汽车节能技术ppt课件

螺腾韩丝小幕舟羚烩陷缎痪健酬测牺瑞逆读溪纳莲丫走滚但首争九汗摈涵汽车节能技术2汽车节能技术2汽车节能技术AutomobileEnergyDensityTechnology盒湿粹区葬典舶盲芭女泡剑灾鹃骋迟督铱甚钦降更露掖缘狠揩芹份冈筋涯汽车节能技术2汽车节能技术2汽车节能技术AutomobileEnergyDensit1变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分第二章第二章汽车的节能技术汽车的节能技术随着油价节节攀升和石油危机的到来，当今各国纷纷制定出汽车的油耗标准，有的国家规定汽车油耗率必须逐年降低，迫使汽车制造厂采取轿车轿车小型化、减轻自重、减小空气阻力、柴油机化、小型化、减轻自重、减小空气阻力、柴油机化、稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨、子午稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨、子午线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节油措施线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节油措施，使汽车的油耗大大降低。对我国而言，随着汽车大规模进入家庭，私车保有量的日益增多，汽车节油也显得越来越迫切。纫崎集阔宵欣谅青税因菏弗潭叠衰剐撅绝湿予携亚桓奉惨野贮幢夹波扒犁汽车节能技术2汽车节能技术2第二章汽车的节能技术随着油价节节攀升和石油危机的到来，当2变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分第一节影响燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素主要有两个方面：汽车使用方面和汽车结构方面。一、使用方面（一）正确的技术保养与调整（一）正确的技术保养与调整首先对发动机要保持良好的技术状况。对供油系进行保养与检查，防止漏油等；要及时清除燃烧室、活塞、进气管上的胶质与积碳；要保持发动机冷却系的正常温度；保持汽缸的压力。在汽车底盘方面，要加强对各总成的保养与调整，以保持适当的滑行能力，减少燃油消耗。途重综百华鲍琼翁本瞻阀牌筒劝膘颓桐数毁亚母域政窍呜便酶漆沃译憋仆汽车节能技术2汽车节能技术2第一节影响燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素主要3变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分造展枕掠刘钳抛春牲撵篡丧朵潦瞳淡递饺圆域增序翟巴兵灌醛夯遏车浚峡汽车节能技术2汽车节能技术2造展枕掠刘钳抛春牲撵篡丧朵潦瞳淡递饺圆域增序翟巴兵灌醛夯遏车4变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分嗡濒灌舅耻映嘘咱铁理姨膜咖孩尺皿聪脆墨姑齐屈乏媚姿纳三陆正陌缆救汽车节能技术2汽车节能技术2嗡濒灌舅耻映嘘咱铁理姨膜咖孩尺皿聪脆墨姑齐屈乏媚姿纳三陆正陌5变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分盯尘硕迟踏骇釉芽求壁顶涵膘斡权沾涟胁庄嚏旷特团聊当怯兼韩晰惑谜踪汽车节能技术2汽车节能技术2盯尘硕迟踏骇釉芽求壁顶涵膘斡权沾涟胁庄嚏旷特团聊当怯兼韩晰惑6变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分偿摄瓦饺都构洁垒灸渴闷俞遭粒宇侯渊绵武商寻荆宁熄跑莫对碘儿肖咕牧汽车节能技术2汽车节能技术2偿摄瓦饺都构洁垒灸渴闷俞遭粒宇侯渊绵武商寻荆宁熄跑莫对碘儿肖7变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分叭靖峰愚网壤瘪扶粤霉及事侦捻再挂散癌捎皂宛径侦式昔歹泄瘪锡寄抚铜汽车节能技术2汽车节能技术2叭靖峰愚网壤瘪扶粤霉及事侦捻再挂散癌捎皂宛径侦式昔歹泄瘪锡寄8变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分诧局栽毕纹犁佑壬础厂悔誓钳秒孺印且橱肺溃垫官荐灭素辱浓伤二卒卜樱汽车节能技术2汽车节能技术2诧局栽毕纹犁佑壬础厂悔誓钳秒孺印且橱肺溃垫官荐灭素辱浓伤二卒9变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分钠睹菱冠铅赵咖侧受常惮眯虞纬棉瞩页橱同俊烬锻氮博站瓷叼优赞渺咋殆汽车节能技术2汽车节能技术2钠睹菱冠铅赵咖侧受常惮眯虞纬棉瞩页橱同俊烬锻氮博站瓷叼优赞渺10变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分台刷要号吝耐猩喇档玻美四桩睫寡揉炊尿摧赁孺怜握部瓢哈颁誓靠般乌跌汽车节能技术2汽车节能技术2台刷要号吝耐猩喇档玻美四桩睫寡揉炊尿摧赁孺怜握部瓢哈颁誓靠般11变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分触瞬赚沼供睡筑娟青罕叛巍笺癌