电控发动机常见故障诊断ppt课件

电控发动机常见故障发发动动机机不不能能起起动动：起起动动发发动动机机时时，发发动动机机不不转转，或或能转动但不着火。能转动但不着火。发发动动机机起起动动困困难难：发发动动机机不不易易起起动动，起起动动着着火火后后很很快又熄火。快又熄火。怠怠速速过过高高故故障障：发发动动机机在在正正常常怠怠速速工工况况下下，其其转转速速明显高于标准。明显高于标准。电控发动机常见故障发动机不能起动：起动发动机时，发动机不转，怠怠速速不不稳稳、易易熄熄火火：怠怠速速转转速速过过低低，且且不不稳稳定定、经经常熄火。常熄火。加加速速不不良良：发发动动机机加加速速时时，无无力力且且有有抖抖动动现现象象，转转速不易提高。速不易提高。混合气过稀混合气过稀：进气管有回火现象。进气管有回火现象。混合气过浓混合气过浓：排气管有冒黑烟或放炮现象。排气管有冒黑烟或放炮现象。发发动动机机失失速速：发发动动机机正正常常运运转转时时，转转速速忽忽高高忽忽低低，不稳定。不稳定。怠速不稳、易熄火：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。一、发动机不能起动一、发动机不能起动v汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：v足够的点火高压与能量；足够的点火高压与能量；v恰当的混合气空燃比；恰当的混合气空燃比；v正确的点火正时；正确的点火正时；v正常的气缸压缩压力。正常的气缸压缩压力。v如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动困难。导致电喷发动机起动故障因素较多，有起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障起动系、点火系、燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。子点火系统的故障后再作进一步的检查。一、发动机不能起动汽油发动机能正常起动必须具备四个要素：v故障现象故障现象：起动机带不动发动机转，或能带动，但：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动机不能起动。起动。v故障原因故障原因:起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分有故障。机械部分有故障。v故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子故障诊断：应先排除起动系、汽油喷射系统和电子点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。点火系统的故障，再进一步检查发动机机械故障。故障现象：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；起动机v1、发动机不能起动，且无着车征兆、发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动）故障现象：接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。征兆。2）故障原因）故障原因油箱中无油油箱中无油 起动时节气门全开；起动时节气门全开；电动燃油泵不工作；电动燃油泵不工作；喷油器不工作；喷油器不工作；油路压力过低；油路压力过低；点火系统故障；点火系统故障；发动机气缸压缩机压力过低。发动机气缸压缩机压力过低。1、发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象：接通起动开v3）故障诊断与排除）故障诊断与排除v电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中。因此，不能起动燃油系统或控制系统三者之中。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。中。3）故障诊断与排除v对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。动。应采取正确的起动操作方法。通常电子控制应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。器不喷油，造成不能起动。对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开v检查点火系统。导致发动机不能起动的检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能v（a）检查点火线圈高压总线火花）检查点火线圈高压总线火花v（b）检查各缸高压分线火花）检查各缸高压分线火花正确的检查方法是：从分电器上拔下高压正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体总线，让高压总线末端距离缸体56mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花火花（a）检查点火线圈高压总线火花v如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。点检查。如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部v检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。管，应有汽油流出。检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机v 如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。换。v 如果在检查中电动燃油泵有工作，可试如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。此，应检查电动燃油泵控制电路。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油v检查喷油器是否喷油。如果点火系统和检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。喷油控制系统。v在起动发动机时，检查各喷油器有无工作在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。v如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。应更换。检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则v如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。确定为电脑故障。对此，应更换。