZBFZB基于无线的列控系统基于无线的列控系统 德铁80年代末开发的新一代列控系统，为Funk Zug Bee in flussung-Radio based continue train control system简称，其目的是：实现低成本、高性能的列控系统。系统已加入ETCSETCSETCS欧洲列车控制系统欧洲列车控制系统 欧共体支持的统一的列车控制系统，采用GSM-R作为传输系统。其开发目标：在欧洲铁路网运行互操作性(国际)，实施标准化，降低成本，提高模块化和灵活性。6/16/2024211、从LZB、FZB、ASTREE发展到ETCSLZB 利用2.现代列车控制技术的演进现代列车控制技术的演进ATCSATCSAATCAATCCBATCCBATCCBTCCARATCARATFZBFZBASTREEASTREEETCSETCSLZBLZB6/16/2024222.现代列车控制技术的演进ATCSAATCCBATCCB3.3.列车控制系统的传输通道列车控制系统的传输通道CBTCCBTC基于通信基于通信基于通信基于通信/传输的列车控制传输的列车控制传输的列车控制传输的列车控制漏泄波导漏泄波导漏泄波导漏泄波导轨道电缆环线轨道电缆环线轨道电缆环线轨道电缆环线GSM-RGSM-R扩频无线扩频无线扩频无线扩频无线等等等等等等等等基于近场感应的列车控制基于近场感应的列车控制基于近场感应的列车控制基于近场感应的列车控制轨道电路轨道电路轨道电路轨道电路应答器应答器应答器应答器等等等等等等等等6/16/2024233.列车控制系统的传输通道CBTC基于通信/传输的列车控制4.基于无线的列车控制系统原理图基于无线的列车控制系统原理图6/16/2024244.基于无线的列车控制系统原理图8/9/2023245.5.基于无线的列控方式制动曲线基于无线的列控方式制动曲线6/16/2024255.基于无线的列控方式制动曲线8/9/202325(三三)、起源于欧洲的、起源于欧洲的GSM-RGSM-R系统系统6/16/202426(三)、起源于欧洲的GSM-R系统8/9/2023261.1.欧洲欧洲GSM-RGSM-R官方机构官方机构定义新的铁路公用通定义新的铁路公用通信系统标准的需求信系统标准的需求铁路通信标准机构，铁路通信标准机构，定义定义GSM-RGSM-R网络功能特网络功能特征和互操作性征和互操作性根据根据EIRENEEIRENE规范，开发规范，开发和测试和测试GSM-RGSM-R系统系统UICEIRENEMORANEMORANEETSIETSI-SMG工业界合工业界合作伙伴作伙伴6/16/2024271.欧洲GSM-R官方机构定义新的铁路公用通信系统标准的2.GSM-R2.GSM-R时间进度表时间进度表 研究研究UICUIC开始考察铁路通信采用数字无线系统的可行性开始考察铁路通信采用数字无线系统的可行性UICUIC决定采用决定采用GSM-RGSM-R19921993199419951996199719981999规范制定阶段规范制定阶段ETSIETSI确定在确定在GSMGSM标准中引入标准中引入ASCIASCI功能功能 GSM-RGSM-R特殊功能规范特殊功能规范试验测试阶段试验测试阶段9797年年7 7月签署月签署EIRENE MoUEIRENE MoUMORANEMORANE建立测试线路，证明以下概念：建立测试线路，证明以下概念：GSMGSM标准的演进标准的演进(Phase 2)(Phase 2)第一套产品的有效性第一套产品的有效性6/16/2024282.GSM-R时间进度表 研究19921993199413.GSM-R 3.GSM-R 在欧洲试验项目在欧洲试验项目-MORANE-MORANE三个测试试验基地三个测试试验基地6/16/2024293.GSM-R 在欧洲试验项目-MORANE三个测试In realisationSupplier selectedIn negotiation Planning/StudyTest trials SBBDSBSJBVCFRDB AGWCMLCDTAVMAVJBVNSBNSPKPRENFESNCBSNCFSZFSVR TrackRHKBBRailtrackCTRLGIF4.4.