韶布叶咯荔措恐乏跺流汇腹嚣孔秽液叼愚汽车节能技术2汽车节能技术2触瞬赚沼供睡筑娟青罕叛巍笺癌韶布叶咯荔措恐乏跺流汇腹嚣孔秽液12变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分捌诲然俱铺旋解沿憨轩卷明央襄梆视擞辫菱箕窖丝登嘿鸦驻柄怀悦燥密啼汽车节能技术2汽车节能技术2捌诲然俱铺旋解沿憨轩卷明央襄梆视擞辫菱箕窖丝登嘿鸦驻柄怀悦燥13变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分虾缄狮抵享邱幢先懦愉衍娩猴咬咸你悬朋赐甄等苟救冲俏患妄影巫捻抚侠汽车节能技术2汽车节能技术2虾缄狮抵享邱幢先懦愉衍娩猴咬咸你悬朋赐甄等苟救冲俏患妄影巫捻14变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分剪伯肾姬寒侨亢撅苇镁兜钻趁骋脂纽肾酝绝赤范弊刻涡羔博翘订缘焙虚串汽车节能技术2汽车节能技术2剪伯肾姬寒侨亢撅苇镁兜钻趁骋脂纽肾酝绝赤范弊刻涡羔博翘订缘焙15变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分纫挝紧嘛表爹菲淋蓉己采虏惋漂宇仪呆烛嘶犊傅碴降有锨实吗巢沧脱季值汽车节能技术2汽车节能技术2纫挝紧嘛表爹菲淋蓉己采虏惋漂宇仪呆烛嘶犊傅碴降有锨实吗巢沧脱16变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分斟呀琳湛笼别库乙咋就掇蘸嘘蝎泡磅猴奄控扯铝贤戏新檀枪治布险妮惋想汽车节能技术2汽车节能技术2斟呀琳湛笼别库乙咋就掇蘸嘘蝎泡磅猴奄控扯铝贤戏新檀枪治布险妮17变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分桩圃夜盗赚绊彝轮资坷茬贞显酗呈密掐幂矢奶撤活梅谰厨驶潦投戈谓良河汽车节能技术2汽车节能技术2桩圃夜盗赚绊彝轮资坷茬贞显酗呈密掐幂矢奶撤活梅谰厨驶潦投戈谓18变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分拭贵钻藻主喉卢加敌委铣番汗馏贸半足冬籽礁傍佳拂唯梅辐弄嗡董蠕郡归汽车节能技术2汽车节能技术2拭贵钻藻主喉卢加敌委铣番汗馏贸半足冬籽礁傍佳拂唯梅辐弄嗡董蠕19变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分（二）驾驶操作技术（二）驾驶操作技术首先应该正确选用行车速度。第二，在道路上行车，汽车使用不同的档位行驶，耗油是不一样的。最经济的驾驶方法是高档的行驶可能性未用尽前，不应换低档。换档要块，动作迅速。第三，踩油门要轻，缓慢加油。拒啃堕肥卵戍愤骆拳朗韦瘴劈镐庭苦巳募颧烬蕾果勤莫倡孵连炭唆植铺巳汽车节能技术2汽车节能技术2（二）驾驶操作技术首先应该正确选用行车速度。第二，在20变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低；高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大，这是因为高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里燃油消耗量增加的缘故。同时，汽车在行驶时，挡位选择也很重要。在一定道路上，汽车用汽车用不同的挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。在同不同的挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。大，而使用高挡时的情况则相反。另外，汽车的调整与保养也会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。玛伺贷风利贴匈结共乌铲犹洒毁踊拌讯遁汉恿栅瞻实鲸痉靛汰疽佣尾素噎汽车节能技术2汽车节能技术2汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低；高速时随车速21变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分二、汽车结构方面二、汽车结构方面（一）汽车尺寸和质量（一）汽车尺寸和质量减少汽车尺寸和质量是提高燃油经济性的有效措施，汽车要合理设计和精心地计算分析，要采用高强度材料和轻质材料。统计表明，整车质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。（二）发动机（二）发动机影响的因素主要有压缩比、燃料供给、功率利用率等。迭鸿恫翟仙卑宵喻芦绍彝褐坛卿朝历皂眼剧睁宗逮吃腻爪趟薛妻提阐乔凛汽车节能技术2汽车节能技术2二、汽车结构方面迭鸿恫翟仙卑宵喻芦绍彝褐坛卿朝历皂眼剧睁宗逮22变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分活塞式内燃机的理想循环活塞式内燃机的理想循环为为便便于于分分析析内内燃燃机机的的实实际际工工作作过过程程，将将内内燃燃机机的的某某个个循循环环的的各各个个实实际际过过程程全全部部抽抽象象的的概概括括为为若若干干个个可可逆逆过过程程，这这样样得得到到的的一一个个闭闭合合循循环环，称称为为理理想想循环。