如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，v检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会v检查气缸压缩压力。若上述检查均为正检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。本体。检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机v2、有着车征兆，但发动机不能起动、有着车征兆，但发动机不能起动1）故障现象：起动发动机时，起动机）故障现象：起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。但不能起动。2、有着车征兆，但发动机不能起动1）故障现象：起动发动v2）故障原因）故障原因（1）进气管有漏气；）进气管有漏气；（2）点火提前角不正确；）点火提前角不正确；（3）高压火花太弱；）高压火花太弱；（4）冷起动喷油器不工作；）冷起动喷油器不工作；（5）燃油压力太低；）燃油压力太低；（6）水温传感器有故障；）水温传感器有故障；（7）空气滤清器堵塞；）空气滤清器堵塞；（8）空气流量计有故障；）空气流量计有故障；（9）喷油器漏油；）喷油器漏油；（10）喷油控制系统有故障；）喷油控制系统有故障；（11）气缸压力太低。）气缸压力太低。2）故障原因（1）进气管有漏气；（2）点火提前角v3）故障诊断与排除）故障诊断与排除v有着车征兆而不能起动，说明点火系统、有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。最后检查发动机气缸压力。3）故障诊断与排除v先进行故障诊断，检查有无故障代码。先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。器、水温传感器、空气流量计等。先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示v检查高压火花。除了检查分电器电压总检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。分电器盖或分火头漏电，应更换。检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外v检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。滤芯。v检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机v此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。说明该系统有故障，应认真检查。此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不v检查火花塞。火花塞间隙太大也会影检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。调整。检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间v如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。有无故障。如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。v如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现气缸中已出现“呛油呛油”现象，这也会造成发现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现然后装上花塞重新起动。如果仍会出现“呛呛油油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。漏油。如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象v喷油量太大或太小也可能是空气流量计喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。量这两个传感器。调整点火正时。如果将点火提前角调大调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。正确。对此，应将点火正时调整准确。喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如v检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。电压，检查冷起动喷油器控制电路。检查气缸压缩机是否正常。若低于检查气缸压缩机是否正常。若低于0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。动机。检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试电控发动机常见故障诊断ppt课件电控发动机常见故障诊断ppt课件例例1 1：本田：本田CB5CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出现发动机无法起动。无力，随后出现发动机无法起动。首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，首先拆下分电器盖上中央高压线，对准缸盖试火，有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力有火。用燃油压力表检查燃油压力，测得燃油压力为为320kPa320kPa左右，说明燃油供应正常。左右，说明燃油供应正常。检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火检查喷油器控制电路，无任何故障。接着拆开火花塞检查，发现花塞检查，发现5 5个火花塞全部潮湿个火花塞全部潮湿(上面全是汽油上面全是汽油)。拆下。拆下5 5个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分个火花塞，拔下分电器盖中央高压线，分别将火花塞插到高压线上，再把火花塞靠在缸盖上。别将火花塞插到高压线上，再把火花塞靠在缸盖上。故障检查与排除举例故障检查与排除举例例1：本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降，加速无力，随后出v运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花寒插入分缸高压线上寒插入分缸高压线上(5个火花塞与个火花塞与5根分缸线全部插上根分缸线全部插上)，把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现把火花塞靠在缸体上，运转发动机，发现5个火花塞均无个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器点火或偶尔出现微弱的光芒。