旅游交通解析ppt课件

学习任务3旅游交通旅游交通是联系客源地和旅游区的桥梁，是实现客流空间移动的基础。交通是旅游的通道和媒介，是构成完整的旅游功能系统的必要组成部分。现代旅游业之所以会有今天这样的规模，其活动范围之所以会扩展到世界各地，一个重要的原因便是得益于现代交通运输业的发展。从某种意义上说，没有现代化的交通，就不可能有现代旅游业。旅游交通构成旅游业的“三大支柱”之一。学习任务3旅游交通旅游交通是联系客源地和旅游区的桥梁，是13.1旅游与交通旅游交通是服务于旅游活动的交通运输形式，是提供旅游服务的重要条件，是一个国家或地区旅游业发展水平的主要标志。旅游交通包括外部交通（从一目的地到另目的地）、由旅游中心城市到风景区的交通与景区内部交通（步行和特种交通）三个层次。旅游交通是整个交通运输的重要组成部分，是实现旅游空间流动最重要的基础设施。3.1旅游与交通旅游交通是服务于旅游活动的交通运输形式，2一、旅游交通的变迁与发展公元前著名的道路：西周驿道、波斯驿道、罗马大道；中世纪四轮马车和大型海轮开始使用；18世纪末蒸汽机轮船出现；19世纪末到20世纪初，汽轮机船和柴油机船先后问世；19世纪初发明了蒸汽机车，有了铁路，20世纪初内燃机车问世；19世纪后期，在航运和铁路客运发展基础上，公路交通紧随其后步入发展轨道。一、旅游交通的变迁与发展公元前著名的道路：西周驿道、波斯驿道3二、旅游交通的作用二、旅游交通的作用、是旅游业产生和发展的先决条件、是旅游业产生和发展的先决条件世纪初，火车和轮船的普及，直接导致近代旅游活动的产生世纪末，汽车的出现，导致近代旅游活动开始向现代旅游活动过渡二次世界大战后，喷气式飞机在民航中的广泛应用，导致国际旅游和大众旅游兴起，导致现代旅游活动产生二、旅游交通的作用4、是旅游区兴起和发展的前提条件、是旅游区兴起和发展的前提条件客源地目的地距5、是增加旅游收入重要而稳定的来源、是增加旅游收入重要而稳定的来源旅游者旅游费用中旅游交通所占比重旅游者旅游费用中旅游交通所占比重、是增加旅游收入重要而稳定的来源全世界平均左右我国国6四、旅游交通的类型1、铁路交通、铁路交通优缺点？四、旅游交通的类型1、铁路交通优缺点？7铁路具有运载能力大、费用低、污染少、安全系数高、运行计划强、受气候影响小以及远距离持续行驶能力较强等优点，但也存在体能消耗大、灵活性差、短途运输成本高等缺点。铁路具有运载能力大、费用低、污染少、安全系数高、运行计划强、8随着现代新技术在铁路运输领域的运用以及人们对可持续发展问题的关注和环境意识的不断增强，火车作为人们的主要旅行方式将日趋受到人们的青睐。随着现代新技术在铁路运输领域的运用以及人们对可持续发展问题的9高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标10武广高铁武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车试验最高时速可到394公里、最高运营时速达到300公里，全程票价分两等，在490780元之间。2011年7月1日起降速运行，广州到武汉最慢需6小时。武广高铁武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广11“四纵四横四纵四横”中国高速铁路网中国高速铁路网“四纵”：北京至上海1300公里,5个小时左右;北京至广州2260公里,8个小时左右;北京至哈尔滨1700公里,6个小时左右;杭州至深圳1700公里,6个小时左右。“四横”：徐州至兰州1400公里,6个小时左右;上海至昆明2000公里,8个小时左右;青岛至太原800公里,4个小时左右;南京至成都1900公里,7个小时左右。“四纵四横”中国高速铁路网12中国将进入中国将进入“8小时生活圈小时生活圈”时代时代现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子。在这一年里，将有1.3万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，1.5万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网。至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内。在这一年，将有804座新客站投入运营。全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达1.3万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上。生活生活快节奏改变慢生活快节奏改变慢生活高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通。”