高速铁路概论第一讲高铁概述资料.课件

高速铁路概论高速铁路概论1高速铁路概论高速铁路概论课程考核安排课程考核安排平时成绩：平时成绩：30%30%1 1次作业次作业+考勤考勤考试成绩：考试成绩：70%70%参考教材参考教材高速铁路概论高速铁路概论，李学伟主编，中国铁道出版社，李学伟主编，中国铁道出版社高速铁路概论课程考核安排平时成绩：30%参考教材高速铁路概2高速铁路概论高速铁路概论课程内容安排课程内容安排第一讲：第一讲：高速铁路概述高速铁路概述第二讲：第二讲：高速铁路基础设施与车站高速铁路基础设施与车站第三讲：第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆第四讲：第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统高速列车信号、控制系统、通信系统 第五讲：第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 第六讲：第六讲：高速铁路运用安全保障与环保高速铁路运用安全保障与环保复习复习考试考试3高速铁路概论课程内容安排第一讲：高速铁路概述3第一讲第一讲 高速铁路概述高速铁路概述 主要内容主要内容u第一第一章章 高速铁路发展概述高速铁路发展概述 补充：重载铁路运输发展概述补充：重载铁路运输发展概述第一讲 高速铁路概述 主要内容4第一讲第一讲 高速铁路概述高速铁路概述 引言引言目前铁路建设的两大发展趋势：目前铁路建设的两大发展趋势：客运高速化货运重载化第一讲 高速铁路概述 引言目前铁路建设的两大发展趋势：客运5第一讲第一讲 高速铁路概述高速铁路概述 引言引言u 我国我国20112011年铁路建设投产较为密集年铁路建设投产较为密集,新线投产约新线投产约79007900公里公里,其中高铁达其中高铁达47154715公里公里,预计预计20152015年高铁年高铁建设将形成以建设将形成以1.51.5万公里万公里“四纵四横四纵四横”高铁路网主高铁路网主骨架、骨架、50005000公里主骨架高铁连接线和公里主骨架高铁连接线和50005000公里城公里城际高铁际高铁,全国将形成全国将形成1 1小时、小时、2 2小时、小时、8 8小时交通圈小时交通圈,由交通圈带动经济圈。由交通圈带动经济圈。u 今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩大线路运输能力。大线路运输能力。第一讲 高速铁路概述 引言 我国2011年铁路建设投6高铁高铁第一章第一章 高速铁路发展概述高速铁路发展概述第一章 高速铁路发展概述7第一章第一章 高速铁路发展概述高速铁路发展概述1.1 高速列车与高速铁路定义高速列车与高速铁路定义1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征1.3 世界世界高速铁路发展高速铁路发展状况状况1.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划1.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成内容提要：内容提要：第一章 高速铁路发展概述1.1 高速列车与高速铁路定义18第一章第一章 高速铁路发展概述高速铁路发展概述发展高速铁路的意义发展高速铁路的意义u高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步技术进步，也，也体现了一个国家的体现了一个国家的科技和工业水平科技和工业水平。u高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。第一章 高速铁路发展概述发展高速铁路的意义91.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义一、一、高速铁路的定义高速铁路的定义1 1、19701970年日本政府第年日本政府第7171号令的定义为：凡在一条铁路的主号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的要区段上，列车的最高运行速度达到最高运行速度达到200km/h200km/h及以上的干线及以上的干线铁路。铁路。2 2、19851985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：规定：列车最高运行速度达到列车最高运行速度达到300km/h300km/h及以上的客运专线及以上的客运专线或或最高速度达到最高速度达到250km/h250km/h及以上的客货混用线及以上的客货混用线。3 3、19961996年国际铁路联盟年国际铁路联盟(UIC)(UIC)的定义是：最高速度至少达到的定义是：最高速度至少达到250km250kmh h的专用线或最高速度达到的专用线或最高速度达到200km/h200km/h的既有线。的既有线。4 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h200km/h以上以上、旅行速度超过、旅行速度超过150km/h150km/h的铁路系统。的铁路系统。1.1 高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义1、197101.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义一、一、高速铁路的定义高速铁路的定义铁路列车的运行速度等级划分：铁路列车的运行速度等级划分：常速：常速：100-120km/h100-120km/h 中速：中速：120-160km/h120-160km/h 准高速或快速：准高速或快速：160-200km/h160-200km/h 高速：高速：200-400km/h200-400km/h 超高速：超高速：500km/h500km/h1.1 高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义铁路列车的111.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义二、高速铁路主要形式二、高速铁路主要形式轮轨铁路轮轨铁路常用常用磁悬浮铁路磁悬浮铁路德国、上海德国、上海管道磁浮管道磁浮处于研究中处于研究中1.1 高速铁路与高速列车定义二、高速铁路主要形式轮轨铁121.