拆开分电器盖，发现分电器里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重里面积满发动机机油。原来分电器中心轴上的油封已严重磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机磨损，发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通，机油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工分电器内，而且越聚越多，导致分电器内的分火头无法工作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装作，最终造成发动机无法起动。更换分电器内的油封，装复所有拆卸部件，故障排除。复所有拆卸部件，故障排除。运转发动机，发现火花塞产生的火花十分强烈。再把火花寒插入分缸例例2 2：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动机不能起动。机不能起动。读取故障码，显示正常码。检查点火系，火花塞正常。检读取故障码，显示正常码。检查点火系，火花塞正常。检杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，杏喷油器，用外力带动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，喷油良好。检查油压，供油压力正常。检查燃油泵及其电路，将端子将端子FPFP和和+B+B短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，短路，打开点火开关，油泵仅运转几秒便停转，因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均因此，判断是燃油泵或其电路有故障。检查线路及继电器均无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，无问题，说明燃油泵故障。更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。故障排除。例2：一辆丰田皇冠轿车，起动机能带动发动机运转，但发动机不能v例例3：某马自达：某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，故障产生的故障现象，故障产生2个星期后再也不能发动。个星期后再也不能发动。v 检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压检查：无防盗系统，起动机运转正常，中央高压线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。确，各气缸压缩压力止常，直观检查无漏气地方。按理说应该能发动，但实际不能起动，说明上述检按理说应该能发动，但实际不能起动，说明上述检查过程中未能找到故障原因。查过程中未能找到故障原因。例3：某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，v重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压带包在橡胶垫上再起动，则立即起动，更换高压线后一切正常。线后一切正常。重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火实例实例5 故故障障现现象象：一一辆辆捷捷达达轿轿车车，在在供供油油系系统统正正常常情情况况下下，发发动动机机不不能起动。能起动。故故障障检检查查：经经检检查查，飞飞轮轮能能转转，蓄蓄电电池池端端电电压压不不低低于于9.6V9.6V，说说明明起起动动机机、蓄蓄电电池池均均正正常常。于于是是，重重点点应应检检查查点点火火系系统统。该该车车点点火火系系统统由由装装在在分分电电器器内内的的霍霍耳耳传传感感器器提提供供点点火火信信号号，输输入入ECUECU，再再由由ECUECU控控制制点点火火线线圈圈一一次次绕绕组组电电流流的的通通断断，使使二二次次绕绕组组产产生生点点火火高高压压。用用万万用用表表电电阻阻挡挡测测量量点点火火线线圈圈一一次次绕绕组组，即即接接柱柱1(1(绿绿色色线线)和和接接柱柱A(A(黑黑色色线线)之之间间的的电电阻阻，其其值值为为O.6O.6左左右右(正正常常值值为为O.52O.520.76)0.76)；测测二二次次绕绕组组，即即接接柱柱A(A(黑黑色色线线)和和高高压压线线接接头头之之间间的的电电阻阻，其其值值为为30003000左左右右 (正正常常值值为为240024003500)3500)，说说明明点点火火线线圈圈正正常。常。实例5 接接着着，拔拔下下分分电电器器盖盖中中心心高高压压线线，并并将将其其搭搭铁铁，拆拆下下分分电电器器，用用万万用用表表直直流流电电压压挡挡测测试试霍霍耳耳传传感感器器的的1 1和和2(O)2(O)两两端端电电压压。在在闭闭合合点点火火开开关关时时，用用手手沿沿旋旋转转方方向向(工工作作时时的的方方向向)慢慢转转分分电电器器轴轴，同同时时观观察察电电压压变变化化情情况况，测测试试结结果果不不符符合合要要求求(正正常常时时表表针针应应在在0 02V2V之之间间变变化化)，说说明明霍霍耳耳传感器损坏。传感器损坏。故故障障排排除除：更更换换霍霍耳耳传传感感器器后后，电电压压表表指指示示正正常常。装装复复试试车车，发动机能顺利起动，故障被排除。发动机能顺利起动，故障被排除。故故障障分分析析：由由于于霍霍耳耳传传感感器器损损坏坏，ECUECU接接收收不不到到点点火火信信号号，故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。故而点火线圈不能产生高压电，发动机当然就不能起动。接着，拔下分电器盖中心高压线，并将其搭铁，拆下分电器，发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连度旋转，有明显的起动征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难续多次起动或长时间转动起动机才能起动。起动困难又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。又包括冷起动困难和热起动困难两种情况。起动困难原因多在喷油系统。起动困难原因多在喷油系统。二、发动机起动困难二、发动机起动困难 二、发动机起动困难v1)1)冷起动困难冷起动困难v 冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动，而热起动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常动时一次起动即能起动。