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目 录第1章 总 论51.1、项目名称51.2、项目位置51.3、承办单位51.4、建议书编制单位51.5、项目建议书主要编制依据51.6、项目的提出6第2章 项目概况及建设必要性82.1、拟建项目地点及建设内容82.2、现状概况及问题82.3、项目建设的必要性92.4、项目实施进度102.5、投资匡算及资金来源10第3章 项目建设条件分析123.1 、区域社会经济概况123.2 、现状评价133.3、现状建设条件17第4章 项目场址现状分析224.1. 新大路*段道路现状224.2. 鹏新西路现状254.3. 鹏新东路现状284.4. 建设路现状314.5. 人民路现状344.6. 布新路现状374.7. 王母河人行桥40第5章 新大路*段改造工程建设方案425.1、工程设计原则425.2、工程措施425.3、道路工程方案设计435.4、交通工程495.5、管线临时改造措施515.6、电气工程525.7、照明工程535.8、绿化工程535.9、投资估算54第6章 鹏新东路改造工程建设方案566.1、工程设计原则566.2、工程措施566.3、道路工程方案设计576.4、交通工程646.5、管线临时改造措施686.6、电气工程696.7、照明工程696.8、绿化工程696.9、投资估算70第7章 建设路改造工程建设方案737.1、工程设计原则737.2、工程措施737.3、道路工程方案设计747.4、交通工程817.5、管线临时改造措施847.6、电气工程857.7、照明工程867.8、绿化工程867.9、投资估算87第8章 人民路改造工程建设方案908.1、工程设计原则908.2、工程措施908.3、道路工程方案设计918.4、交通工程988.5、管线临时改造措施1018.6、电气工程1038.7、照明工程1038.8、绿化工程1038.9、投资估算104第9章 鹏新西路改造工程建设方案1079.1、工程设计原则1079.2、工程措施1079.3、道路工程方案设计1089.4、交通工程1149.5、管线临时改造措施1179.6、电气工程1189.7、照明工程1189.8、绿化工程1189.9、投资估算119第10章 布新路改造工程建设方案12210.1、工程设计原则12210.2、工程措施12210.3、道路工程方案设计12310.4、交通工程12910.5、管线临时改造措施13310.6、电气工程13410.7、照明工程13410.8、绿化工程13510.9、投资估算135第11章 王母河人行桥工程建设方案13811.1、工程设计原则13811.2、工程措施13811.3、桥梁工程方案设计13811.4、投资估算141第12章 主要工程项目施工方法14412.1、施工测量14412.2、原有旧砼路面病害整治14412.3、道路沥青罩面施工14512.4、技术质量保证措施14812.5、雨季施工质量保证措施14812.6、碾压过程的控制14812.7、人行道改建149第13章 项目建设环境影响评价15013.1、环境质量标准15013.2、环境质量现状15013.3、环境评价的范围15013.4、项目施工与运营对环境的影响15113.5、环境保护措施15313.6、环境影响综合评价与结论155第14章 水土保持、安全消防及劳动卫生15614.1、水土保持方案15614.2、劳动保护和安全卫生15814.3、消防159第15章 项目组织管理与实施16015.1、项目实施管理机构16015.2、建设阶段及内容16015.3、建设进度计划16115.4、项目实施组织管理方案161第16章 投资估算及资金筹措16516.1、投资估算依据16516.2、投资估算方法16516.3、投资估算16716.4、资金筹措168第17章 综合效益评价16917.1、生态效益分析16917.2、社会效益分析16917.3、潜在经济效益分析16917.4、项目与所在地互适性分析170第18章 结论与建议17118.1、结论17118.2、建议171第1章 总 论1.1、项目名称道路沥青罩面项目建议书1.2、项目位置本项目涵盖的7个子项目均位于*新区*办事处中心片区1.3、承办单位深圳市*新区*办事处1.4、建议书编制单位*市市政工程设计研究院1.5、项目建议书主要编制依据1)深圳市城市规划标准与准则2014年版；2)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)；3)城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；4)公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；5)沥青路面施工及验收规范（GB50092-1996）；6)道路交通标志和标线（GB5768-1999）；7)室外排水设计规范（GB50014-2006）；8)室外给水设计规范（GB 50013-2006）；9)城镇给水排水技术规范（GB50788-2012）；10)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)；11)城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)；12)供配电系统设计规范(GB50052-2009)；13)低压配电设计规范(GB 50045-2011)；14)电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)；15)LED道路照明工程技术规范( SJG22-2011)；16)城市工程管线综合规划规范(GB50289-1998)；17)深圳市龙岗LG402-02号片区*中心区法定图则；18) 相关设计标准、规范及建设单位提供的其他相关资料。