欧洲欧洲GSM-RGSM-R项目与状态项目与状态6/16/202430In realisationSupplier selecte在信号、列车控制和通信在信号、列车控制和通信领域的领域的UICUIC项目项目TMCCTC联锁InterlockingInterlockingInterlockingInterlocking欧洲联锁ETCS ETCS(低价格)GSM-R联锁(四四)、UICUIC推进通信信号一体化推进通信信号一体化6/16/202431在信号、列车控制和通信领域的UIC项目TMCCTC联锁Int1.ETCS1.ETCS与与GSM-RGSM-R之间的横向关系之间的横向关系闭锁及闭锁及其它路其它路轨功能轨功能ETCS地面应用地面应用(RBC/RID)EURO RADIO子系统子系统固定网固定网GSM-RPLMNGSM-R移动台移动台EURO RADIO子系统子系统ETCS车载应用车载应用(RBC/RID)司机司机司机司机地面地面ETCS通信系统通信系统System车载车载ETCS ETCS6/16/2024321.ETCS与GSM-R之间的横向关系闭锁及ETCSEU(五五)、通信信号一体化的效益和优、通信信号一体化的效益和优势势6/16/202433(五)、通信信号一体化的效益和优势8/9/202333经济效益和社会效益经济效益和社会效益 发展基于无线的列车控制系统，可以克服许多技术障碍，从而在以下方面提高运输效率，改善服务质量：减少列车追踪间隔；实时追踪列车位置，提高运输调度效率；列车晚点以后,自动调整运行计划；以运行列车为中心的周边告警和前方预警系统；移动在线办公，提高对旅客的服务质量；适合于从低速至高速各种速度列车，各种运输线路；等等。6/16/202434经济效益和社会效益 发展基于无线的列车控制系统，可铁路信息化的重要通道铁路信息化的重要通道 -发展综合数字移动通信发展综合数字移动通信发展综合数字移动通信发展综合数字移动通信网络网络网络网络轨道轨道电路电路无线无线列调列调公务公务移动移动GSM-R无线无线数据数据通话通话柱柱增值6/16/202435铁路信息化的重要通道 -发展综合数字移动通信网络轨什么是什么是GSM-R?GSM-R?以以GSMGSM技术为基础技术为基础,与公众移动通信网共同发展与公众移动通信网共同发展GSM-R=GSM+GSM-R=GSM+集群集群(融合发展融合发展)+)+铁路特色功能铁路特色功能GSM-RGSM-R=移动通信移动通信+轨道电路轨道电路GSM-R GSM-R 可以连接可以连接GSM,PSTN,PDN,IP,GSM,PSTN,PDN,IP,卫星卫星,综合综合,数字数字,移动移动,多媒体多媒体,.6/16/202436什么是GSM-R?以GSM技术为基础,与公众移动通信网共同发四、四、GSM-RGSM-R与铁路信息化与铁路信息化6/16/202437四、GSM-R与铁路信息化8/9/2023371.1.