润滑油脂常用知识[一类严选]

“工欲善其事、必先利其器”。如果设备是人体，润滑油就是血液，血液不但为身体提供养分，同时也是维持生命的根本。 一、什么是润滑油？它的组成及性能有哪些？ 1、 润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上、以减少摩擦、保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。具体作用如下： (1) 减摩抗磨：在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； (2) 冷却：可以吸热、传热和散热，因而能降低磨擦热造成的温度上升，随时将摩擦热排出机外； (3) 密封：对某些外露零部件形成密封，能防止水分杂质侵入，防泄漏、防尘、防窜气； (4) 抗腐蚀防锈：磨擦面上有润滑油存在，就可以防止因空气、水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀，保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； (5) 清净冲洗：通过循环可以带走杂质，经过滤清器滤掉，把摩擦面积垢清洗排除；(6) 应力分散缓冲：在受到冲击负荷时，可以吸收冲击能，分散负荷和缓和冲击及减震； (7) 动能传递：液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 2、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。天然原油一般都是黑色液体，其中含有几百种及上千种倾倒物的混合物，主要是碳氢化合物。年产1亿两千万吨至1亿4千万吨（中国）。原油在炼油厂经过减压蒸馏生成的轻质产品可获得汽、煤、柴油等产品，重质产品，经过进一步精制后即可获得基础油。美国石油学会（API）根据基础油的组成和主要特性，把基础油分成了5类（见表）类别 硫含量% 饱和烃% 粘度指数 I 0.03 90 80120 II =90 80120 III =90 120 IV 所有聚烯烃（PAO） V 不包含在IIV类的其他基础油 基础油的生产，我国以往一直是传统工艺，即通过渣油常减压蒸馏、溶剂精制、白土补充精制来得到润滑油基础油。此工艺只能得到I类基础油。加氢基础油是在高压氢气和催化剂存在下，通过加氢过程达到精制润滑油和提高其粘度指数的目的。采用加氢精制工艺，可以生产出II类和III类基础油。加氢基础油和常规溶剂精制的基础油相比，具有低硫、低氮、低芳烃含量，较高的粘度指数，优良的热氧化安定性，较低的挥发度，良好的粘温性，良好的添加剂感受性等优点。合成油-Synthetic就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAO:Poly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。其它油品A植物油-Vegetable顾名思义就是从植物提炼而成的,如黄豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用较广泛,因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜,现在有些试验性的赛车用油即采用植物油。B动物油-Animal通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗压的特性,它用于多数的有限度滑动的差速器。至于真正发挥机油功能的添加剂,则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外,其功效是完全相同的。3、添加剂 矿物油是从原油中提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质,原油的来源、炼制技术、成本等等,在黏度指数、流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制，需靠添加剂来改善。添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，降凝剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 清净剂-Detergent引擎在高温操作时会产生结胶(Vanish)和积碳(Carbon)的现象,这些必须靠机油中的清净剂来清除,其成分为金属盐类。驱散剂-Dispersant-或称分散剂引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶,会产生所谓的油泥(Sludge)。为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中，避免油泥沉积在机油滤清器、汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分造成磨损。 