道路设计总说明

总说明1、概述1.1.1 项目概况拟建项目位于华池县紫坊畔乡刘坪村,起点在郝畔组接通村砂石路,终点位于三里畔组接地方道路，路线全长4.500Km。现有旧路为土路，路基宽度3 5m,平纵指标基本能满足等外道路标准，局 部优化可满足设计要求。旧路均为黄土土路，雨后道路泥泞，人行较为困难， 车辆基本无法通行，该路是两村村出行唯一的道路，严重影响了当地群众的正 常生产、生活。拟建项目建成后可解决沿途2个组47户151口人通行，项目实施后区域 农副产品的外运，推动了当地的农业发展，使当地的农户的农业生产更加快捷， 对当地经济发展具有重要意义。1.2 任务及设计依据1）公路工程技术标准（JTG B01-2014 ）；2）公路路线设计规范（JTG D20-2006 ）；3）公路勘测规范（JTG C10-2007）；4）公路路基设计规范（JTG D30-2015）;5）公路工程水文勘察设计规范（JTG C30-2015）；6）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；7）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；8）公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号；9）公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）；10 ）公路工程抗震设计规范（JTG B02-2013）；11）公路路基施工技术规范（JTG-F10-2006）;12）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；12）公路排水设计规范（JTG/TD33-2012）;14）甘肃省农村公路工程技术标准（2006年7月24日甘公发200656号文发布）；15）甘肃省扶贫攻坚交通先行示范市县农村公路通畅工程技术指标指导意见（试行）（甘肃省交通厅2013.6）；16）公路安全生命防护工程实施技术指南17）外业勘测资料;18）建设单位指导意见；19）外业勘测资料。1.3 旧路现状现有旧路为土路，旧路路基宽度35.0米，无排水设施，道路通行能力低，服务水平差；雨天道路泥泞难行，严重阻碍了当地的村民出行。14设计标准和主要工程数量根据公路工程技术标准（JTGB01-2014）、甘肃省农村公路村道工 程技术标准、新理念公路设计指南（交通部公路司2005 ），以“安全、 环保、节约、实用”为可持续发展目标，拟建公路设计速度均采用10km/h。设计汽车荷载：公路-口级。本项目所依据的主要技术标准如表1丿予号技术指标名称单位依据标准村道1公路等级级村道村道2设计速度Km/h10103平曲线最小半径m10154不设超高平曲线最小半径1501505缓和曲线最小长度10206停车视距10107最大纵坡%12.098最短坡长m40609凸型竖曲线最小半径m10045010凹型竖曲线最小半径10040011路基宽度/桥梁宽度m6.5/4.55.0/5.012行车道宽度m3.5/3.53.5本项目所依据的主要技术标准表 11.5主要工程数量表2单位及数量工程名称单位数量备注路线长度公里4.5挖方千立方米35.524填方千立方米5.991砂石路面千平方米16.777涵洞道5桥梁座/米-标志处14平面交义处-1.6本项目社会稳定风险评估情况通过实地调查、资料调查以及走访座谈的方式，对本项目涉及利益相关的有关部门以及沿线群众进行调查和走访，认真汲取和收集所有的意见和夙愿，对所有可能引发社会稳定风险因素分析之后，对本项目做出以下社会风险评估。（1）项目的合法性分析项目的决策符合法律法规及发展规划项目经过充分可行性论证，严格按 照交通运输部公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010）以及相关规 范编制，依据省、市人民政府关于项目建设的相关文件、征地标准、搬迁补偿 安置办法、项目编制可行性研究报告的委托函等开展项目的可行性研究编制工 作，程序合法，手续齐全。整个项目符合该地区国民经济和社会发展第十二个 五年规划、公路水路交通“十二五”发展规划、公路网规划、“十二五”公路 建设规划、城市总体规划、环境保护“十二五”规划、旅游发展总体规划等相关规划，项目目标与规划内容衔接协调。符合国家及地方政策拟建项目符合有关政策的要求。一是该项目为甘肃 省委、省政府“1236”扶贫攻坚农村公路通畅工程项目。