1.6、项目的提出根据*交通运输局关于加快推进*新区路网完善工程实施工作的函（深交鹏函2014202号）及关于下达*新区2014年度第二批政府投资项目计划的通知（深鹏发财2014651号）文件，新区下达1亿元年度投资计划，用于*新区路网完善工程，主要建设内容包括断头路、微循环、重要交通节点等路网完善项目。本次*办事处路网完善工程（2016年实施项目）所涵盖的7个子项目为*办事处根据相关文件所申报的项目。根据*新区统一部署，需要在先阶段开展前期工作，编制项目建议书报发展和财政局申请立项，并报交通运输局审核。受*新区*办事处的委托，*市市政工程设计研究院承担本项目建议书的具体编制工作。本项目建议书根据*交通运输局关于加快推进*新区路网完善工程实施工作的函（深交鹏函2014202号）及关于下达*新区2014年度第二批政府投资项目计划的通知（深鹏发财2014651号）有关要求，按照深圳市政府投资项目管理及市发展和改革局对于项目建议书编制的有关规定，结合7个子项目目前的现状，对本项目建设的必要性、可行性进行论证，提出项目建设依据及主要建设内容，并在此基础上提出初步的投资匡算。第2章 项目概况及建设必要性2.1、拟建项目地点及建设内容本次*办事处路网完善工程（2016年实施项目）项目涵盖的7个子项目均位于*新区*办事处中心片区，具体包括：布新路改造工程、鹏新东路改造工程、建设路改造工程、人民路改造工程、鹏新西路改造工程、新大路*段道路改造工程、王母河人行桥。（具体项目位置详见：图集01、项目地址位置分布图。）主要建设内容包括：人行桥建设，道路沥青砼罩面，人行道、绿化带、交通设施等提升完善工程，部分道路临时管线（雨水、污水、给水 、电气等）完善工程。2.2、现状概况及问题本次*办事处路网完善工程（2016年实施项目）项目涵盖的7个子项目主要存在以下问题：1. 车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2. 现状人行道铺装未成系统，水泥、地砖路面共存，且破损严重，行人舒适性差且存在安全隐患。根据相关政策，应采用绿色再生的透水环保砖进行人行道铺设。 3. 现状没有系统的绿化带，道路沿线有部分树池及花池，尚未形成良好的道路景观，且破损严重，亟需改造提升。 4.道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线、路灯以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。5.部分道路临时管线（雨水、污水、给水 ，电气等）损坏、缺失严重，本次改造需要完善这方面内容，提出临时的改造措施。6.王母河跨河桥梁没有设置人行道，人车混行，影响桥梁的交通通行效率，对行人也存在安全隐患，根据现实情况需要新建人行桥，解决现状存在的问题。2.3、项目建设的必要性*新区发展目标定位为：以争创全国生态文明示范区为目标，严格保护生态，突出高品质开发，深入实施国际化、高端化、精品化“三大战略”，打造生态生物岛、生命健康岛、国际旅游岛，建设世界级滨海生态旅游度假区。*办事处的道路交通系统建设目前存在着建设标准偏低等诸多问题，作为实现上述目标重要前提保障的市政基础设施，路容路貌等按照高标准进行改造迫在眉睫。本项目通过实施道路沥青砼罩面，人行道、绿化带、交通设施等提升完善工程，部分道路临时管线（雨水、污水、给水 ，电气等）完善工程等工程措施可以有效改善道路交通条件及道路路况，可以提高现有道路的通行能力，消除交通安全隐患、提高城市交通环境、改善周边人居环境、对促进片区经济、社会和环境可持续发展都有着重要的作用。其建设必要性如下：1、是贯彻落实市委市政府“市容环境提升行动”的需要； 2、是改善城市环境，满足经济可持续发展的需要； 3、是提升交通及绿化服务水平的需要； 4、是改善城市人居环境、提高居住品位、凸显城市文化特色的迫切需要； 5、是建立和谐社会、体现“以人为本”，加快生态城市建设的迫切需要； 6、是方便道路沿线居民出行的需要； 7、是贯彻落实*小城规划的需要，建设美丽*的需要； 8、是配套环龙歧湾5A级景区城市基础设施需要。2.4、项目实施进度按照项目计划进度，本工程将于2016年12月底建成，建设期为10个月。2.5、投资匡算及资金来源*办事处路网完善工程（2016年实施）项目，共有7个子项目，其中：新大路*段改造工程建设估算投资664.41万元、鹏新西路改造工程建设估算投资530.06万元、鹏新东路改造工程建设估算投资339.36万元、建设路改造工程建设估算投资442.25万元、人民路改造工程建设估算投资635.48万元、布新路改造工程建设估算投资354.22万元、王母河人行桥工程建设估算投资124.62万元，建设估算总投资3090.40万元，拟由*新区区财政全额拨款建设，按照项目建设进度分期投入。