高速公路预制工程施工创优方案

高速公路预制工程施工创优方案一、原材料创优制度1. 原材料直接影响工程质量，所以要求材料设备部门在选购材料时必须是入围的厂家及品牌。各种材料进场后要及时联系监理报验并进行抽检送样。材料取样时，必须得到监理工程师认可，并由监理工程师现场见证取样。2. 物资部、拌和站严格控制原材料质量，用于滁天高速CT-YZ标段公路工程的砂石料进场后立即按规范要求的进行检测，不合格的材料立即清场。特别中粗砂，现场中粗砂严格按要求进行水洗，以控制含泥量。要求拌和站每车进场后都要进行检测，各项指标满足要求后方可使用。3.预制工程所需的各种材料必须按着规范要求的数量严格向监理单位报验，各种数据满足规范要求后方可用于预制工程。4.为了保证混凝土内实外美，税配合比必须准确，拌和站进场的砂石料必须进行分仓存放，防止各类型材料混放影响施工配合比。二、预制工程施工为了将我标段预制工程建设成优质工程，滁天高速公路工程CT-YZ标项目经理部釆取了以下措施。1. 模板制安（1）模板制作模板质量好坏直接影响到混凝土外观质量，所以项目经理部对模板制作非常重视：一是模板的制作厂家，二是模板制作的尺寸。模板的大面平整度、相领高差、垂直度、直径等数据一定要满足相关规范要求，这些数据同时也决定了混凝土外观质量。合理的模板尺寸可减少拼接数量，并能够减少劳工，缩短工期。（2）模板安装模板的安装除了保证结构物的几何尺寸外，还得保证其平整度、坚直度等指标符合规范要求，另外为了混凝土的美观，模板的拼缝及脱模至为重要。为了让模板的拼缝处无明显痕迹，经过项目经理部从以往类似工程及拼装式预制构件施工中总结了一套施工经验：首先对模板进行试拼装，待检查合格后对模板进行检测，施工过程中不得随意改变模板拼装顺序及位置。这样的施工工艺能够尽量消除模版的拼装接缝，让预制混凝土外观无明显的拼缝痕迹（主要在倒角位置），同时使用专业脱模剂，保障混凝土色泽度较亮。2. 混凝土拌和及运输混凝土的拌和也是保证混凝土质量的关键因素，为此项目经理部对拌和站进行如下要求：一是对混凝土拌和机械进行检查，重点检查拌合机械的称重计量设备，让每一盘混凝土都有精准的计量，确保税配合比及和易性；二是要求每次混凝土拌和前对原材料进行检测（例如砂石料含水量），调整施工配合比；三是保证混凝土拌和时间；四是要求试验室对每个标号的配合比进行优化设计，保证其设计配合比的和易性和稳定性；五是要求每周对拌和机械进行检修，每三个月对称重计量设备都要进行标定，保证混凝土拌和机的正常运转及良好的状态。这几项措施保证了混凝土的有良好的和易性，同时也保证了混凝土有稳定的坍落度，在源头上保证了混凝土的拌合质量。3. 混凝土浇筑及养生为避免结构物混凝土出现色差及水纹，首先从分仓布料开始，要均匀连续，要掌握好振捣密度和时间。每次开始作业针对振捣、布料施工工艺均要进行技术交底，让操作手按操作要领施工。同时要求预制作业队要配备专业的混凝土振捣工。混凝土养生对校内在质量、外在美观至关重要，除了蒸汽养护，要及时洒水养生。洒水养生就是在混凝土初凝后强度达到一定比例,对於裸露部分先进行覆盖，然后釆用自来水对其表面进行喷洒，要求喷洒均匀，後施工完7天表面无干燥。这样的养生保证了结构物在水泥凝固养护期间混凝土表面一直处于湿润状态，且混凝土的外观色泽一致。4. 钢筋制作与安装项目钢筋加工与制作釆用釆用智能数控机械，保障加工精度的同事也能节省劳动力，钢筋加工前对每个施工人员进行交底，严格按照施工图纸要求加工制作，半成品制作完成在专用胎膜上制作成成品，制作时控制间距与焊接质量，制作完成后吊入定型模板，并严格检查保护层厚度。