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义三、高速列车的定义三、高速列车的定义高速列车高速列车以最高速度以最高速度200km200kmh h以上运行的列车。以上运行的列车。高速列车可以是由高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车机车牵引客车组成的列车，也可以，也可以是动车组组成的列车，称为是动车组组成的列车，称为高速动车组高速动车组。严格地说，。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括包括磁悬浮列车磁悬浮列车等。等。动车组动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）（拖车可有可无）1.1 高速铁路与高速列车定义三、高速列车的定义高速列车13四、高速铁路与既有线的衔接模式四、高速铁路与既有线的衔接模式通达方式（高速列车由高铁通达方式（高速列车由高铁既有线）既有线）跨线方式（快速列车由既有线跨线方式（快速列车由既有线高铁）高铁）换乘方式（采用在衔接点换乘）换乘方式（采用在衔接点换乘）1.1 高速铁路与高速列车定义高速铁路与高速列车定义四、高速铁路与既有线的衔接模式通达方式（高速列车由高铁既有141.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：济优势表现在：1 1、速度快；、速度快；2 2、安全性好；、安全性好；3 3、列车运行准点率高；、列车运行准点率高；4 4、输送能力大；、输送能力大；5 5、全天侯；、全天侯；1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其151.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：济优势表现在：6 6、环境污染小；、环境污染小；7 7、能耗低；、能耗低；8 8、经济效益好；、经济效益好；9 9、舒适性好；、舒适性好；1010、不占用土地面积少；、不占用土地面积少；1111、外部运输成本低。、外部运输成本低。1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其161825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h；1829年年“火箭号火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h；19世纪世纪40年代，英国试验速度达到年代，英国试验速度达到120 km/h；1890年法国将试验速度提高到年法国将试验速度提高到144 km/h；1903年德国制造的电动车组试验速度达到了年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h；1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h；1964年年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度，旅行速度也达到了也达到了160 km/h。此后列车试验速度不断刷新：此后列车试验速度不断刷新：1981年年2月法国月法国TGV试验速度达到试验速度达到380 km/h；1988年年5月德国月德国ICE把这一速度提高到把这一速度提高到406.9 km/h；1988年底，法国人创造了年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录；的新纪录；1990年年5月月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试型高速列车把试验速度提高到验速度提高到515.3 km/h；2003年年12月月2日，日本磁浮列车试验速度达到了日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。2007年年4月月3日进行超高速列车（日进行超高速列车（TGV）新型）新型“V150”列车的行驶实验，时列车的行驶实验，时速达速达574.8km，打破了，打破了17年前创下的时速年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。的有轨铁路行驶世界纪录。1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发展历史1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有2417法国法国TGV-ATGV-A型高速列车创造型高速列车创造515.3km/h515.3km/h世界最高记录的实况世界最高记录的实况（1990.5.181990.5.18）1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发展历史法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的181.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h），），标志着铁路高速技术进入实用化阶段；标志着铁路高速技术进入实用化阶段；1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其最高时速已经达到最高时速已经达到300350km/h。一、高速铁路的发展历史一、高速铁路的发展历史1.3 世界高速铁路发展状况1964年，日本铁路新干线的运191.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况2002年已经开通高速列车的主要国家年已经开通高速列车的主要国家1377（既有线）瑞 典874（海峡隧道）英 国788比利时6254意大利5471西班牙4917(815新线)德 国31576法 国22049.1(+275.9)日 本1长度/km国 家序号1.3 世界高速铁路发展状况2002年已经开通高速列车的主20世世界界高高速速铁铁路路分分布布在在世世界界上上1010个个国国家家和和我我国国的的台台湾湾地区。地区。韩国西班牙英国法国德国比利时意大利日本瑞典 台湾省1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况世界高速铁路分布在世界上10个国家和我国的台湾地区。韩国西班211.