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西郊线电力管沟西郊线电力管沟维护工程汇报维护工程汇报 汇报提纲汇报提纲123 汇报提纲汇报提纲 北京现代有轨电车西郊线全长北京现代有轨电车西郊线全长9.035km9.035km。其中颐和园南门站巴沟站区间自海淀区颐和园南门至巴沟终点站，区间里程：其中颐和园南门站巴沟站区间自海淀区颐和园南门至巴沟终点站，区间里程：K7+750K7+750K8+968K8+968，为地上线结构，路基形式分别为：一般路基（局部填方），为地上线结构，路基形式分别为：一般路基（局部填方）、路桥、路桥过渡段双侧挡土墙路基、桥梁段。过渡段双侧挡土墙路基、桥梁段。10号线盾构井位置6789K96789K966结构分界8 660.492桥梁路基结构分界8 654.237桥梁路基下下2,0810,672,41,4 颐和园南门站巴沟站区间于里程颐和园南门站巴沟站区间于里程K8+960K8+960、K8+757K8+757、K8+722K8+722及及K8+690K8+690处下埋有处下埋有电力管沟。电力管沟。正线电力沟正线电力沟1 1里程：里程：K8+960 K8+960 尺寸：尺寸：2.6m2.6m 2.40m2.40m沟内底标高沟内底标高：44.59m44.59m，埋深，埋深2.37m2.37m正线电力沟正线电力沟2 2里程：里程：K8+757 K8+757 尺寸：尺寸：2.6m2.6m 2.33m 2.33m沟内底标高沟内底标高：40.44m,40.44m,，埋深，埋深7.21m7.21m正线电力沟正线电力沟3 3里程：里程：K8+722 K8+722 尺寸：尺寸：2.6m2.6m 2.33m 2.33m沟内底标高沟内底标高：40.99m40.99m，埋深，埋深7.67m7.67m正线电力沟正线电力沟4 4里程：里程：K8+690 K8+690 尺寸：尺寸：2.6m2.6m 2.33m2.33m沟内底标高沟内底标高：41.18m41.18m，埋深，埋深7m7m桥梁桥梁双侧挡墙路基双侧挡墙路基一般路基一般路基 电力沟尺寸较大，部分埋深较浅。地铁列车运行，上部荷载传至电力管沟，可电力沟尺寸较大，部分埋深较浅。地铁列车运行，上部荷载传至电力管沟，可能导致电力沟的过大沉降，影响其正常使用，产权单位提出需对电力管沟采取合理能导致电力沟的过大沉降，影响其正常使用，产权单位提出需对电力管沟采取合理的保护措施。的保护措施。根据产权单位的要求，本工程设计了电力管沟的维护方案。根据产权单位的要求，本工程设计了电力管沟的维护方案。汇报提纲汇报提纲1、方案一介绍、方案一介绍2、方案二介绍、方案二介绍 方案基本考虑采用道床路基下（或挡墙路基下）布置现浇混凝方案基本考虑采用道床路基下（或挡墙路基下）布置现浇混凝土车行板承台，承台板两端支撑在桩基础上的形式，来使上部荷载土车行板承台，承台板两端支撑在桩基础上的形式，来使上部荷载合理传递。进而避免地铁列车的行驶对下部电力管沟产生过大的沉合理传递。进而避免地铁列车的行驶对下部电力管沟产生过大的沉降变形等影响。降变形等影响。1 1、方案一介绍、方案一介绍灌注桩加承台板的形式灌注桩加承台板的形式1 1、方案一介绍、方案一介绍10号线盾构井位置6789K96789K966结构分界8 660.492桥梁路基结构分界8 654.237桥梁路基下下2,0810,672,41,4 灌注桩及承台板形式灌注桩及承台板形式 承台板承台板2 2尺寸：尺寸：14.5m14.5m13.232m13.232m单侧单侧9 9根桩根桩 桩径桩径600 600 桩间桩间距距1500 1500 承台顶设计标高承台顶设计标高：49m49m，埋深，埋深1.5m1.5m承台板承台板1 1尺寸：尺寸：14.5m14.5m 14.04m 14.04m单侧单侧9 9根桩根桩 桩径桩径600 600 桩间桩间距距1500 1500 承台顶设计标高承台顶设计标高：48.7m48.7m，埋深，埋深1.8m1.8m承台板承台板3 3尺寸：尺寸：14.5m14.5m 9.234m 9.234m单侧单侧9 9根桩根桩 桩径桩径600 600 桩间桩间距距1500 1500 承台顶设计标高承台顶设计标高：48.7m48.7m，埋深，埋深1.46m1.46m承台板承台板1 1尺寸：尺寸：12.54m12.54m 8.53m8.53m单侧单侧8 8根桩根桩 桩径桩径600 600 桩间距桩间距1500 1500 承台顶承台顶设计标高设计标高：48m48m，埋深，埋深1.5m1.5m1 1、方案一介绍、方案一介绍1 1、方案一介绍、方案一介绍正线电力沟正线电力沟1 1及承台板横剖面位置关系图及承台板横剖面位置关系图1 1、方案一介绍、方案一介绍正线电力沟正线电力沟2 2及承台板横剖面位置关系图及承台板横剖面位置关系图1 1、方案一介绍、方案一介绍正线电力沟正线电力沟3 3及承台板横剖面位置关系图及承台板横剖面位置关系图1 1、方案一介绍、方案一介绍正线电力沟正线电力沟4 4及承台板横剖面位置关系图及承台板横剖面位置关系图1 1、方案一介绍、方案一介绍方案一优点：方案一优点：结构传递荷载明确，使得电力管沟上部的车行荷载通过车行板承台及灌结构传递荷载明确，使得电力管沟上部的车行荷载通过车行板承台及灌注桩传至持力层，能有效降低地铁列车的运行对电力管沟的直接影响。