抗氧化剂-Anti-Oxidant 机油在引擎的高温下,特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会加深,黏度会提高,因而增加机油及引擎的负荷,同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件,因此保持机油的氧化稳定性是很重要的,尤其是在极高温的涡轮引擎。防锈添加剂-Anti-Rust Additive为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的成份均含有一极性基(Polar Radical),利用分子间的极性吸附于金属表面,保护金属免受空气,水分及盐分侵蚀而生锈。抗腐蚀添加剂-Anti-Corrosion Additive与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁金属(Ferrous Metal)之零件，而后者则用于保护非铁金属(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有机酸之腐蚀。黏度指数改善剂-Viscosity Index Improver基础油受限于原油之本质,其黏度指数只能借提炼过程改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了,也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。流动点抑制剂-Pour Point Depressnat-又称流动点下降剂所谓流动点就是测定某一特定油料,当其开始不能流动的那一点温度,便是流动点,机油中或多或少都会有一些蜡的成份(蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然不能达100%),而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为了使引擎在冬天能够顺利启动,必须在机油中添加抑制剂使流动点降低,阻止蜡份结晶,而适应寒冷的气候。抗磨损添加剂-Anti-War Additive引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑(Boundary Lubrication)的情况,也就是金属活动面在高热膨胀的情况下,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防止这种情况产生,必须添加抗磨损添加剂。这种添加剂在接触金属时,便发生化学作用，产生一层保护膜来保护金属，使之在彼此接触时免于磨损。 消泡剂-Anti-Foaming Agent机油在引擎内被反复的搅动,自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油膜的地方,引擎便失去保护,而另一方面,有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。染色剂-Dye其功能有二:1.识别用,如汽车之自动变速箱油(ATF:Automatic TransmissionFluid)均染成红色,以便漏油时有利辨识维修； 2.行销广告用,例如日本的二冲程机油大部分都染成淡蓝色或红色，除了美观外,可用以广告，表明其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。碱性添加剂-Alkaline Additive又称总碱价提升剂(Total Base Number Booster)，其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量，其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃烧后产生的酸性硫化物，以免汽缸内壁(Cylinder Wall)及活塞环(Piston Ring)等被这些酸性物质所腐蚀。极压添加剂-Extreme Pressure Additive多为硫化物,氯或磷之添加剂,在发生接口润滑时,能给予金属良好的保护，能防止金属面发生镕接(Welding),崩蚀(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些润滑油或油精的广告宣称在转动的金属上能够承受多大的压力,此类便多半是靠极压添加剂的功用。乳化剂-Emulsifying Agent乳化剂的目的在使润滑油中的水分产生乳化现象,防止水分和金属表面接触而产生腐蚀作用,常用的乳化剂有菜仔油,牛油,金属皂盐等等。中度极压添加剂-Mid Extreme Pressure Improver一般为极性化合物,对金属表面不起化学作用,但分子的一端附着于金属表面极难分辨,所以能承受的负荷比纯矿物油来的高,也可以称为油性剂(Oiliness Agent)。完全极压添加剂-Full Extreme Pressure Improver大多数完全极压添加剂多含有硫磺,氯化磷的化合物，适合添加在负荷高而且摩擦速度快的润滑油上,但是只有在遇到重负荷的时候极性油膜被破坏产生高温时，完全极压添加剂才会发生作用而形成化合物,在摩擦面之间形成一层固体润滑剂,代替已经破坏的液体油膜,一般极压添加剂都有缓和液体油膜被破坏的效果,故亦称为油膜增强剂。随着油品质量等级的提高，功能添加剂也逐渐由单剂向复合剂转变。