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况世界高速铁路的发展概况世界高速铁路的发展概况(2005年年)已投入运已投入运营20072007年年计划建成划建成序号序号国家国家长度度/km/km序号序号国家国家长度度/km/km1 1日本日本257325731 1日本日本2062062 2法国法国157615762 2中国台湾中国台湾3453453 3德国德国8158153 3德国德国2052054 4西班牙西班牙5465464 4法国法国3383385 5意大利意大利2462465 5意大利意大利5865866 6比利比利时88886 6西班牙西班牙128312837 7法国法国/英国英国52527 7英国英国72728 8丹麦丹麦/瑞典瑞典18188 8比利比利时1001009 9丹麦丹麦15159 9比利比利时/荷荷兰1201201010韩国国426426合合计63556355合合计325532551.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路的发展概况(2002220202020年的欧洲高速铁路网年的欧洲高速铁路网 高速新线高速新线1000010000公里公里 改造的既有线改造的既有线1500015000公里公里2020年的欧洲高速铁路网 231.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况现状世界高速铁路技术水平现状世界高速铁路技术水平国家国家类型类型通车里程通车里程最高试验最高试验速度速度设计最高设计最高速度速度最高运营最高运营速度速度日本日本客专客专1952.51952.5443443350350261.8法国法国客专客专16411641574.8574.8350350320德国德国客货混运客货混运917917-3303303301.3 世界高速铁路发展状况现状世界高速铁路技术水平国家类241.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况二、日本新干线二、日本新干线日本高速列车全部采用动力分散方式。日本高速列车全部采用动力分散方式。19641964年年1010月月1 1日日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路第一条高速铁路日本东海道新干线全线开通，日本东海道新干线全线开通，最高时速达最高时速达210km210km，东京至大阪仅需，东京至大阪仅需3h10min3h10min。日本。日本的高速列车已走过了的高速列车已走过了4040多年的发展历史，从多年的发展历史，从0 0系高速系高速列车开始，相继研制开发了列车开始，相继研制开发了100100系、系、100N100N系、系、200200系、系、E1(Max)E1(Max)系、系、400400系、系、300300系、系、500500系、系、E2E2系和系和700700系等系等高速列车。高速列车。1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本高速列车全部25高速铁路概论第一讲高铁概述资料261.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况二、日本新干线二、日本新干线日本日本0系高速动车组系高速动车组日本日本500系高速动车组系高速动车组日本日本100系高速动车组系高速动车组日本日本700系高速动车组系高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本0系高速动271.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况二、日本新干线二、日本新干线日本日本300系高速动车组系高速动车组日本日本E2-1000高速动车组高速动车组日本日本E4高速动车组高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本300系高速281.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路项目项目东南线东南线大西洋线大西洋线北方线北方线东南延伸线东南延伸线地中海线地中海线巴黎联络线巴黎联络线修建里程（修建里程（km）巴黎巴黎-里昂里昂390巴黎巴黎-勒芒勒芒巴黎巴黎-图尔图尔282巴黎巴黎-里尔里尔巴黎巴黎-英吉利海峡英吉利海峡333里昂里昂-瓦朗斯瓦朗斯148瓦朗斯瓦朗斯-马赛马赛295环巴黎环巴黎128运营开始年份运营开始年份南段南段1981北段北段1983到勒芒到勒芒1989到图尔到图尔1990到里尔到里尔1993到加莱到加莱1994北段北段1992南段南段19942001南部南部1994西部西部1996最高运营速度最高运营速度（km/h）270300300300350300高速列车类型高速列车类型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合计新建高速线里程合计新建高速线里程1576km1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路项目东南线大西29法国高速铁路技术发展法国高速铁路技术发展时间最高运营速度最高试验速度机车类型动车组类型20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮70年代石油危机380km/hTGV001电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8 km/hTGV电动1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况法国高速铁路技术发展时间最高最高机车类型动车组20世纪70年30高速铁路概论第一讲高铁概述资料311.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路法国法国TGV-A高速动车组高速动车组法国法国TGV PBAK高速动车组高速动车组法国法国TGV-R高速动车组高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-A321.