5. 混凝土浇筑在钢筋和模板检查验收合格后，即可进行浇筑准备工作，浇筑前应检查所有模板缝隙，有条件采用木板或者楔形卡木条进行封堵的尽量釆用，对于较小缝隙的可釆用泡沫胶封堵。混凝土浇筑前，波纹管插入塑料芯棒，并在混凝土灌注过程中往返抽动，以防止波纹管意外漏浆，使孔道堵塞，并要求在混凝土初凝后抽拔芯棒。混凝土拌制好后用混凝土运输罐车运到待浇处，混凝土入模釆用场内龙门吊配合料斗浇注的方法。混凝土入模前要进行塌落度试验且必须对混凝土的粘聚性和保水性进行观测，满足要求后方可入模浇筑。（以组合桥面板为例）组合桥面板混凝土振捣釆用附着式高频振动器为主、中50型插入式振捣器为辅进行振捣，振捣棒距离任何预埋件、剪力槽模板、侧模等均不得小于5cm,振捣棒的插点距离按照2根钢筋间距控制。在浇筑至封端模板、剪力槽附近时必须观察模板漏浆现象，一旦发现漏浆必须停止振捣，补救封堵后方可继续作业。浇筑过程中，应特别注意对锚下，波纹管下方等处混凝土的振捣，做到密实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。振捣时快插慢拔，振捣至混凝土停止下沉、不出现气泡、表面表现平坦泛浆为止。本工程封端模板和两侧模作为收仓标高控制线，但因为面板面积较大，整体平整度控制精度要求高，故在收面时特别注意，釆用定型方钢进行大面刮平，然后用木抹子进行细部收面，收面时在混凝土面上铺设工作平台，防止脚印产生。混凝土拉毛必须待混凝土初凝时用钢抹子将混凝土表面的裂缝抹平、封堵，最后对混凝土表面拉毛。6. 预应力施工（以桥面板为例）预应力筋在下料时在考虑孔道长度的同时，注意两端预留工作长度。下料时，切割口的两侧5cm先用铁丝绑扎，然后用切割机切割。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。预应力筋穿束前，先用高压水泵冲洗预应力管道，然后用压缩空气吹出管道内的积水。预应力筋穿束釆用卷扬机整束进行穿束，在穿束时为防止缠绕和损伤波纹管，在施工现场穿束前将每束钢绞线理顺编号，并每隔1.5米捆绑一次，同时在钢绞线端头用胶带缠裹紧密，然后再进行穿束。应力张拉釆用智能张拉系统，张拉设备型号釆用SK-70,以提高预应力张拉效率、精度及质量。压浆设备型号为SGYZ-3.5,釆用智能真空辅助压浆工艺，按照公路桥涵施工技术规范(JTJ/TF50-2011)执行。智能张拉压浆设备应得到监理工程师的书面批复。结合我标段组合桥面板设计图纸，釆用后张拉法作业，组合桥面板张拉龄期控制为强度要求不低于设计强度的90%o两端均釆用张拉端锚具，锚下控制应力按照图纸设计要求控制；施工时一端夹片卡死，另一端张拉，单端交错张拉(Nl-N2-N1),釆用双控施工，锚下控制应力为主，张拉端在张拉完成后及时封锚，保证封锚混凝土质量和外观质量。代表张拉端代表固定端两端均采用张拉锚具，单端交错张拉，张拉时先张拉至0.1倍设计控制张拉力，再张拉至100%的设计控制张拉力（0.75fpk）并锚固，待张拉控制预应力达到稳定后，在孔道内压浆锚固预应力束。预应力张拉顺序符合设计要求，张拉以应力控制为主，以伸长量作校核，实际伸长量与理论伸长量误差控制在-3%6%范围内。计划：2020年8月份前，由代松松负责组织编制各项施工方案，4月份编制排水沟施工功法专利上报、6月份编制桥面板浇筑、模板支撑专利上报，其他成员负责配合。