《公路客运站设计》PPT课件.ppt

6.6 公路客运站设计 一、 客运站设计的指导思想 1、 适应道路客运业的变化 （要充分考虑 区域整体的客运市场状况） ； 2、 以人为本 （以方便旅客为第一前提， 为旅客提供“安全、舒适、方便、快捷” 的工艺设计方案和优美的候车、乘车、 换 乘环境 ）； 3、 生态化设计（重视环境氛围、文化传 统和 生态平衡的绿色生态建筑 ）。 二、平面布局设计影响因素 1、 站址因素：包括外部环境、 用地大小 、 交 通状况 、 客源特征 、 周围建筑物分布情况 （对站 前广场影响大）、车站入口出口等。 2、 建筑结构因素 ：包括建筑的 外形结构 、通 风、采光、视觉、卫生条件等。 3、 客流因素：根据客流的 数量 、 构成 、 方向 、 时间与空间变化特点 来配置各种设施间的工艺 流程以及 设施配置、规模、位置布局 等。 三、客运站设计原则 1、 参照标准、科学设计。 汽车客运站站级级别划分和建设要求 JT/T 200-2004 中华人民共和国交通行业标准（交通部）； 汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99 中华人民共和 国行业标准（建设部）。 2、 以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科 学 计算旅客最高集聚人数 来确定站房内布局以及内部各个区域的 规模等相关指标。 3、 合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其 流量、流 向 合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织，确定发车车位及 数目，生产辅助用房等。 四、汽车客运站设计的基本内容 工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、 车辆在各主要设施间的流动过程） 流线组 织 ； 工艺计算（确定各 设施的规模面积 ）； 平面设计（各设施的 平面位置布局 ）。 受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计 五、设计基础术语 1、 统计年度 ： 车站筹建年度或核定级别年度的 前一年 。 统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个 基年 （为预测服务）。 2、 设计年度： 车站建成投产使用后的 第十年 。 设计年度的作用是：为预测汽车客运站的 日均旅客发送量 服务。 3、 旅客最高聚集人数：设计年度 中旅客发送量 偏高期间内、每天最大同时 在站人数的平均值 ，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅 客人数。 4、 设计年度平均日旅客发送量 ： 设计年度 车站平均每天 始发（不包括中转） 旅客的数量。 其作用是为了 求旅客最高聚集人数 。 5、 发车位数 ： 车站 同一时刻 发出客运班次的停车位数。 1、 旅客最高聚集人数 根据设计年度平均日旅客发送量 ，旅客最高聚集人数可通过下式计算： （公式 1） 式中： D 旅客最高聚集人数，人； F 设计年度平均日旅客发送量，人次； a 计算百分比，其大小可按下表选取。 FaD 百 分 比 计 算 表 设计年度平均 日旅客发送量 （人次） 计算百分比 （ %） 设计年度平均 日旅客发送量 （人次） 计算百分比 （ %） 15000 8 3002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 100 5030 20005000 1512 六、基本指标的计算 根据 同期发车数量， 旅客最高聚集人数可通过下式计算： （公式 2） 式中： k 设计年度车站一次最大发车数量 (即发车位数 )，辆； p 客车平均定员人数，人 /辆； M 综合系数，一般取 1.5 2.5。 MpkD 2、 日均发送班次 计算公式为： （公式 3） 式中： N 日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取 1.11.2； 过站车载乘率 ，指过站客车载客量与车站 平均日旅客发送量之比； p 客车平均定员，人； 始发车合理乘载率 。 