汽车电子复习重点

汽车电子一、车用电子控制系统:功能系统名称控制项目动力控制电子控制燃油喷射 （EFI）喷油潢（喷油时间）；喷油时刻；燃油泵；燃 油停供电子控制点火（ESA）点火时间；通电时间；爆震控制怠速转速挫制（ISC）空调通断；变速器挂挡；动力转向泵揑制排放控制废气再循环（EGR）;空燃比控制；活性炭罐电 磁阀控制；CO控制（VAF）;二次空气喷射；进气控制进气引导通路切换；涡流控制阀增压控制泄压阀；废气涡轮增压器自诊断测试与失效保 护控制故障警告；存贮故障代码；部件功能测试；传 感器与执行器失效保护电子控制变速（ECT）发动机输出扭矩；液力变矩器锁止时机；变速 器換档时机；电磁阀和传感器失效保护功能系统名称控制项目底盘控制制动防抱死控制（ABS）车轮制动力、滑移率驱动防滑控制（ASR）包括防滑差速器（ASD）和加速防滑系统 （ASR ）;发动机输出扭矩；驱动轮制动 力；差速器饋止；牵引力控制系统（TRC）电控悬架装査（TEMS）车身荷度；悬架刚度；悬架阻力；车身 姿势（点头侧倾.俯仰）车辆稳定性控制（EPS）防侧滑动力转向控制（ECSP）控制助力油压.气压或电动机电流巡航控制电控加速/定速/怠速控制；车速；妥全 （解除巡航状态）功能系统鸟称控制项目娱乐信息控制车用导航智能交通系统辅助设备；卫星定位与导航交通信息显示交通信息；电子地图电子仪表及工况报警汽车状态显示；轮胎压力监测系统汽车咅像与通讯VCD; DVD;车载电话；语音功能系统名称控制项目车身舒适性电子控制安全气袁控制(SRS) 与座椅妥全带收紧控制气袁点火器点火时机；收緊器点火爲点火时 机需达车距控制车距；扌艮警；制动；妥全驾驶监控驾驶时间；方向盘状态；驾驶员脑电图.体 温和心率前照灯灯光控制自动变光；光轴控制；中央门锁程制门緘進控；行驶自锁玻璃升降；身份识别与 无匙开门系统电子防盗系统安全防盗装置与卫星定位车辆保安监视系统空调控制制冷；取暖电动座椅方向；离低电动后视优控制系统自动雨刮与自动除霜综述:分电制 车控萱 汽子装车统仪 子 电汽子 载电备 车车设统 系 航 导三. 传感器1.组成：传感器通常由敏感元件、转换元件和测捲电路2车用传感器:a空气流量计：探速度流量型：叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、 质量流量型：热膜式空气流量计、热线式空气流量计 热线式空气流量计(重点)工作原理：微米级直径钳金热线电阻弘置于进气道中，空气流经热线时， 会带走部分热量，使热线温度下降。热线周围通过的空气量越大, 则单位时间内的热量损失就越大。而对同一发动机，进气通道的 截面积是定值，则在热平衡时，单位时间内的热量损失与加热量 必须相等。所以若维持热线和进气温度差不变，则供给热线的电 流大小就是空气质量流量的衡量单位控制过程：RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。图333恒定温差控制电路Ruf丝；Rl空气澄度补僥电阻（机度传）; rJuRl桥接电阻空气流过RH-RH温度降低 RH电阻值减小一电桥失去平衡 f控制电路增大电流经RH的电 流以恢复RH的阻值，使电桥重 新平衡fRA两端的电压增大， 此电压即为热线式空气流量计 的传感信号。（RA为图中R3、RB为图中R2）（图也要记）b氧传感器（闭环控制）：二氧化钛氧传感器、二氧化馅氧传感器（输出电压特性在过量空气 系数a =1（空燃比14.7:1）时突变，a 1时 输出几乎为0, 1时输岀电压接近1） 氧传感器在只有在高温时才起作用四、电控汽油喷射系统（EFI）1.电控汽油喷射系统总述：（1）原理：利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理机的判断计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适空燃比的混合气。（2）EFI的基本组成：三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。（3）电喷系统分类：a按喷射位置分：多点喷射控制（MPI）：每缸一个喷油器，不存在各缸混合气不均匀问题，进气 管设计仅考虑具有最大的充气疑。