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路三、法国高速铁路法国法国TGV-2N高速动车组高速动车组法国法国TGV-TMST高速动车组高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-2331.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路四、德国高速铁路项目项目汉诺威汉诺威-威尔威尔茨堡茨堡曼海姆曼海姆-斯图斯图加特加特汉诺威汉诺威-柏林柏林科隆科隆-法兰克法兰克福福合计合计线路里程线路里程(km)327107264219917其中新建线其中新建线里程里程(km)32799170219815运营开始时运营开始时间间部分部分1987全部全部1991199119982002最高运行速最高运行速度度(km/h)250250250300列车最后运列车最后运行速度行速度280280280330高速列车类高速列车类型型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-31.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路项目汉诺威-威3431423142351.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路四、德国高速铁路德国德国ICE-1高速动车组高速动车组德国德国ICE-2高速动车组高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICE-1361.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路四、德国高速铁路德国德国ICT高速动车组高速动车组德国德国ICE-3高速动车组高速动车组1.3 世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICT高速371.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路五、其他国家高速铁路1.1.西班牙西班牙Talgo-350 Talgo-350 型高速列车型高速列车1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路1.西班牙38西班牙高速铁路西班牙高速铁路西班牙高速铁路391.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路五、其他国家高速铁路2.2.韩国韩国HSR-350X HSR-350X 型高速列车型高速列车1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路2.韩国H401.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路五、其他国家高速铁路意大利高速列车（意大利高速列车（ETR500ETR500）1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路意大利高速411.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路五、其他国家高速铁路瑞典瑞典1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路瑞典421.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路五、其他国家高速铁路美国美国1.3 世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路美国43六、高速铁路建运管理模式六、高速铁路建运管理模式1 1、新建高速铁路双线，、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输专供旅客快速运输（如日本（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间维修）；夜间维修）；2 2、新建高速铁路双线，实行、新建高速铁路双线，实行客货共线运行客货共线运行（如意大（如意大利罗马利罗马-佛罗伦萨高速铁路）；佛罗伦萨高速铁路）；3 3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林-汉诺威线）；汉诺威线）；4 4、在、在既有线上使用摆式列车运行既有线上使用摆式列车运行（欧洲国家常有）（欧洲国家常有）1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况六、高速铁路建运管理模式1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运44七、高速铁路修建模式与其运输组织模式七、高速铁路修建模式与其运输组织模式1.3 世界高速铁路发展状况世界高速铁路发展状况全部新建全部新建新建与改造新建与改造结合合不新建改造不新建改造旧旧线客运客运专线日本、日本、西班牙西班牙法国法国客客货混运混运意大利意大利德国德国瑞典、英国瑞典、英国七、高速铁路修建模式与其运输组织模式1.3 世界高速铁路发451.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划1.4 我国高速铁路发展规划461.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划一、我国修建客运专线的意义一、我国修建客运专线的意义修建客运专线便于提升客运服务质量；修建客运专线便于提升客运服务质量；修建客运专线适合我国的国情；修建客运专线适合我国的国情；修建客运专线有利于促进我国铁路装备水平的提修建客运专线有利于促进我国铁路装备水平的提高和科学技术的进步。高和科学技术的进步。1.4 我国高速铁路发展规划一、我国修建客运专线的意义修建471.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划二、我国客运专线的建设规划四纵四纵1、北京、北京上海上海简称简称“京沪高速铁路京沪高速铁路”，全长约，全长约1320km，设计速度，设计速度350km/h。纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区2、北京、北京武汉武汉广州广州深圳深圳香港香港简称简称“京港高速铁路京港高速铁路”，全长，全长2260km，设计速度，设计速度350km/h，预，预计计7个小时个小时连接华北、华中和华南地区。