复合添加剂的性能不仅要靠添加剂单剂质量的提高，还要通过添加剂复合规律研究确定添加剂相互协合作用的本质，以获得综合性能最佳的复合剂。使用复合添加剂可以减化配方筛选的难度，降低润滑油生产的成本并且稳定油品生产质量。现在，复合添加剂在润滑油中的地位愈来愈重要。复合添加剂的种类有：汽油机油复合剂、柴油机油复合剂、通用内燃机油复合剂、二冲程汽油机油复合剂、铁路机车复合剂、船用发动机油复合剂、工业齿轮油复合剂、车辆齿轮油复合剂、通用齿轮油复合剂、液压油复合剂、工业润滑油复合剂、防锈油复合剂等。 4、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下： (1) 外观(色度)：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度：密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度：粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数：粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5)闪点：闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45以下为易燃品，45以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高2030，即可安全使用。 (6) 凝点和倾点：凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标，对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低57。但是特别还要提及的是，在选用低温润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点23，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值：酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(TAN)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。 (8) 水分：水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 (10)灰分和硫酸灰分：灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭：油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 （12）其它：在进行油品检测中，各项检测数据都有一定的理化指标范围。但对于有的具体检测项目，没有具体的理化指标。例如：在油品检测中的机械杂质检测中，对于此项检测无论是国标行标还是企业标准都没有具体数据范围来检测。而要了解这一项内容，只能是检测出具体数据，并且在化验单中注明“报告”，以作为参考。特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表明其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下： (1) 氧化安定性：氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 (2) 热安定性：热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。二、发动机油如何分类 1、国际 通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类，国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法，分别是两种分类方法的典型代表。 API：是美国石油协会（American petroleum lnstitute）的英文缩写。是世界石油行业的通用标准，主要任务是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作。拥有API标志的产品被公认为是质量可靠、技术先进的产品。持有API标志的厂家，可以向世界证实，自已是现代化的质量管理体系运转，所生产的产品完全满足API工业标准和执行规范。 SAE：是国际通用的美国汽车工程师协会的简写。SAE机动车标准是机车行业的技术标准。规定了市场上销售的汽车配件（SAE认证）的标准。按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；冬夏通用油牌号分别为：5W20、5W/30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W20、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 （1）高温型（如SAE20-SAE50）：数字表示100时的粘度，数字越大粘度越高。（2）低温型（如SAEOW-SAE25W）：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。