pu FN )1( 六、基本指标的计算 3、 发车位数 可如下计算： （公式 4） 式中： M 发车位数，个； 过站车载乘率，一般取值 10%左右； k 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即 增设系数 ，一般取 1.21.4； n 营业时间内平均每小时发车次数，通常客运站发车位 约 1015分钟发车一趟，因此可根据设计客运站的规 模情况， n的取值在 46之间； p 客车平均定员 ，一般在 30左右； u 始发车合理的乘载率，一般在 70%左右。 npu k1 ）（ DM 六、基本指标的计算 七、设计具体步骤及内容 汽车客运站平面布局设计具体步骤及内容如下： 1、 项目的选取及背景分析 确定要进行设计的项目，分析和了解客运站的选址地点、 位置等其他相关背景。 2、 社会经济及交通运输现状分析 区域社会经济现状分析包括： 区域总体经济发展情况描述； 收集与客运量预测相关的社会经济指标量化数据； （为客运量预测服务） 城市布局总体形态分析（客运站的定位与城市总体 规划相关）。 客 运 站 平 面 布 局 设 计 技 术 线 路 图 七、设计具体步骤及内容 交通运输现状分析包括： 综合运输体系（ 运量数据收集 ）； 运输站场布局及发展状况（站场的个数、等级 分布状况、目前旅客发送情况等） 关联性 ； 城市主要对外出入口方向 客流流动情况 分析； 目前站场布局、设计、功能定位等方面存在的 问题分析（为何要开展本项目）； 本项目的功能定位。 七、设计具体步骤及内容 3、 社会经济及运量发展预测 确定 基年和设计年度 ； 社会经济发展预测（可采用 时间序列预测 ， 但要结合城市经济总体发展规划）； 整体客运量发展预测（ 相关分析 预测，与社 会经济指标相关）。 七、设计具体步骤及内容 4、 项目需求预测 公路客运适站量预测： 公路客运 适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人数 ， 它是整体客运量的一部分，影响适站量的主要因素有： 公路 客运量、车辆入站率、中途上下旅客的比例、站内上车人数 占车辆座位数的比例 等，其预测方法如下： （公式 5） EP 式中： P 客运站适站量； E 公路客运量； 适站量系数。 七、设计具体步骤及内容 的取值一般控制在 10%20%（不绝对） 之间，但一下因素 的影响会导致 的变化： 公路客运管理水平的提高、规范化运作 增加； 线路的开发、服务水平的提高引导客运需求增长 增加； 通讯业的发达、信息传递减少 出行 距离 降低； 客运服务的多样化 （如上门接送旅客、多点上车、包 车服务），出行依托客运站减少 降低； 私人小汽车增加，公共出行减少 降低。 七、设计具体步骤及内容 本项目日均旅客发送量预测 本项目日均旅客发送量是公路客运站适站量的一部分 ，应 根据 站级规模的大小、城市客运站整体分布情况、本项目分 流情况 等进行预测。预测首先要确定本项目在整个城市所有 客运站中的地位，采用专家咨询的方法确定分担比例，预测 方法如下： （公式 6） PP 式中： P 本项目日均旅客发送量； 分担系数。 七、设计具体步骤及内容 5、 客运站设计生产能力的确定 在标定设计年度的基础上，通过需求预测，能够得出本 项目设计年度的年均日旅客发送量，即客运站的设计生产能 力。如表 2中 2021年 13320人次 /日即为该项目的设计生产能 力。 6、 计算旅客最高聚集人数 结合（ 公式 1）和 表 1，确定旅客最高聚集人数。如表 2 所依托项目结果为： 人1 2 0 0%91 3 3 2 0a FD 表 2 某汽车客运站需求预测结果表 年份 全市日均 客运量 市区日均 旅客适站量 本项目 日均发送量 人次 /日 人次 /日 人次 /日 2011 161168 19340 8123 2012 169002 20280 8518 2013 177379 21286 8940 2014 186327 22359 9391 2015 195887 23506 9873 2016 205603 24672 10362 2017 215932 25912 10883 2018 226925 27231 11437 2019 238608 28633 12026 2020 251047 30126 12653 2021 264280 31714 13320 七、设计具体步骤及内容 7、 计算发车位数 结合（ 公式 4），确定发车位数。如表 2所依托项目结果为： （个）（ 177.0304 2.1)1.01(1 2 0 0n p u k1 DM 七、设计具体步骤及内容 8、 计算日均发车班次 结合（ 公式 3），计算日均发车班次，表 2所依托项目结果为： （班次）（ ）（ 685 7.030 1.011 3 3 2 02.1 pu 1 FN 七、设计具体步骤及内容 9、 客运站设施规模计算 站务用房 候车厅： 对旅客而言，最直观的感觉体现，从一定程度上反映 出一个客运站的服务水平质量，目前的设置 趋势是面积向小型化发展 、 舒适化、高档化、特殊服务要求。 