特点：能较好地控制各缸工作的不均匀性： 安装在各缸进气门附近；可以实现多点顺序喷射； 可以实现更快的响应和更加精确的空燃比控制单点喷射控制（SPI）：存在混合气再分配问题，进气管的设汁用着重考虑混合 气向各缸分配的均匀性特点：不能很好地控制各缸工作的不均匀性：安装在节气门体上；控制系统比较简单。缸内直接喷射控制（GDI）b按喷射方式分：连续喷射：间断喷射：同时喷射；分组同时喷射：顺序喷射c按空气计量方式分：L型燃油喷射D型燃汕喷射“L”是徳语主Luft（空气）的第一个字母。“D”是徳语Druck（压力）的第一个字母。空气流量计进气歧管喷油器进气压力进气歧管发动机一喷油器ECUL型燃汕喷射：汽汕发动机电控燃汕喷射系统中，ECU根拯空气流量计和发动机转 速传感器信号确定空气流量，再根据空燃比要求汁算出每循环的供油量。D型燃油喷射：汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据进气管压力传感器 和发动机转速传感器信号确定空气流量（根据进气管压力和发动机转速推算出 吸入的空气量），再根据空燃比要求计算岀每循环的供油量。这种方式因受进 气管内压力波动的影响，测量精度不高，但进气阻力小，充气效率高。d按控制方式分： 开环控制闭环控制3. 燃油供给系统：冷起动喷油器： 组成：进气总管的中央部位 作用：改善发动机的低温起动性能它的喷油量取决于喷油时间（由冷起动喷油器限时开关控制） 冷起动喷油器限时开关控制原理：冷起动喷油器限时开关是个温控开关，内部有一对常闭触点，其活动触 点由金属片制成，在双金属片周围缠绕着两组加热线圈，双金属片若受热则 弯曲将触点断开。发动机冷起动时，限时开关触点处于闭合状态，冷起动喷 汕器电磁线圈通电，电流经蓄电池（+ ） 点火开关一冷起动喷油器的电磁 线圈及限时开关一双金属片及触点一搭铁一蓄电池（-）构成回路，冷起动 喷油器喷油。同时，有电流流经加热线圈，两热线圈使两金属片受热，当金 属片弯曲到触点断开时，冷起动喷油器停止喷汕。发动机在正常运转时，此开关处于断开状态。喷油量控制:控制原理：喷汕器的喷汕量取决于喷油压差，喷油器喷油孔截而积，喷油压力，喷汕器的开启时间20ms）,和针阀升程（0.15mm）o汁算过程:当喷油器的结构和喷油压差一泄时，喷油量的多少就取决于喷汕时 间。在汽油机电控燃汕喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油 时间（喷油触发脉冲宽度啲控制来实现的。AG -（1-A-J2g AP Az4. 同步喷射与异步喷射：a同步喷射（在固建的曲轴转角） 在每个工作循环都以相同的规律进行喷射，是基本的喷汕量控制模式， 在所有工况下均要进行同步喷射。 MPI,喷射可以是一个工作循环1次、2次或多次； SPI,喷射方式与各缸进气同步。b异步喷射（与曲轴转角无关，变工况） 过度工况执行，以适应空气量的变化，是同步喷射的补充 起动时：起步时；急加速时 一般检测节气门开度的变化量来确左五、汽汕机点火控制1.点火提前角：（1）目的：获得最大扭矩（最佳点火提前角可对应获得最大扭矩）（2）影响点火提前角的因素：a转速：发动机转速越高，最佳点火提前角越大。即发动机转速升高，点火 提前角应增大b发动机负荷：最佳点火提前角随负荷增大而减小。（燃烧速度越快，最佳点 火提前角越小）前提：其他条件不变。c混合气成份：当混合气成分a = 0.80.9时，所需的点火提前角最小，因为 这时混合气燃烧速度最快。d发动机压缩比：随着压缩比的增高，所需的点火提前角减小e其他参数：起动及怠速：点火提前角减小（一般为56。）或不提前。汽油的辛烷值：辛烷值表示汽油的抗爆性能，使用辛烷值低的易爆燃汽 油时，应适当减小点火提前角。火花塞的数量：在同一气缸内装有多个火花塞时，火焰传播的路程较短， 燃烧过程完成得较快，提前角比用一个火花塞时小。进气压力：进气压力减小，由于混合气雾化和扰流变坏，使燃饶速度变慢, 因此点火提前角应该增大。（3）点火提前角的控制：a起动期间的点火时刻控制，即发动机起动时工况，按固左的曲轴转角位苣 点火（即点火时间固定在初始点火提前角：开环控制）b起动后，发动机正常运行时，点火时刻由进气支管压力信号（或进气量信 号）和发动机转速确定的基本点火提前角和修正量决左（开环和闭环）暧机修正怠连稳定性修止空燃比反谀修正过热修正爆縁修正嵌大提前允J/推迟角控制L其他基本点火提前角起动后点火提前角的控制修正点火提脸角图1.3.8 起动肩点火提前角的组成实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角c点火时间修正：暖机修正：发动机冷机起动后，当发动机冷却水温度较低时，应增大点火提前角。 