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨。中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”中国将进入“8小时生活圈”时代13区域壁垒将彻底消亡区域壁垒将彻底消亡“中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响。随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达。这将为中国经济一体化打下良好的基础。”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒。张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求。高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也将带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。正如当年的日本新干线建到哪里，哪里的经济就一定发展起来。竞争竞争“第三者第三者”将改写交运行业游戏规则将改写交运行业游戏规则对高铁带来的冲击，最敏感的是民航业，铁路、公路、民航之间，“三国演义”竞争状态已初步形成。12月15日，为应对武广高铁的开通，南方航空宣布在广州、武汉和长沙间开通“空中快线”，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供“公交式”便捷航空服务。相比武广高铁490元的票价，民航打出了最低190元的特价机票。“没有竞争就没有提高，没有竞争就没有进步。”业内专家介绍，高速铁路在中途运输方面有明显优势，旅途全程时间短，运送能力大，正点率高。航空则在1000公里以上的客运中显露出快速、便捷的优越性。区域壁垒将彻底消亡14.2公路运输公路运输汽车在短途旅行中占有主导地位，是多数国内旅游者最喜爱的旅行方式。人们之所以倾向于汽车旅行，是因为它具有机动灵活、快捷便利、独立性大等优点。当然，它也存在运量小、耗能大、安全系数低、污染程度高等缺点。.2公路运输15随着社会经济发展，自驾车游越来越受到人们的青睐。随着社会经济发展，自驾车游越来越受到人们的青睐。16.3航空交通航空交通航空客运主要包括定期航班服务和包机服务两种。优缺点？.3航空交通优缺点？17飞机是世界上远程旅行中最主要的交通工具。与其他旅行方式相比，飞机具有速度快、航程远、舒适、安全、省时等优点，但也存在费用高、噪音大、附加时间长、独立性差以及受气象变化影响大等缺点。飞机是世界上远程旅行中最主要的交通工具。与其他旅行方式相比，18旅游交通解析ppt课件19旅游交通解析ppt课件204水运交通水运交通水路运输是一种历史悠久的运输方式。随着科学技术的进步和使用动力的变化，已经成为现代重要的旅行方式。与其他旅行方式相比，轮船具有运量大、舒适、安全、悠闲等优点，但也存在着速度慢、线路长、灵活性差、经营成本高等缺点。水路客运业务主要包括远洋客运服务、沿海客运服务、内河客运服务和游船服务。4水运交通21旅游交通解析ppt课件22海洋绿洲号海洋绿洲号”(OasisoftheSeas)海洋绿洲号”(OasisoftheSeas)23旅游交通解析ppt课件24海洋绿洲号海洋绿洲号美国美国“皇家加勒比海皇家加勒比海”游轮公司目前最大游轮公司目前最大的邮轮，也是世界上最大的邮轮的邮轮，也是世界上最大的邮轮“海洋绿海洋绿洲号洲号”(OasisoftheSeas)豪华游轮，将豪华游轮，将成为世界上最大的超级游轮，它拥有成为世界上最大的超级游轮，它拥有16层层甲板和甲板和2000个客舱，可乘载个客舱，可乘载6000名乘客，名乘客，船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店，饭店，一座足球场大小的户外圆形剧场以一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。及攀岩墙等体育设施。海洋绿洲号美国“皇家加勒比海”游轮公司目前最大的邮轮，也是世25海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大5倍，比次之的邮轮海洋自由号还重6万吨。据了解，这艘漂移在海上的游轮城市将以美国佛罗里达州劳德岱尔堡为港口，执行加勒比海东、西航线，首航将推出4晚行程。海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行26重量重量5倍于泰坦尼克号倍于泰坦尼克号靠岸的海洋绿洲号靠岸的海洋绿洲号洋绿洲号无疑将是邮轮建造史上的又一个奇迹，史上能够“最大、最豪华”自诩的邮轮并不多，著名的泰坦尼克也是其中之一。