其根本原因是混合气稀或过浓。常见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃见的故障原因有冷起动喷油器不喷油；水温传感器故障；燃油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气油压力过低；喷油器不喷油或雾化不良；进气管积炭；进气系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动可按以下顺序进系统漏气；怠速控制阀故障等。冷车难起动可按以下顺序进行检查：行检查：v (1)(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检修。检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检修。v (2)(2)检查怠速时进气管的真空度检查怠速时进气管的真空度是否正常是否正常。若真空度小。若真空度小于于66667kPa7kPa，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个，说明进气系统中真空泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及管接头、衬垫、真空软管等处，以及EGREGR系统、燃油蒸发控系统、燃油蒸发控制系统处是否漏气。制系统处是否漏气。1)冷起动困难(3)(3)检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。水温传感器失效或与水温传感器失效或与ECUECU间线路断路、短路、表面水间线路断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。若水温传器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。若水温传感器断路，热车起动时仍向感器断路，热车起动时仍向ECUECU输入低温信号，输入低温信号，ECUECU将控制将控制喷油器供给过浓的混合气，造成热起动困难；若水温传感喷油器供给过浓的混合气，造成热起动困难；若水温传感器失效或线路短路，冷车起动时提供热车信号，会造成混器失效或线路短路，冷车起动时提供热车信号，会造成混合气过稀，冷起动困难。合气过稀，冷起动困难。(4)(4)检查燃油压力是否正常。若过低，应检查燃油压力调检查燃油压力是否正常。若过低，应检查燃油压力调节器工作是否正常，燃油滤清器和进油管路是否堵塞，燃节器工作是否正常，燃油滤清器和进油管路是否堵塞，燃油泵工作是否正常等。油泵工作是否正常等。(3)检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常。v(5)检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油(对有冷起动喷油对有冷起动喷油器的车型器的车型)。若不喷油，则检查冷起动喷油器、控制线路、。若不喷油，则检查冷起动喷油器、控制线路、温度时间开关等是否正常。温度时间开关等是否正常。v(6)检查喷油器及喷油雾化情况。喷油器故障一般表现为：喷检查喷油器及喷油雾化情况。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。致混合气浓度过小或过大。v(7)检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常。检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常。v 如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动，则说明怠速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、速控制阀故障。检查怠速控制阀阀体是否有积炭、胶质粘滞、油污堆积，因为这些故障会减小锥形阀的可调范围，致使冷油污堆积，因为这些故障会减小锥形阀的可调范围，致使冷车起动时，进气量减小，混合气过浓而出现起动困难。车起动时，进气量减小，混合气过浓而出现起动困难。v(8)检查点火系工作是否正常。检查点火系工作是否正常。(5)检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油(对有冷起动喷油器的故障检查与排除举例故障检查与排除举例：例例1 1：一大宇王子车，装备：一大宇王子车，装备2 20L0L四缸电控发动机，多点喷射四缸电控发动机，多点喷射直接点火系统，发动机冷车时起动困难。直接点火系统，发动机冷车时起动困难。首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，次级点火电压均为次级点火电压均为15000V15000V以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞，起动发动机后故障依然存在。用诊断有淹缸现象。更换火花塞，起动发动机后故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为一一2020，而实际发动机水温已有，而实际发动机水温已有6060。检查水温传感器，发现插。检查水温传感器，发现插头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次起动发动头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次起动发动机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。故障检查与排除举例：v例例2 2：某雪佛兰鲁米娜：某雪佛兰鲁米娜MPV3MPV38I8I，车冷起动时需点，车冷起动时需点火火2-32-3次才能起动，暖车期间怠速不稳，发动机达次才能起动，暖车期间怠速不稳，发动机达到正常温度后起动、怠速、动力性能和加速性能到正常温度后起动、怠速、动力性能和加速性能一切良好。一切良好。v 首先检查水温传感器和进气温度传感器，信首先检查水温传感器和进气温度传感器，信号正常，系统油压正常，点火高压与能量正常，号正常，系统油压正常，点火高压与能量正常，清洗喷油器清洗喷油器30min30min后，明显感觉动力性和加速性能后，明显感觉动力性和加速性能提高，放置一个晚上后第二天早上冷起动一下起提高，放置一个晚上后第二天早上冷起动一下起动，怠速也稳定。这个故障原因主要是喷油器雾动，怠速也稳定。这个故障原因主要是喷油器雾化有些不良，造成冷车性能不良。化有些不良，造成冷车性能不良。例2：某雪佛兰鲁米娜MPV38I，车冷起动时需点火2-3次v例例3：某奥迪六缸车，冷起动困难。：某奥迪六缸车，冷起动困难。