S1= D （公式 7） 式中： 单位人数应规划面积，一般 =1.01.2； D 旅客最高聚集人数。 如表 2所依托项目，计算结果为： S1= D=1.0 1200=1200m2 七、设计具体步骤及内容 特殊旅客候车室： 根据 规范 二级以上汽车客运站必 须配备特殊旅客候车室，但该部分面积一般不能大于候车厅 的 1/3，因此表 2项目的计算结果为： S2=1200 20%=240m2 售票厅 ：对于长途汽车站，应设置为 多功能的 售票大厅， 包括进站旅客的服务、问讯、休息、娱乐等，由两部分组成， 即 购票室和售票室 。 S3=S31+S32 （公式 8） 式中： S31 购票室面积； S32 售票室面积。 七、设计具体步骤及内容 按 规范 ：购票室面积 S31=20.0 /窗口 售票窗口数； 售票室面积 S32=6.0 /窗口 售票窗口数 +15.0 ； 售票窗口数 =旅客最高聚集人数 /每个窗口每小时 售票数。 一般情况下，采用 人工售票 每窗口每小时售票 100张，采用 微机售票 每窗口每小时的售票数可适当增加（约 120张左右）， 并增设 20.0 的总控室。 上述案例的计算结果为：售票窗口数 =1200/120=10个 售票厅面积 =20 10+6 10+15+20=295m2 七、设计具体步骤及内容 行包托运处： 行包托运处主要包括 托运厅、行包受理作业面 积和行包库房 面积。 按 规范 ：托运厅面积 S41=25.0 托运单元数； 受理作业室面积 S42=20.0 托运单元数； 行包库房面积 S43=0.1 设计年度旅客最高聚 集人数 +15.0 。 托运单元：完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托 运单元。一级车站 2 4个； 二级车站 2个； 三、四级车站 1个。 因此： S4=S41+S42+S43 （公式 9） 则上述案例 S4=25 3+20 3+0.1 1200+15=270m2 七、设计具体步骤及内容 行包提取处： 按规范行包提取处按行包托运处面积 30%50%计算。 则上述案例 S5=S4 30%=81m2 综合服务处： 综合服务处面积包括 小件寄存、问讯、邮电 通讯、失物招领、信息服务 等的面积，即： S6=0.02 设计年度平均日旅客发送量 （公式 10） 则上述案例计算结果为： S6=0.02 13320=266m2 七、设计具体步骤及内容 站务员室： S7=2.0 当班站务人数 +15 m2 （公式 11） 则上述案例计算结果为： S7=2.0 50+15=115m2 驾乘休息室： S8=3.0 发车位数 （公式 12） 则上述案例计算结果为： S8=3.0 17=51m2 调度室： 一级车站 30.0 50.0 ； 二级车站 20.0 30.0 ； 三级车站 15.0 20.0 。 七、设计具体步骤及内容 治安室： 治安值勤室面积按 15.0 30.0 选取。 广播室 ：广播室面积按 10.0 20.0 选取。 医疗救护室： 医疗救护室面积按 20.0 40.0 选取。 饮水室 ：盥洗饮水室面积按 20.0 30.0 选取。 旅客厕所 (盥洗室 ) 男厕： 1.2 /人 (4% 6%) 设计年度旅客最高聚集人数 +15.0 ； 女厕： 1.5 /人 (3% 5%) 设计年度旅客最高聚集人数 +15.0 。 智能化系统用房 ：智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定， 一般对于二级以上车站可按 100m2选定。 办公用房： 办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定，对于二级 以上车站可按 500m2左右选取。 七、设计具体步骤及内容 辅助设施： 包括车辆检修场所、司乘公寓等。 汽车安全检验台 (沟、室 ) ：汽车安全检验台 (沟、室 )面积根据检测项目与 检测方式，按每个台位 80.0 120.0 计算。 汽车尾气测试室： 汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站 120.0 180.0 ；二级车站 60.0 120.0 。 车辆清洁、清洗台 ：车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与 回收系统的形式，按 90 120 /个计算。 