显示，当年的“泰坦尼克”全长约269米，宽28米，有11层楼高，重4.6万吨，造价共花费7500万英镑。1912年4月首航时，搭载乘客2224人。在上世纪初，这样大的邮轮还史无前例，也就难怪建造者为它取名“泰坦尼克”，自信这艘海上巨无霸永远不会沉没。但是，和今天的“海洋绿洲号”相比，“泰坦尼克”简直就是小巫见大巫了。仅从吨位上讲，“绿洲号”就是“泰坦尼克”的5倍多，而它的长度和高度也是“泰坦尼克”望尘莫及的。整个建造过程极其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（NESTIX）下进行管理和控制的重量5倍于泰坦尼克号27旅游交通解析ppt课件28世纪宝石号世纪宝石号由欧洲游船专家、装饰专家参与设计，长江上最舒适豪华的游轮“世纪宝石”号，昨晚在朝天门码头下水首航，标志着三峡游轮开始与欧洲豪华游轮水平逐步接轨。“世纪宝石”号是重庆新世纪游轮股份有限公司继“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪钻石”之后的又一力作。该游轮耗资1亿元，是“世纪钻石”号的姊妹船，全长110米，宽17米，高22.5米，设有2间总统套房、14间豪华套房、112间豪华标准间，可载客264人。世纪宝石号世纪宝石号由欧洲游船专家、装饰专家参与设计，长江上29旅游交通解析ppt课件30“宝石”号每天的早、中餐均采用中、西自助餐形式，晚上则以中餐为主，西餐为辅。中国八大菜系中，粤菜和川菜唱主角。游轮所到地点不同，厨师长还会专门为客人推荐不同的长江风味菜。此外，同一类食物还细分为不同口味，如酸奶就可提供5种，蛋糕类可供选择的多达十余种。“宝石”号每天的早、中餐均采用中、西自助餐形式，晚上则以中餐315、特种交通工具1、索道5、特种交通工具1、索道32论旅游索道存在的合理性论旅游索道存在的合理性一.两害相权宁取其重旅游是风景名胜区的主要功能，游人进出景区必须要有交通通道，目前各地（尤其是山区）的风景名胜区中旅游者的通道主要有汽车公路、步行盘道、架空索道三种形式。与汽车公路和步行盘道相比，架空索道具有如下特点：1.对自然地形适应性强，爬坡能力大，能够适应险峻陡坡，最大坡度可达100%，可直接跨越峡谷、河流等天然障碍，以及动植物保护地。2.两端站运距离最短，尤其在地势险峻条件下，索道线路长度仅为汽车公路的1/101/30，步行盘道的1/21/3。因此可以大大节省游客行程时间。3.受气候条件的影响较小，可在雨、雪、雾和小于八级风的恶劣天气情况下运行。4.站房配置紧凑，占地面积小，支架占地更少。索道占地通常不足2000平方米，并且距离越长相对占地越少，而公路和盘道的占地则直接与其距离成正比。如，泰山中天门到南天门的步行盘道占地多达1.5万平方米；如果修建汽车公路，其占地可达索道占地的百倍以上。5.可按实际地形随坡就势架设，无需修筑桥梁、涵洞，不需开挖大量土石方，对地形、地貌及自然环境的破坏小。而且索道建设造成的破坏是可恢复的，但公路和盘道所造成的破坏却是永久性的。6.索道一般采用电力驱动，没有三废的排放以及噪音的污染，适于风景名胜区对环保和生态的要求。公路和盘道不仅对自然环境形成人为分隔，影响动植物生活、生长，而且汽车的尾气及其形成的酸雨对区内动植物影响更大。7.索道是最安全可靠的运输方式，且维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。基建投资一般比汽车公路和步行盘道少，经营费用低，通常仅为汽车的1/21/5左右，经济效益好，投资回收快；9.能耗低，一般仅为汽车能耗的1/101/20左右，节约能源。索道反对者的一个主要理由即是修建索道会破坏景区内植被和地貌，进而影响到景区的生态价值。孰不知选择任何一种交通方式都不可避免地对景区的地貌、植被、环境等产生一定的影响。然而，从上述索道的特点我们可以看出，比起汽车公路和步行盘道，索道具有非常明显的优点，对环境的破坏程度最小，更符合风景名胜区对环境的严格要求。反对者似乎宁愿采用对环境、生态、景观影响更大的汽车公路和步行盘道，唯独不能接受对环境、生态、景观影响最小的架空索道，真可谓“两害相权宁取其重”。国内外经验都表明，在复杂地形条件下，架空索道是一种最佳的运送方式。因此，单从环境效果、生态价值考虑的话，景区内规划交通方式时应该首先考虑索道这种形式，并且应该尽量减少公路和步行盘道的修建。公路，架设了从中天门到达南天门的索道，这让人们从交通状况的角度看出人类文明不断延续、升级的历程。试想如果每个朝代都对泰山进行绝对的“保护”，那么今天还有可能见到这么丰富的文化遗产吗？当反对建索道的“专家们”站在洋洋洒洒上千言的唐摩崖石刻前为其壮观宏伟叹为观止时，有没有想过，这雄伟的摩崖石刻就是当年炸山劈出来的，按反对者的观点也是一个“破坏”的结果。