二手车评估公式

二手车评估、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全 价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评 估车辆现时价格的 一种评估方法。基本计算公式：? （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值 -功能性 贬值-经济性贬值?（2）被评估车辆的评估值二重置成本x成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支 付的最低金额。重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本? 复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计 结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所 需的全部成本。? 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现 时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 ? 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。? 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值? 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程 中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损 耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值? 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无 形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值? 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬 值。? 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、 环境保护等。? 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车 辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的估价计算? 1 、估价模型模型 1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功 能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本x成新率模型3：被评估车辆的评估值二更新重置成本x成新率x (1折扣率)? 模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实 体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这 二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成 本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧 机动车的市场价值。? 因此，模型 1 让估价人员很难操作。模型 3 是在模型 2 的基础上再减去一定的折扣，从而估算出 被估价机动车的价值。? 模型 3 较模型 1 而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各 种因素，可操作性强。2、重置成本的估算方法(1)重置成本的构成?更新重置成本=直接成本+间接成本? 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成 本的支出部分。? 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时 所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌 费、保险费等。?间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本 中的那部分成本。?如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、 美容费、停车管理费等。?在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。(2)重置成本的估算?A直 接 询 价? B帐面成本调整法A.直接询价法?直接询价就是查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。B帐面成本调整法? 对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘 汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调 整得到旧机动车的重置成本。?重置成本二帐面原始成本x (车辆鉴定估价日的物价指数车辆购买日的物价指数)或 重置成本二帐面原始成本x(l +车辆购买日到鉴定估价 日的物价变动指数)3、成新率的估算方法? 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。? 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新 机动车的功能或使用价值的比率。? 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。? 成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法? (1)使用年限法? (2)综合分析法? (3)行驶里程法? (4)部件鉴定法? （ 5 ）整车观测法? （ 6 ）综合成新率法（1）使用年限法?成新率=（规定使用年限一已使用年限）m规定使用年限X100%? 车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的 时间。? 车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年 限。? 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常 使用强度。? 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆 的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些 以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两 倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估 基准日所经历时间的两倍。（ 2 ）综合分析法? 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作 性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率 的一种方法。成新率=（规定使用年限一已使用年限）m规定使用年限X综调系数X100%? 综合调整系数可参考表 5.2 中推荐的数据，用加权平均的 方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：? 车辆的实际运行时间、实际技术状况；? 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；? 车辆的原始创造质量；? 车辆的大修、重大事故经历；? 车辆外观质量等。? 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因 素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值 准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是 旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（ 3 ） 行驶里程法? 车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶 里程。（老标准中规定为 45 万公里）? 此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率 时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与 实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里 程表所造成的误差。? 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少 采用此方法。（4）部件鉴定法? 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其 组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后 确定成新率的一种方法。基本步骤为：? 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车 辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。? 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新 车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为 100%；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为 0。? 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。? 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。? 在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比 重，调整各部分的权重。? 部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但 评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形 损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值 发生的变化。? 这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。（5）整车观测法? 整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测， 对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的 一种方法。? 运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：? 车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆 的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。? 运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具 有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整个观测法 上确判断车辆成新率的基本前提。? 整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、 低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定 车辆成新率的参考依据。五种成新率估算方法的应用场合? 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估；? 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；? 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；? 而整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步 估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法? 前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称 技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新 率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计 算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的 机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。? 为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车 进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新 旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘 成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。 这样，就可以尽量减小使用单一因素成新率计算给评估结果 所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。? 其数学计算公式如下：?综合成新率 N=Nlx40%+N2x60%其中：? Nl 为机动车理论成新率；? N2 为机动车现场查勘成新率；Nl=nlx50%+n2x50%? ni为机动车使用年限成新率ni =（机动车规定使用年限-已使用年限）三机动车规定使用年限X100%? n2 为机动车行驶里程成新率n2 =（机动车规定行驶里程-已行驶里程）三机动车规定行驶里程X100%? N2 由评估人员根据现场查勘情况确定。? 可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为 基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的 主要内容和查勘鉴定结论编制成车辆状况调查表，由评 估人员查勘后填写。? 有了车辆成新率评定表，就可以根据车辆成新率评定表, 确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆? 综合成新率 N 的确定: N=N1X40%+N2X60%=91%X40%+83%X60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算? 上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用 年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实 体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致 的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却 没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响，因此 如果采用公式：评估值=重置成本X成新率来直接对被评估车 辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算 的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响 的大小。折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策 和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧 机动车估价师依据评估经验进行判定。重置成本法