司乘公寓 ：司乘公寓面积按日均发车班次，每 10班次按 20.0 计算，即： 司乘公寓面积 =2.0 日发车班次数 其他辅助设施 ：其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定 确定棋建设规模。 上述案例辅助设施可计算结果为： S9=100 2+150+100 2+2.0 685+800=2720m2 七、设计具体步骤及内容 站前广场： 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人 1.2 1.5 计算，三级车站按旅客最高聚集 人数每人 1.0 计算。 上述案例计算结果为： S10=1.5 1200=1800m2 停车场： 停车场的最大容量按同期发车量的 8倍计算， 单车占用面积按客车投影面积的 3.5倍计算，即： S11=3.5 8 发车位数 客车投影面积 （公式 13） 上述案例计算结果为： S11=28 17 40=19040m2 七、设计具体步骤及内容 发车位： 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面 积按客车投影面积的 4.0倍计算。即： S12=4.0 发车位数 客车投影面积 （公式 14） 上述案例计算结果为 S12=4 17 40=2720m2 其他设施： 包括门卫传达室、配电室、自行车停车棚等， 可按二级以上车站 500m2左右配置，三级车站 400m2左右，三级以下 200m2左右配置。 七、设计具体步骤及内容 代号 设施名称 面积 m2 代号 设施名称 面积 m2 1 站务用房 3431 2 辅助设施 3170 1.1 候车厅 1200 2.1 汽车安全检验台 200 1.2 重点旅客候车室 240 2.2 车辆清洗台 200 1.3 售票厅 295 2.3 司乘公寓 1370 1.4 行包托运厅 270 2.4 维修车间 600 1.5 行包提取处 80 2.5 其它辅助设施 800 1.6 综合服务处 266 3 站前广场 2400 1.7 站务员室 115 4 停车场 22400 1.8 驾乘休息室 60 5 发车位 3200 1.9 调度室 40 6 其它用房 430 1.10 治安办公室 20 6.1 门卫、传达室 50 1.11 广播室 15 6.2 配电室 80 1.12 医疗救护室 30 6.3 热交换站 200 1.13 饮水盥洗室 30 6.4 自行车棚 100 1.14 男女旅客厕所 170 7 建筑公用面积 按建筑面积的 8% 500 1.15 智能化系统用房 100 1.16 办公用房 500 站房综合大楼面积 =1+2.3+2.5+7 6101（ m2） 其它辅助设施建筑面积 =2.4+6 1030 （ m2） 总硬化场地面积 =2.1+2.2+3+4+5 28000（ m2） 计算总使用面积 35131（ m2） 某 汽 车 客 运 站 总 体 规 模 面 积 表 七、设计具体步骤及内容 10、 车站总体用地面积计算： 总体用地面积包括建筑设施、场地设施面积 以及代用征地、绿化占地、发展用地等，如上述案例结果如下： 客运站整体占地面积表 序 号 主要设施名称 占地面积（ M2） 折合亩数 备注 1 场地设施占地 29030 44.15 停车、辅助 2 建筑设施占地 6101 9.15 客运大楼 3 车站代征用地 6588 9.88 城市道路用 地 4 绿化占地 5533 8.30 按占地的约 10% 5 发展用地 7600 11.40 未来发展用 地 6 客运站总占地 54851 82.87 征用土地 八、客运站平面布局 1、 考虑问题分析 流线走向相互协调（人流、车流、行包流） ； 各设施要按计算面积比例配置 ； 客运站周围设施与客运站的衔接要标定 。 2、平面布局图 汽车客运站平面布局图主要包括： 总体平面布局图、站房 平面布局图、站前广场平面布局图、停车场平面布局图等 。 八、客运站平面布局 南 京 汽 车 客 运 站 总 体 平 面 布 局 图 八、客运站平面布局 规范要求 ： 一、二级汽车站进站口、出站口应分别 独立设置 ，三、四级站宜分别设 置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于 4m； 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口 应设不小于 5m的安全距离，并应 有隔离措施； 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出 入口距离不应小于 20m； 汽车进站口、出站口应 保证驾驶员行车安全视距。 