连接华北、华中和华南地区。3、北京、北京沈阳沈阳哈尔滨（大连）哈尔滨（大连）全长约全长约1800km，设计速度，设计速度350km/h，连接东北和关内地区，连接东北和关内地区4、上海、上海杭州杭州宁波宁波福州福州深圳深圳简称简称“东南沿海铁路东南沿海铁路”，全长约，全长约1600km连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件兼具东南沿海地区的货运业务兼具东南沿海地区的货运业务1.4 我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划四纵481.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划二、我国客运专线的建设规划四横四横1、徐州、徐州郑州郑州兰州兰州全长约全长约1400km，设计时速为，设计时速为350km/h连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐2、杭州、杭州南昌南昌长沙长沙贵阳贵阳昆明昆明简称简称“沪昆沪昆”，全长，全长2000km，预计，预计7个小时个小时连接华中和华东地区连接华中和华东地区3、青岛、青岛石家庄石家庄太原太原全长约全长约770km，连接华北和华东地区，列车设计时速，连接华北和华东地区，列车设计时速200km/h以上。以上。其中，其延长线太原其中，其延长线太原中卫中卫银川也已经开工。银川也已经开工。4、南京南京武汉武汉重庆重庆成都成都全长约全长约1600km/h，连接西南和华东地区。，连接西南和华东地区。1.4 我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划四横491.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划二、我国客运专线的建设规划同时，建设南昌同时，建设南昌九江、柳州九江、柳州南宁、绵阳南宁、绵阳成都成都乐山、哈尔滨乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈齐齐哈尔、哈尔滨尔滨牡丹江、长春牡丹江、长春吉林、沈阳吉林、沈阳丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。四横四横城际客运系统城际客运系统在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸群等经济发达和人口密集地区建设城际客运系统，覆盖区域关中城镇群、海峡西岸群等经济发达和人口密集地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。内主要城镇。1.4 我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划同时50客运专线及中长期铁路网发展规划客运专线及中长期铁路网发展规划1.4 我国高速铁路发展规划我国高速铁路发展规划客运专线及中长期铁路网发展规划1.4 我国高速铁路发展规划51高速铁路概论第一讲高铁概述资料52环渤海城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系统环渤海城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系53高速铁路概论第一讲高铁概述资料54高速铁路概论第一讲高铁概述资料55我国高速铁路发展我国高速铁路发展 目前的高速铁路目前的高速铁路 目前已有的高速铁路为：秦沈客运专线、京津城际、目前已有的高速铁路为：秦沈客运专线、京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台客运专线、武广客运专线、郑西高速铁路、甬台温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武温高铁、温福高铁、福厦高铁、合宁高铁、合武高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广高铁、成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪珠城际铁路、广深港高铁、海南东环铁路、京沪高铁等。到高铁等。到20202020年，计划用年，计划用6 6万亿修建万亿修建5 5万公里高万公里高速铁路。速铁路。我国高速铁路发展 目前的高速铁路56我国高速铁路发展我国高速铁路发展20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客运专线通车，设计时速日，秦沈客运专线通车，设计时速200200公里，公里，预留预留250250公里的提速条件，全长公里的提速条件，全长404404公里，总投资约公里，总投资约150150亿。亿。时间时间内容内容1997年4月1日提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。1998年10月1日快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。2000年10月21日第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。2001年10月21日铁路提速里程达到13000公里，提速网络覆盖全国大部分省区市。全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。2004年4月18日几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。2007年4月18日除原有的列车大部分提高速度外，新增“D”字头的动车组。2010年7月中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h我国铁路七次大提速我国铁路七次大提速我国高速铁路发展时间内容1997年4月1日提速列车最高运行时57我国高速铁路发展我国高速铁路发展我国高铁发展的历程我国高铁发展的历程20032003年年 10 10月月1212日，秦沈客运专线通车，设计时速日，秦沈客运专线通车，设计时速200200公里，公里，预留预留250250公里的提速条件，全长公里的提速条件，全长404404公里，总投资约公里，总投资约150150亿。