第3章 项目建设条件分析3.1 、区域社会经济概况3.1.1深圳市概况深圳市地处广东省中南沿海，东濒大亚湾，西临珠江口，南拥香港，北靠东莞市和惠州市，现辖福田、罗湖、盐田、南山、宝安、龙岗、光明新区、坪山新区、龙华新区及*新区共十个区，总面积1952.84Km2。特区成立以来，深圳国民经济快速发展。2012年，本地生产总值12950.08亿元，比上年增长10.0。其中，第一产业增加值5.56亿元，下降18.2；第二产业增加值5737.64亿元，增长7.3；第三产业增加值7206.88亿元，增长12.5。经济总量在全国大中城市中居第四位，人均生产总值123247元，在全国大中城市中居首位。3.1.2*新区概况*新区是深圳市的一个功能新区，位于深圳东南部，三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱*湾，遥望香港新界。辖区面积607平方公里，其中陆域面积294.18平方公里，约占深圳市六分之一。下辖*、南澳、葵涌三个办事处，25个居委会，总人口约18万。2011年12月30日“*新区”揭牌成立。2012年，新区GDP为295亿元，规模以上工业增加值198.2亿元，全社会固定资产投资69.81亿元，地方级税收11.28亿元。全年累计接待游客293.1万人次，其中过夜游客35.06万人次。新区是深圳的生态“基石”,森林覆盖率达到76%，海岸线长133.22公里，拥有大小不等的21个黄金沙滩，环境优美。新区是深圳的文化之根，辖区内的*所城，被誉为鹏城之根，是深圳又名鹏城的由来，也是深圳市唯一的全国重点文物保护单位。新区是深圳的能源重镇，有大亚湾核电站、岭澳核电站、岭东核电站等重点能源项目，到2012年底累计发电量达4559亿度。3.1.3*办事处概况*办事处位于深圳*新区中部，辖区总面积76.24平方公里，辖*、鹏城、岭澳、水头、布新、王母、下沙7个社区，总人口3.29万人。改革开放以来，*办事处的各项事业得到了较大的发展：引进了100多家外商投资企业，形成了一个工业体系；开发了四大景区40多个景点，兴建了一大批旅游服务设施，每年吸引数十万游人观光游览；树立了“天蓝、海碧、青山、绿地、花红、城美”的*新形象，先后被评为“全国小城镇建设示范镇”、“国家卫生镇”、“全国村镇建设示范镇”、“中国小城镇科学建设百强先进单位”、“全国城镇优美乡镇”，被誉为深圳的“大氧吧”。3.2 、现状评价3.2.1综合交通运输网现状深圳市以深圳港、宝安国际机场为依托，高速公路网、快速路网、城市主次干道路网及轨道交通系统较为发达，拥有一定运输规模和运输能力，形成了道路、铁路、水运和航空为一体的综合交通运输体系，综合运输系统发展状况良好。*新区位于深圳市东西向城市发展带上，交通区位优势明显，目前已基本形成了较为完善的综合交通网络格局。由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布、珠链式布局，建成区面积较小，从总体来看，*新区的路网布局为“自由式”，车辆主要通过高快速道路和主干路向外集散。新区主要对外通道有2条，一是盐坝高速与市区相通，二是坪葵公路与坪山新区相连，据不完全统计，截至2014年底，*新区的道路总里程约102.89km，路网密度达到了4.12km/ km2，远低于“深标”（9.0km/ km2）。其中：1）高快速路主要包括：盐坝高速、坪葵路、坪西路。道路里程为15km，道路密度为0.6km/ km2，为“深标”下限的86%。2）主干路主要包括：金岭路、金业大道、延安路、金葵路、鹏飞路、迎宾路、葵南路、海滨路等。道路里程为36.65km，道路密度为1.45km/km2，仅达到“深标”下限水平。3）次干路道路里程为16.18km，道路密度为0.64km/km2， 为“深标”下限的 40%。4）支路（双向两车道及以上）道路里程为35.06km，道路密度为1.38km/km2， 为“深标”下限的 25%。*注：由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布、珠链式布局，建成区面积较小。按建成区面积与现状道路里程来计算新区路网密度无法准确反映新区道路建设状况，因此，本次道路密度统计采用新区中心城区面积与中心城区道路总长度来计算，以便更准确反映新区道路建设情况。表3-1 *新区各等级道路路网密度统计一览表道路级别道路长度（km）路网密度（km/km2）*新区原特区*新区原特区深标高快速路15.002960.601.260.71.0主干道36.655921.442.521.21.8次干道16.186340.642.701.62.4支路35.061.385.57.0合计102.8915224.126.489.012.2综上分析，受原特区内外二元化发展策略的影响，新区道路基础设施建设仍较为薄弱，低等级道路多呈“枝状”结构，除主干路外，其他道路的路网密度与“深标”下限 有一定的距离，尤其是次干路和支路欠账严重。3.2.2*办事处交通现状*办事处辖区（中心片区及鹏城片区）现状路网里程为38.44km，路网密度约为3.92 km/km2。其中：1）高快速路主要为坪西路：道路里程为6km，道路密度为0.61km/ km2，为“深标”下限的87%。2）主干路包括鹏飞路（西段）、迎宾路、葵南路、中山路等，道路里程为11.5km，道路密度为1.17km/km2，为“深标”下限的97.5%。