v 检查水温传感器、进气温度传感器、油检查水温传感器、进气温度传感器、油压、点火、喷油器、怠速阀一切正常，最压、点火、喷油器、怠速阀一切正常，最后拆下进气歧管发现内壁有严重积炭，清后拆下进气歧管发现内壁有严重积炭，清洗装上后恢复正常洗装上后恢复正常。例3：某奥迪六缸车，冷起动困难。2)2)热车难起动热车难起动 热车难起动指冷起动正常，热起动困难，热车难起动指冷起动正常，热起动困难，甚至不能起动。其根本原因是混合气过浓。常甚至不能起动。其根本原因是混合气过浓。常见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传见的故障原因是水温传感器故障；进气温度传感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；感器故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过冷起动喷油器故障；怠速控制阀故障；油压过高；点火系故障等。热车难起动一般按如下顺高；点火系故障等。热车难起动一般按如下顺序进行序进行 2)热车难起动v检查：检查：v (1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。v (2)检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。检查水温传感器和进气温度传感器是否正常。v (3)检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油。若喷油，则检查温度时间开关及线路是否正常。检查温度时间开关及线路是否正常。v (4)检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调检查燃油压力是否过高。若过高，应检查燃油压力调节器工作是否正常、管路是否堵塞等。节器工作是否正常、管路是否堵塞等。v (5)检查喷油器是否漏油及其雾化情况。检查喷油器是否漏油及其雾化情况。v (6)检查怠速控制阀工作是否正常。检查怠速控制阀工作是否正常。检查：故障检查与排除举例：故障检查与排除举例：例例1 1：一辆采用：一辆采用AEPAEP发动机的帕萨特发动机的帕萨特B4B4轿车，热车轿车，热车起动困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。起动困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。首先用首先用V VA AG1552G1552检测，无故障码。拆下火花检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上量不足，或点火时刻不准。重新接上V VA AG1552G1552，读取数据流。显示的温度为读取数据流。显示的温度为-8-8，而当时的环境温度，而当时的环境温度约为约为2020，说明冷却液温度传感器有故障。由于冷却，说明冷却液温度传感器有故障。由于冷却液温度传感器失效，总显示一液温度传感器失效，总显示一88信号，因此信号，因此ECUECU判断判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。更换新件后，故障完全排除。浓。更换新件后，故障完全排除。故障检查与排除举例：v例2：某林肯车熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。v 根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至005MPa，经检查6个喷油器中有3个漏油，更换喷油器后故障消失。例2：某林肯车熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至 怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。的具体表现来分析故障原因。怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。高，热车时怠速低。三、发动机怠速不良三、发动机怠速不良三、发动机怠速不良v 怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故障；点火正时不正确；真空管插错；点火系故障；开关信号障；点火正时不正确；真空管插错；点火系故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障故障和发动机机械部分故障等。怠速转速过低一般按如下顺序进行检查。等。怠速转速过低一般按如下顺序进行检查。v(1)(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。v(2)(2)检查进气系统各管路插头、各真空软管、检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGREGR系统和燃油系统和燃油蒸发控制系统有无漏气。蒸发控制系统有无漏气。1、怠速转速太低、怠速转速太低1、怠速转速太低(3)检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向空调开关、转方向(动力转向开关接通动力转向开关接通)、或换挡杆从、或换挡杆从P挡或挡或N挡挂入挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。(4)检查燃油压力是否过低。检查燃油压力是否过低。(5)检查空气流量计检查空气流量计(或进气歧管压力传感器或进气歧管压力传感器)信号是否正常。信号是否正常。(6)检查空气滤清器。检查空气滤清器。(7)(7)检查气缸压缩压力。检查气缸压缩压力。(8)(8)检查调整气门间隙。检查调整气门间隙。(3)检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调例例1 1：某丰田凌志：某丰田凌志LS400LS400原怠速转速正常，后来原怠速转速正常，后来用水冲洗发动机室后，怠速转速只有用水冲洗发动机室后，怠速转速只有450r450rminmin。将怠速控制阀拆下检查，发现怠速空气通道将怠速控制阀拆下检查，发现怠速空气通道内有大量积水，清理后怠速转速恢复正常内有大量积水，清理后怠速转速恢复正常。例1：某丰田凌志LS400原怠速转速正常，后来用水冲洗发动机v例例2：某奔驰：某奔驰S320车，怠速转速车，怠速转速450rmin，发，发动机动力性能差，加速无力。动机动力性能差，加速无力。v 检查高压火、油压都正常，由于拆喷油器检查喷检查高压火、油压都正常，由于拆喷油器检查喷油器需拆较多部件，所以首先检查发动机数据，油器需拆较多部件，所以首先检查发动机数据，用电眼睛诊断仪读取的数据中发现空气流量计信用电眼睛诊断仪读取的数据中发现空气流量计信号低，排气压力低。检查空气滤清器正常，松开号低，排气压力低。