卡控安全关键点严防调车挤脱撞

卡控安全关键点 严防调车挤脱撞 南平车务段 邵武站运转 QC小组 2006年 12月 前 言 从近几年发生在我站的行车事故中分析，几乎均为调车挤岔、 脱轨事故，是我站行车事故的重点。自车站电气集中设备上马后， 接发列车作业相对稳定，相比调车作业事故及调车违章违纪现象仍 得不到有效控制，调车事故发生的可能性仍然较大。为认真吸取零 五年四月十九日调车脱轨事故的教训，我们车站去年就组织了技术 人员、管理干部，对调车挤、脱、撞惯性事故进行攻关，取得了一 定成效。今年我们根据运转的具体工作情况，成立了 QC攻关小组， 选择“卡控安全关键点、严防调车挤脱撞”为我们 QC小组的课题， 在去年的基础上将调车安全工作引向深入。本材料从小组概况，选 题理由、现状调查、因果分析、对策实施、效果检查、巩固措施等 方面对我们小组的课题进行汇报总结，由于水平有限，不足之 处，肯请指教。 一、小组概况 小 组 简 介 小组名称 邵武站运转 QC小组 本次课题 题材 卡控安全关键点，严防调车挤脱撞 成立时间 06年 4月 1日 1日 注册时间 2006年 4月 25日 课题编号 06027号 活动时间 2006年 4月 1日 12月 31日 活动频数 每月一次 每次活动 平均 2小时 小组人数 10人 平均年龄 39岁 小组概况 小 组 成 员 姓 名 年 龄 职 务 文化程度 分 工 工作内容 魏爱东 44 副站长 高 中 组 长 全面工作 王建国 49 业务主任 高 中 副组长 质量考核 陈本笃 53 安全员 高 中 组 员 分析对策 康 闽 43 调车指导 高 中 组 员 分析对策 王文清 34 站 调 中 技 组 员 组织实施 梅建贵 31 调车长 中 技 组 员 信息反馈 钱 江 35 调车长 中 技 组 员 信息反馈 陈建武 35 调车长 中 技 组 员 信息反馈 潘文勇 35 调车长 大 专 组 员 信息反馈 滕光红 31 助 理 职 高 组 员 成果总结 二、选题理由 3、 2005年 4月 19日的调车脱轨，造 成一般事故，打破车站、车务段安全天， 使调车作业安全进入低谷，同时说明调 车作业中存在许多被忽视的隐患，许多 不安全的因素不断在作业中暴露，这是 今后工作中常抓不懈的方面。 1、 自 2004年以来，车站信号设备 出现轨道分路不良后，发生的 4起行车事 故事苗中，均为调车事故，其中调车作 业占了 50%，调车信号操纵占 50%，可 见调车作业是影响我站安全的关键作业， 也是主要矛盾所在。 2、 通过历年来调车事故事苗分析、 归类（见附表），可看出挤、脱、撞事 故占调车事故的 80%，只有有效地控制挤、 脱、撞事故的发生才能有效地保证调车 作业安全，这也是运转的重点管理内容。 4、安全就是最大的效益，为使安全 生产达到一个新高峰，把调车作业中调车 进路的准备与排列为车站安全关键点，即 扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进 路；调车组监控调车进路这个影响安全生 产的关键问题作为本次 QC活动的主攻课题。 实 现 调 车 有 序 可 控 ， 消 灭 一 切 调 车 事 故 、 事 苗 ， 再 攀 安 全 新 高 峰 通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不 断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受 人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有 效控制，违章违纪调查说明，事故发生的可能性极大。 四、现状调查 行车事故、事苗分类统计表 年份 分类 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 接发车事故、 事苗 0 1 1 0 0 0 0 调车事故、 事苗 2 0 1 1 2 2 0 变更计划，考虑因素不全 应变能力不强 准备工作不充分 盲目抢钩 准备工作不充分 规章制度不熟悉 作业标准程序不熟悉 作业不标准 盲目乱干 防溜措施执行不严， 先摘后防，先撤后挂 手闸制动未做到均衡调 速，使用一把闸。 计划不清，盲目乱干 未检查，确认进路悉 未严格执行联控制度 盲目求快，存在侥幸心理 调 车 挤 、 脱 、 撞 事 故 因 果 图 分 析 轨道电路分路不良 通讯电台接触不良 照明不足 专用线货物堆放不齐， 侵线现象严重。 