中国铁路需要综合数字移动通信网络中国铁路需要综合数字移动通信网络1)1)满足以旅客为主体的移动信息服务系统的需要，包括车上订票服务、满足以旅客为主体的移动信息服务系统的需要，包括车上订票服务、电子移动商务、旅客移动增值服务等；电子移动商务、旅客移动增值服务等；2)2)满足铁路路网移动体满足铁路路网移动体(机车、车辆、集装箱等机车、车辆、集装箱等)实时动态跟踪信息传输实时动态跟踪信息传输的需要，为开展实时网上信息查询和各种管理信息息统提供移动传输的需要，为开展实时网上信息查询和各种管理信息息统提供移动传输通道；通道；3)3)作为无线列调的更新换代产品，同时能够满足区间公务移动、紧急救作为无线列调的更新换代产品，同时能够满足区间公务移动、紧急救援、调车编组作业、站场无线等移动话音通信的需要；援、调车编组作业、站场无线等移动话音通信的需要；4)4)满足满足DMISDMIS无线车次号传输、列车尾部风压、机车状态信息、车辆轴温无线车次号传输、列车尾部风压、机车状态信息、车辆轴温监测、线桥隧道监护、铁路供电状态监视、道口防护等移动和固定无监测、线桥隧道监护、铁路供电状态监视、道口防护等移动和固定无线数据传输的需要；线数据传输的需要；5)5)TMISTMIS的源点信息采集和传输；的源点信息采集和传输；6)6)满足以移动列车为主体的安全信息分发与预告警系统的需要，确保沿满足以移动列车为主体的安全信息分发与预告警系统的需要，确保沿铁路线的施工、轨道养护、平交道口与车辆、车站等人员和设备的安铁路线的施工、轨道养护、平交道口与车辆、车站等人员和设备的安全，减少事故；全，减少事故；6/16/2024381.中国铁路需要综合数字移动通信网络满足以旅客为主体的移动7)7)青藏铁路需要建设基于无线的列车控制系统；青藏铁路需要建设基于无线的列车控制系统；8)8)铁铁路路提提速速、高高速速和和客客运运专专线线网网络络化化、智智能能化化、综综合合化化的的行行车车调调度度指指挥挥系系统统需需要要高高度度可可靠靠、高高度度安安全全、快快速速接接入入的的综综合合移移动动通通信信系系统统，以以及及透明、双向、大容量的车透明、双向、大容量的车/地信息传输通道；地信息传输通道；9)9)技术发展的需要技术发展的需要中国铁路移动通信从无到有，从模拟到数字，从单一业务到多业务中国铁路移动通信从无到有，从模拟到数字，从单一业务到多业务再到综合业务，这一方面是铁路运输发展的需要，也是技术进步再到综合业务，这一方面是铁路运输发展的需要，也是技术进步的趋势；的趋势；ITIT业在过去业在过去2020年突飞猛进，其技术进步必将推动铁路综合数字移动年突飞猛进，其技术进步必将推动铁路综合数字移动通信网络的发展；通信网络的发展；数字移动通信数字移动通信(GSM(GSM、CDMA)CDMA)在全世界广泛采用在全世界广泛采用,得到广泛验证；得到广泛验证；铁路专用通信是历史发展必然，无线移动通信在全世界普遍受欢迎，铁路专用通信是历史发展必然，无线移动通信在全世界普遍受欢迎，铁道部经过铁道部经过1212年年(1990(1990年开始年开始)的探索与跟踪，欧洲的探索与跟踪，欧洲GSM-RGSM-R是符合铁是符合铁路需要的。路需要的。1.1.中国铁路需要综合数字移动通信网络中国铁路需要综合数字移动通信网络6/16/202439青藏铁路需要建设基于无线的列车控制系统；1.中国铁路需要综2.中国铁路既有无线通信的不足中国铁路既有无线通信的不足1)1)模模拟拟无无线线列列调调单单信信道道制制式式严严重重制制约约铁铁路路应应用用，枢枢纽纽地地区区同同频频干干扰扰严严重重、信道接入困难已经开始妨碍使用；信道接入困难已经开始妨碍使用；2)2)铁铁路路移移动动数数据据通通信信业业务务日日益益增增多多，无无线线车车次次号号传传输输、尾尾部部风风压压无无线线传传输输等等等等都都叠叠加加在在无无线线列列调调之之上上，造造成成本本已已紧紧张张的的无无线线列列调调信信道道更更是是不不堪重负；堪重负；3)3)铁路工种繁多，各部门无线移动通信自成体系，不能互联互通；铁路工种繁多，各部门无线移动通信自成体系，不能互联互通；4)4)模模拟拟无无线线列列调调不不能能满满足足新新一一代代基基于于通通信信的的列列车车控控制制系系统统(CBTC)(CBTC)对对车车/地地传输通道的要求；传输通道的要求；5)5)单单信信道道无无线线列列调调不不能能满满足足客客运运专专线线和和高高速速铁铁路路等等现现代代铁铁路路运运输输的的信信息息化和旅客服务对车化和旅客服务对车-地间传输提出的更高要求。