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不 应小于 6m；单车道宽度不应小于 4m；主要人行道路宽度不应小于 2.5m。 八、客运站平面布局 进出站口布置形式图 站 前 广 场 平 面 布 局 图 站前广场 应与城市交通干道相连 ； 站前广场应 明确划分车流路线、客流路 线、停车区域、活动区域及服务区域 ； 旅客 进出站路线应短捷流畅；应设残疾 人通道 ， 其设置应符合现行行业标准 方便 残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范 JGJ 50 的规定； 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设 通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜 适当加大站前广场进深 。 八、客运站平面布局 八、客运站平面布局 l 公共汽车站； 2、 3 地铁车站； 4一无轨电车站； 5 小汽车和出租汽车停车场。 站 前 广 场 平 面 图 八、客运站平面布局 站 房 平 面 布 置 图 烟台市新汽车站流线设计 设计要求 合理安排汽车进、出站口，布置停车场 和有效发车位。 建筑布局合理，分区明确，使用方便， 流线简洁。 站前广场应明确划分车流路线、客流路 线、停车区域、活动区域级服务区域。 站 前 广 场 流 线 分 析 横穿广场的人 走弧形楼梯 进站人路线 站前广场流线利用立 体交通，避免了载客 量高峰期的拥挤情况 弧形楼梯人流和进站人流 利用立体交通巧妙避免交 叉，这无疑是本方案的亮 点。 站场车流通畅 进站 出站 车辆站台 停靠处 停车位 顶棚为透明形 式的候车大厅 站台 进站人流 出站人流 站前广场 各种人流线，车流线区分明 显，无交叉现象，这一点很 重要 进站 售票 大厅 候车大 厅 站台 由售票大厅，候 车大厅前往其他 服务区的流线 本方案一层流线简明，不显乱， 不交错。各模块区分合理。平 面设计多用弧形，十分美观， 大方。 二层，三层平面图不涉及流线，也没有 功能用房。这里不做多介绍 鸟瞰图 1 鸟瞰图 2 步行桥透 视图 主入口 透视图 屋顶透视 图 作为一个沿海旅游城市，烟台首先让人想到的就是大海， 海洋元素是造型设计 中的主要元素。各种自由曲线的灵感都来自于此。这是 文化归属的认同感。是 烟台海洋文化的物质象征。 烟台市新汽车站流线设计 烟台新汽车站平面布局合理，人流线车流 线互不干扰，而且各种流线简洁。 汽车站平面图采用弧线，显得美观大方。 整体看上去流线十分优美。 立面更是与当地文化相结合，以风帆为设 计灵感，特别大方，美观。 整体看来，这是一个十分出色的方案。 上海长途汽车站设计 上海已成为我国最大的交 通枢纽城市之一，交通建 筑的扩建和兴建方兴未艾。 上海长途汽车客运总站将 是上海第一个现代大型客 运枢纽站，建成后将成为 上海连接西南、西北的公 路客运中心。 设计目标 建筑规模 (面积 )： 7 6 万平方米 日发车 800班次 双层发车位 41个 选址分析 新站选址铁路上海站北 广场西侧，距离老站不 过 100m，地块呈三角 形东西最长处 362m， 南北最宽处 140m，规划 用地面积约 2 9万 m2。 基地东侧是铁路上海站 北广场交通便利，有 l 6条公交线路在广场内设 终点站轻轨明珠线上 海站设在北广场另外 还可以通过铁路上海站 的地下通道穿行到南广 场，搭乘地铁一号线。 车站功能区划 依据相应的功能及面积要求， 我们在三角形的基地上作出了 一根东西向的轴线，轴线以南 为长途客运站的站房区和发车， 停车区，轴线以北为商业区， 轴线的东端是大型的人流集散 广场，轴线的西端以加油站收 头、轴线中间还设置了一幢 27层高的综合楼，人口面向 中兴路。这样就把长途客运交 通与商业活动完全分开，两类 活动分别在各自区域内展开， 所有的功能都呈直线型布置， 减少迂回，让功能分区一目了 然。 车站功能区划 三角形 地 形最有机的融 合首先对应基 地的三角形特 征，把诸房沿 中兴路一侧平 行展开，使所 有的商业活动 融于三角形裙 房之中。 车站功能区划 圆形 功能转换应对 主广场以圆形体量作为 起点，突出人口形 象将售票、问询、行 包托运、办公等后勤服 务用房沿环带布置 车站功能区划 矩形 直接的候车线路将 矩形体量的候车带插入服务 圆盘使之成为简捷、高效的 客运部分 圆形的售票大厅面积达 2000平方米，透过拱形的半径为 14米的 玻璃采光顶棚，能一眼看到蓝天。 26个售票窗口一字排开，问 询台、服务台一应俱全。整个大楼配备 12部自动扶梯，旅客上上 下下能省去不少劳顿之苦。 办公区 坡道 发车、停车区位 候车室 圆形入口大厅 集散广场 坡道 车辆流线 谢谢！