过热修正：发动机正常运行，避免冷却水温度过高产生爆震，将点火提前角推迟: 发动机怠速运行，避免发动机长时间过热，将点火提前角增大。怠速稳定性的修正：怠速运行期间，ECU调整点火提前角，使发动机在规定的怠 速转速下稳定运转。当低于规定的怠速转速时，增大点火提前角； 髙于规疋的怠速转速时，推迟点火提前角。调肖幅度根掳当 前怠速与目标转速差值的大小确定。空燃比反馈修正：由于空燃比反馈控制系统是根拯氧传感器的反馈信号来调整喷 油量。喷油量的变化必然带来发动机转速变化。为稳泄发动机 转速，点火提前角需根据喷油量变化进行修正d最大和最小提前角控制：最大为3545。，最小为2闭合角；初级线圈通电期间曲轴转角3爆震控制：缸内多着火点引起的无序燃烧产生爆震闭环控制：按轻微爆燃确定点火提前角九、行车安全控制技术1汽车制动防抱死系统（Anti-braking System （ABS）（1）概念：控制车轮滑移率在1020%范囤内，使汽车获得较大的地面附着力（保证车轮有较高的纵向和侧向附着系数）缩短制动距离，并保持制动过 程中的方向稳定性。（即在制动中阻1匕车轮发生抱死，并保持良好的行 驶稳定性和转向性能。）（2）作用：防止车轮抱死，避免侧滑、甩尾、跑偏等造成的方向失去控制。（3）优点：缩短制动距离，提髙制动效能（比传统制动缩短制动距离30%-35%）.（4）控制原理：首先制动开关信号传递给电脑，车速10km/h时，ABS电脑根据轮速传感器反馈信号来控制制动以实现边滚边滑。控制过程：驾驶员踩下制动踏板，带动制动主缸将油压入制动钳进行常规 制动，当车速达到预左值时，ECU控制汕阀对制动系统进行保 压，保持制动力：当车轮快要抱死时，ECU控制汕阀对系统进 行降压，使制动力下降，让车轮不会抱死；当车轮速度又加快 时，ECU控制油阀对系统进行增压，使制动力上升，继续进行 制动；最终达到车轮边滚边滑。（2）几个概念：4.汽车制动防抱死系统ABS：当制动力超过路而的附着力时，控制车轮的制动压力。作用：保持车辆稳定性：防止后轮抱死 保持转向功能：防止前轮抱死 减小的制动距离（非变形路而） 减少驾驶员的工作量5. 制动支援系统（Braking Assistance System （BAS）紧急制动时，帮助司机加大踏动制动踏板而产生的制动力，从而达到更好的 制动效果。6. 电子制动力分配控制（Electronic Brake Pressure Distribution （EBD）防止ABS起作用以前，或者由于特定的故障导致ABS失效后，后轮出现 过度制动。7. 电子差速锁（Electronic Differential Lock （EDL）电子差速锁EDS是制动防抱死系统ABS的一种功能扩展，用于汽车的加速打 滑控制。两驱动轮在附着系数不同的路而上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。8. 牵引力控制 Traction Control System (TCS):通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。能防止车轮打滑，在 车俩启动与加速时，保证良好的牵引性能，同时照顾车辆的稳定性和操控性。全 程起作用(驱动防滑系统ASR)9. 电子稳定程序 Electronic Stability Programme (ESP)：通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防I上车辆滑移。ESP工作原理：控制单元通过ESP的传感器信号，对车辆的运行状态进行判断，进而发出 控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，短时间内多次制动(甚 至每秒进行150次制动)，以把车子保持在驾驶者所选左的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。