3）次干路包括人民路、勤政路、振兴路、布新路、滨海二路、银滩路等，主要承担片区内部交通出行。道路里程为5.75km，密度为0.59km/km2， 为“深标”下限的37%。4）支路里程为15.19km，路网密度仅为1.55km/km2， 为“深标”下限的 28%。表3-2 *办事处（中心片区及鹏城片区）各等级道路路网密度统计一览表道路级别道路长度（km）路网密度（km/km2）深标与深标最低标准相比高快速路6.000.610.71.087%主干道11.501.171.21.897.5%次干道5.750.591.62.437%支路15.191.555.57.028%合计38.443.929.012.243.6%*注：由于受地形影响，城市建设用地呈分散分布，建成区面积较小。按建成区面积与现状道路里程来计算*办事处路网密度无法准确反映其道路建设状况，因此，本次道路密度统计采用中心片区及鹏城片区面积与道路总长度来计算，以便更准确反映*办事处道路建设情况。*办事处辖区路网布局尚不完善，目前主要呈“自由式”路网形态，内部片区间联系道路较少，主要依靠鹏飞路（西段）、迎宾路、葵南路、中山路等主干路进行联系，导致路网交通分布不均衡，干道交通压力突出。此外，*办事处辖区内断头路较多，交通通行不便，大部分短距离交通汇集于主干路上，一方面造成主干路交通流量较大，交通压力突出；另一方面，大量客货交通、内部与过境交通、机非交通汇集于主干路，很大程度上影响了主干路交通通行效率与行车安全。综上分析，受原特区内外二元化发展策略的影响，*办事处道路基础设施建设仍较为薄弱，低等级道路多呈“枝状”结构，除主干路外，其他道路的路网密度与“深标”下限 有一定的距离，尤其是次干路和支路欠账严重。3.2.3.中心片区道路交通网络现状中心片区现状城市道路路网里程为4.28km，路网密度约为1.11km/km2。其中：1.城市次干路包括银滩路、鹏飞路，主要承担片区对外交通联系及片区内部交通出行。现状中心片区内次干路里程为4.21km，密度为1.09km/km2。2.城市支路仅有五号支路（仅有部分路段完成），支路里程为0.29km，路网密度仅为0.07km/km2。中心片区路网布局尚不完善，目前主要呈自由式的路网形态，内部片区间联系道路较少，主要依靠银滩路、鹏飞路两条次干路进行联系，导致路网交通分布不均衡。3.3、现状建设条件3.3.1.沿线地形、地质、水文及气象条件1）地形、地貌5个子项目项目场地均位于深圳市*新区*办事处中心片区，周边地貌为丘陵。工程沿线路段为混凝土路面，破损现象较为普遍，道路状况差，交通极其不方便，已很不适应交通量不断增长的需要。2）气象项目工作区位于深圳市东南部，地处北回归线以南，具南亚热带海洋性季风气候特征，全年气候温和湿暖，夏长冬短，雨量充沛，日照充足，干、湿分明。（1）气温年平均气温约22，1月平均气温最低（14.9），7月平均气温最高（28.6）。（2）降雨量深圳年平均降水量为1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。雨量年际变化较大，最多的年份有2747mm（2001年），最少的年份只有913mm（1963年）。全年雨量有85%的出现在4-9月，其中48%分布7-9月（后汛期）。月平均雨量呈单峰型，最多为8月，平均达368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日数为144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占总降水日数的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日数年平均约9.3天。降水日数与降水量一样，主要集中在汛期，4-9月平均降水日数为97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。据水文部门雨量记录，1997年7月19日，三洲田24小时最大雨量达531.7mm，1小时最大雨量为104.9mm。（3）湿度多年平均湿度80%以上。（4）风深圳属南亚热带季风区，受季风环流的控制，常年主导风向以偏东风为主，即盛行风向为东南风和东北风（频率分别为17%和14%）。深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为512月，以610月较多，尤以79月为高峰期。1997年、1999年、2000年每年两次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现6-9级大风及强降雨过程。3）水文深圳水系分南、北、西3个水系，以海岸山脉和羊台山为主要分水岭，南部诸河注入深圳湾、*湾、大亚湾，属海湾水系。在深圳境内，海湾水系的主要河流有*河、王母河、大沙河、深圳河等，其中*河发源于*笔架山，自东北向西南流，从沙鱼涌注入*湾。4）地质稳定性评价（1）根据深圳市区域稳定性评价中“深圳市区域稳定性分区图”的划分，拟建场地位于基本稳定较稳定区内。（2）根据建筑抗震设计规范的规定，拟建场地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。场地土类型为中软中硬土，建筑场地类别为类。场地为可进行建筑的一般场地。