（3)全天候型（如SAE15W/40、10W/40、5W/50）：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。四川地区用5W-30的机油是没有问题的。按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，每个系列的油品按英文字母顺序排列，分为若干级别。国外进口的和香港等地的发动机油，其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如：标号为SAEl0WSD，表示粘度分类是SAEl0W，质量级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油；标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W30SD)，表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。 2、国内 国产发动机油的粘度分类新方法，已等效采用国际SAE粘度分类法。内燃机油的分类方法很多，如：按用途分类、按粘度分类、按质量分类等。按用途分类分为汽油机油、柴油机油、船用柴油机油、气体燃料发动机油等。按粘度分类分为 0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。各粘度级别对应的粘度有一定要求。按质量等级分类汽油机油分为： SA（已废除）、SB（已废除）、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等。柴油机油分为：CA（已废除）、CB（已废除）、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CI-4等。英文字母越往后质量等级越高。 三、如何选用机油？ 机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。机油使用级的高低区别在于第二个字母，次序越往后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在49月全国大部分地区都可选用2040号的各级夏季用机油。冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达-100，可用25W级；在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达-5-15，可用20W级；在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达-15-25，可用15W或10W级；而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达-25-30，要用5W级；对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到-30以下，就需要用0W级。当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下：粘度级号 适用气温范围()5W/20 -452010W30 -303010W40 -3040以上15W30 -253015W40 -2540以上20W30 -203020W40 -2040以上需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。需要说明的是：机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准!如果手册中推荐了不同的机油型号，应该首先弄清自己汽车发动机的特性和使用手册所推荐的机油的粘温性能。而且，说明书上也规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，每5000km10000km换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满10000km，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。总之，机油的正确选用非常重要，特别是在冬天，冬季的低温使机油在夜间静止时粘度加大、变稠，这也是造成汽车在冬季不易启动的一个主要原因。 四、其它相关知识 什么是润滑脂 润滑脂是指一种或一种以上的稠化剂分散在液体润滑剂中而形成的一种固体到半流体的润滑剂。为了赋予一种润滑脂某一特殊的性质，通常还加入某些添加剂。时效硬化：润滑脂的稠度随贮存时间而增加的现象。外 观：只用直观检查的方法所看到的润滑脂特性，通常包括整体外观、质地、颜色和光泽等。整体外观：光滑的、粗糙的、粒状的、分油的等质 地：奶油状的、有弹性的、拉丝的颜 色：红色、蓝色、黄色、白色等，还可加上限制形容词如“淡”“中等”“深”等光 泽：光亮的、无光泽的等。稠 度：稠度是指塑性物质在外力作用下抵抗变形的程度。锥 入 度：锥入度是润滑脂稠度的一个量度。锥入度越大，脂越软。稠度等级：NLGI（美国润滑脂协会）分为九个等级，从000到6共九个。