对我国航空制造业的SWOT分析

对国内航空制造业的SW分析航空制造业是国家必须高度注重的战略产业,它不仅是国民经济的加速器，更是国家安全的有力保证。中国与世界重要强国之间仍将保持既有合伙又有斗争的微妙关系,因此,航空制造业在“十二五”乃至期间都是国家重点发展的行业。对航空制造业进行SWOT分析,可以更加明确该行业的迈进方向。优势分析 .国内航空工业具有技术基本 国内航空工业是在高度注重国防建设的上世纪五六十年代开始的,完全依托国家投资，并已具有了一定的技术、产业基本。从建国初期的仿制前苏联制式军机，到改革开放后开始接受欧美等西方国家的理念，从上世纪80年代初改装的歼7接受英国的平显等火控电子设备,到90年代JG学习参照欧美原则而自己集成全国产的航电、机载设备，到后学成之后的成果10、的成建制装备，虽然目前无法赶超欧美，但为国内航空制造业的发展奠定了技术基本。2.航空产品需求不断增长 航空产品重要涉及航空军品、航空民品和非航空民品。一方面,由于国际军备竞赛的加剧、军事装备的升级,对航空军品的需求不断上升,这通过国防支出的逐年增长可以很容易看出，中国国防预算为4806.8亿元人民币,比上年的预算执行数增长624.82亿元人民币,增长率为14.9%，国防费预算占当年全国财政支出预算的.。中国国防支出177.69亿元，比增长7.6%,而武器装备费用约占国防开支的1/3。一方面，“大飞机战略”的出台,国内开始研制大型民用飞机，刺激了航空民品的需求。3航空物流园区的建立有助于航空业的发展 开始,国内航空物流园得到了前所未有的大发展,各地航空物流园掀起了一股建设热潮。航空物流园区以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心，为航空公司提供物流信息服务及综合物流服务，航空物流园区的建立对于减少物流成本具有重要的作用，增进了航空业的发展。劣势分析1航空制造公司“大而全”、“小而全”的配备模式导致资源挥霍 国内的航空制造公司，无论是大公司还是小公司,无论是辅助生产还是基本生产，“大而全、小而全”的配备模式严重，不能形成规模经济效应,且多家航空公司共同分担为数不多的军品任务,公司效益低下，加上国家投资局限性，长期得不到改造,设备老化和技术构造不合理的现象相称严重。 2.航空制造业的特点决定国内航空业在国际市场上的竞争能力弱国内航空制造公司具有数量多,规模小,水平低,分布广的特点。资源难以得到优化配备和有效运用,使得国内既有的某些航空骨干公司在世界范畴内的经济构造调节中，已经并将长期处在最低的层面,很难在国际市场上形成自己的竞争力。航空制造业的弱点和差距不仅仅是规模和市场不大，更重要的是以技术创新和品牌为代表的“软实力”局限性,中国航空产业缺少多种核心核心技术的掌握、自主创新水平较低,在大型运送类军用飞机和大型直升机的研发制造上还是空白,这些才是发展的核心问题。例如,在生产规模及市场份额上，国内50年合计生产的飞机数量只相称于美围2世纪初4年的产量。3.航空制造业门槛高使得航空公司转向民品 航空制造业研发投人大、风险高和投资回收周期长的特点使航空工业的进入门槛远远高于其她产业,这也使得航空公司在转型过程中重心偏向于民品的制造和研发。如郑州飞机装备有限责任公司是专业从事机载设备研制的骨干公司，而目前的产品重要是制粉设备;新乡航空工业(集团)除了研制生产航空产品外,也开发研制汽车空调、汽车动力转向器、汽车过滤器等零部件产品，并形成了批生产规模。既有的军品也多属配套产品,技术含量低，导致资源的极大挥霍。虽然航空公司具有精良的实验和生产设备、先进的实验手段和专业实验室,并且具有了攻克当今有关专业领域中核心技术的能力,但是目前的航空公司仍然缺少核心技术和核心产品。机会分析 1.国家重点支持发展航空工业 国家对航空航天产业扶持力度加大，国内航空制造业正处在一种重大的历史转折点,面临着巨大的发展机遇。国家发改委在已发布的高技术产业发展“十一五”规划中,明确“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业电子信息产业、生物产业、航空航天产业、新材料产业、高技术服务业、新能源产业、海洋产业以及用高新技术改造提高老式产业。“十一五”规划纲要中也明确提出：要推动航空航天产业发展，推动航天产业由实验应用型向业务服务型转变,发展通信、导航、遥感等卫星及其应用。这对航空制造业的发展是一大难得的契机。 2.大飞机研制上升成为国家级的战略工程 2月国务院发布国家中长期科学和技术发展规划纲要，大型飞机研制被拟定为中国将来l5年内重点实行的重大专项之一。大飞机项目受到国家如此高规格的待遇，因素在于大型飞机的设计制造可以带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等有关产业重大核心技术的群体突破,实现跨越式发展。日本曾作过一次00余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。大型民用飞机制造业的发展在国内国防建设、经济发展,制造业升级中具有不可替代的作用,是国家级的战略工程。3.