客运站案例分析

客运站案例分析翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧上海长途汽车客运总站上海长途汽车客运总站 1充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。2将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。3尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。设计理念设计理念中兴路两侧的商业将会有较大的发展同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。新站选址铁路上海站北广场西侧，基地东侧是铁路上海站北广场交通便利，有l 6条公交线路在广场内设终点站轻轨明珠线上海站设在北广场另外还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场，搭乘地铁一号线。基地分析基地分析基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和铁路轨道区有围墙隔离，在基地范围内的路段上没有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上开设客车出入口是比较合理的选择。办公区办公区坡道坡道坡道坡道候车室候车室发车停车区位发车停车区位圆形入口大厅圆形入口大厅集散广场集散广场依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区，轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型布置，减少迂回，让功能分区一目了然。功能布局功能布局体量分析体量分析三角形地形最有机的融合，首先对应基地的三角形特征，把诸房沿中兴路一侧平行展开，使所有的商业活动融于三角形裙房之中。三角形的金属卷棚连续地盖过候车厅，直接成为遮挡风雨的二层候车雨棚，极大丰富了建筑的第五立面矩形直接的候车线路将矩形体量的候车带插入服务圆盘，使之成为简捷、高效的客运部分圆形功能转换应对主广场以圆形体量作为起点，突出人口形象将售票、问询、行包托运、办公等后勤服务用房沿环带布置车辆流线旅客流线 后勤流线私家车流线客运车流线出租车流线流线分析流线分析插入在钢筋混凝土框架结构中的玻璃幕墙体系底层客运站与高层辅助空间之间的悬挑连接圆形的售票大厅面积达2000平米，透过拱形的半径为14米的玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天入口上方钢架支撑的玻璃幕墙体系场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用钢结构和颜色为香槟银的金属板建造结构结构分析分析候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构与大厅空间形成交流，不遮挡与室外的交流宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使用便捷苏州苏州客运站客运站流线分析流线分析旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站高架层平面高架层平面候车层平面候车层平面下沉广场层平面下沉广场层平面地铁层平面地铁层平面出站流线进站流线地铁流线站台设计站台设计中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。站房设计站房设计细节设计细节设计整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥流水的应用都来自于苏州传统元素设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。场地设计场地设计南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布置的绿地也向城市开放。绿化设计绿化设计