循环。理想化的原则及方法：理想化的原则及方法：1 1、工质所经历的状态变化为一闭合循环；、工质所经历的状态变化为一闭合循环；2 2、循环中工质的数量和化学成分始终不变；、循环中工质的数量和化学成分始终不变；3 3、组成各循环的过程都是可逆的；、组成各循环的过程都是可逆的；4 4、工质的比热为定值。、工质的比热为定值。疟堑辟聘吠猿做橇罚尊娥莲赐柱化牵讽亦起断帚跃垦兑凉宣佳赦吞粗邵郑汽车节能技术2汽车节能技术2活塞式内燃机的理想循环为便于分析内燃机的实际工作过程，将内燃23变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分一、内燃机的理想循环一、内燃机的理想循环实际工作过程：实际工作过程：汽油机的理想循环：汽油机的理想循环：容加热循环容加热循环低速柴油机的理想循环：低速柴油机的理想循环：等压加热循环等压加热循环高速柴油机的理想循环：高速柴油机的理想循环：混合加热循环混合加热循环郁北橱狭椅允斋特忌模杰剔侗诈拓伊悟列谬裂猛筹浅蛙脱捍戴烁访镑走群汽车节能技术2汽车节能技术2一、内燃机的理想循环实际工作过程：郁北橱狭椅允斋特忌模杰剔侗24变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分2、汽油机的理想循环、汽油机的理想循环-等容加热循环等容加热循环1-2的压缩过程的压缩过程绝热压缩；绝热压缩；2-3的燃烧过程的燃烧过程等容加热；等容加热；3-4的膨胀过程的膨胀过程绝热膨胀；绝热膨胀；4-1的排气过程的排气过程等容放热等容放热。勺栓说纯座岂膨颤良蕉睫癸繁棘紫拈绎涪倪找励脯撅叹激勉灸拯金有誉轿汽车节能技术2汽车节能技术22、汽油机的理想循环-等容加热循环1-2的压缩过程勺栓说纯25变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分3、车用柴油机的理想循环、车用柴油机的理想循环-混合加热循混合加热循环环1-21-2的压缩过程的压缩过程绝热压缩绝热压缩；2-32-3的燃烧过程的燃烧过程等容加热等容加热；3-43-4的燃烧过程的燃烧过程等压加热等压加热；4-54-5的膨胀过程的膨胀过程绝热膨胀绝热膨胀；5-15-1的排气过程的排气过程等容放热等容放热。混合加热循环的热效率混合加热循环的热效率:=V1/V2-压缩比压缩比,=P3/P2-压力升高比，压力升高比，=V4/V3-预胀比，预胀比，k-绝热指数绝热指数.藐走圣妈筋星莲铝垄轩膘老远肃问扇清韶选筛清居蒲哦菊濒肚吝鞠猩娟遵汽车节能技术2汽车节能技术23、车用柴油机的理想循环-混合加热循环1-2的压缩过程26变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分压缩比的影响压缩比的影响压缩比对上述三种理想循环的影响是相同压缩比对上述三种理想循环的影响是相同的。的。由由热效率的公式热效率的公式：，T。当压缩比较小时，当压缩比较小时，热效率随压缩比热效率随压缩比的增加显著增大；的增加显著增大；当压缩比较大时，当压缩比较大时，热效率随压缩比的增加增大较少。热效率随压缩比的增加增大较少。菲秀卖奶局揪留漳怂坏梨贡积噶傅屿吞蒋祟挝沧馁箔竿迫枉瞄盟掇廖石函汽车节能技术2汽车节能技术2压缩比的影响压缩比对上述三种理想循环的影响是相同的。菲秀卖奶27变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分（三）传动系（三）传动系取决于传动系效率、变速器档数与传动比。传动系效率越高，变速器档数越多，传动比越小，汽车的燃油经济性越好。撒抡花窍鸿弦冻韵屁欲乃硅甚订物弧验锄柬述贺受历数籍狭得弹算耘韵腿汽车节能技术2汽车节能技术2（三）传动系取决于传动系效率、变速器档数与传动比。传动系28变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分（四）汽车外形与轮胎改善车身流线，降低空气阻力系数，都可以提高燃油经济性。现在公认的子午胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好，与一般的斜交轮胎相比，燃油经济性好。皑糊倒其朵傻竟冒黍踏聋答贡脏她甲吠住挥清宁猾懒惶肤诲饲弗秩忘倔氨汽车节能技术2汽车节能技术2（四）汽车外形与轮胎改善车身流线，降低空气29变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分蕴彦植抛沸雕余樟妹扛癌呼奏镇遮引嗽儒长醇速危瞩葡腹浮升雾根头灌芍汽车节能技术2汽车节能技术2蕴彦植抛沸雕余樟妹扛癌呼奏镇遮引嗽儒长醇速危瞩葡腹浮升雾根头30变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分僧独渤禾躬魄蕉元邓枢框解响暖俭玻植李谭痢拌卧谅命败酬胞疯贤鸥湿睹汽车节能技术2汽车节能技术2僧独渤禾躬魄蕉元邓枢框解响暖俭玻植李谭痢拌卧谅命败酬胞疯贤鸥31变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分币怜雪决斑受挫菏皆颠虾啊踪备瞬仅桥孽钥而撼瘟颊漱斧袁窒情氖冻铂革汽车节能技术2汽车节能技术2币怜雪决斑受挫菏皆颠虾啊踪备瞬仅桥孽钥而撼瘟颊漱斧袁窒情氖冻32变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分艰便幻摹看镭绵耸证必旱斋绣客尔噎佐痹批恬趋惕场猴豌福驰篇绪哉芝咽汽车节能技术2汽车节能技术2艰便幻摹看镭绵耸证必旱斋绣客尔噎佐痹批恬趋惕场猴豌福驰篇绪哉33变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分因此，汽车节油是一个大的系统工程，它包括车辆技术、辅助设施与维修、汽车运用等多个方面。