每个朝代的遗迹都是当时文化和经济水平的反映，现在我们在泰山上修建大型索道也体现出当今社会经济实力、物质生活水平和社会生活节奏。可是有些人却想让这延续的文化从我们这个时代开始出现断层，他们的想法就是不让现代文明“染指”泰山，借泰山古老文明来排斥现代文明。他们这种思想不仅会把泰山文化僵化于以往，更是对现代文明的贬低。五.交通不便困游客游客在旅游地停留时间趋于变短是目前各地景区普遍出现的一个现象，不仅仅泰山如此。这个现象主要是由于人们生活节奏加快，交通便捷程度提高所致,加上旅行社多景点促销行为推波助澜，使得游客更倾向于在相同时间内参观更多景点。这一现象深层次的原因在于我国目前旅游业尚处在其发展的初级阶段，游客满足于到此一游。另一方面，我们应该认识到为了使游客停留时间增加，正确的做法应该是通过向游客提供更加丰富的旅游产品和优质的服务来吸引游客驻足；而不应利用交通的不便使游客困在旅游地，违背游客意愿地延长其停留时间。如果一地的交通情况来时不方便，去时走不了，又怎么能够吸引游客前来？所以，把索道的修建说成是造成游客停留时间变短其实是认识上的一个极大误区。六.“富了一家，穷了大家”由上述误区导出的下一个错误结论就是，由于索道缩短了景区留客时间，从而使游客在景区内的消费减少，是富了一家，穷了大家。由第五点分析可见并不是索道造成了游客停留时间的减少，因此也就不能将索道说成是减少旅游消费的原因。何况旅游商业网点多设于交通方便的路段，盘道上店铺则很少，并且一般只销售方便食品、小纪念品之类的东西。因此游客若不乘坐索道，花两小时由盘道步行，沿途所能产生的消费是非常有限的。而且，反对者似乎忘了游客乘坐索道本身也是一种消费行为，索道的营业收入同样也要纳入旅游业收入的统计，同样要纳入国内生产总值的统计。另一方面，由于索道所起的代步作用，使原先相当一部分由于体力、时间限制不能上山游览观光的人们也能来了。游客总人数的增加使得进山门票收入、以及当地宾馆、饭店、商店、旅行社等相关第三产业的收入都得到增加。所以，不是富了一家，而是富了大家。2000年中天门改造停业期间，来泰山的游客明显减少，旅游服务业的业主们真正意识到索道对当地商贸的促进作用，纷纷表示希望索道尽快恢复运营，因为他们不愿承受客流减少带来的损失。可见，没有索道才是穷了大家。七.登山的“阳春白雪”观个别专家说登山如读史，爬山的乐趣在于登，而且不能登山的只是少数人，由此滑稽地推论不应该建索道。难道乐趣也要搞一刀切吗？索道仅仅为游客上山提供了一种交通上的选择，并没有妨碍喜欢登山的人选择徒步登山。人们的旅游情趣雅俗不同，对山水人文的欣赏观也不一样，能达到专家那样品味的毕竟只是少数人，难道正确的做法是只迎合少数专家、雅士的想法而忽视“俗人”们的需要吗？现在高层办公楼和住宅楼都装有电梯，你是否能因为大多数的人都能爬得动楼梯（毕竟没有哪个楼房比泰山高），而且爬楼梯还能锻炼身体，以此为理由要求楼房不装电梯？经济学将消费市场需求特点归纳为以下5点，即需求的无限扩展性、多层次性、复杂多变性、可诱导性和分散性。旅游市场同其它消费市场一样，具有以上特点，而专家的上述观点恰恰忽视了消费市场的这些特点。因为他们的观点将服务内容和模式给固定化了，不愿意发生任何变化；要求游人都在一个层次上进行消费；还奢望某个景区的传统功能能绝对满足市场的需求。八.夸大经济利益驱动力有些人总把风景名胜区完善旅游服务设施的行为归结为经济利益驱动的结果，是想把风景名胜区当成摇钱树。泰安市委、市政府当初决定修建泰山中天门索道时最主要的考虑是解决高峰期游客及景观的安全问题，而非反对者们臆断的经济利益驱动。泰山日出是泰山四大奇观之一，泰山极顶观日出的活动是当地旅游文化的核心部分，这种独有的旅游文化影响了相当一部分游客的旅游行为。他们夜宿山顶，等待着第二天激动人心的日出，看完日出对游客们来说就意味着返程的开始。上山时游客是陆陆续续到达山顶的，然而看完日出这一刻，集中在山顶上漫山遍野的游客便一窝蜂地涌向南天门，竟相下山，与逆行上山的人流在天街、南天门、十八盘一带相互冲撞拥堵起来，数小时难以疏散。混乱拥挤的状况不但使游客的安全难以保障，大量游客长时间滞留在岱顶，还对景区造成严重的人为污染和破坏。国务院发布的风景名胜区管理暂行条例规定：风景名胜区应当加强安全管理，保障游览者的安全和景物的完好。从泰山中天门索道的营业统计来看，6065%的乘客是自上而下地乘坐索道，游客通过索道的净流向是自上而下的。这充分说明了中天门索道在加快疏散岱顶游客、减少岱顶人为污染和破坏方面发挥了非常重要的作用，这与风景名胜区管理暂行条例的精神是完全一致的。与中九.景区内草木“金枝玉叶”一个世纪以前，经济学家们就在经济生活中发现一个非常普遍的规律边际效益递减规律。该规律说的是，随着某种物品（消费、得到）的越来越多，人们从中得到的边际效用量是下降的。泰山经过几十年的封山造林，植被现已非常茂密了（林木覆盖率达80%）。按照边际效益递减规律的原理，随着植树造林的继续，每一棵树（非指文物树种）所代表的价值越来越小。