二是地方经济发展和 交通发展的需要。当地要实现经济社会的快速发展，必须先改善交通基础设施 条件。项目的建设将有效联系城乡整体功能发挥，从而带动地方经济的发展。评估结论：项目符合政策法规。2）项目的合理性分析项目选址及路线方案合理本项目路段属于皿2区（陕北典型黄土高原中冻区），沿线土质以黄土为 主,区内年降水量中等，地下水位埋藏较深,植被稀疏，路线方案选择时，遵循十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的基本国策，以尽量少占良 优势。项目土地利用合理项目选线过程中坚持“以人为本、服务群众”的原则，充分结合沿线自然 条件，努力做到与沿线的村庄相结合。在选线过程中，坚持合理利用土地资源 的原则，结合沿线地方土地开发计划，通过对沿线局部方案的充分细致的比选， 选择适宜的路线位置，做到少占耕地和林地，减少拆迁工程。坚持合理利用土地资源的原则，通过对沿线的土地资源进行详细调查研 究，结合当地国土开发计划，选择适宜的路线位臵，尽量少占良田，减少拆迁， 在可能的条件下，实施复垦还田工程。a .在平面选线时，路线尽量选在农田、 林地少的山坡地段进行展线降坡，减少对耕地或好地的占用。b .在跨河、跨沟 时，合理选用桥涵形式和尺寸，减少对地方区域土地及村庄的切割，既起到了 集约用地的作用，也减少了拆迁工程，以及节约成本。c.在路基填方较高路段，田、耕地。路线方案应尽可能沿旧路、荒山和山坡脚布线。项目作为一条农村公路，布线的基本原则是既要尽量利用旧路，又要保证建成以后公路的畅通、合理确定采用适当的挡护工程收坡，减少对土地的占用。评估结论：项目方案合理。满足技术指标要求。对于具备拓宽条件的路段要尽量沿旧路线位布线，对于平纵指标不满足等级要求的旧路选择改线。经综合考虑，本次选择的路线方案里 程短，主要工程量少，投资规模小，占用耕地少，在路网结构布局合理性、路3）项目的可行性分析项目建设条件可行本项目从自然条件（包括地形、地质、水文、气候等）、区域交通条件线里程及走向顺捷性、带动地方经济发展、环境影响和占用农田等方面都具有 沿线建（构）筑物、水电及通讯设施条件等方面进行了科学分析与论证，保证了建设项目在各方面的可行性。项目沿线分布了河流，采用桥梁跨越；，本次 设计对沿线分布的电力线路和通讯设施进行了调查，并尽量绕避，电力和通讯 设施对本项目的建设影响不大；项目部分路段对农、林布局有一定影响，为了 减少占地保护农田，本次设计采用了合理的路基断面形式和控制填挖高度，为 使对环境的影响降到最低，考虑了合理的防护设施，并通过植草种树等绿化方 式，恢复原有的自然景观。项目经济效益可行项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的 实际成果和利益。项目直接经济效益包括公路使用者的费用节约，项目与原有 相关公路的降低运输成本效益、使用者在途时间节约效益和减少交通事故损失 效益。综合各方面因素，本项目的建成将大大提高沿线村民的运输条件，节约 燃料和运输成本，同时也保证了沿线交通安全，在经济费用效益方面是可行的。 同时项目具有一定的抗风险能力，项目在效益下降20%、费用上升 20%的最 不利情况下，各项评价指标均符合评价标准要求。因此，本项目的各项评价指 标具有经济可行性，具有很好的国民经济效益。经济评估：项目可行。（4）项目的可控性分析项目拆迁补偿可控本项目沿线无拆迁物，只有局部路段需占用农田。对此，项目相关部门和 当地政府组织与沿线群众沟通，尽量做到不引发、少引发居民的不满情绪，以 情感人，以理服人。制定征收方案时，召开座谈会，反复征求被征收群众的意 见和建议，尽力解决他们的实际问题，尽可能使征收方案更完善、更合理，消 除社会不稳定因素。项目工程环境可控 建设项目在施工期、营运期都将对影响区域内的声环境、环境空气、地表 水环境造成不同程度的影响，主要影响为对相关道路造成的交通压力及施工 期、营运期的交通噪声影响，在采取必要的防范措施后，可使项目建设所带来 的不利影响降低至可以接受的水平。风险评估：经过以上四项评估，此项目的可控性风险较小，可实施。本项目社会稳定风险评估表序号风险因素咼风险中风险低风险1合法性与法律法规及发展规划的协调V与国家及地方产业政策的协调V2合理性项目选址及路线方案合理性V项目土地利用合理性V3可行性项目建设条件可行性V项目经济效益可行性V4可控性项目拆迁补偿可控性V项目环境可控性V2、测设简况2.1 导线的布设情况本项目平面控制采用西安80-坐标系，高程采用假定高程系。