机械安定性：润滑脂受到机械剪切时抵抗稠度变化的能力，稠度变化值越小，机械安定性越好。触 变 性：润滑脂受到剪切时，稠度变小，停止剪切时，稠度又增加的性质。抗 水 性：润滑脂抵抗从轴承中冲洗掉的能力，抵抗因吸收水分而使脂的结构破坏的能力，在水存在时防止金属表面腐蚀的能力。胶体稳定性：润滑脂抵抗分油的能力。什么是润滑脂的滴点和蒸发性？滴点： 润滑脂在规定条件下达到一定流动性时的最低温度称为滴点。润滑脂的滴点有助于鉴别润滑脂类型和粗略估计润滑脂的最高使用温度。一般说来，对于钙基脂，其使用温度应低于滴点20-30 ，滴点越高，其耐热性越好。蒸发性：润滑脂的蒸发性（度）表示润滑脂在高温条件下长期使用时，润滑脂油分挥发的程度，蒸发性越小越好。脂的蒸发性主要取决于润滑油的性质和组成。钙基脂与锂基脂有何区别? 钙基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成钙皂稠化中等粘度石油润滑油制成，滴点在 75100之间，使用温度不能超过60，良好的抗水性，剪切安定性，触变安定性，润滑性和防护性。 锂基脂是由天然脂肪酸锂皂稠化石油润滑油或合成润滑油制成。滴点高于 180，能长期在120左右环境下使用，良好的抗水性，机械安定性，化学安定性，锂皂的稠化能力较强，在润滑脂中添加极压剂，防锈等添加剂后，制成多效长寿命脂。 如何合理选用润滑脂的种类及牌号 目前，我国有相当一部分车辆还在使用 2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。 钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过 70-80，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70-80，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过l00，最好使用锂基润滑脂，其最高使用温度达120。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。 内燃机油相关知识 1、什么叫做内燃机油？答：用于内燃机内部各运动部件的润滑油称作内燃机油，也叫做发动机油。一般包括汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车油、船用发动机油、铁路机车油及航空发动机油等等。2、内燃机油的作用？答：主要作用分为四项：润滑、冷却散热、密封、防锈防腐。3、内燃机油的组成有哪些？答：基础油和不同功能的添加剂。质量：取决于基础油和各种添加剂的质量，同时还取决于组成是否合理，即油品配方的合理性。4、100运动粘度是怎么回事？答：是机油的一项主要质量指标。使用机油首先必须正确地选择粘度。粘度过大，会导致启动困难、消耗动力；粘度过小，则会减弱密封性能，降低机油压力、造成供油短缺，导致机件磨损。5、什么是内燃机油的低温动力粘度？答：是预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标，该粘度以冷启动模拟机(CCS)测试，在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好。6、什么是内燃机油的边界泵送温度？答：是预测机油能维持正常泵送的最低温度，以小型旋转粘度计(MRV)测定，在高于此温度的条件下，机油能及时、连续、充分地被泵送至各润滑部位，避免发动机启动磨损。7、什么是单级油？ 答：单级油一般指夏季用油，无低温粘度指标要求，市场上主要牌号多为SAE30、SAE40两种。8、什么是多级油？答：多级油系四季通用油，对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四季通用，不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W/30、15/40及10W/40等。9、多级油有哪些特点？答：多级油除四季使用方便外，还具有 良好的冷启动性，在较低气温下可保证发动机顺利启动；具有节能作用，与使用单级油相比，一般可节省2.03.0的燃料消耗。10、什么是汽油机油？答：用汽油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油称汽油机油。11、汽油机油有什么性能特点？答：汽油发动机一般作为小轿车和轻型车的动力，其运行状况即有开开停停的市内行驶也有城市之间高速公路上的高速行驶，因此机油除应具备好的高温氧化安定性和清净性外，还应具有优良的抑制生成和分散低温油泥的能力，以及好的防锈、防腐蚀和抗磨能力。12、什么是柴油机油？答：用柴油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油。13、柴油机油有什么特点？答：柴油机是以柴油为燃料的压燃式发动机，一般长时间高速行驶的工况比较多，其热负荷通常都高于汽油发动机，故对润滑油的高温清净性要求较高，而对抗低温锈蚀和抑制低温油泥生成的要求不是太高。 14、汽油车能否使用柴油机油？答：不能。因为汽油车与柴油车运行工况不尽相同，汽油机油与柴油机油配方也存在很大差异，针对性很强。若汽油车使用柴油机油或柴油车使用汽油机油将很快造成磨损，甚至故障。