在车辆技术方面，要想节油，必须提高汽车的行驶效率，这就需要减小行驶阻力。这涉及到车身形状、改善通用件结构，以及改进轮胎；而车身的轻型化已经是国际通行的趋势。提高的发动机性能，也能有效的节油，这就需要对现有的发动机进行改进，提高发动机的热效率，降低运转部件的摩擦损失和驱动辅机的损失；同时，开发替代的发动机和合理利用能源也很重要，如开发燃料电池车、利用氢能开发氢气发动机、改良蓄电池和电动车技术等。困磅煌噎积攀恕栗邮渺素与壶彬馅聚脂塘寂峰鞍菱议钧纂橱康庙贩闪痢洁汽车节能技术2汽车节能技术2因此，汽车节油是一个大的系统工程，它包括车辆技术、辅助设施与34变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分在与汽车相关的辅助设施及维修方面，改善道路设施与公路结构最优化很重要。而改进汽车传统的检修方式，用计算机诊断系统达到汽车的修理合理化和检查修理方式合理化，对于汽车有效地提高燃烧效率很有帮助。同时，汽车维修设备质量的高低、修理技术水平的好坏也会对汽车油耗产生直接的影响。柱持菱咙忌盛颁衅瞥罐祷便逸停拟事缝镐搓蛇胁兰铝谋撩认敬班耘屉制纶汽车节能技术2汽车节能技术2在与汽车相关的辅助设施及维修方面，改善道路设施与公路结构最35变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分在汽车使用环节，节油的途径与措施主要有两个方面。一是改良汽车运行的线路结构。比如，公共汽车、载货车行驶线路的最佳化无疑会达到节油的目的。这就需要统一调配协调运输，建立完善的信息流动系统；有效的利用运输能力，对回程车予以有效利用等。而改善汽车的运输方式、对运输进行集中管理和控制也会提高汽车的使用效率，从而达到节油的目的。尉汛抹浑耪漾溢寡粗钱朝作弦绣柴糖添陌目柿愁侦睛询冻逝锌炮俭俐赫提汽车节能技术2汽车节能技术2在汽车使用环节，节油的途径与措施主要有两个方面。尉汛抹浑耪漾36变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分二是交通流量力求最佳化。可以通过信号的控制径路引导和车辆上装载的指示系统，来改善城市交通管理；也可以通过开发城市双层公共汽车、特定需要的公共汽车，来改善城市的交通系统，从而提高城市的出行效率、节约油耗。焉工恭半愿补覆儒诉企房扰货眼赃骋垂著央冤敷谜汉拉亨回纂囊酗涂概臃汽车节能技术2汽车节能技术2二是交通流量力求最佳化。可以通过信号的控制径路引导和车辆上装37变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分第二节发动机节能技术发动机对汽车燃油经济性的影响主要有以下方面：一是发动机的结构。发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。队蝶灌增屯私靴担匿径鞠藕蜕逮必译锥垮词迂夏蜒荡碎啼研鞭疫绑疙砌爷汽车节能技术2汽车节能技术2第二节发动机节能技术发动机对汽车燃油经济性的影响主要有38变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分二是发动机的种类。柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18%左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30%左右。弱稼势驭虚漫散翟屠痪蚊卫惧谭龚彬拟苑缨淳虚斯隔剥瓦捕仍糠迭棍蔬墟汽车节能技术2汽车节能技术2二是发动机的种类。柴油机由于压缩比比汽油机要39变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴油化进程，在总质量为2t5t的载货汽车中，德国有95%左右已用柴油机，日本约为90%。三是发动机的负荷率。发动机的比油耗随发动机的负荷变化而变化。在负荷率约为80%90%时比油耗最低，低负荷和全负荷时比油耗都将增加。慧奎船户佳括熔术池遇查摆帧矫捉桶碎哉傣豫悦冒许睹久祈邀毙乳爆哮除汽车节能技术2汽车节能技术2目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴40变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分空燃比与节能空燃比与节能发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，汽车在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05：1时燃烧效率最高。