野外施测使 用的仪器是：Frimble R4 GPS，精度较高，达到了口级导线的要求。平面和高程控制测量执行公路勘测规范JTG C10-2007、工程测量规范GB 50026-2007、1: 500、1 : 1000,1 : 2000 地形图图式GB/T7929-1995等国家或行业标准。2.2 新技术采用及计算机的运用情况221为提高测设质量和测量精度，全线运用了 GPS进行导线联测，建 立地形测绘及工程测量的控制系统。222内业设计阶段采用的软件有：路线：hint6.6 ;路面结构：HPDS 2003 ；桥梁涵洞：GQJS、Pcv2000 ;另有CAD、OFFICE等辅助办公软件。 使设计文件计算机出图率达到100% ，版面美观，内容准确，极大地提高了勘察设计质量和工作效率。3、沿线自然地理概况3.1 地形、地貌华池县华池县（甘肃省庆阳市下辖地区），华池县隶属于甘肃省庆阳市， 位于甘肃省东部、庆阳市东北部，东北与陕西省的志丹、吴起、定边接壤，西 南与本市环县、庆城、合水为邻。地处东经107。29 -10833，北纬3607 -3651之间。辖4镇11乡，总土地面积3776平方公里（2014年），总人 口 133700人（2013年），2013年，华池县生产总值达到92亿元。华池县属黄土高原丘陵沟壑区，境内山川塬兼有，梁沟峁相间。华池县海 拔在1100-1780米之间。3.2区域地质构造及工程地质评价3.2.1地层岩性特征本区属华北地台鄂尔多斯台坳陇东黄土高原稳定地块，发在燕山运动以前 周缘祁吕贺构造活动带的东西向构造为本区的基础构造。侏罗纪以后，陕甘宁 盆地大向斜周边受燕山运动普遍隆起，组成了一个统一的水动力系统，在以河 湖陆相细碎屑岩广泛沉积的同时，也伴随着边缘地区的隆起和褶皱断裂的产 生。因而从本区切割黄土塬的深切河沟基底出露的地层主要以下白垩统下部环 河华池组（Q3m ）泥质砂岩粉砂岩夹页岩、泥灰岩和中部罗汉洞组（Q3m ） 长石石英砂岩夹粉砂岩、泥岩为主，分属河漫滩相和河湖相细碎屑岩沉积，总 厚在07.6m。其上直接覆盖着第四系巨厚黄土层，厚度在209355m,沿梁 峁残塬支沟广泛分布，自下而上除个别地段与塬基底间有少量第三系（Q3m ） 临夏组砖红色粘土层（320米厚）外，主要为下更新统三门组（Q3m ）浅褐 红棕红色石质黄土及砂砾层；中更新统离石组（Q3m）浅灰黄色黄土夹棕红 色土壤层；上更新统马兰组(Q3m )浅灰黄色疏松黄土层。沿冲沟分布有全新 统(Q3m )冲积砂砾石，亚砂土及河漫滩相淤积黄土层，厚度210米。3.3气象、水文与河流特征地气候属温带半湿润气候，全年降雨量550mm ,蒸发量1400多毫米， 地表浅水补给量较小。年平均气温710弋，无霜期140180天，降水主要 集中在6-9月，最大冻土深度82cm。当地属黄土高原地貌，地下浅层含水较少，浅层水主要靠大地降水补给。该地区水文地质条件相对简单，水系主要以黄河支流为主，属常年流水，含泥 安全、舒适、便捷以及行车环境的协调美观。平面线形设计对沿线村镇、地物及工程地质、水文地质环境的分析硏究， 路线平面线形设计主要在原有旧路的基础上进行改善，在工程量增加不大的情 况下适当提高技术标准，提高车辆通行的安全性和舒适性。相邻平曲线大小均 衡、连续、无突变感，小偏角平曲线按规范留够曲线长度。4.3 路线纵面设计路线纵断面设计时，设计标高主要受旧路标高、沿线与之相交的公路标高、 沿线村镇和设计路面结构厚度等因素的影响，在满足上述因素条件下，充分考 虑了水文地质及地面排水条件。同时，综合考虑了平、纵面线形的组合设计，量大，水质较好，可灌溉，可用于沿线项目用水。使线形平顺，与周围环境相协调，尽可能使纵坡均衡和不同技术指标平缓过渡，3.4 地震抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为 0.05g。4、路线4.1 路线设计原则 本项目为旧路改建项目，路线设计首先要考虑尽量利用旧路，注意减少拆 迁、减少新占耕地，避免扰乱沿线居民正常的生产、生活秩序；同时要求节约 投资。4.2路线平面设计根据公路路线设计规范(JTG D20-2006)和以上路线设计原则的规定，结合沿线的地形、地物、地质、水文、景观环境，因地制宜，对该段路线的平 面、纵面、横断面进行了优化组合设计，以保证公路路基的稳定，车辆的行驶保持视觉连续性；注意了和自然景观的协调统一。4.3 路线平、纵面组合设计全线从汽车动力学及力学的观点出发，充分考虑了驾驶人员视觉和心理 方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行车安全的要求，充分注意了 线形与自然景观和环境的配合与协调，尽可能的使平、纵面线形组合协调，以 保证视觉上的连续性，避免纵面线形在较短的距离内出现较大的波浪起伏。