为了树木更好地生长，实际上每年泰山上还要间伐一定数量的树木。在建设泰山旅游设施时，有时不得不移植或砍掉一些树木。所砍的树木都是人工种植的，均非文物树种，而且这样的砍伐都是有计划的、有节制的，并非通常意义上的乱砍乱伐，不会造成生态环境的破坏，也不会对森林的考古、科研价值造成任何影响。即便如此，反对者也还是深表“震惊”，说泰山上的一草一木都不能动，破坏了这些植被将造成无法估价的损失。打个比方，十元钱对一个乞讨的人来说无异于一笔巨额财富，但同样这笔钱对于一个有稳定收入的工薪阶层的人来说就不是太大的数目，对一个富翁则更是九牛一毛。反对者如此夸大一草一木的价值，就如同说那十元钱对一个富翁如何如何重要一样。保护一草一木虽然精神可嘉，但这种提法绝不足以作为评判经济行为的标准。虽然有些人张口闭口谈价值，其实完全忽视了价值规律。根据北京市林业局和中国林业科学院合作对北京森林价值核算研究的结果，森林的环境价值是林木产出价值的13.3倍。但索道营业所创造的价值远比所伐树木的价值高出不知多少个13.3倍，到底谁更有价值，已不用更多说明了。任何事物都有着正反两个方面，旅游索道自然也不例外。本文并非想证明旅游索道这种交通方式没有缺陷，只是希望在评判索道利弊时应本着“解放思想，实事求是”的原则，结合当地的具体情况，客观分析，切莫机械、教条地搬用某些生硬的理论和空洞的概念，片面地和夸张地渲染索道的危害。如果大家都能认同邓小平提出的“发展才是硬道理”，那么各方面人士关于索道问题的分歧肯定会缩小。旅游是风景名胜区的主要功能，游人进出景区必须要有交通通道，目前各地（尤其是山区）的风景名胜区中旅游者的通道主要有汽车公路、步行盘道、架空索道三种形式。与汽车公路和步行盘道相比，架空索道具有如下特点：1.对自然地形适应性强，爬坡能力大，能够适应险峻陡坡，最大坡度可达100%，可直接跨越峡谷、河流等天然障碍，以及动植物保护地。2.两端站运距离最短，尤其在地势险峻条件下，索道线路长度仅为汽车公路的1/101/30，步行盘道的1/21/3。因此可以大大节省游客行程时间。3.受气候条件的影响较小，可在雨、雪、雾和小于八级风的恶劣天气情况下运行。4.站房配置紧凑，占地面积小，支架占地更少。索道占地通常不足2000平方米，并且距离越长相对占地越少，而公路和盘道的占地则直接与其距离成正比。如，泰山中天门到南天门的步行盘道占地多达1.5万平方米；如果修建汽车公路，其占地可达索道占地的百倍以上。5.可按实际地形随坡就势架设，无需修筑桥梁、涵洞，不需开挖大量土石方，对地形、地貌及自然环境的破坏小。而且索道建设造成的破坏是可恢复的，但公路和盘道所造成的破坏却是永久性的。6.索道一般采用电力驱动，没有三废的排放以及噪音的污染，适于风景名胜区对环保和生态的要求。公路和盘道不仅对自然环境形成人为分隔，影响动植物生活、生长，而且汽车的尾气及其形成的酸雨对区内动植物影响更大。7.索道是最安全可靠的运输方式，且维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。基建投资一般比汽车公路和步行盘道少，经营费用低，通常仅为汽车的1/21/5左右，经济效益好，投资回收快；9.能耗低，一般仅为汽车能耗的1/101/20左右，节约能源。索道反对者的一个主要理由即是修建索道会破坏景区内植被和地貌，进而影响到景区的生态价值。孰不知选择任何一种交通方式都不可避免地对景区的地貌、植被、环境等产生一定的影响。然而，从上述索道的特点我们可以看出，比起汽车公路和步行盘道，索道具有非常明显的优点，对环境的破坏程度最小，更符合风景名胜区对环境的严格要求。反对者似乎宁愿采用对环境、生态、景观影响更大的汽车公路和步行盘道，唯独不能接受对环境、生态、景观影响最小的架空索道，真可谓“两害相权宁取其重”。国内外经验都表明，在复杂地形条件下，架空索道是一种最佳的运送方式。因此，单从环境效果、生态价值考虑的话，景区内规划交通方式时应该首先考虑索道这种形式，并且应该尽量减少公路和步行盘道的修建。二.遗产至上论索道反对者的另一个主要观点就是修建索道会对所在地世界遗产造成无法估量的负面影响，是对祖先和子孙的犯罪，很是危言耸听。这种遗产至上论的依据是“世界上其它国家的世界遗产地、国家公园都不允许建索道”。泰山是我国首例于1987年被联合国教科文组织列入世界文化与自然双重遗产的风景名胜区，然而泰山中天门索道于1983年已经建成通车。从时间顺序上可以看出，双遗产是在索道修建之后被评上的，中天门索道的存在并没有影响泰山成为双遗产名山。国外的情况也并非反对者所说世界遗产地、国家公园都不允许建索道，比如列入世界自然、文化双遗产名录的秘鲁的印加帝国古城马丘比丘就建有索道，奥地利著名的萨尔茨古城堡是世界文化遗产，也建有缆车。此外，象以色列的马萨达山、澳大利亚的凯尔恩斯保护区、南非的泰勃山、美国的巨石公园、新西兰的皇后城等或遗产地或国家公园或自然保护区等都建有索道。