5）地震烈度区划 图32 深圳地质构造图按中国地震烈度区划图、建筑抗震设计规范（GB50011-2001）“附录A”的划分和深圳市人民政府办公厅文件（深府1990304号）关于深圳市地震基本烈度评定结果的通知，本项目所在区域位于抗震设防烈度7度区，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.1g。3.3.2.筑路材料与运输条件1）石料道路沿线筑路材料丰富，工程所需石料可在当地就近解决。利用就近的石料场石料，可作为路基防护工程用料，部分石料可作为路面材料，据调查可按需加工，供应各种规格的碎石。2）砂料项目区域内有少量中粗砂供应，大部分中粗砂需要在附近的沙场购买，平均运距不足10Km。3）路基用土路线沿线两侧分布有适合路基填筑土料，本项目自身可利用于路基填筑的土料不足，部分填方路基需就近借土。4）工程用水、用电本项目所在区域电力充足。另外，本项目所在区域通讯、水利等方面也比较发达，设施齐全。5）运输条件本项目所在地区的道路交通运输便利，工程所用钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在广州、深圳等各地采购，运送方便。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可顺*办事处现有道路运往各施工工点，运输方式采用汽车。3.3.3.征地拆迁本次7个子项目中1个为人行桥建设和6个为现有道路网改造提升工程，道路网改造提升工程主要建设内容包括：道路沥青砼罩面，人行道、绿化带、交通设施等提升完善工程，部分道路临时管线（雨水、污水、给水 ，电气等）完善工程。所有改造内容均在道路现状红线内进行，故不涉及征地拆迁。第4章 项目场址现状分析4.1. 新大路*段道路现状4.1.1.现状概况新大路*段区位1、区域位置新大路*段位于*办事处水头片区，道路起点葵南路、终点*南澳界，道路全长1577m, 原设计车速40km/h。2、道路工程新大路*段红线宽12m，横断面布置形式为一块板，现状机动车道宽约8m，双向两道，混凝土路面，路面状况较差，无人行道，两侧各有2米绿化带，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：新大路*段现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。3）绿化工程：道路沿线的绿化系统较为完善，但部分路段行道树树种选择不适合，绿化带地面铺草枯死，部分树木体量太大，遮挡了道路路灯及交通指示牌，未形成良好的道路景观。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。新大路*段现场照片新大路*段现场照片4.1.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、道路沿线的绿化系统较为完善，但部分路段行道树树种选择不适合，绿化带地面铺草枯死，部分树木体量太大，遮挡了道路路灯及交通指示牌，未形成良好的道路景观, 亟需改造提升。3、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。4、道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。5、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.2. 鹏新东路现状4.2.1.现状概况1、区域位置鹏新东路位于*中心片区，道路起点中山路、终点鹏飞路、公园路，全长748m,设计车速20km/h。2、道路工程鹏新东路红线宽8-18m，横断面布置形式为一块板，现状机动车道宽约8m，双向两道，混凝土路面，路面状况较差，人行道宽窄不一，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：鹏新东路现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。3）绿化工程：道路沿线有系统的绿化系统，有部分花池存在破损的情况。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。4.2.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、现状人行道铺装未成系统，水泥、地砖路面共存，且破损严重，行人舒适性差且存在安全隐患。根据相关政策，应采用绿色再生的透水环保砖进行人行道铺设。 3、道路沿线有部分树池及花池，尚未形成良好的道路景观，且破损严重，亟需改造提升。 4、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。5、道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。6、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.3. 建设路现状4.3.1.现状概况1、区域位置建设路位于*中心片区，道路起点岭南街、终点振兴路、道路全长845m,原设计车速20km/h。