4.4 安全设施针对本项目的特点和当地地理、气候和环境，以及考虑公路建设资金的 合理利用等因素，本次安全设施设计标志。4.4.1 标志交通标志设置给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足 夜间行车的视觉效果。本次设计的标志种类有：警告禁令标志。标志的结构型 式采用了单柱式。交通标志板全部采用2mm厚LF2-M铝合金板材，标志板面粘贴高强级 (V类)反光膜。版面颜色与字体应符合GB 5768-2009道路交通标志和标线 中的有关要求。标志的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用。5、路基、路面5.1 路基路面设计原则1. 规范性原则横断面尺寸满足公路工程技术标准(JTG B01-2014 )的要求。2. 稳定性原则合理选择路基填料，保证路基的强度；合理选择路基横断面型式，根据地 质调查资料合理确定路基边坡坡率，在潮湿、过湿或低填方路段采取天然砂砾 换填或天然砂砾隔断等措施，使路基的应力工作区处于干燥或中湿状态；加强 加宽路基与老路基的衔接设计，采用挖台阶、提高压实度等措施保证路基的稳 定；加强防护设计，在深挖方路段、临河路段、地面横坡较陡路段采取工程防 护措施，保证路基的整体稳定性和边坡稳定性；完善排水设计，采取截、排、 引等措施将水合理地予以排除，尽可能地与农田灌溉渠相结合，不随意排放， 减少污染与水土流失。总之，在荷载、自然因素的作用下，保证路基整体稳定 性和边坡的稳定性。3. 经济性原则加强平、纵、横综合设计，在保证路基稳定的前提下，尽可能地使填挖基 本平衡，减少土石方工程数量，降低工程造价；注意与防护工程的比选，选择 经济的横断面型式。4. 兼顾性原则 在设计中兼顾农田基本建设的需要，在取土以及挡土墙设置等方面与农田 改造、水利灌溉相配合。5.2 设计标高路基设计标高为中线处路面顶面标高。5.3 路基标准横断面5.3.1 路基标准横断面形式本项目一般路段路基宽5.0m，路面宽3.5m。5.3.2 路基加宽、超高设计路基超高和加宽分别采用公路路线设计规范(JTG D202006 )规定的超高和加宽值。超高方式以路中线作为旋转轴，最大超高横坡取 6%。全线 采用一类半加宽，路基加宽方式采用曲线内侧加宽，线性过渡。5.3.3 路拱横坡砂石路面行车道横坡采用2%，土路肩3%。5.4 路基边坡 根据地形、地貌，路基土质、水文气象资料，结合公路路基设计规范JTG D30-2004，路基边坡坡率设置为： 填方路基：全线采用直线型边坡，坡率采用1:1.5。挖方路基：全线地质为粉质粘土，且挖方深度均小于10m ,坡率采用1 :0.5 坡到顶。总厚度：10cm表45.5 路基排水边沟：在挖方路段和填土高度小于0.4m的低填方路段设置边沟。一般路段设置土边沟；陡坡路段设置梯形混凝土边沟，靠路基侧坡率为 1:1.5，外侧米用1:0.5，厚度为0.06m，底宽0.4m，深0.4m，米用C20预制混凝土加 固；对于纵坡较小路段采用土质边沟，路基一侧坡率为1:1.5，外侧采用1:0.5。 5.6路基填料最小强度和压实度为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载产生变形的能力，保 证路基路面的综合强度，根据公路路基设计规范（JTG D302004 ）的要求，全线路基填料最小强度及压实度（重型）应符合表3的规定。填挖类型路面底面以下深度（厘m）填料最小强席CBR（%）压实度（重型击实）零填及挖方路基0-30594%30-80394%路基填料最小强度及压实度表35.7 路面设计5.7.1路面结构（砂石路面）气候分区公按照公路自然区划图，本项目属于皿2区，气候区划属于陕北典型 黄土高原中冻区。路面设计路面结构:面层：10cm天然砂砾5.7.2结构层材料技术要求垫层应具备足够的强度和稳定性，本着就地取材因地制宜的原则，路面垫 层采用天然砂砾结构。 天然砂砾的级配组成见表4层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（% ）534.750.60.0750.002534.750.6垫层10050100171000500301005010017100天然级配砂砾级配组成 砂砾砂砾含泥量30%，小于0.075 mm细粒含量不宜大于5%。