亿。我国高速铁路发展我国高铁发展的历程58我国高速铁路发展我国高速铁路发展20082008年年 4 4月月1818日，日，合宁客运专线合宁客运专线（合肥（合肥-南京）开通，运行南京）开通，运行时速时速200200公里，预留公里，预留250250公里提速条件，全长公里提速条件，全长166166公里，公里，总投资总投资250250亿。亿。8 8月月1 1日，日，京津城铁京津城铁通车，最高时速通车，最高时速350350公里，全长公里，全长120120公里，投资公里，投资215215亿。亿。12 12月月2424日，日，胶济客运专线胶济客运专线（青岛（青岛-济南）全线开通，济南）全线开通，速度目标值为速度目标值为200200公里至公里至250250公里，正线长公里，正线长363363公里，工公里，工程批复概算总额为程批复概算总额为95.895.8亿。亿。我国高速铁路发展2008年59我国高速铁路发展我国高速铁路发展20092009年年4 4月月1 1日，日，石太客运专线石太客运专线通车，目标时速为通车，目标时速为250km/h250km/h，正线线路，正线线路全长全长190190公里，总投资公里，总投资130130亿。亿。4 4月月1 1日，日，合武铁路客运专线合武铁路客运专线开通，设计时速开通，设计时速250km/h250km/h，全长，全长356356公里，总投资公里，总投资168168亿。亿。9 9月月2828日，日，甬台温铁路（宁波甬台温铁路（宁波-温州）温州）通车，设计时速为通车，设计时速为200km/h200km/h，预留时速可提升到，预留时速可提升到250-300250-300千米，设计正线全线千米，设计正线全线282282公里，项目公里，项目总投资概算总投资概算155.3155.3亿。亿。9 9月月2828日，日，温福铁路温福铁路通车，时速目标值通车，时速目标值200200公里，预留公里，预留250250公里提公里提速条件，全长速条件，全长298298公里，投资概算公里，投资概算174.8174.8亿。亿。1212月月2626日，日，武广客运专线武广客运专线建成通车，最高时速可到建成通车，最高时速可到394394公里，全公里，全长约长约10691069公里，投资总额公里，投资总额11661166亿。亿。我国高速铁路发展2009年60我国高速铁路发展我国高速铁路发展20102010年年1 1月月2828日，日，郑西客运专线郑西客运专线通车，速度目标值通车，速度目标值350km/h 350km/h，正线长，正线长457457公里，概算公里，概算投资投资501501亿。亿。4 4月月2626日，日，福厦高铁福厦高铁通车，设计速度为通车，设计速度为250km/h250km/h，预留，预留300km/h300km/h，全长，全长273273公里，公里，总投资总投资144.2144.2亿。亿。5 5月月1 1日，日，成灌高铁（成都成灌高铁（成都-都江堰）都江堰）通车，时速目标值通车，时速目标值200200公里，线长公里，线长6666公里，公里，估算总投资为估算总投资为 69.87 69.87 亿。亿。7 7月月1 1日，沪宁城际高铁通车，时速日，沪宁城际高铁通车，时速350350公里，正线全长公里，正线全长300300公里，投资估算总公里，投资估算总额额394.5394.5亿。亿。9 9月月2020日，日，昌九城际高铁（南昌昌九城际高铁（南昌-九江）九江）通车，运行时速为通车，运行时速为250250公里，全长公里，全长131131公里，投资总额约公里，投资总额约6565亿。亿。1010月月2626日，日，沪杭城际沪杭城际高速铁路通车，设计时速高速铁路通车，设计时速350km/h350km/h，正线全长，正线全长160160公里，公里，投资投资440440亿。亿。1212月月3030日，日，长吉城际高铁（长春长吉城际高铁（长春-吉林）吉林）开通，设计时速开通，设计时速250250公里，全长公里，全长108108公公里，总投资里，总投资9696亿。亿。1212月月3030日，日，海南东环高铁海南东环高铁通车，最高运行时速通车，最高运行时速250250公里，全长公里，全长308308公里，投资公里，投资约约200200亿。亿。我国高速铁路发展2010年61我国高速铁路发展我国高速铁路发展20112011年年1 1月月7 7日，日，广珠城际轨道广珠城际轨道通车，运行最高时速通车，运行最高时速200200千米，千米，主线长主线长116116公里，投资约公里，投资约7070亿。亿。6 6月月3030日，日，京沪高铁京沪高铁通车，运行最高时速通车，运行最高时速300300千米，全长千米，全长13181318公里，投资约公里，投资约22092209亿元。亿元。1212月月2626日，广日，广深港高铁（广州南至深圳北段）深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最通车，最高运营时速高运营时速300300千米，全长千米，全长102102公里公里 ,概算投资：概算投资：205205亿亿元元我国高速铁路发展2011年62我国高速铁路发展我国高速铁路发展20122012年年今年铁路将新增通车里程今年铁路将新增通车里程63666366公里，成为历史上新线投产最公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有多的一年。今年将有35003500公里高铁通车。公里高铁通车。20122012年年6 6月月3030日，汉宜高铁通车，运行最高时速日，汉宜高铁通车，运行最高时速250250千米，全千米，全长长291291公里，总投资额为公里，总投资额为237.6237.6亿元。亿元。20122012年年6 6月月3030日，龙厦高铁（龙岩日，龙厦高铁（龙岩-厦门）通车，设计时速超厦门）通车，设计时速超过过200200千米千米/小时，路全长约小时，路全长约171171千米，总投资约千米，总投资约6262亿元亿元20122012年年7 7月月1515日，哈大高铁（哈尔滨日，哈大高铁（哈尔滨-大连）通车，运行最高大连）通车，运行最高时速时速350350千米，主线千米，主线904904公里，投资额为公里，投资额为924924亿元。亿元。