汽车理论复结

汽车理论复习汽车理论复习 Ch1 汽车动力性汽车动力性 1.1.汽车动力性的评价指标汽车动力性的评价指标。答：最高车速、加速时间、最大爬坡度。2.2.驱动力和行驶阻力的定义、计算公式、影响因素驱动力和行驶阻力的定义、计算公式、影响因素。答：驱动力：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩，驱动轮在的作用下给地面作用一圆周力，地面对驱动轮的反作用力即为驱动力。计算公式：ttTFr，ttq g0TTT i i，tq g0TtT i iFr。影响因素：Ft与发动机转矩 Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率T和车轮半径 r 等因素有关。行驶阻力：fwijFFFFF。滚动阻力fF：fFWf，ffTFr；影响fF的因素：1）车速 ua；2）轮胎结构；3）气压；4）驱动力；5）路面条件；6）转向。空气阻力wF：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。（1）压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。1）形状阻力；2）干扰阻力；3）内循环阻力；4）诱导阻力；（2）摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。212wDrFC A u，221.15DawC AuF。坡度阻力iF：汽车重力沿坡道的分力。sintaniFGGGi。道路阻力F：fiFFFcossinGfG，()FGfGiG fi 加速阻力jF：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。jduFmdt，2 2022111f gTwI i iImrmr 3.3.用驱动力和行驶阻力平衡图分析汽车动力性的最高车速的方法用驱动力和行驶阻力平衡图分析汽车动力性的最高车速的方法。答：1.确定 uamax，最高车速时：Fi=0，Fj=0，Ft=Ff+Fw，2.确定加速时间 t：Fi=0.1()tfwduFFFdtm,221101113.6aatuuuutdtduduAaa，3 确定最大爬坡度 imax，0dudt，()itfwFFFF，20sincos21.15tq gTDaT i iC AuGGfr，()arcsintfwFFFG 4.4.汽车的驱动和附着条件汽车的驱动和附着条件。答：附后轮驱动时，附着条件是22XZFF，222tfXZTTFFr。前轮驱动时，附着条件是11XZFF，111XZFCF。附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足。5.5.附着力的定义附着力的定义。答：附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。CH 2 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 1.1.汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标。答：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为 L/100km。美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为 mile/USgal。2.2.计算汽车等速百公里燃油消耗量的方法与步骤计算汽车等速百公里燃油消耗量的方法与步骤。答：等速时发动机应提供的功率为1()ewfTPPP，汽车以 ua等速行驶时，燃油消耗量为367.1etPbQg，等速行驶 s 行程时，燃油消耗量3.6102ettaaPbssQQtQuug等速百公里燃油消耗量100102esaPbQug1.02eaPbug。3.3.后备功率的概念后备功率的概念及其对汽车燃油经济性的影响及其对汽车燃油经济性的影响。答：4.4.汽车燃油经济性的影响因素汽车燃油经济性的影响因素。答：影响燃油经济性的因素有以下三个：1.燃油消耗率 b；2.行驶中消耗的发动机功率eP（或行驶阻力F）；3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗。CH3 1.1.比功率概念。比功率概念。答：比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。1000ePm汽车比功率3maxmax3.676.14DaaTTC Afguum。2.2.发动机功率的确定方法发动机功率的确定方法。答：一、由 uamax确定发动机功率：maxaauu，0,0ijFF，此时所需的发动机功率3maxmax1360076140DeaaTC AGfPuu 二、由比功率确定发动机功率：3.3.传动系的最小传动比、最大传动比的概念及确定方法传动系的最小传动比、最大传动比的概念及确定方法。答：最小传动比：0tg cii i i，1）最高车速；2）后备功率。最大传动比：一、保证最大爬坡度maxi，当汽车低速爬坡时0,0wjFF，maxmaxtfiFFF，max1 0maxmaxcossintqgTTi iGfGr，maxmax1max 0cossingtqTG friTi，maxmax1max 0cossingtqTG friTi 二、满足最低稳定车速 uamin的要求，minmaxmin0.377tanriu。三、满足附着条件：maxXFF Ch4 汽车的制动性汽车的制动性 1.1.汽车制动性的评价指标汽车制动性的评价指标。答：制动性的评价指标包括：制动效能制动距离与制动减速度；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。2.2.地面制动力、制动器制动力和路面附着力之间的关系地面制动力、制动器制动力和路面附着力之间的关系。答：地面制动力，由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。XbTFr，XbFF。制动器制动力，在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。TFr与附着力无关。max,XbXbFF FF 3.3.峰值附着系数、滑动峰值附着系数、滑动 附着系数与滑动率的关系附着系数与滑动率的关系。