5.8施工方案及注意事项5.8.1路面验收弯沉第1层10cm面层路面顶面竣工验收弯沉值LS二172.9 （0.01mm）路基顶面竣工验收弯沉值 LS= 220 （0.01mm）5.8.2面层施工（1）根据各路段面层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集 料数量。如砾石系用两种集料合成时，分别计算两种集料的数量；根据料场集 料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。（2）应通过试验确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度。人工摊铺混合 料时，其松铺系数约为1.40-1.50 ；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为6.2设计依据1. 技术标准： 公路等级：甘肃省农村公路村道工程技术标准；2. 设计依据：(1)公路工程技术标准(JTG B01-2014)；(2 )公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015);(3 )公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007);(4 )公路交通安全设施设计规范(JTG D812006);(5 )公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T H212011);(6 )公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011);(7) 公路工程水文勘察设计规范(JTG C30-2015)(8) 公路涵洞设计细则(JTG/T D65-04-2007);6.3.1混凝土管涵洞身、洞身结合部及进出口1.251.35。(3 )整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t 以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲 线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外 侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠 12 轮宽；后轮必须超过两段的接缝 处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一 般需碾压68遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5 1.7Km / h 为宜，以后用 2.0 2.5Km / h。5.8.3路基施工(1) 填方路段在填土前，需清除地表腐植土，挖(铲)除树根，而后 进行填前压实。基底压实度不低于90%。填筑前先进行试验路施工，确定现场 合理的机械组合工序及合适的压实厚度。路堤施工必须分层填筑、分层压实。(2) 路基施工期间应采取有效地排水措施，防止路基积水。(3) 拓宽原有路堤或地面横坡大于1：5时，必须在其上挖台阶，台阶 宽度不小于2m,内倾4%的坡度。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实， 然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。(4 )路基施工应严格执行公路路基施工技术规范JTG F10-2006相 关规定。6、桥梁、涵洞6.1概述管节C30混凝土本项目本次设计全线共新建涵洞5道。帽石C20混凝土管节基础C20混凝土洞口、洞身结合部C20混凝土洞口基础C20混凝土(1) 水泥：C20、C30混凝土采用高品质的强度等级为42.5的硅酸盐水泥，施工过程中应严格控制设计配合比，确保混凝土质量达到规范要求。(2) 粗集料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒 径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3) 急流槽出口与消力池相接，消力池详见消力池设计图，其工程量已 计入涵洞工程数量表(洞口部分)。