2、道路工程建设路红线宽14m，横断面布置形式为一块板，现状机动车道宽约8m，双向两道，混凝土路面，路面状况较差，两侧人行道宽3m，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：建设路现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。3）绿化工程：道路沿线没有系统的绿化系统，有部分花池和行道树，花池存在破损的情况。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。4.3.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、现状人行道铺装未成系统，水泥、地砖路面共存，且破损严重，行人舒适性差且存在安全隐患。根据相关政策，应采用绿色再生的透水环保砖进行人行道铺设。 3、现状没有系统的绿化带，道路沿线有部分树池及花池，尚未形成良好的道路景观，且破损严重，亟需改造提升。 4、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。5、道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。6、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.4. 人民路现状4.4.1.现状概况1、区域位置人民路位于*中心片区，道路起点迎宾路、终点鹏飞路，全长542m,设计车速40km/h。2、道路工程人民路红线宽33m或38m，横断面布置形式为三块板， 5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+16m（机动车道）+1.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）或5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+16m（机动车道）+1.5m（绿化带）+4.5m（非机动车道）+5m（人行道），双向四道，混凝土路面，路面状况较差，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：人民路现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。3）绿化工程：道路沿线有系统的绿化系统，但花池存在破损的情况。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。4.4.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、现状人行道铺装未成系统，水泥、地砖路面共存，且破损严重，行人舒适性差且存在安全隐患。根据相关政策，应采用绿色再生的透水环保砖进行人行道铺设。 3、现状有系统的绿化带，但尚未形成良好的道路景观，且破损严重，亟需改造提升。 4、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。5、道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。6、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.5. 鹏新西路现状4.5.1.现状概况1、区域位置鹏新西路位于*中心片区，道路起点坪西路、终点中山路，全长1142m,原设计车速20km/h。2、道路工程鹏新西路红线宽8m，横断面布置形式为一块板，现状机动车道宽约8m，双向两道，混凝土路面，路面状况较差，无人行道，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：鹏新西路现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线没有设置路灯，晚上道路一片漆黑，影响车辆通行，对道路沿线的居民存在安全隐患，亟需改造。3）绿化工程：道路沿线没有系统的绿化系统，部分路段有树池，且全部种植大型乔木，因无人行道，行道树与建筑非常临近，遮挡了建筑的采光，亟需改造。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。4.5.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面老化严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、道路沿线有部分树池，但破损严重，亟需改造提升。3、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。4、道路沿线没有设置路灯，晚上道路一片漆黑，影响车辆通行，对道路沿线的居民存在安全隐患，亟需改造。5、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.6. 布新路现状4.6.1.现状概况1、区域位置布新路位于*办事处水头片区，道路起点葵南路、终点工业大道，全长347m,原设计车速40km/h。2、道路工程布新路红线宽29m，横断面布置形式为四块板，现状机动车道宽约17m，双向四道，混凝土路面，路面状况较差，道路两侧人行道宽各3m，人行道与机动车道之间各有1.5m绿化带，机动车道之间有3m绿化隔离带，现状线位与规划线位基本一致。