因此，应正确选择油种。15、什么是汽、柴油机通用油？答：是一种即可用于汽油机也可用于柴油机油的内燃机油。通常简称作通用油。比如： SF/CD15W40。16、在什么情况下宜选用通用油？答：通用油的价格较同等级的汽油机油或柴油机油稍高，但对于既有汽油车又有柴油车的运输部门或混合车队来说，选用通用油可简化用油品种，方便用油管理。如果某单位或部门仅有汽油车或仅有柴油车，则不必选用通用油。17、汽油机油和柴油机油系列产品的牌号是怎样划分的？答：市场上供应的汽油机油和柴油机油，在包装桶上都印有一定的标号，例如SF10W/30、CD15W/40，它不是商标而是发动机油的牌号，它表示该产品的质量等级和粘度级别，是国际上通用的汽车发动机油分类标准。它将汽车发动机油分为两类：汽油机油定为S系列，按产品性能分类为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等，柴油机油定为C系列，按产品性能分类为CA、CB、CC、CD、CE、CF4、CG4、CH4等，产品质量依次提高。 18、汽油机油质量等级的选择依据是什么？答：主要考虑发动机的压缩比，曲轴箱是否装有正压排气装置，装置是否有废气再循环装置以及废气催化转化器。就目前来说：保有量较多的解放，东风汽车可选用SC级汽油机油。新解放和改型东风汽车，压缩比为7左右，且装有曲轴箱正压排气装置，可选用SD油。一般小轿车压缩比810，可选用SF级油。大排量(2.5L)压缩比在10以上的轿车，则应选用质量更高的SG、SH级汽油机油。19、柴油机油质量等级的选择依据是什么？答：主要依据柴油机的工况苛刻程度，一般用强化系数K、增压比以及顶环槽温度表示。 K30非增压柴油机、活塞上部环区温度在230以下的柴油机一般选用CB级柴油机油即可。 K3050、增压比50，增压比为1.42.0或大于2.0，活塞上部环区温度高于250，宜选用CD级或更高质量等级的柴油机油。20、不同生产厂家的机油能否混合使用？答：原则上不能混合使用。更换机油前应严格清洗润滑系统。如两种油短期混合难以避免，则使用前必须委托有关技术部门做混兑试验，取得认可后可混合使用。21、二冲程汽油机油用于何处？答：二冲程汽油机油主要应用于陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小发动机的发电机、链锯、雪车、舷外机及小型农林动力机械。22、二冲程汽油机油使用特点是什么？答：二冲程机油是与燃料混合后进入发动机的，并且随燃料烧掉，不像四冲程汽油机油那样(如车用汽油机油)在润滑系统内循环使用。23、摩托车等二冲程发动机能否使用四冲程车用汽油机油？答：不能。因为二种发动机的润滑特点不同，两种机油的配方存在很大差异，若以车用(四冲程)汽油机油(如SD、SF等)代替二冲程汽机油，则易造成火花塞污染，排气孔堵塞环粘结等故障。24、二冲程汽油机油在使用中应主要注意什么？答：由于二冲程汽油机油是与燃料混合使用，故应十分注意两者的混合比，即燃料油/润滑油的比例。若比例过大，则润滑不良，比例过小，则可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量增大，燃料辛烷值降低等不良后果。25、二冲程汽油机油的适宜燃油比？答：一般采用2030：1，高质量的二冲程机油可达50：1或100：1，提高燃油比可减少燃烧室沉积物，改善排放，同时也可减少润滑油油耗。26、如何选择二冲程汽机机油？答：质量等级一般依据二冲程机的升功率(或称强化程序)的大小来选择质量等级：升功率小于50KW/L，排量小于50mL，可选用ERA级油。升功率为50KW/L，排量50100mL，可选用ERB级油。升功率大于73KW/L，排量250mL左右，则应选用ERC级油。粘度级别：二冲程汽油机油有二个粘度级别，即SAE20和SAE30一般情况下选用SAE30，如果是分离润滑，寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20。27、什么是铁路机车油？答：铁路机车油是铁路运输机车发动机的专用油。它独特的配方组成可满足铁路机车 较一般柴油机单缸功率大(达180260马力/缸)，爆发压力大(可达1315Mpa)强化系数高(达8095)等特点 的使用要求，是汽车柴油机油无法替代的。28、铁路机车油如何分类？答：铁路机车油以美国机车保养协会(LMOA)分类为准，主要以硫酸灰分()和总碱值(mgKOH/g)为标准分为一代油、二代油、三代油、四代油、五代油等五类，质量依次升高，目前，一代油、二代油已被淘汰，市场上多使用三代油、四代油29、如何合理选用机车油？答：质量等级： 目前一代油、二代油已全部被三、四代油取代，铁路机车油用油情况比较清晰。强化系数不大于80的机车，如：东风 ND2 北京型 NY7 东方红 ND4 东风4等，均可使用三代油，不在此范围内的更高强度，更大功率的柴油机车应选用四代油。粘度级别：铁路机车油的粘度级别也遵循SAE分类，多为单级油，以SAE40多见。多级油一般为20W/40、15W/40两种。在实际使用中，多级油一般较单级油可节省14的燃料消耗及20的机油消耗。粘度的选择：同级别中，应选择粘度偏上限(高)为好。30、不同生产厂家的机油能否混合使用？答：凡未经过并通过混兑试验的两油品，不能混合使用。 31、何为含锌和非锌铁路机车油？