地间传输提出的更高要求。6/16/2024402.中国铁路既有无线通信的不足模拟无线列调单信道制式严重3.3.中国铁路选择中国铁路选择GSM-RGSM-R1)1)专专门门为为铁铁路路服服务务是是GSM-RGSM-R明明确确的的发发展展目目标标，其其标标准准、技技术术、设设备备、在在铁铁路路上上的的应应用用得得到到欧欧洲洲许许多多国国家家的的验验证证，符符合合高高速速铁铁路路、普普通通铁铁路路运运输的要求，在德国、瑞典等国家也开始商业运营。输的要求，在德国、瑞典等国家也开始商业运营。2)2)GSMGSM成成熟熟的的标标准准、技技术术和和良良好好的的工工业业是是GSM-RGSM-R发发展展的的基基础础。GSMGSM被被100100多多个个国国家家200200多多个个电电信信运运营营商商采采纳纳，其其网网络络设设施施和和移移动动终终端端在在世世界界上上各各种种地地形形地地物物环环境境、各各种种气气候候条条件件下下得得到到了了广广泛泛的的验验证证，在在网网络络规规划划、建设、运营维护等方面积累了非常丰富的成功经验。建设、运营维护等方面积累了非常丰富的成功经验。3)3)GSM-RGSM-R可可以以在在GSMGSM基基础础上上实实现现可可持持续续发发展展，走走GSM-R/GPRS/WCDMAGSM-R/GPRS/WCDMA发发展展的的道道路路，与与整整个个通通信信产产业业保保持持一一致致，能能够够持持续续稳稳步步地地朝朝着着移移动动分分组组数数据据、宽带多媒体、基于宽带多媒体、基于IPIP的核心网络方向融合发展。的核心网络方向融合发展。6/16/2024413.中国铁路选择GSM-R专门为铁路服务是GSM-R明确根据国情路情实际出发，根据国情路情实际出发，CTCSCTCS共划分为五级。共划分为五级。1)1)CTCS0CTCS0级级：既既有有线线的的控控车车模模式式，区区间间轨轨道道电电路路+站站内内电电码码化化+通通用用机机车车信号信号+列车运行监控装置。列车运行监控装置。2)2)CTCS CTCS 1 1级级：基基于于既既有有设设备备改改造造的的固固定定闭闭塞塞系系统统，即即主主体体化化机机车车信信号号点式设备安全型监控装置。点式设备安全型监控装置。3)3)CTCS CTCS 2 2级级：基基于于轨轨道道电电路路信信息息的的固固定定闭闭塞塞系系统统，地地面面车车载载一一体体化化系系统统设计。设计。4)4)CTCS 3CTCS 3级：基于轨道电路和无线通信（级：基于轨道电路和无线通信（GSM-RGSM-R）的固定闭塞系统。）的固定闭塞系统。5)5)CTCS 4CTCS 4级：完全基于无线通信（级：完全基于无线通信（GSM-RGSM-R）的移动闭塞系统。）的移动闭塞系统。4.4.中国列车控制系统中国列车控制系统(CTCS)(CTCS)6/16/202442根据国情路情实际出发，CTCS共划分为五级。4.中国列车5.GSM-R5.GSM-R在铁路上的应用在铁路上的应用1)1)无线列调；无线列调；2)2)无线机车信号；无线机车信号；3)3)CTCS3/CTCS4CTCS3/CTCS4；4)4)调度指令传输；调度指令传输；5)5)尾部风压检测传输通道；尾部风压检测传输通道；6)6)车次号传递与列车跟踪；车次号传递与列车跟踪；7)7)编组站综合移动信息系统；编组站综合移动信息系统；8)8)机车调度数据传输综合通道；机车调度数据传输综合通道；9)9)旅客列车移动信息服务通道。旅客列车移动信息服务通道。6/16/2024435.GSM-R在铁路上的应用无线列调；8/9/20234补充：补充：TETRA 陆上集群无线电Terrestrial Trunked Radio6/16/202444补充：TETRA 陆上集群无线电Terrestrial