注桩传至持力层，能有效降低地铁列车的运行对电力管沟的直接影响。此方案灌注桩与承台板属刚接，承台板跨中弯矩相对要小。此方案灌注桩与承台板属刚接，承台板跨中弯矩相对要小。方案一不足：方案一不足：灌注桩的布置受到地下管线的影响，可能平面布置不规则。灌注桩的布置受到地下管线的影响，可能平面布置不规则。2、方案二介绍、方案二介绍 方案二预采用地基处理桩（方案二预采用地基处理桩（CFGCFG桩）加承台板的形式，桩）加承台板的形式，CFGCFG桩即水泥粉煤桩即水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。成的可变强度桩。CFGCFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFGCFG桩复合地基共同桩复合地基共同工作，工作，CFGCFG桩一般不计算配筋，可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，可桩一般不计算配筋，可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，可降低工程造价。降低工程造价。方案二中车行荷载通过承台板传递到方案二中车行荷载通过承台板传递到CFGCFG桩复合地基上桩复合地基上,从而避免车行荷从而避免车行荷载对电力管沟的直接影响。载对电力管沟的直接影响。2、方案二介绍、方案二介绍地基处理桩（地基处理桩（CFG桩）加承台板的形式桩）加承台板的形式1 1、方案一介绍、方案一介绍10号线盾构井位置6789K96789K966结构分界8 660.492桥梁路基结构分界8 654.237桥梁路基下下2,0810,672,41,4 灌注桩及承台板形式灌注桩及承台板形式 承台板承台板2 2尺寸：尺寸：14.5m14.5m13.232m13.232m单侧单侧20202 2排桩排桩 桩径桩径400 400 桩间桩间距距700 700 承台顶设计标高承台顶设计标高：49m49m，埋深，埋深1.5m1.5m承台板承台板1 1尺寸：尺寸：14.5m14.5m 14.04m 14.04m单侧单侧20202 2排根桩排根桩 桩径桩径400 400 桩桩间距间距700 700 承台顶设计标高承台顶设计标高：48.7m48.7m，埋深，埋深1.8m1.8m承台板承台板3 3尺寸：尺寸：14.5m14.5m 9.234m 9.234m单侧单侧20202 2排桩排桩 桩径桩径400 400 桩桩间距间距700 700 承台顶设计标高承台顶设计标高：48.7m48.7m，埋深，埋深1.46m1.46m承台板承台板1 1尺寸：尺寸：12.54m12.54m 8.53m8.53m单侧单侧18182 2排根桩排根桩 桩径桩径400 400 桩间距桩间距700 700 承台顶设计标高承台顶设计标高：48m48m，埋深，埋深1.5m1.5m2、方案二介绍、方案二介绍1 12 23 34 42、方案二介绍、方案二介绍方案二优点：方案二优点：CFG桩的布置形式相对灵活，工程造价相对经济。桩的布置形式相对灵活，工程造价相对经济。方案二不足：方案二不足：此方案灌注桩与承台板属简支搭接，电力管沟上部的车行荷载作用于承此方案灌注桩与承台板属简支搭接，电力管沟上部的车行荷载作用于承台板产生的跨中弯矩相对要大，电力管沟产生的沉降可能比方案一大。台板产生的跨中弯矩相对要大，电力管沟产生的沉降可能比方案一大。汇报提纲汇报提纲问题与建议问题与建议车行承台板范围内的地下市政管线较为复杂，且埋深较浅，承台板及灌注桩与之有冲突，设计后期需进一步理清管线关系，细化深化，对无法躲开的管线，建议实施管线改移。路肩线左线中心线右线中心线路肩线下右JD2829458.001504059.951117.891311903.9571494280.05916789K96789K9668 660.492结构分界8 654.237桥梁路基承台板承台板1 1及桩与管线位置关系图及桩与管线位置关系图承台板承台板2 2及桩与管线位置关系图及桩与管线位置关系图承台板承台板3 3及桩与管线位置关系图及桩与管线位置关系图承台板承台板4 4及桩与管线位置关系图及桩与管线位置关系图汇汇 报报 完完 毕毕谢谢 谢谢
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