班组长管理存在好人主义做法 两纪一化执行不力 没有有效的激励竞争机制 管理网络不顺畅，班小组 长没发挥管理作用 盲目变更计划 入线前人未到位检查 未严格执行调车联控 从集中到非集中区没 有与信号员要道还道 职工技术素质差 安全意识淡薄 设备不完善 违章作业 基础管理不力 未站在规定位置指挥作业。 六、对策表 序号 问题 对策 负责人 完成时间 1 违章作 业 1、加强联系、沟通信息，随时掌握现车动态，合理安排作业计 划，变更三钩以上计划，按规定变更、传达。 2、对调车作业进行跟踪动态检查。 3、落实逐级负责制，加强岗位责任。 4、加大违章作业经济考核力度。 康闽 2006 12 25 2 安全意 识 淡薄 1、开展班组安全教育，举办各种形式内容的安全讲座。 2、加强作业前检查，班前预想，班中预防、班后分析。 3、解剖事故案例，深化思想教育。 4、加强干部定量检查，落实各项卡控措施。 王建国 2006 9 30 3 职工技 术素质 差 1、大力开展岗位练兵和各种形式的竞赛，对优胜者奖励。 2、开展业务培训，定期学习，提高学习质量，按需施教，少学 多考，经济挂钩。 3、组织经验交流会，提高大家应变能力。 康闽 2006 12 25 4 基础管理不力 1、开展班组方针目标管理。 2、引进机制，公开竞争选择班组长。 3、提高班组长的管理水平。 魏爱东 2006 8 10 5 设备不 完善 1、在各岗位及专用线设置放铁鞋的工具架，以方便取用铁鞋， 及时做好防溜措施。 2、制订专用线堆放货物管理办法，强化专用线设施管理，消除 不安全隐患。 3、及时更换坏旧照明设备。 4、在轨道分路不良区段作业实行“过岔汇报”、“问路式调车 ”制度。 魏爱东 2006 10 20 加强安全教育 ， 增强职工安全意识 。 序号 实 施 措 施 负责人 检查人 1 坚持班前十分钟教育，分析交代本班安全重点。 康闽 魏爱东 2 作业前，调车长要检查、督促各工种人员做好准备工作。 康闽 魏爱东 3 不定期举办安全讲座，解剖事故案例，举一反三，吸取教训。 康闽 魏爱东 4 调车联控作为重点教育内容，扭转职工大意麻痹的思想，增强自控、互控意识，共保安全。 康闽 魏爱东 学好规章 、 用活条例 ， 提高职工技术业务水 平 。 序号 实施措施 负责人 检查人 1 坚持上班问 1条，下班带 1条，学习规章的良好制度。 康闽 魏爱东 2 坚持每周 1小时业务学习，每月 1考，严肃考场纪律。 康闽 魏爱东 3 举行业务实践交流会，提高应变能力。 康闽 魏爱东 4 建立个人技术档案，将各项成绩和竞赛成绩纳入档案，作为当月安全绩效奖金分配的依据，并拉开差距。 康闽 魏爱东 5 开展岗位练兵活动，将理论与实践相结合。 康闽 魏爱东 6 举办技术业务表演赛、对抗赛，当场指导技术，当场竞分，即时请奖。 陈本笃 魏爱东 加大管理力度 ， 严控违章作业 。 序号 实施措施 负责人 检查人 1 对违章作业人员、运转在每月的奖金申报中根据违章的性质、次数扣除，加大经济考核力度，同时对小组长也进行考核。 康闽 魏爱东 2 加强干部巡查，及时记录违章行为，在交班会上直接批评教育，同时给未违章者警示。 王建国 魏爱东 3 实行年终末尾淘汰、下岗学习制度，学习后进行业务考核，成绩合格方准上岗。 康闽 魏爱东 4 落实、加强责任制，禁止擅自串岗、替岗、代岗，做到自己的活自己干。 康闽 魏爱东 5 作业中班组长 值班班长应在信号楼或调车现场监督作业，杜绝抢钩作业，督促执行联控，将隐患消灭于未燃。 王建国 魏爱东 加强基础班组管理 ， 提高班组长管理水平 。 序号 实 施 措 施 负责人 检查人 1 落实岗位责任制，班组长对整个班组负责，严格考核。 康闽 魏爱东 2 将班组目标展开到个人、各岗位，每月评分，经济挂钩，并作为评 先的依据。 康闽 魏爱东 3 定期与不定期相结合召开分析会，搞好信息反馈。 康闽 魏爱东 4 围绕车站方针、目标、开展班组目标管理。 王建国 魏爱东 5 引进竞争机制，公开选拔班组长，对不称职者下岗位、转岗。 康闽 魏爱东 6 举办业务培训班，提高班组长管理水平和应变能力。 康闽 魏爱东 7 班组管理做到管理公开，民主管理 康闽 魏爱东 规范调车作业 ， 卡控调车进路 （ 扳道员作业要求 ） 序号 实 施 措 施 负责人 检查人 1 调车作业计划由非集中区到集中区的前一勾，扳道员应预告 信号楼，并认真执行要道还道制度。 