20122012年年1010月月3131日，合蚌客运专线通车，运行最高时速日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350350千千米，全长米，全长130.67130.67公里，工程投资估算为公里，工程投资估算为97.597.5亿元亿元我国高速铁路发展2012年63我国高速铁路发展我国高速铁路发展20122012年（续年（续 ）20122012年年1010月月3131日，石武高铁通车，最高时速日，石武高铁通车，最高时速350350千米，正线全长千米，正线全长840.7840.7公里，设公里，设计速度目标值计速度目标值350350公里公里/小时，项目投资估算总额小时，项目投资估算总额1167.61167.6亿元。亿元。20122012年年1212月月3131日，杭甬客运专线通车，运行最高时速日，杭甬客运专线通车，运行最高时速350350千米，全线长千米，全线长149.89km149.89km。总投资。总投资1661663 3亿元亿元20122012年年1212月月3131日，京石高铁通车，运行最高时速日，京石高铁通车，运行最高时速350350千米，全长千米，全长281281公里，概算公里，概算投资：投资：438.7438.7亿元。亿元。20122012年年1212月月3131日，日，津秦客运专线通车，正线全长津秦客运专线通车，正线全长261261公里，设计时速公里，设计时速350350公公 津津秦客专正线轨道长度秦客专正线轨道长度257.429257.429公里。公里。20122012年年1212月月3131日，南钦高铁（南宁至钦州）通车，全线日，南钦高铁（南宁至钦州）通车，全线9999公里，设计时速公里，设计时速250250公里公里20122012年年1212月月3131日，钦防高铁（钦州至防城港）通车，全线日，钦防高铁（钦州至防城港）通车，全线6262公里，设计时速公里，设计时速250250公里。公里。我国高速铁路发展2012年（续）64我国高速铁路发展我国高速铁路发展 针对我国国情的降速针对我国国情的降速 2011 2011年年8 8月月1010日，铁道部决定降速：设计最高时速日，铁道部决定降速：设计最高时速350350公里的高铁，按时速公里的高铁，按时速300300公里开行；设计最高时速公里开行；设计最高时速250250公里的高铁，按时速公里的高铁，按时速200200公里开行；既有线提速到公里开行；既有线提速到时速时速200200公里的线路按时速公里的线路按时速160160公里开行。公里开行。课堂问题课堂问题请说说对我国高铁降速的看法？我国高速铁路发展 针对我国国情的降速课堂问题请说说对我国651.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成系统需求分析与建设目标系统需求分析与建设目标高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的新技术集成，工艺等多种技术门类、多专业综合的新技术集成，代表了当今世界铁路技术的最高成就。代表了当今世界铁路技术的最高成就。发达国家的实践表明，由发达国家的实践表明，由基础设施、动车组、通信基础设施、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子信号、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子系统构成的高速铁路系统构成的高速铁路，具有很强的统性，各子系统，具有很强的统性，各子系统之间既自成体系，又相互关联、相互影响。特别是之间既自成体系，又相互关联、相互影响。特别是动车组、通信信号和运营调系统，三者之间既有大动车组、通信信号和运营调系统，三者之间既有大量硬件接口，又有很多软件联系，对整体性和系统量硬件接口，又有很多软件联系，对整体性和系统性的要求非常高。性的要求非常高。1.5 高速铁路系统集成系统需求分析与建设目标高速铁路是信息661.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成客运专线工程系统构成客运专线工程系统构成高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、高速列车统、运营电系统、列车运行控制系统、高速列车统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。调度系统、客运服务系统六个部分。见课本第见课本第1919页。页。1.5 高速铁路系统集成客运专线工程系统构成高速铁路系统可以671.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成工务工程系统工务工程系统与普速铁路相比采用了很多新技术和新工艺，其设计与普速铁路相比采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。和施工控制标准高。为满足列车的高速平稳运行，为满足列车的高速平稳运行，工务工程系统的主要特工务工程系统的主要特点有：点有：高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构；高平顺、高精度、小残变、少维修的轨道结构；轨下基础的高稳定性；轨下基础的高稳定性；宽大、独行的线路空间；宽大、独行的线路空间；高标准的环境保护；高标准的环境保护；列车以设计速度开通运营；列车以设计速度开通运营；科学的轨道管理及严格的安全监控。科学的轨道管理及严格的安全监控。1.5 高速铁路系统集成工务工程系统与普速铁路相比采用了很多681.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成高速列车系统高速列车系统 高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成、涵盖了信息通信、电子电力、材当代高新技术的集成、涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。家现代化程度的集中体现和重要标志之一。高速列车系统不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向高速列车系统不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机架和制动技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。网络控制、车载运行控制等关键技术。1.5 高速铁路系统集成高速列车系统 高速列车是高速铁路的691.