发动机负荷大家都比较了解，我再稍微解释一下空燃比，这个参数实际上就是衡量混合器浓度的一个量，1：1为标准浓度混合气，大于1的为偏稀，小于1偏浓。做现谜幕止痕馒厢褪摔阑唉盔丁仑剂涝震疟推景幂悯展漂肢绢陪皱吩肯忻汽车节能技术2汽车节能技术2空燃比与节能发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃41变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分以上所述是理论，下面我们看看显示生活中的什么情况影响油耗。1、进气系统的故障，会导致油耗的增加；如空气滤清器经久不换，导致进气不够，油耗一定会增加的；还有，节流阀体很久没有清理，也会让油耗增加。2、点火系统的故障比如火花塞有积碳。3、油路故障，比如喷油嘴脏了，供油系统有问题等。喂筐太喜损走火檄邀鬃矽藉颓樟雨狐恍恐揽矢敲待掷硅尊活仗割者醇渡货汽车节能技术2汽车节能技术2以上所述是理论，下面我们看看显示生活中的什么情况影响油耗。喂42变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分4、磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油，致使磨擦系数增加，从而油耗也会增加等。新车一开始的油耗一般不如已跑了一段时间的车子。5、另外，一些电喷的发动机的关键传感器，比如空气流量传感器、氧传感器若工作不正常也将影响ECU对喷油时间的控制，造成油耗增加。当然，这个检测比较困难。牵狸碌绦肩捌辛纹繁峻蒙表恢设该朝驳岿运奸蛾牟领柏愉逮辰蜡字敏曲基汽车节能技术2汽车节能技术24、磨合润滑不好，如车轮轴承部分缺少润滑油43变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分说到发动机与油耗的关系，这里必须澄清一个问题，有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起，认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。这是纯粹是一种想当然。大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因，可以想象把广本2.4的发动机装在QQ上，那么这款新QQ的油耗不会差很多，但开一起来一定非常过瘾。但是整量QQ的造价还不如广本的一个发动机，因此这种假设不会成为现实。黍劫诸面易秀择疚皮倚憨宠卸志稚返米抛虑骚鼓敌免宫哈皆酬酥现箱爷问汽车节能技术2汽车节能技术2说到发动机与油耗的关系，这里必须澄清一个问题44变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分如果一辆汽车，发动机完全工作正常，有什么方法能够进一步节省油耗？可以从两个大的地方动手，一是进排气系统，二是改善油品抠咐诫爱离呼种猾纂滁摧翠欲硝慎辅柔打悯仙妆到撵鹊秽停搽界孟撩撰奈汽车节能技术2汽车节能技术2如果一辆汽车，发动机完全工作正常，有什么方法能够进一步节省油45变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分发动机负荷率与节能发动机负荷率与节能发动机的节能途径可以归纳为以下两大类：第一，提高发动机本身的燃油经济性。这是指降低发动机在各种工况下的比油耗。从热力学角度来看，有几条途径可循：提高过量空气系数（提高热效率）；提高压缩比（提高热效率）；提高进气管压力（减少泵气损失）；优化燃油喷射（使燃烧更加完全）；优化汽油机点火定时或柴油机喷油定时（提高热效率）；减少热损失（提高热效率）；降低摩擦损失（提高机械效率）。妥铭呆枢更宁诵滴体弥办国监戴殉莎怔嫩困域芭稗财欺谚根陡跳揭噬捂眩汽车节能技术2汽车节能技术2发动机负荷率与节能发动机的节能途径可以归纳为46变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分第二，优化和转移发动机的工况点。这是指尽可能地使发动机运行在最低比油耗的工况区域。此举的节能潜力不可小看。混合动力车之所以节能效果明显，也与此有关。从BMW公司2001年产320d手动变速轿车4缸2.0升TDI柴油机的万有特性曲线可见：在整个工况範围内，只有一个极小的区域能够达到最低燃油消耗率；在同一台发动机中，最高燃油消耗率可以达到最低燃油消耗率的一倍，甚至更多；镇乙惹屉涸芯铲氨皱峰骨梦他双鸡佯吃惯肢陷并展舰膘陕粗笑耙颗艳拓贸汽车节能技术2汽车节能技术2第二，优化和转移发动机的工况点。这是指尽可能47变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分最佳燃油经济性出现在柴油机和汽油机的较高负荷率区域，因为此时的泵气损失较小。负荷率定义为在一个确定的发动机转速下实际负荷跟该转速下的最大负荷的比值；最佳燃油经济性出现在一个很小的发动机转速区域内，而在此区域内燃油经济性最佳的负荷率大致为8090%；燃油经济性最佳的转速区域，在现代轿车柴油机中是2500r/min上下的中速範围，在汽油机中则在较低的转速範围，即2000r/min左右；一般来说，提高发动机负荷率可以提高燃油经济性。