事实雄辩地说明以保护世界遗产作为理论支撑来反对索道的发展是站不住脚的，将修建索道与对世界遗产造成负面影响必然地联系起来是不合逻辑的。三.开发恐惧症反对者还认为索道在景区商业化发展方面起到了促进作用。资本的运动从来都是由收益低的地方向收益高的地方流动，山上旅游服务业高额回报自然地吸引大量资金，根本无需索道去促进。国务院发布的风景名胜区管理暂行条例中对风景名胜区有严格的功能与性质定位，其内涵与外延都远远大于旅游区，自然不应该将其与旅游区简单地划等号。但是旅游功能却是风景名胜区起码应该具备的，风景名胜区的外在价值首先体现在其旅游功能上，没有旅游功能还怎么能叫做风景名胜区？因此，各地风景名胜区管理部门不断完善当地旅游设施及服务的做法是无可厚非的。反对者们一面抱怨国家对风景名胜区拨款不足，说什么每年1000万元的财政补贴分摊到全国各地风景名胜区后，连个厕所都盖不上；另一方面又对各地风景名胜区的商业运作谈虎色变。无数理论和事实都说明市场机制是配置资源最有效率的，现在连象征世界和平和团结的奥林匹克运动会都商业化运作了，连国家事业单位也面临着转制了，反对者们到今天还如此害怕将市场机制引入风景名胜区的管理，令人费解。难道在国家不断深化改革、市场经济大潮波澜壮阔的大形势下，独让风景名胜区捧着金饭碗讨饭吗？开发与保护既有矛盾的一面，也有相互促进的一面。以泰山为例，每年泰山风景名胜区管理委员会光投入景区维护管理的固定费用就高达近5000万元，如此大的投入力度是计划经济时代想都不敢想的。可以肯定地说泰安市在通过促进旅游产业化发展的同时，使得泰山的管理、保护工作得到了空前的改善。四.文化僵化论泰山不仅仅是世界自然遗产，更是世界文化遗产。正如专家所说：泰山从来不是一座单纯的山。上古时代，它是东夷首领伏羲氏沟通天地的天梯；帝王封禅时，它是主生死兴衰的神山；儒学兴起时，它是象征圣人生命与精神的圣山。泰山本身就是一部章节不断的历史画卷，记载着几千年绵延流传的文化。以石刻为例，泰山上千石刻中既有自秦朝（甚至更早）以来所有朝代中帝王将相、才子佳人的遗迹，也有毛泽东、李鹏、邓颖超、彭真、舒同等现代领袖及书法家的题字，这都应理解为文化的连续性，是历史的流动。再说泰山景区内的交通，古时只有靠斧凿肩抗修起的断断续续的古盘道，经过不同时期的修建后，泰山盘道才逐渐形成目前从山下到山顶总共6676级阶梯的壮观景象，现在景区内又开通了到达中天门的汽车公路，架设了从中天门到达南天门的索道，这让人们从交通状况的角度看出人类文明不断延续、升级的历程。试想如果每个朝代都对泰山进行绝对的“保护”，那么今天还有可能见到这么丰富的文化遗产吗？当反对建索道的“专家们”站在洋洋洒洒上千言的唐摩崖石刻前为其壮观宏伟叹为观止时，有没有想过，这雄伟的摩崖石刻就是当年炸山劈出来的，按反对者的观点也是一个“破坏”的结果。每个朝代的遗迹都是当时文化和经济水平的反映，现在我们在泰山上修建大型索道也体现出当今社会经济实力、物质生活水平和社会生活节奏。可是有些人却想让这延续的文化从我们这个时代开始出现断层，他们的想法就是不让现代文明“染指”泰山，借泰山古老文明来排斥现代文明。他们这种思想不仅会把泰山文化僵化于以往，更是对现代文明的贬低。五.交通不便困游客游客在旅游地停留时间趋于变短是目前各地景区普遍出现的一个现象，不仅仅泰山如此。这个现象主要是由于人们生活节奏加快，交通便捷程度提高所致,加上旅行社多景点促销行为推波助澜，使得游客更倾向于在相同时间内参观更多景点。这一现象深层次的原因在于我国目前旅游业尚处在其发展的初级阶段，游客满足于到此一游。另一方面，我们应该认识到为了使游客停留时间增加，正确的做法应该是通过向游客提供更加丰富的旅游产品和优质的服务来吸引游客驻足；而不应利用交通的不便使游客困在旅游地，违背游客意愿地延长其停留时间。如果一地的交通情况来时不方便，去时走不了，又怎么能够吸引游客前来？所以，把索道的修建说成是造成游客停留时间变短其实是认识上的一个极大误区。六.“富了一家，穷了大家”由上述误区导出的下一个错误结论就是，由于索道缩短了景区留客时间，从而使游客在景区内的消费减少，是富了一家，穷了大家。由第五点分析可见并不是索道造成了游客停留时间的减少，因此也就不能将索道说成是减少旅游消费的原因。何况旅游商业网点多设于交通方便的路段，盘道上店铺则很少，并且一般只销售方便食品、小纪念品之类的东西。因此游客若不乘坐索道，花两小时由盘道步行，沿途所能产生的消费是非常有限的。而且，反对者似乎忘了游客乘坐索道本身也是一种消费行为，索道的营业收入同样也要纳入旅游业收入的统计，同样要纳入国内生产总值的统计。另一方面，由于索道所起的代步作用，使原先相当一部分由于体力、时间限制不能上山游览观光的人们也能来了。游客总人数的增加使得进山门票收入、以及当地宾馆、饭店、商店、旅行社等相关第三产业的收入都得到增加。所以，不是富了一家，而是富了大家。