答：含锌铁路机车油系指油配方中含有一种称为二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)的抗氧抗磨添加剂。用于无银轴承的机车柴油机油润滑。非锌铁路机车油则配方中不含ZDDP。美国通用公司(GM)生产的机车，其柴油机增压器与曲轴销等轴瓦表面镀银，锌盐对银腐蚀严重，故对含银轴承发动机必须使用无锌机车油。32、船用发动机油有哪些油种？答：船用发动机油(一般简称作船用油)有三大类：船用系统油(用于字头型柴油机曲轴箱之润滑)船用气缸油(用于字头型柴油机气缸之润滑)船用中速机油(用于筒状活塞柴油机之润滑)33、船用油的牌号是怎样划分的？答：目前，国际上船用油尚无统一分类标准，其牌号多以油品的碱值和粘度SAEJ183标准表示，如气缸油5070，意为：粘度等级为SAE50、碱值值为70mgKOH/g，用于十字头型气缸部位的润滑油；同理，系统油3008，意为：粘度为SAE30、碱值为8mgKOH/g；中速机油4030，意为：粘度为SAE40，碱值为30mgKOH/g等等。34、船用油与普通车用柴油机的区别？答：二者最主要的区别有两点其一，船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%3.5范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。其二，船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染，因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能，而陆用柴油机油则无此工况，也无此要求。此外，船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。35、能否以陆用柴油机油代替船用油？为什么？答：不能。因为船用油在使用中难免水污染，水的混入，会引起油中添加剂降解，总碱值下降，使油品使用性能降低，造成磨损及轴承故障，因而对船舶用油的耐水性要求极其严格：一旦润滑系统遇水，既能抵抗水的侵蚀(遇水稳定)又能快速将水分离掉，这是陆用柴油机油不需具备的。也就是说以陆用柴油机油代替船舶发动机专用油是十分错误的。36、船用油的选用原则是什么？答：主要分两个方面：第一，粘度级别。船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。第二，质量等级。船用油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，、也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。37、不同船用油能否混合使用？为什么？答：不能。因为目前市场上船用油配方体系不尽相同，两种油品相混合，可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果，甚至会造成严重的机损事故。因而必须注意：在没有经过科学试验(混溶试验)情况下，两种不同公司(无论国内与国外，还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。38、什么是液压油和液力传动油？答： 液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质。液力传动油是借助于处在密闭容积内的液体动能来传递能量或动力的工作介质。39、液压油、液力传动油的作用是什么？答： 液压油、液力传动油的作用一方面是实现能量传递、转换和控制的工作介质，另一方面还同时起着润滑、防锈、冷却、减震等作用。40、液压油应具备哪些主要性质？答： 适宜的粘度和良好的粘温性，优良的润滑性能（抗磨性能），优良的热、氧化安定性、水解安定性、剪切安定性，良好的抗乳化性，良好的防锈、抗腐蚀性，良好的抗泡性和空气释放性，良好的密封材料适应性，良好的清洁性和过滤性41、我国矿物油型和合成烃型液压油的产品标准是什么？包括哪些品种？答： 我国矿物型和合成烃型液压油的产品标准是GB11118.194， 包括HL、HM、HG、HV、HS五个品种的技术规格。42、液压油产品主要有哪些？性能特点如何？答： LHL液压油 抗氧防锈型液压油。LHM液压油 抗磨液压油，在HL基础上改善了抗磨性。LHG液压油 液压导轨油，在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。LHV液压油 低温液压油，在HM基础上改善了低温特性。LHS液压油 低温液压油，比HV有更低的倾点。 高压抗磨液压油 在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性，通过了高压泵台架试验。43、欧美国家有代表性的抗磨液压油规格有哪些？答：国外液压油规格主要有：德国DIN51524()、DIN51524()规格。美国Denison公司HF0规格。美国CincinnatiMilacron公司P-68/P-69/P-70规格。美国Vickers公司 M-2950-S/286S规格。 44、抗磨液压油主要有哪些类型？其特点是什么？