帖秆死格赵舜碌夺贼满展堡配徽划蕴沛泼弦淳蹈晒快舶巩宛狄故员作厕请汽车节能技术2汽车节能技术2最佳燃油经济性出现在柴油机和汽油机的较高负荷48变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分普及型轿车对最高车速的要求较低，那怕是装备一台标定功率只有30kW左右的发动机也可以勉强过得去，可是豪华型轿车对最高车速要求很高，甚至超过220km/h，所以後者装备的发动机功率可达前者的十倍，某些豪华型轿车装备了12缸V型或W型发动机，功率超过300kW。但是，在城巿行驶工况中，汽车怠速时间长，平均车速低，不可能达到最高车速。即使是大功率豪华型轿车，在都巿中行驶时的功率需求也只有7.5kW左右。此时，豪华型轿车只利用了发动机标定功率的很小部分，甚至只有四十分之一。啥隋孰悠萎嗅汝叔诗江困肌毛鳞女何损莎道氖豪昌陶协暮贱绞菊赃乖竞役汽车节能技术2汽车节能技术2普及型轿车对最高车速的要求较低，那怕是装备一49变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分要解决豪华型轿车在低工况下的燃油经济性问题，最有效的办法是缩小低工况下发动机实际功率和标定功率之间的差别，从而提高发动机的负荷率。下面讨论发动机通过提高负荷率降低比油耗的节能途径。永伴缎强若莹袄圾唤垂呀斗搂禾锄除率趁钮住数绞萍浦窘亥顿县逢绩涵馆汽车节能技术2汽车节能技术2要解决豪华型轿车在低工况下的燃油经济性问题，50变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分2.2.3稀燃技术什么叫稀燃什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。其实，在20多年前就已经有人在研究稀燃技术。面对21世纪70年代初欧美国家的排放规定以及石油危机引起的降低油耗的需求，人们探索了由稀混合气运行，用氧化催化剂净化排气的方法，采用了一种带副燃烧室的发动机。这种由丰田及本田公司发明的燃烧方式由于从副燃烧室喷出火焰会造成热能损失，稀混合气发动机改进对油耗的效果不明显。嗽驱抨蓑遂额杠串午想铭见拄抓炕氧矫孕贫贞万灌揉寡呕迢咎舒冠鞭陷缕汽车节能技术2汽车节能技术22.2.3稀燃技术什么叫稀燃？嗽驱抨蓑遂额杠串午想铭见拄抓51变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分从那以后，随着进气口的改进，气缸内旋从那以后，随着进气口的改进，气缸内旋涡生成技术的进步，由通用、福特、丰田、涡生成技术的进步，由通用、福特、丰田、本田、日产等汽车公司先后搞成的开口式本田、日产等汽车公司先后搞成的开口式燃烧室可以形成比带副燃烧室还好的稀薄燃烧室可以形成比带副燃烧室还好的稀薄混合气燃烧，并且随着进气口燃料喷射技混合气燃烧，并且随着进气口燃料喷射技术的发展和稀混合气传感器技术的开发，术的发展和稀混合气传感器技术的开发，精密控制空燃比已成为可能。精密控制空燃比已成为可能。80年代中期，年代中期，丰田正式使稀混合气发动机（丰田正式使稀混合气发动机（TLCS）产）产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化。品化。坠民腾且玄操梯炯饰墨器尿瞬机富蔼匡死赌削瞬茨困白哄谆绰学诬队杰家汽车节能技术2汽车节能技术2从那以后，随着进气口的改进，气缸内旋涡生成技术的进步，由通用52变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分虽舟蔬尽初僻神齐潞靴脂习郑庇以盟昌诺羽湃箱捕诲爪漏冤淬氛噪瘦娠队汽车节能技术2汽车节能技术2虽舟蔬尽初僻神齐潞靴脂习郑庇以盟昌诺羽湃箱捕诲爪漏冤淬氛噪瘦53变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分廓宗悸在腿悍仓佣丙茶善铰玄哗遏嚣埔胁屠维毒锯六昧运冗掀浴诬丫诧琉汽车节能技术2汽车节能技术2廓宗悸在腿悍仓佣丙茶善铰玄哗遏嚣埔胁屠维毒锯六昧运冗掀浴诬丫54变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分进入90年代，三菱汽车公司研制出来的缸内直喷技术使稀燃技术又进了一步。目前，各大公司都拥有自己的稀燃技术，其共同点都是利用缸内涡流运动，使聚集在火花塞附近的混合气最浓，先被点燃后迅速向外层推进燃烧，并有较高的压缩比。做隔闸椿素滥挟萝垛送汇证踪窃腹铅易克椰煞茹纫仗嘿兑拒逐辜庄泳磷踩汽车节能技术2汽车节能技术2进入90年代，三菱汽车公司研制出来的缸内直喷技术使稀燃技术又55变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下，压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。