3、道路附属工程1）交通工程：布新路现状交通标线已经模糊不清，交通标志较为缺乏。2）路灯工程：道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。3）绿化工程：道路沿线有系统的绿化，但部分路段的铺草及灌木丛已枯死，泥土裸露，行道树良莠不齐，亟需改造提升。4）管线工程经现场踏勘，设计范围内存在现状给水管及阀门井、排水管道及检查井、雨水口、通信管线、电缆沟及其检查井。各类市政管线基本满足规划和现状使用要求，仅少部分井盖破损，部分雨水箅破损，此外部分排水管道存在淤积破损的情况。4.6.2.现状存在问题1、车行路面为混泥土路面，且路面破损严重。其接缝多，行车振动大，噪音高，服务水平低，且不易养护。在能耗、使用性能、环保效应等方面均较沥青混凝土路差。2、现状人行道铺装均为地砖路面，部分路段人行道铺装地砖缺失或破损严重，行人舒适性差且存在安全隐患。根据相关政策，应采用绿色再生的透水环保砖进行人行道铺设。 3、道路沿线有系统的绿化，但部分路段的铺草及灌木丛已枯死，泥土裸露，行道树参差不齐，尚未形成良好的道路景观，亟需改造提升。 4、道路沿线缺乏完善的交通标志、交通标线以及交通安全设施。无法保障道路快速、高效、安全、舒适的功能的实施。5、道路沿线均设有高杆路灯，但部分路灯已经破损，亟需更换。6、部分管线工程破损，排水管道存在淤积破损的情况。4.7. 王母河人行桥本项目是为*新区新建人行桥工程，桥梁跨王母河。桥址处现状王母河桥位于王新线（Y001）公园路上。4.7.1.王母河桥现状概况1、区域位置王母河桥位于王新线（Y001）公园路上，桥长26m ,为2x8.8m的两跨简支混凝土梁桥。2、桥梁工程现状王母河桥宽度为10.2m，横断面布置形式为0.5m(防撞墙)+0.25m（路缘带）+8.7m(机动车道)+0.05m（护栏）+0.5m（防撞墙）=10.2m，现状机动车道宽为8.7m，双向两道，混凝土桥面，路面状况较好，现状王母河桥没有划定的人行道，现状线位与规划线位基本一致。4.7.2.现状存在问题桥头两侧周边为学校和居民区，车流量大，特别是泥头车等大型车辆较多，且现状王母河没有人行道，造成桥上人车混行，不仅影公园路车辆交通，而且存在极大交通安全隐患。167第5章 新大路段改造工程建设方案5.1、工程设计原则1、在深圳市龙岗LG402-02号片区*中心区法定图则的指导下，综合考虑工程经济效益和社会效益，进行本工程方案的设计。2、坚持以人为本，妥善处理道路建设与环境，做好环境评价工作实现“人、环境、交通、发展”的和谐统一。3、认真调查研究，充分了解现有道路基础设施情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的工程方案。4、力求减少对沿线自然环境的破坏，避免使用对环境可能造成破坏的材料；尽可能使工程与周围环境协调。5、坚持可持续发展，研究过程中应深入剖析面临的重点问题，科学制定具有较强的针对性和可操作性的方案，改善现有的道路条件和环境，探索一条投资少、见效快、省时省力的改造模式。6、在提升改造之初要对现状作全方位的客观分析和评价，根据现状和未来的发展需求，合理地制定工程方案，确保其在改造后，各项基础功能设施更为完善，能很好地满足当前以及今后较长一段时期内的发展需求。5.2、工程措施1、 沥青砼罩面：将现有的混凝土路面改为行车舒适、噪音低、施工和养护维修方便的沥青砼路面。 2、 绿化带提升：将现有单调无序的绿化带提升，达到简洁明快、多彩绚丽的效果。以低矮的灌木造景为主，配置多色彩、多层次的低矮花灌木，保持道路空间通透开朗的景观视觉效果。 3、交通设施完善：完善交通标志、交通标线以及交通安全设施，按照“ 保障安全、功能完善、美观实用” 以及“ 经济、牢固、防盗”的原则，采用先进技术、要与*的旅游城市景观相协调， 力求交通设施美观大方。4、路灯设施完善：更换沿线已经损坏的高杆路灯，检修路灯线路。5、管网设施完善：检修排水管网，对已经破损的管道采取临时修复措施，并对管道进行清淤处理。5.3、道路工程方案设计5.3.1设计标准红线宽度：12米道路等级：公路交通等级：中型路面类型：沥青混凝土路面设计车速：40公里/小时抗震烈度：7度5.3.2工程规模、范围及内容新大路*段改造工程：道路起点葵南路、终点*南澳界，全线长1577m，全路段设计宽度12m，机动道宽8m。主要建设内容包括：道路沥青砼罩面、绿化带、交通设施等提升完善工程，部分道路临时管线（雨水、污水、给水 ，电气等）完善工程。5.3.3道路平面本项目为“新大路*段改造工程”，本次设计的主要任务是道路沥青砼罩面道、绿化带、交通设施等提升完善，改善和提升新大路*段的交通服务水平。由于本次工程属于道路改造提升工程，并不改变现状道路线位及断面，故道路平面沿用现有的线位。5.3.4道路横断面由于本次工程属于道路改造提升工程，并不改变现状道路线位及断面，故道路断面沿用现有的断面结构。根据现场踏勘，道路横断面为：B=12m横断面布置为：2m（绿化带）+8 m（车行道）+2m（绿化带）图51 道路横断面图5.3.5路面结构设计1. 路面结构设计原则及依据路面结构应结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按城市道路设计规范（CJJ37-92）进行路面结构组合设计及厚度计算。