答：抗磨液压油按抗磨添加剂组成主要分为锌型抗磨液压油(有灰型)和无灰型抗磨液压油两种：锌型抗磨液压油中所含抗磨剂主要是二烷基二硫代磷酸锌，无灰型抗磨液压油主要使用S、P型抗磨剂。45、液压油粘度牌号有哪些？常用的有几种？答：我国液压油粘度等级分为10、15、22、32、46、68、100、150等八种，常用的粘度等级为32、46、68三种。46、国内目前专用液压油有哪几种？答：为满足特殊液压机械和特殊应用场合，国内继续生产一些不属于标准分类范畴的专用液压油，主要包括航空液压油，舰用液压油、抗银液压油、清净液压油、数控液压油、采煤机油、炮用液压油等，其质量性能大部分介于HLHM之间或近于HV。47、HV、HS液压油性能特点有何异同？答：HV、HS液压油均被称为低温抗磨液压油，即是在HM基础上改善其低温性能的液压油，具有良好的低温性能和粘温特性。HV油粘度指数高达130以上，倾点比HM油低，适用于寒区；HS比HV油具有更好的粘温特性和低温性能，黏度指数更高，倾点更低，适用于严寒区。48、液压油的选用原则是什么？答：(1) 一般对于室内固定设备，液压系统压力14.0MPa选HM或高压抗磨液压油。(2) 对于露天寒区或严寒区选HV或HS油。(3) 对于高温热源附近设备，选抗燃液压油。(4) 对于环保要求较高的设备(如食品机械)，选环境可接受液压油。(5) 对于要求使用周期长、环境条件恶劣的液压设备选用液压油优等品；对于要求使用周期短、工况缓和的液压设备选用液压油一等品。(6) 液压及导轨润滑共用一个系统，应选用液压导轨油。(7) 使用电液脉冲马达的开环数控机床选用数控机床液压油，使用电液伺服机构的闭环系统，选用清净液压油。(8) 含银部件的液压系统，选用抗银液压油。49、液压油在使用过程中应注意什么？答：防止液压系统被污染，防止水的混入，防止空气的混入，控制液压油使用温度。50、液压油在使用中应监测哪些项目？液压油的换油标准是什么？ 答：液压油在使用中主要监测油品的外观、粘度变化、色度变化、酸值变化、水分、杂质、戊烷不溶物、腐蚀等项目，定期检测这些项目可以提早发现问题，采取相应措施，避免发生故障，我国已颁布了HL、HM油换油指标，分别为SH/T 047692和SH/T059994，原则上，使用中的液压油有一项指标达到换油指标时应更换新油。51、什么是汽车自动传动液？答：在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质称为液力传动油，而在汽车自动变速器的变矩器中所用的液力传动油又称之为汽车自动传动液(ATF)。52、汽车自动传动液的作用是什么？答：汽车自动传动液起润滑、冷却、动力传递、液压控制以及帮助平滑变速的作用。53、汽车自动传动液的主要性能要求是什么？答：汽车自动传动液要求摩擦特性好， 要有相匹配的动、静摩擦系数；良好的热氧化安定性；良好的低温性能，便于启动； 良好的抗磨性能，以保持压力泵寿命； 良好的密封材料适应性，防止漏液； 耐久性好，包括良好的摩擦性能、保持性、氧化稳定性和对青铜腐蚀性。54、汽车自动传动液是如何分类的，主要规格有哪些？答：汽车自动传动液按使用分类，分为PTF1、PTF2、PTF3三类，其中 PTF1适用于轻型轿车自动传动装置，主要规格有GM的Dexron D、E、和 Ford的Mercon 、New Mercon规格； PTF2适用于重型卡车自动变速及动力转向系统，主要规格有Allison C3、 C4 和Caterpillar的TO3、TO4。55、我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。56、车辆齿轮油分几种？答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。57、车辆齿轮油粘度等级有那些？答：车辆齿轮油按100运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。58、车辆齿轮油的规格标准有哪些？答： 我国普通车辆齿轮油的标准为SH035092，相当于国外API GL3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB1389592(参照采用API GL5和MILL2105D)。国外车辆齿轮油规格有手动变速箱油MT1；后桥齿轮油API GL5、MILL2105E、PG2。59、什么叫多级齿轮油，怎样表示？答：多级齿轮油是指油品在宽温度范围内，既能在低温流动性方面达到低粘度齿轮油水平，又能在高温润滑方面达到高粘度齿轮水平。其表示方式为：XXW/XXX(即低粘度号W/高粘度号)例如75W/90 85W/140等。60、多级车辆齿轮油有什么优点？答：多级齿轮油同时具有良好的低温启动性和良好的高温润滑性，并具有一定的节能效果，国外车辆齿轮油多为多级齿轮油。61、怎样选用车辆齿轮油？答：车辆齿轮油的选用原则主要根据驱动桥类型、工况条件、负荷及速度等确定油品使用的质量等级，根据最低环境使用温度和传动装置最高操作温度来确定油品粘度等级。 一般情况下，螺旋伞齿轮驱动选用GL3，如解放牌、跃进牌汽车；中等速度和负荷的单级准双曲面齿轮，齿面平均接触应力在1500MPa以下，对国产汽车后桥选用GL4或GL5车辆齿轮油，如东风牌汽车、北京吉普；高速重载双曲线齿轮、齿面接触应力高达20004000MPa，滑动速度为10m/s，如上海、红旗、桑塔纳轿车及各种进口车，必须选用