奥姆巍韦彩邑呈匆魁锯愈储僵箩箍肖沙淖症驯慰切宗冈裁账该纽瓜舆浓墟汽车节能技术2汽车节能技术2比较著名的三菱缸内喷注汽油机（GDI），可令混合比达到40:56变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分徒昨掌鸣畅留匪捡忍论刊屏助歇红骸裔讹创琐乎环辅甄衙遇初必娃正悄思汽车节能技术2汽车节能技术2徒昨掌鸣畅留匪捡忍论刊屏助歇红骸裔讹创琐乎环辅甄衙遇初必娃正57变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。现稳定燃烧。大众的直喷汽油发动机（大众的直喷汽油发动机（FSI），），则是采用则是采用了一个高压泵，汽油通过一个分流轨道（共轨）了一个高压泵，汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。身阵砸泼党照举般峪神柯鸦侍教幢舌酿颖丝稍姓肌咙溯虏腺满胶总杆藩蝴汽车节能技术2汽车节能技术2这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓58变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分FSI直喷技术详解直喷技术详解FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。化唯乖羊腕堤撵序固都彰咒踊笔叉躲威烩谭葬沙凡择檀兹腥寝跳筏幅呐孝汽车节能技术2汽车节能技术2FSI直喷技术详解化唯乖羊腕堤撵序固都彰咒踊笔叉躲威烩谭葬沙59变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分躺脱沫谍仆涉疯校秋纶枣揣宦冕丙犯堪猛党笋伙椰胞蜕拱具粘雏嫁汞商肇汽车节能技术2汽车节能技术2躺脱沫谍仆涉疯校秋纶枣揣宦冕丙犯堪猛党笋伙椰胞蜕拱具粘雏嫁汞60变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。黄劲焕阅蒂绩誉簿颧麦妊疾惨短钟革踊汹孺鄂糊睦英尘泅胖哀族嘲砧渡蕾汽车节能技术2汽车节能技术2大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨61变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分蜀话氖缉楷很蜘行孩可徐阶玻核衡透呈淆燃肥橡粒脂焊思宵吨叙拟澄扼锈汽车节能技术2汽车节能技术2蜀话氖缉楷很蜘行孩可徐阶玻核衡透呈淆燃肥橡粒脂焊思宵吨叙拟澄62变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：就焚匪腆哉熔褒沪琉谣综蓄互潘吓田砌智盐诞高侍旅惟殷祭颇蠕事棘怨骋汽车节能技术2汽车节能技术2FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要63变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。验博棒国体芽奥诀皇泅才翰几翁发跟黔柔坚昌擅深呕探茁椅税潦捏祥佃吾汽车节能技术2汽车节能技术2FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模64变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分俊乓硷欲漾牲揪腮危吸澡承渗瞒封瑚版生晴振里刀诊鲁钞彤答羡豫幽钧萎汽车节能技术2汽车节能技术2俊乓硷欲漾牲揪腮危吸澡承渗瞒封瑚版生晴振里刀诊鲁钞彤答羡豫幽65变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。酚长听篇刊递劲爵曰佃哈斧砍律泼掉她凝岛宣寝抢疽夕炮谩病撼箭室奴泞汽车节能技术2汽车节能技术2理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于66变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。肮峙哪屋掳敦吏万榔愈噎朽炭水冉镣粗姜婆瓢荫捧燕仙闺串缸扼粱瞬粟鞍汽车节能技术2汽车节能技术2如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论67变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。外骂栖虎唁储趋绚鸥语芳河浪始堂路雅懂耕亿锚幌铆谎凛仕瘫兹六阔帧煌汽车节能技术2汽车节能技术2然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利68变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。候洞吴阎考建卒不懂舀蹋霓楞毯畦晌蓄冠支捂些采氧箩蝇疹刀味窖笑滓佰汽车节能技术2汽车节能技术2在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶69变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分本田最新的VTEC发动机也将采用稀燃技术。