2000年中天门改造停业期间，来泰山的游客明显减少，旅游服务业的业主们真正意识到索道对当地商贸的促进作用，纷纷表示希望索道尽快恢复运营，因为他们不愿承受客流减少带来的损失。可见，没有索道才是穷了大家。七.登山的“阳春白雪”观个别专家说登山如读史，爬山的乐趣在于登，而且不能登山的只是少数人，由此滑稽地推论不应该建索道。难道乐趣也要搞一刀切吗？索道仅仅为游客上山提供了一种交通上的选择，并没有妨碍喜欢登山的人选择徒步登山。人们的旅游情趣雅俗不同，对山水人文的欣赏观也不一样，能达到专家那样品味的毕竟只是少数人，难道正确的做法是只迎合少数专家、雅士的想法而忽视“俗人”们的需要吗？现在高层办公楼和住宅楼都装有电梯，你是否能因为大多数的人都能爬得动楼梯（毕竟没有哪个楼房比泰山高），而且爬楼梯还能锻炼身体，以此为理由要求楼房不装电梯？经济学将消费市场需求特点归纳为以下5点，即需求的无限扩展性、多层次性、复杂多变性、可诱导性和分散性。旅游市场同其它消费市场一样，具有以上特点，而专家的上述观点恰恰忽视了消费市场的这些特点。因为他们的观点将服务内容和模式给固定化了，不愿意发生任何变化；要求游人都在一个层次上进行消费；还奢望某个景区的传统功能能绝对满足市场的需求。八.夸大经济利益驱动力有些人总把风景名胜区完善旅游服务设施的行为归结为经济利益驱动的结果，是想把风景名胜区当成摇钱树。泰安市委、市政府当初决定修建泰山中天门索道时最主要的考虑是解决高峰期游客及景观的安全问题，而非反对者们臆断的经济利益驱动。泰山日出是泰山四大奇观之一，泰山极顶观日出的活动是当地旅游文化的核心部分，这种独有的旅游文化影响了相当一部分游客的旅游行为。他们夜宿山顶，等待着第二天激动人心的日出，看完日出对游客们来说就意味着返程的开始。上山时游客是陆陆续续到达山顶的，然而看完日出这一刻，集中在山顶上漫山遍野的游客便一窝蜂地涌向南天门，竟相下山，与逆行上山的人流在天街、南天门、十八盘一带相互冲撞拥堵起来，数小时难以疏散。混乱拥挤的状况不但使游客的安全难以保障，大量游客长时间滞留在岱顶，还对景区造成严重的人为污染和破坏。国务院发布的风景名胜区管理暂行条例规定：风景名胜区应当加强安全管理，保障游览者的安全和景物的完好。从泰山中天门索道的营业统计来看，6065%的乘客是自上而下地乘坐索道，游客通过索道的净流向是自上而下的。这充分说明了中天门索道在加快疏散岱顶游客、减少岱顶人为污染和破坏方面发挥了非常重要的作用，这与风景名胜区管理暂行条例的精神是完全一致的。与中九.景区内草木“金枝玉叶”一个世纪以前，经济学家们就在经济生活中发现一个非常普遍的规律边际效益递减规律。该规律说的是，随着某种物品（消费、得到）的越来越多，人们从中得到的边际效用量是下降的。泰山经过几十年的封山造林，植被现已非常茂密了（林木覆盖率达80%）。按照边际效益递减规律的原理，随着植树造林的继续，每一棵树（非指文物树种）所代表的价值越来越小。为了树木更好地生长，实际上每年泰山上还要间伐一定数量的树木。在建设泰山旅游设施时，有时不得不移植或砍掉一些树木。所砍的树木都是人工种植的，均非文物树种，而且这样的砍伐都是有计划的、有节制的，并非通常意义上的乱砍乱伐，不会造成生态环境的破坏，也不会对森林的考古、科研价值造成任何影响。即便如此，反对者也还是深表“震惊”，说泰山上的一草一木都不能动，破坏了这些植被将造成无法估价的损失。打个比方，十元钱对一个乞讨的人来说无异于一笔巨额财富，但同样这笔钱对于一个有稳定收入的工薪阶层的人来说就不是太大的数目，对一个富翁则更是九牛一毛。反对者如此夸大一草一木的价值，就如同说那十元钱对一个富翁如何如何重要一样。保护一草一木虽然精神可嘉，但这种提法绝不足以作为评判经济行为的标准。虽然有些人张口闭口谈价值，其实完全忽视了价值规律。根据北京市林业局和中国林业科学院合作对北京森林价值核算研究的结果，森林的环境价值是林木产出价值的13.3倍。但索道营业所创造的价值远比所伐树木的价值高出不知多少个13.3倍，到底谁更有价值，已不用更多说明了。任何事物都有着正反两个方面，旅游索道自然也不例外。本文并非想证明旅游索道这种交通方式没有缺陷，只是希望在评判索道利弊时应本着“解放思想，实事求是”的原则，结合当地的具体情况，客观分析，切莫机械、教条地搬用某些生硬的理论和空洞的概念，片面地和夸张地渲染索道的危害。如果大家都能认同邓小平提出的“发展才是硬道理”，那么各方面人士关于索道问题的分歧肯定会缩小。论旅游索道存在的合理性论旅游索道存在的合理性33（）优点（）优点对自然地形的适应性强，爬坡能力强，能缩短运输距离可以使游客产生紧张和刺激感，增添旅游乐趣（）缺点（）缺点对风景区生态环境有一定破坏作用旅游交通解析ppt课件342、畜力交通工具2、畜力交通工具35优点：优点：反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的心理可以体现人与自然协调的思想，符合人们亲近自然、回归自然的现代需求优点：363、人力交通工具3、人力交通工具374、热气球4、热气球38皮筏子早在千百年前，聪明勇敢的黄河儿女就钻进充气的牛羊皮胎里浮泅过河,那时的羊皮筏子与我们今天见到的已经差不多了。