检查空气滤清器正常，松开排气管，空气流量计信号立即正常，怠速转速上排气管，空气流量计信号立即正常，怠速转速上升，发动机动力性能和加速性能良好，检查发现升，发动机动力性能和加速性能良好，检查发现三元催化转化器堵塞，更换三元催化转化器后恢三元催化转化器堵塞，更换三元催化转化器后恢复正常。复正常。例2：某奔驰S320车，怠速转速450rmin，发动机动力怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统由于某种原因造成进气量过大时，控制系统会根据进气量配置相应数量的混合气，使怠速升高；燃油喷射系统由于喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)故障；开关信号故障；怠速控制阀故障；节气门体故障；喷油器故障；真空泄漏；发动机控制单元故障或匹配设定问题等。怠速转速过高可按如下顺序进行检查：2、怠速转速过高、怠速转速过高怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果v(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。v(2)检查各真空管路是否漏气。v(3)检查进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)的信号是否正常。v(4)检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号，在不工作时是否仍有信号输出。若有，应检查开关及有关线路。v(5)检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积炭卡滞，阀体是否良好。v(6)检查节气门在怠速时的开度。若怠速时，节气门没有全部关闭，则检查节气门有无积炭卡住、节气门拉索是否过紧等。v(7)检查喷油器喷油量，应在规定范围内。v(8)检查ECU。(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。故障检查与排除举例：例1：六缸奥迪200发动机怠速高，转速表指示在1100rmin左右。用V.A.G1552检查，无故障码。用V.A.G1552调出发动机冷却液温度为5，而此时冷却液温度表指示在90。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。故障检查与排除举例：v例2：某大众车，怠速转速1200rmin。v 检查各信号均正常，用V.A.G1552进入“04”基本设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正常。v 对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪20198T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达3000Rmin，此时只需用V.A.G1552或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。例2：某大众车，怠速转速1200rmin。例3：某通用车怠速转速高。检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。例3：某通用车怠速转速高。v例4：一辆切诺基吉普车发动机怠速高达1500rmin，一直居高不下，除此之外其他一切正常。发动机故障警告灯不亮。v 检查怠速步进电机和冷却液温度传感器正常；将进气歧管上的真空管，包括与歧管绝对压力传感器(MAP)和歧管空气温度传感器(MAT)连接的真空管都堵住，怠速无变化，然后再将节气门体堵住，发动机转速稍有下降，却并不熄火，因此判断某处泄漏真空。除进气歧管上的真空接头外，另外只有进气歧管密封垫和喷油器两处例4：一辆切诺基吉普车发动机怠速高达1500rmin，一直了，将肥皂水依次滴入喷油器处，在三缸喷油器处有“咝咝”的吸水声，很显然这里泄漏真空，而且比较严重。因此更换6只喷油器上12个密封圈，装车后怠速降至900rmin，达到正常怠速状态。该车发动机电控系统采用进气歧管绝对压力传感器，这一主要信号可以控制空燃比和点火时刻。一旦进气歧管出现泄漏，传感器就输出高电压信号，发动机控制器将根据此信号延长喷油器燃油喷射脉冲宽度，使喷油器喷油量加大，从而引起怠速升高。了，将肥皂水依次滴入喷油器处，在三缸喷油器处有“咝咝”的吸水v例5：六缸奥迪200发动机怠速高，达1400rmin。用V.A.G1552检查，没有故障码。这种故障可能是怠速控制阀发卡或损坏。拆下怠速控制阀，发现其调整锥体已松脱出来，于是便认为控制阀损坏，更换一个新控制阀并进行基本设定后，起动发动机，怠速转速从开始起动时的1000rmin又慢慢上升到1400rmin。关闭发动机，再次拆下怠速控制阀，发现调整锥体又松脱出来，这说明原车的怠速控制阀是好的，其他部位可能还存在故障。仔细检查进气管和节气门体，发现节气门体虽能固定在进气管上，但两者的怠速空气旁通孔不重合，节气门体偏小，在进气管上有12的旁通气道外露，空气直接从此孔中进入，将此孔堵塞后，发动机怠速转速略有下降，但不明显。用户说此车曾在其他修理厂更换过进气管，以后便产生了这种故障。经检查发现新更换的进气管与本车不配套，怠速控制阀在进行基本设定时，其阀锥完全旋出来时，也不能将怠速旁通空气孔堵死，重新更换原车型进气管后，发动机怠速恢复正常。例5：六缸奥迪200发动机怠速高，达1400rmin。怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速抖动；怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽高忽低。造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多，怠速不稳的原因主要是混合气过浓或过稀，点火燃烧不完全，如：发动机缺缸(某缸无高压火，点火能量小，喷油器不喷油，雾化不良，该缸压缩压力过低等)；点火高压低，能量小，高压线漏电；燃油系统油压过低；喷油器喷油不良，各缸喷油器喷油量不平衡；传感器信号不正确使发动机控制电脑控制喷油信号与实际工况不匹配；废气排放控制系统故障；发动机机械部分和真空漏气等。造成怠速喘车故障的原因基本与怠速抖动不稳相同，但怠速控制阀故障、真空漏气和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。3、怠速抖动不稳与喘车、怠速抖动不稳与喘车 怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速v另外，某传感器信号不良，或某部件发生故障，由于信号大小不同，部件损坏位置或损坏程度不同，可能造成怠速过低、怠速过高、怠速抖动不稳，也可能造成怠速喘车。怠速抖动不稳与喘车可按如下顺序进行检查。v(1)检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。