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成列车运行控制系统列车运行控制系统高速铁路运行控制系统是高速铁路运行控制系统是集先进的计算机、通信以及集先进的计算机、通信以及自动控制技术为一体的综合控制和管理系统自动控制技术为一体的综合控制和管理系统，采用，采用电子器件或微电子器件作为控制单元，并利用集中电子器件或微电子器件作为控制单元，并利用集中管理、分散控制的集散式控制方式，是管理、分散控制的集散式控制方式，是保证列车运保证列车运行安全、提高行车效率行安全、提高行车效率的关键组成结构。的关键组成结构。1.5 高速铁路系统集成列车运行控制系统高速铁路运行控制系统701.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成牵引供电系统牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，主要功能是为高速铁路列车运行控制提供稳定、主要功能是为高速铁路列车运行控制提供稳定、高质量的电能。高质量的电能。牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、网系统、SCADASCADA系统、电力系统等构成。系统、电力系统等构成。与普通电气化铁路相比客运专线牵引供电系统具与普通电气化铁路相比客运专线牵引供电系统具有以下特点：有以下特点：(1)(1)功率需求大，负荷电流大。功率需求大，负荷电流大。(2)(2)交交直直交动车组功率因数高，谐波含量低。交动车组功率因数高，谐波含量低。1.5 高速铁路系统集成牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系711.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成运营调度系统运营调度系统运营调度系统是集运营调度系统是集计算机、通信、网络计算机、通信、网络等现代化技术等现代化技术为一体的现代化综合系统。为一体的现代化综合系统。运营调度系统涵盖运营调度系统涵盖运输计划管理运输计划管理、列车运行管理列车运行管理、动动车管理车管理、综合维修管理综合维修管理、车站作业管理、车站作业管理、安全监控与安全监控与系统维护等工作。系统维护等工作。调度指挥是围绕运输计划对资源进行动态调配的工作，调度指挥是围绕运输计划对资源进行动态调配的工作，反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。中枢部位。1.5 高速铁路系统集成运营调度系统运营调度系统是集计算机、721.5 高速铁路系统集成高速铁路系统集成客运服务系统客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作。还可提供统计分析功能，为管理户关系管理等工作。还可提供统计分析功能，为管理层提供决策参考。层提供决策参考。客运服务系统由订售票铁路票务系统、自动检票系客运服务系统由订售票铁路票务系统、自动检票系统、旅客信息服务系统、市场营销策划决策支持系统统、旅客信息服务系统、市场营销策划决策支持系统等构成。等构成。1.5 高速铁路系统集成客运服务系统客运服务系统的主要功能是73第二章重载铁路运输发展概述第二章重载铁路运输发展概述第二章重载铁路运输发展概述74补充：重载铁路运输发展概述补充：重载铁路运输发展概述2.1 2.1 世界铁路重载运输发展趋势世界铁路重载运输发展趋势2.2 2.2 大秦铁路概况大秦铁路概况2.3 2.3 大秦铁路重载前期技术论证大秦铁路重载前期技术论证2.4 2.4 大秦铁路重载运输成套技术大秦铁路重载运输成套技术2.5 2.5 重载组合列车试验重载组合列车试验2.6 2.6 重载组合列车开行重载组合列车开行2.7 2.7 技术成果与社会经济效益技术成果与社会经济效益 补充：重载铁路运输发展概述2.1 世界铁路重载运输发展趋势752.1 2.1 世界铁路重载运输发展趋势世界铁路重载运输发展趋势2.1 世界铁路重载运输发展趋势76n重载运输已有近重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，多个国家开展了重载运输，列车牵引重量不断提高，目前一般为列车牵引重量不断提高，目前一般为13万吨万吨。（一）（一）世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利77（一）（一）世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况重重载载铁铁路路为为全全世世界界提提供供了了最最安安全全、最最有有效效的的环环境境友友好型货运方式。好型货运方式。由由于于铁铁路路通通常常比比任任何何其其它它的的运运输输方方式式能能运运载载更更多多的的货货物物，因因此此许许多多国国家家的的经经济济依依赖赖于于高高效效的的铁铁路路运运输输。无无论论是是作作为为纵纵横横交交错错的的铁铁路路网网，在在国国家家综综合合运运输输网网络络中中长长距距离离转转运运货货物物，还还是是将将煤煤或或铁铁矿矿等等矿矿产产资资源源转转运运至至港港口口的的专专用用铁铁路路线线，重重载载铁铁路路都都致致力力于于用用绿绿色色环环保保的方式运输货物。的方式运输货物。利利用用技技术术创创新新、重重载载铁铁路路继继续续提提高高效效率率，重重载载运运输输的的增增长长在在过过去去的的2020年年中中引引人人瞩瞩目目，而而且且这这种种趋趋势势将将会会在在未未来来的的岁岁月月里里继继续续，新新的的载载重重铁铁路路不不断断建建设设和和既既有有的在扩大运营规模和运输能量。的在扩大运营规模和运输能量。（一）世界铁路重载运输概况重载铁路为全世界提供了最安全、78n美国：美国：重载列车编组通常为重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为辆货车，牵引重量为13600吨吨（一）（一）世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况美国：重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为13600吨79n加拿大：加拿大：典型单元重载列车编组为典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引辆货车，牵引重量为重量为16000吨吨（一）（一）世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16080n南非：南非：重载列车的牵引重量重载列车的牵引重量一般为一般为18500吨吨20000吨吨（一）（一）世界铁路重载运输概况世