高新技术的发展推动了航空工业技术的创新航空工业波及材料、气动、动力、电子、信息、武器装备、机械加工等行业,是典型的高技术与高集成产业。航空制造业的发展离不开科技的发展，坚持自主创新,不断提高核心竞争力是实现航空制造业跨越发展的核心。歼10战斗机的研制就是一种较好的例子,它不仅采用了大量的航空先进技术,还用到了其她技术如计算机辅助设计。且信息技术的迅速发展,使得航空制造业可充足运用电子商务平台提供的网络基本设施、支付平台、安全平台、管理平台等共享资源有效地、低成本地开展自己的商业活动。 威胁分析航空制造业形成进入壁垒，寡头垄断阻碍国内航空制造业发展目前国际航空制造业的格局是：民机制造和航空发动机寡头垄断严重,其她国家或公司很难进入。干线飞机制造商只有波音和空中客车两家,处在航空制造业顶端的飞机发动机制造，也历来由通用电气、普惠和罗尔斯-罗伊斯三分天下。航空工业是技术密集的行业，同步关乎国防安全,对航空制造业发达的国家来说,如何保守技术秘密，尽量减少其她国家航空工业的发展速度,已经上升到了国家安全的高度。既有的生产公司为保持垄断地位，千方百计阻挠新的公司进入民机市场。这种寡头竞争的压力和来自国外的种种阻力，使中国的航空工业受到封杀的也许性越来越大。在这样艰难的环境下,国内航空制造业的发展可谓任重而道远。 低空管制阻碍民用飞机的需求 目前国内的私人飞机上天前,就必须同步具有个条件，一方面是民航局核发的飞机适航许可证。另一方面,飞行员必须通过严格培训，获得有关部门核发的飞行驾照。第三,要向空管部门申请飞行空域和飞行筹划，批准后即可实行飞行活动。在这个严格限制下，可以“生存”下来的私人飞机几乎都是直升机，由于直升机升降不需要机场为依托，对停机坪的规定也是甚低，并且还很容易规避监管。但直升机只是私人飞机中的一种很小的分支。据理解,美国放开低空飞行后,私人飞机数量从180架剧增至1800架，由于波及到机场保障、航油、飞机制造等多种行业,美国私人飞行每年所发明的经济总量高达50亿美元。.节能减排已成为全球航空业内的共识 节能减排已在全球航空业内达到共识,世界上诸多航空公司已经在履行其社会责任,关注环保，如阿联酋航空的环保筹划“Enroen”。据世界资源学院的记录,交通运送行业的二氧化碳排量占全球总排量的1%。而国际航协IATA也正在积极呼吁引导全球航空公司及政府通过投资新技术、发现更多节能措施、基本措施和积极的经济措施来实现环保运营。且本次哥本哈根会议上,全球首脑共商减排大计,欧盟提出,自起,全球所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司,都将为其所排放的温室气体付费。国际航空协会觉得航空运送业所能达到的目的是,达到到碳中和增长，到205年碳净排放量减少0。 结论 国内自上世纪五六十年代从修理、仿制开始发展航空制造业以来,在发展过程中过早放弃了自主研发，而选择了“以市场换技术”的国际合伙。导致了国内航空技术创新能力严重滞后，导致了国内航空制造业“重生产、轻科研”的体制弊端,核心技术严重缺少。然而，航空制造业对装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业的巨大带动作用和航空制造业的巨大市场又使得国内不得不下定决心努力发展。国家在政策和资金上对航空制造业投入之大与国际寡头的集体封杀形成鲜明的对比,国内航空制造业可谓任重而道远。 1扩大内需，注重国内市场 国内对军品的需求十分强烈，市场非常规模宏大，国防预算为4806.6亿元人民币,比上年增长了14.9,因此，应一方面注重国内市场,满足内需。世界上的其她国家为了发展本国航空制造业，做法亦是如此，如巴西通过制定武器装备更新筹划来增进航空工业的发展;印度为本国航空产品提供信贷税收优惠，鼓励本国顾客使用国产飞机,对国外同类竞争性产品征收高额关税;俄罗斯政府作出有关“俄罗斯以及到民用航空技术装备发展”联邦专项纲要的决策,纲要提出取消购买外国航空技术产品,从而避免约0亿美元的可自由兑换外汇流到国外。 .注重航空制造业的产业构造调节，充足发挥科研院所的研发力量 国内航空制造业应注重产业构造的调节，从“重生产、轻科研”的体制努力转到加强技术创新上来，多研少产。对军品的调节，应注重核心技术和通用技术的攻关。对民用航空产品的调节，要坚持走国际合伙的道路，开拓国际市场。对非航空产品的调节，应以市场为导向,重点发展符合市场规律的产品。除此之外，应充足发挥航空科研院所的作用。据科技部提供的资料，国内目前每年的科研成果可以转化并批量生产的仅20%左右,能形成产业规模的只有%。因此,公司必须加强主体意识，,建立一种长效的增进产学研合伙机制,增进航空科研院所科研成果的转换,这对于提高航空公司的技术创新能力有较大作用。.实行产品构造的调节与优化可以把国内航空制造业中的公司分为三类进行产品构造的调节。其一是以生产航空产品为核心主业的公司，应努力解决公司自身“大而全”、“小而全”,数量多,水平低的问题。其二是以生产非航空产品为主的公司，国家不再投入技术改造，维持既有生产。其三是完全进行非航空产品生产的公司，应加强公司改制,国有变私有，尽快融入市场经济。