长途汽车客运站调研

汽车客运站设计概述 汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 汽车客运站的建筑等级 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合右表的规定。 建筑等级划分等级发车位年平均日旅客发送量（人次）一级2024 1000025000二级1319 50009999三级712 10004999四级6以下1000以下 选址 客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。 客运站选址应考虑以下几点要求： （1）地点适中，方便集散和换乘； （2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入；（3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地； （4）站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； （5）应注意基地的地质条件。 总平面设计 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：1. 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；2 .布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；3. 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；4 .应处理好站区内排水坡度，防止积水 汽车进站口、出站口应符合下列规定：1。 一 、 二 级 汽 车 站 进 站 口 、 出 站 口 应 分别 独 立 设 置 ， 三 、 四 级 站 宜 分 别 设 置 ； 汽车 进 站 口 、 出 站 口 宽 度 均 不 应 小 于 4m；2。 汽 车 进 站 口 、 出 站 口 与 旅 客 主 要 出 入口 应 设 不 小 于 5m的 安 全 距 离 ， 并 应 有 隔 离措 施 ；3。 汽 车 进 站 口 、 出 站 口 距 公 园 、 学 校 、托 幼 建 筑 及 人 员 密 集 场 所 的 主 要 出 入 口 距离 不 应 小 于 20m；4。 汽 车 进 站 口 、 出 站 口 应 保 证 驾 驶 员 行车 安 全 视 距 。 5。 汽 车 客 运 站 站 内 道 路 应 按 人 行 道 路 、车 行 道 路 分 别 设 置 。 双 车 道 宽 度 不 应 小 于6m； 单 车 道 宽 度 不 应 小 于 4m； 主 要 人 行 道路 宽 度 不 应 小 于 2.5m。 站前广场 1 .站前广场应与城市交通干道相连。2. 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。3 .旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道。 4. 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。 客运站站房建筑设计（一）平面功能的组成与布局由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：（1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要； （2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉 （3）由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间。 下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析。 （1）门厅或过厅 门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。中央门的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。 （2）候车厅、售票处和行包房的关系 候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。南京中央门客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“L”型。 （3）站台与有效发车位 站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。 4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。 中央门、中华门车站的办公区基本在二楼及以上。 四 停车场 停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施、和绿化等部分。 疏散 1 .候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。2 .候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。3. 候车厅安全出口净宽不得小于1.40m，太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。如设踏步应距门线1.40m处起步，如设坡道，坡度不得大于1/12，并应有防滑措施。4. 候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。5. 楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。 6. 候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。 建筑造型与立面设计一。建筑造型 建筑造型是功能、空间、环境、材料、时代、民族、地方、经济以及艺术等诸多因素的综合反映。努力探索客运站建筑造型的规律，创造交通建筑简洁、大方、具有标志性的建筑风格与形象是建筑师一贯所追求的目标。二。立面设计 在建筑立面设计中应考虑建筑艺术的空间性和整体性，妥善处理好凸与凹、虚与实、重点与细部、比例与尺度以及线条、色彩、材料质感等关系与问题。创造富有时代精神和地方特点的立面形象。立面与平面应一致。 结构选型 公路客运站常采用砌体结构、框架结构形式。砌体结构可以就地取材，施工简单，造价较低。框架结构能满足较大跨度房间的布置要求，受力合理，抗震性能好，安全可靠。在设计中可将两者结合起来使用，不同结构体系之间需设置变形缝。屋顶结构可考虑井字梁、预应力屋架、钢桁架或网架等结构形式。