2. 路面类型选择沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优缺点比较：近年来，由于公路交通事业的迅速发展，出现了路面结构类型多样化的趋势。但我国路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点，公路采用何种类型路面不是一个简单问题，应该综合考虑当地气候条件、土基状况、交通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会影响等方面的综合比较，通过对现状的客观分析，以可靠的数据与科学的分析方法说明应采用何种类型的路面。1）从路面舒适度和景观度比较：路面的平整度对路面的使用性能影响最大。路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青砼路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复。而水泥砼路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能达到85%。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。2）从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。对于重载交通、坡度较大的公路，水泥路面的优势比较明显。3）从施工技术难度比较：沥青施工要专用的沥青摊铺机，价格很高，摊铺效率很高，而水泥摊铺的设备简单得多，可以分解为多个步骤用多台设备完成，所有的水泥设备加起来也比沥青摊铺机便宜。同时，水泥还多了一个振捣的工序。总而言之，沥青摊铺机械造价高，工序简单，水泥相反。4）从路面能耗比较:国内外的大多数有关文献认为铺筑路面的能耗由原材料的生产、运输、混合料加工和摊铺能耗组成，从大的方面来说，路面能耗应包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常养护能耗以及汽车行驶能耗。根据计算，当不计沥青本身能量时，水泥砼路面的能耗比沥青砼路面的能耗高25%左右，当计入沥青本身能量时，沥青砼路面的能耗则比水泥砼路面高20%左右。我们不主张计入沥青本身的能量，沥青是从原油中提炼出来的，能作为能量的很多分包含成在沥青中，但沥青在传统上是作为土建材料使用的，沥青具有能量，但如果燃烧完了，它的价值也就消失了，作为土建材料的价值也就没有了。这样看来，修建沥青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，对节约能源有利。5）从造价比较：水泥路面的建造费用比沥青路面节省一倍。按每立方米混合料测算，沥青混合料需要1000元1200元，而水泥路面仅需要500元600元。按厚度计算，18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元120元。6）从技术适应性比较：水泥砼路面的最显著特点是它具有很大的刚度以及良好的抗疲劳特性。由于砼板的弹性模量比基层材料高的多，因而水泥砼路面的承载力大部分是从板本身得到的，而沥青砼路面面层与基层的模量相差不大，由荷载产生的应力有很大一部分要依靠路面基层来承担。对于土基，水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。对于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥这种水硬性结合料胶结而成，它可以容纳各种类型的集料和砂，只要这些材料满足一定的标准（如级配、砂率、洁净等）。而沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规范规定的强度、耐磨耗（磨耗率、压碎值）及粗糙度（磨光值）指标要求，还应考虑沥青与石料的粘结力。气候条件对路面结构的影响主要表现为当地气温、降水以及地下水位对路面的影响。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在炎热的夏季，水泥砼路面不会出现象沥青砼路面因温度而产生的车辙、推移、泛油等病害。水对任何一种路面均会产生破坏，水不仅对路面结构本身有影响，它对土基的影响尤甚，由于路基和基层受水侵害而造成路面破坏的例子很多。沥青砼路面的水稳性相对较差。7）从后期养护维修比较：“两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的。沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍3倍。8）从路面的环境评价：公路交通引起的噪声过大会危害身体健康，影响人的生理与心理状况，路面噪音对沿线居民已构成一种不断发展的公害。有关研究认为：光滑的沥青砼路面噪音最小，横槽水泥砼路面产生的噪音最大。综合上述， 影响路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素。9）结论从上述两种路面优缺点比较，可见，沥青混凝土
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