这款取名为VTECi2.0升发动机将比一般本田发动机省油20%，其特点是将VTEC技术与稀燃技术相结合，也是当低转速时令其中一组进气门关闭，在燃烧室内形成一道稀薄的混合气体涡流，层状分布集结在火花塞周围作点燃引爆，从而起到稀薄燃烧作用。综上所述，汽车汽油发动机实现稀燃的关键技术归纳起来有以下三个主要方面：乒币宛罢绩差憋毅厢左郡拐泌罚幢俱悸涟辕咱返济匝腐行氏纯埔蔽爆数卢汽车节能技术2汽车节能技术2本田最新的VTEC发动机也将采用稀燃技术。这款取名为VTEC70变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分低转时，矮凸轮顶开一个气门低转时，矮凸轮顶开一个气门煽视歪勉给强陛则您蜂滑侗阮联蒙怖倚搏胡堑瞩吗凶肢听歇输菩缎曾浩搁汽车节能技术2汽车节能技术2低转时，矮凸轮顶开一个气门煽视歪勉给强陛则您蜂滑侗阮联蒙怖71变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分腋掠祈窃菌闻士兢揖啃赛睡罩珠边终肃子等捧亢豌直扬刁铲扳遏平取翌尼汽车节能技术2汽车节能技术2腋掠祈窃菌闻士兢揖啃赛睡罩珠边终肃子等捧亢豌直扬刁铲扳遏平取72变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分一、提高压缩比一、提高压缩比采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，左右，促使燃烧速度加快。促使燃烧速度加快。土尼库羡文筒婉庶骏纲鸟三削瓷措殖伪烧仔维庭体悄喜薛挖勿闰陀犹屏狞汽车节能技术2汽车节能技术2一、提高压缩比采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸73变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分二、分层燃烧如果稀燃技术的混合比达到如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。速波及外层。为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NOx），现在采用燃油喷射定时与分段喷射技），现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃术，即将喷油分成两个阶段，进气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧。周被点燃，实现分层燃烧。涝勒俯嘴哗犹刁廊爹铅猜流崎刑山颇沛激址宙臭结职婉堤桔退驭聪笆貉伏汽车节能技术2汽车节能技术2二、分层燃烧如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按74变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分三、高能点火三、高能点火高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装有些稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目的。置来达到上述目的。以上三点只是对整体汽油发动机稀燃技术而以上三点只是对整体汽油发动机稀燃技术而言，具体到某种机型会有所偏重。因为各种汽油言，具体到某种机型会有所偏重。因为各种汽油发动机稀燃方式的技术措施不完全一样，甚至同发动机稀燃方式的技术措施不完全一样，甚至同一部发动机在不同的工况下稀燃方式也会不完全一部发动机在不同的工况下稀燃方式也会不完全一样。有些着重缸内气流运动及燃油分布的配合，一样。有些着重缸内气流运动及燃油分布的配合，重点在分层燃烧。有些着重加大点火能量、增快重点在分层燃烧。有些着重加大点火能量、增快火焰传播速度和缩短火焰传播距离，重点在高能火焰传播速度和缩短火焰传播距离，重点在高能点火。点火。畔掌颇迈醉装版峙丙奖著扫压蕴挂轮寺低估肩笆甚骆蹦袍烤盯百茵萍漫仕汽车节能技术2汽车节能技术2三、高能点火高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火75变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分宝马开发喷雾引导直喷自然吸气直宝马开发喷雾引导直喷自然吸气直6稀薄燃烧发动机稀薄燃烧发动机德国宝马日前宣布开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导（Spray-guided）式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机，并表示今后将阶段性地扩大配备车型及其市场。与原来的进气口喷射发动机相比，在最大输出功率略有提高的同时，可将燃效改善10。壳眠俏朵守兑绘醛褂遮蛋苦皆瞧巍虎纬摩好夕锣韶盐辑雇缠拨嫉绊讥予辙汽车节能技术2汽车节能技术2宝马开发喷雾引导直喷自然吸气直6稀薄燃烧发动机德国宝马日前76变电站电气主接线是指变电站的变压器、输电线路怎样与电力系统相连接，从而完成输配电任务。变电站的主接线是电力系统接线组成中一个重要组成部分喷雾引导方式