轨道几何形位及Ⅱ型板结构高度

无砟轨道培训资料之一轨道几何形位及II型板结构高度一、轨道几何形位概述轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺 寸。从轨道平面位置来看，轨道由直线和曲线所组成，一般在直线与 圆曲线之间有一条曲率渐变的曲线相连接。轨道的方向正确，直线部 分应保持笔直，曲线部分应具有相应的圆顺度。从轨道的横断面来看， 轨道的集合形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。从轨道的纵断 面上看，轨道的几何形位包括轨道的前后高低。钢轨顶面在纵向上应 保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。二、直线轨道的几何形位1、轨距轨距是钢轨顶面下 16mm 范围内的两股钢轨作用边之间的最小 距离。标准轨距尺寸为 1435mm。轨距用道尺测量，轨距变化应缓和平顺。2、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。在直线地段两股钢 轨顶面应置于同一水平面上，使两股钢轨所承受荷载均匀，以保持列 车平稳运行。两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大，在 1m距离内，这个变化不可超过1mm,否则即使两股钢轨的水平偏差 不超过允许范围，也将引起机车车辆的剧烈摇晃。实践中有两种性质 不同的钢轨水平偏差：一种偏差称为水平差，就是在一段规定的距离 内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许最大偏差值； 另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高 于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大 水平误差之间的距离不足 18m。3、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。相对轨距来说，轨道 方向往往是行车平稳性的控制性因素。只要方向偏差保持在容许范围 以内，轨距变化对车辆振动的影响就处于从属地位。4、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。经过一段时间列车 运行后，由于路基状态捣固坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨 耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，及在 有些地段下沉较多，出现坑洼，这种不平顺称为静态不平顺；有些地 段从表面上看是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或者轨枕之间存在间 隙（间隙超过2mm时称为吊板），或者轨底与道碴之间存在空隙（空 隙超过2mm时称为空板或者暗坑）、或者轨道基础弹性的不均匀（路 基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等），当列车通过时，这些地段 的轨道下沉不一致，也会产生不平顺，这种不平顺称为动态不平顺。5、轨底坡由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是 1/20 的斜坡，为了使 钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面 之间应形成一个横向坡度，称为轨底坡。三、曲线轨道的几何形位1、曲线轨道外轨超高、外轨超高的作用及其设置方法机车车辆在曲线行驶时，需要把曲线外轨适当抬高使机车车辆的 自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两 股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定 性和安全性。外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置 外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外 轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不 变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不 变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。四、轨道几何形位静态检测：1、静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形 位检测。线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、 水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程 度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分 轨距、水平、高低、导曲线支距、查询间距、尖轨与基本轨的密贴程 度等。沿线路等间距设测点，定期用道尺测量及水平。线路扭曲检测包 含于水平检测中，依据扭曲管理的基长（6.25m或18m）,计算与基 长相对应测点间的水平变化率，即为线路扭曲率。高低检测采用10m 弦沿轨顶纵向测量轨面的上拱或下凹正矢，测量时应注意扣除竖曲线 的影响。轨向检测中直线地段首先目测线路方向，必要时采用 10m 弦沿轨头内侧边测量正矢；曲线地段采用20m弦沿轨头内侧边逐点 测量正矢，并与计划正矢比较曲线是否需要整正。2、动态检测轨道几何形位动态检测的设备主要是轨检车。轨检车可检测 13 项内容包括：左右轨的前后高低，左右轨的轨向、水平，左右轨面的 不平顺，曲线外轨超高、曲线半径、轨距、线路扭曲、车体水平垂直 振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。除检测轨道几何形位外， 还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评 价。五、高速铁路轨道几何尺寸技术标准简介1、外部几何-轨道相对于其他设施的位置厘米级- 10 mm达到设计速度 350km/h线间距只允许 +10mm,02、内部几何-轨道线形短弦毫米级-2 mm长弦厘米级-10mm线形平顺，乘车舒适，减少轮轨磨耗3、无砟轨道主要静态精度指标：序号项目旅客列车设计行车速度v （km/h）检验方法200200VVW3501轨距+11轨检小车检测2高低（弦长10m）223轨向（弦长10m）224扭曲（基长6.25m）325水平214、道岔（直向）平顺度铺设精度标准高低轨向水平扭曲(6.25m)轨距幅值(mm)22221弦长（m）105、轨道动态平顺度允许偏差（mm）管理值（峰值管理）设计时速(km/h)高低轨向轨距水平扭曲(基长 2.4m)350 三 v33+333250-2350 三 v44+444250-2注：1、波长范围 40m2、轨道静态质量用轨道检查车检查，以每千米为单位进行动态评定。六、CTRS II型板式无砟轨道各种形式轨道结构轨道结构高度路基、桥梁、隧道内无砟轨道轨道轨道高度序号工程项目路基上(mm)桥上(mm)隧道(mm)备注1II型板式轨道结 构高度779直线679直线679路基上道岔区790mm，桥上道岔区690mm23双块式无碴轨道817727路基上轨枕埋入式轨道咼度860mm注：结构高度：内轨轨顶面至支撑层底面的距离CRTSII型板式轨道桥上、隧道不同超高轨道结构高度mm (线性内插)超咼mm轨道咼度mm180753175751170749160745155743150741140737路基上CRTS II型板式无砟轨道结构设计图21直线路基上CRTS II型板式无砟轨道（单位：mm）jjgggg线间距L:诧TH2D：23咒,2Ci 1刘I?1 1删 t!A.t t底囲上板:L1和蘇吐丄布-.1：刖曲或Tfta耳图22曲线路基上CRTS II型板式无砟轨道（单位：mm）型式尺寸、轨道结构高度：轨顶面（轨道中心）至混凝土支承层底面为783mm。、轨道板型式尺寸见轨道板结构设计。、砂浆调整层设计厚度为30mm。、混凝土支承层顶面宽度为2950mm,底面宽度为3250mm,厚度为300mm。淋別畑一：片啟址痕”遜L幅戒上版-隕韜许集碾Slynidm彌d=&3 r 、 I；眇目甜图 30 桥梁直线地段 CRTSI 型板式轨道设计横断面（单位： mm）图 31 桥梁曲线地段 CRTSI 型板式轨道设计横断面（单位： mm）图33台后摩擦板、端刺及过渡板纵剖面示意图（单位：mm） 型式尺寸、轨道结构高度：直线地段轨顶面至底座底面为665mm，超高180mm曲 线地段轨顶面至底座底面为 738mm ，其余超高地段轨道结构高度按线性内差计 算。、砂浆调整层设计厚度为30mm。、底座宽度为2950mm，直线地段平均厚度为190mm，梁端硬质泡沫板 处的厚度为 140mm 。隧道内CRTS I型板式无祚轨道结构高度与桥上CRTS I型板式无祚轨道结构 高度基本一致见复印图纸