制作羊皮筏子，需要很高的宰剥技巧，从羊颈部开口，慢慢将整张皮囫囵个儿褪下来，不能划破一点地方。将羊皮脱毛后，吹气使皮胎膨胀，再灌入少量清油、食盐和水，然后把皮胎的头尾和四肢扎紧，经过晾晒的皮胎颜色黄褐透明，看上去像个鼓鼓的圆筒。用麻绳将坚硬的水曲柳木条捆一个方型的木框子，再横向绑上数根木条，把一只只皮胎顺次扎在木条下面，皮筏子就制成了。皮筏子早在千百年前，聪明勇敢的黄河儿女就钻进充气的牛羊皮胎里39旅游交通解析ppt课件40乌篷船乌篷船是江南水乡的独特交通工具，因篾篷漆成黑色而得名，绍兴是江南的水乡，水乡自然是船的世界，乌篷船或行或泊，行则轻快，泊则闲雅，或独或群，独则独标高格，群则浩浩荡荡，乌篷船是水乡的精灵，更是水乡的风景。也有文学著作及歌曲以此命名.绍兴方言“黑”叫“乌”，乌篷船由此而得名。乌篷船的动力是靠脚躅桨。划船的人坐在后梢，一手扶着夹在腋下的划楫，两脚踏在桨柄末端，两腿一伸一缩，桨就一上一下地击水推进，时速可达10多公里。船的航向是用手桨来控制的，船行进时，船工脚手并用。有时船工便把作舵用的那手桨夹在腋下，把双手空出，可以于轻舟快捷的迅行中捧一碗酒品尝，脑袋让乌毡帽遮着。乌篷船乌篷船是江南水乡的独特交通工具，因篾篷漆成黑色而得名，41九九女儿红演唱：陈少华摇起了乌蓬船顺水又顺风看满堂烛影摇红十八年的相思尽在不言中九九女儿红埋藏了十八个冬九九女儿红酿一个十八年的梦九九女儿红洒向那南北西东九九女儿红永远醉在我心中1你十八岁的脸上象映日荷花别样红穿过了青石巷点起了红灯笼你十八年的等待是纯真的笑容斟满了女儿红情总是那样浓十八里的长亭再不必长相送掀起你的红盖头九九女儿红演唱：陈少华摇起了乌蓬船你423.3我国旅游交通的发展前景3.3.1铁路交通的发展前景铁路交通的发展前景截止2009年底，我国铁路通车总里程达8.6万公里，超越俄罗斯跃居全球第二。随着我国铁路改革的推进，以及全面提速和调整列车运行图后，人们外出旅行的时间大大缩短，铁路旅游客运市场份额也明显上升。目前，火车仍是我国大多数居民外出旅游的最主要交通方式。3.3我国旅游交通的发展前景3.3.1铁路交通的发展前景433.3我国旅游交通的发展前景3.3.2公路交通的发展前景公路交通的发展前景全国公路交通运输网络不断发展和完善，截止2009年底，全国公路总里程达386.08万公里。全国各省、市、自治区中所有区县均已实现通车，省、市的公路已基本上通至各乡镇。高速公路的发展极大地提高了公路运输的效率，有效地缩短了人们的旅行时间，促进了旅游业的深度发展。与此同时，我国的公路交通运输工具也在不断现代化，各种类型的旅游汽车迅速发展，舒适、豪华及方便程度不断提高。随着公路交通网络的日益完善和人民生活水平的提高，驾车旅游的条件基本具备，尤其是高速公路的迅速发展，促进了我国自驾车旅游的兴起，从而也带动了汽车租赁业的产生与发展。3.3我国旅游交通的发展前景3.3.2公路交通的发展前景443.3我国旅游交通的发展前景3.3.3航空交通的发展前景航空交通的发展前景目前，全国主要的航空公司有中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空有限公司、上海航空公司、四川航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司和山东航空公司。随着我国民航业改革的深入，航空运输的优势将进一步凸现，人们会越来越多地选择航空旅行，尤其是远程旅游。3.3我国旅游交通的发展前景3.3.3航空交通的发展前景453.3我国旅游交通的发展前景3.3.4水路交通的发展前景水路交通的发展前景截止2009年底，全国内河航道通航里程12.37万公里。我国游船行业包括内河游船、近海游船、湖泊游船、公园游船和水上漂流等五大领域。目前，我国旅游游船业以长江、漓江、西湖、太湖最为发达，其中长江游船业是为典型。3.3我国旅游交通的发展前景3.3.4水路交通的发展前景46技能训练技能训练训练项目训练项目设计一条自驾车旅游线路实训目标实训目标1能够通过图书、期刊、网络等途径收集整理旅游线路设计等相关资料。2能够指出自驾车旅游交通方式的优缺点；3能够根据你所在的省/市旅游景区分布情况，合理设计一条自驾车旅游线路。实训内容和方法实训内容和方法15-8人一组，通过网络、旅游宣传册等途径收集线路设计等相关资料，找到一至两三条自驾车游线路；2根据你所在的省/市旅游景区分布情况与交通情况，选定停留的景区（点），并用交通线将其串起来，初步设计出自驾车游线路。3确定自驾车旅游线路的名称，小组讨论行程安排是否合理，如各点之间旅行时间长短及食住安排等。技能训练47