(4) 基础部分：地基要对整个圆管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基 和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成 形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的 沉降量。基础用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实 度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm。6.3.2 钢材普通钢筋：设计采用HPB300级和HRB400级钢筋；带肋钢筋的技术 标准应符合钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB 1499.2-2007) 的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008) 的规定。带肋钢筋焊接网：其各项性能应符合钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ114-2003的有关规定。钢材：钢材采用低碳钢Q235B型，其技术标准应符合碳素结构钢(GB/T 700-2006)的规定。6.4设计要点钢筋混凝土圆管涵涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车道荷载以车轮着地面积 的边缘向下按30分布。管节内力按刚性管节受弯构件计算，不考虑法向力和剪力的影响，且按 不同填土高度的受力情况配筋。管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁，设置内外圈两层钢筋， 管节配筋由裂缝控制设计。涵洞设计的地基承载力：在施工中，当地基承载力达不到设计要求时， 应进行基地换填处理，以确保地基承载力满足设计要求。对于填方处的圆管涵，垫层底部土层的压实度不应小于96%。6.5施工要点钢筋混凝土圆管涵管节分标准管节和调整长度用的辅助管节，标准管节长2.0m,辅助管 节长0.5m ；施工时须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确。管节必须在混凝土达到混凝土设计标准强度的 70以后，才能脱模、 堆放和运输。脱模时应在管壁上注明适用的填土高度。管节接头构造：节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞。管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈 应从里往外填塞。管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时了顺接处理。8、环境保护8.1 环境保护本项目结合公路沿线实际，从路线方案的比选到路线平、纵面设计，从构 造物的设置到结构物型式的选择，从路基路面及排水设计等方面都注意考虑了 环境保护和美化，尽可能地减少公路对沿线自然景观的破坏，通过充分的绿化 美化工程，改善本项目的使用环境。8.2 施工环保8.2.1 路线设计中已进行了全线土石方纵向调配，尽量减少废方。对于废 方，则集中设置弃土场，并在弃土后将整平，恢复种植，避免对环境造成破坏。8.2.2 施工过程中，全线集中设置料场，以减少对植被和耕地的破坏，并 在施工结束后将料场复原，恢复植被和耕地。8.2.3 对有引起噪音和污染的作业，施工过程中，应采取相应的措施，筑铺设5 10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。6.8其他。9、筑路材料路材料应集中堆放；拉运水泥、石灰等容易扬尘的材料，要求加盖布或采取其它措施，防止扬尘；并限定产生高噪音的施工机械的作业时间。本说明未尽事宜详见各有关设计图纸，并严格按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)规定办理。7、路线交叉7.1设计原则本项目全线无交叉，处设计中对乡村道路及旧路纵坡发生变化的地方，作该项目所在区域筑路材料相对较少，多数材料需外运，运输较为方便。筑 路材料应集中供应,不得沿线随意挖取、随意堆弃。9.1 水泥 宁夏萌城水泥厂生产的水泥均达到国家标准且品质优良，质量稳定，产量 丰富，沿线有道路直接上路，运输条件好。9.2 路面碎石