康闽 魏爱东 2 调车作业中，严格执行作业标准，在向调车人员 .信号员 .司 机执行要道还道制度前，必须在现场再次确认进路开通状况， 并再次确认调车信号机正确开放后，执行要道还道制度。 康闽 魏爱东 3 不准扳道员在扳道房用对讲机与信号员进行要道还道，要道 还道一律规定在扳道房外用电台进行。 康闽 魏爱东 4 出场作业时，必须带好信号旗 灯 ,不得以徒手进行要道还道。 康闽 魏爱东 规范调车作业 、 卡控调车进路 （ 信号员作业要求 ） 序号 实 施 措 施 负责人 检查人 1 信号员在排列调车作业进路时，应认真执行 “ 问路式 ” 调 车联控标准，严格执行 “ 不问路，不排路 ” 的规定。 王建国 魏爱东 2 在 “ 轨道电路分路不良 ” 区段调车作业时，所有作业人员 应严格执行 “ 问路式 ” 调车 “ 过岔汇报 ” 制度，信号员未 得到机车车辆过岔的汇报及问路请求时不得排列进路。 王建国 魏爱东 3 信号员应按布置的调车作业计划排列进路并认真执行要道 还道制度，调车作业由集中区到非集中区时应与扳道员认 真要道，得到非集中区调车进路开通正确的汇报后方可排 列调车进路，并严格执行 “ 干一勾，划一勾 ” 的制度。 王建国 魏爱东 4 调车作业在连挂 .溜放过程中，严禁信号员插话要道。 王建国 魏爱东 规范调车作业 、 卡控调车进路 （ 调车人员作业要求 ） 序号 实 施 措 施 负责人 检查人 1 带车连挂或推进车辆作业时，前方进路的确认和要道还道由调 车长负责，当调车长确认前方进路困难时要由车列前端人员负 责，但必须向调车长汇报后再显示推进或连接信号。 康闽 魏爱东 2 调车作业由集中区到非集中区的第一勾，调车长或调车人员应 与信号员按规定进行要道还道，调车长或车列前端第一位调车 人员在确认调车信号正确开放后还应用电台向扳道员追问非集 中区线路开通状况，在得到扳道员正确回示后方可动车。 康闽 魏爱东 3 专用线取送车时，应在道岔前一度停车，确认道岔状态良好， 开通及加锁情况后认真执行要道还道。 康闽 魏爱东 4 每班作业调机经由专 7号道岔时，由连接员负责检查，确认开 通加锁情况并用对讲机进行呼叫汇报，连接员不能确认时，由 调车长负责。 康闽 魏爱东 规范调车作业 、 卡控调车进路 （ 管理人员工作要求 ） 序 号 实 施 措 施 负责 人 检查人 1 值班站长在每班作业的第一批和夜班下半夜的第一批调车计划必 须到 3号扳道房现场把关，对作业前准备，作业重点等进行检查与 把关。 康 闽 魏爱东 2 调车指导每天必须到现场检查不少于 2批，重点对扳道人员进路的 准备及与信号员 .调车人员 .调机司机的要道还道标准的执行进行 检查，对信号员由集中区到非集中区与扳道员的要道还道 .与调车 人员认真执行问路式调车联控标准也应重点检查，并对调车录音 夜班回放分析不少于一批。 康 闽 魏爱东 3 车站管理干部每日必须（轮流）重点对车站制定的卡控措施在作 业中的落实情况进行检查，特别是对扳道员 .信号员 .调车人员在 作业中执行卡控措施要进行跟踪检查，及时发现问题并在班后进 行分析，抓住重点，掌握动态信息，形成上下一致，上下互动， 确保作业安全。 康 闽 魏爱东 效果检查 1、 职工技术业务水平有了明显提高 ， 应变能力增强 ， 学习气氛更加 浓厚 ， 由过去的 “ 要我学 ” 变成现在的 “ 我要学 ” 。 2、 职工安全意识有了明显增强 ， 作业趋于标准化 。 3、 违章违纪现象逐渐下降 ， 通过对检查结果的统计 ， 违章违纪现象 比 QC活动前下降了 76.2%， 调车作业的安全关键点 ， 得到有效控制 。 4、 通过 QC攻关活动实现了活动预期目标 ， 实现安全年 ， 通过 QC活动，实现活动预期目标 。 总结 巩固措施 1、坚持每周 1小时业务学习，坚持开展岗位练兵，强 化岗位业务培训，定期举行业务实践经验交流会。 2、坚持定期开展安全讲座，解剖事故案例。 3、坚持开展车站、班组方针、目标管理。 4、充分发挥经济杠杆作用，提高职工的自觉性。 5、坚持干部、班组长的现场巡视、检查、定量、定责 任务，实行连带考核制度。 6、小组活动中制定的具体措施已经纳入运转的管理标 准和现场作业标准。攻关以后的巩固措施（ 2-3月）检查后 正常。 结束了，谢谢！ 再 见 退出