答：滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。B，峰值附着系数，s滑动附着系数 4.4.制动距离的基本概念制动距离的基本概念。答：制动时总的地面制动力XbbFGG dug dt，汽车能达到的制动减速度maxbbag。汽车的制动距离是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。总制动距离23sss220max2220max2224bbuaua，20220max13.6225.92aabusua 5.5.制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性。答：方向稳定性主要是指制动跑偏、后轴侧滑、前轮失去转向能力。6.I6.I 线、线的概念线、线的概念。答：I 曲线：在各种附着系数的路面上制动时，要使前、后车轮同时抱死，前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。制动器制动力分配系数：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。线：实际前、后制动器制动力分配线。7.7.同步附着系数及其计算同步附着系数及其计算。答：F1、F2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。同步附着系数是线和 I 曲线交点处对应的附着系数。同步附着系数的计算：1ggbhah由得0gLbh 8.8.制动过程分析制动过程分析。答：制动过程分析得到的结论：1）当0时，线位于 I 曲线下方，前轮先抱死；2）当0时,线位于 I 曲线上方，后轮先抱死；3）当0时，线与 I 曲线相交，前、后轮同时抱死；4）只要0，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即z。Ch5 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性 1.1.汽车的稳态转向特性的三种类型，对汽车稳态转向特性的要求汽车的稳态转向特性的三种类型，对汽车稳态转向特性的要求。答：不足转向、中性转向和过多转向。不足转向：当 K0 时，由21rsu LKu可知211Ku，横摆角速度增益比中性转向时要小。2/1u Ru LKu，21LRKu201RKu，由于 K0，所以 RR0，且 uR，汽车具有不足转向特性。1chuK当，maxrs，横摆角速度增益为与轴距 L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。chu称为特征车速。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低。中性转向：当 K=0 时，由21rsu LKu，rsu L，/u RuL，LR，R 与 u 无关，汽车具有中性转向的特性。当汽车低速转向时，离心力很小，FY1和 FY2也很小。120，0/L R，0/RL，中性转向汽车的转向半径 R 等于汽车以极低车速转向（忽略侧偏角）时的转向半径 R0。过多转向：当 K0 时，由21rsu LKu，211Ku，横摆角速度增益rs比中性转向时要大。由201RRKu，R 9 时，ISO 2631-1：1997（E）标准规定用加权加速度 4 次方根值评价。它能更好地估计偶尔遇到过大的脉冲引起的高峰值系数振动对人体的影响。此时采用辅助评价方法 振动剂量值。1441.750/TwVDVat dtms Ch7 汽车的通过性汽车的通过性 1.1.汽车间隙失效、间隙失效形式汽车间隙失效、间隙失效形式(重点重点)。答：一、顶起失效的障碍条件：汽车通过由两个相交平面形成的凸起障碍时，障碍顶点A 的轨迹为直径等于 Dr的圆，Dr称为地隙直径。当 h0 时，发生顶起失效；h=0 时，是汽车通过障碍的极限尺寸。此时，BAC 所对的角即为汽车的纵向通过角。顶起失效的障碍条件为00.5sin0.50.5mrrhDDDD或00.51 sinmrhDD式中mh为汽车中部地隙；D 为车轮直径；Dr为地隙直径。0cosrDDL，顶起条件为220.5mrrhDDDDL，0为障碍的上升平面与下降平面的夹角，0180，090，00cossintan2/cossinL D，2222242222222222222coscos2coscos44sin1 cos4sin1 cos4sin1 cosrL DL DLDDLDLDLD220.5mrrhDDDDL，可以求出在顶起失效的情况下，汽车中部地隙 与轴距 L、车轮直径 D 及角之间的关系。二、触 头 失 效 的 障 碍 条 件：发 生 触 头 失 效 的 条 件 是12sinfDL，11cos2sin12cos2hDLL 2.2.通过性几何特性参数的含义，失效与通过性几何参数的关系通过性几何特性参数的含义，失效与通过性几何参数的关系。答：间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过的情况。托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过的情况。与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性几何参数，包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。（1）最小离地间隙 h：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。（2）纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。（3）接近角1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。1越大，越不容易发生触头失效。（4）离去角2：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。2越大，越不容易发生托尾失效。（5）最小转弯直径mind：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。它表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。（6）转弯通道圆：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。