道路立交概念

道路立交1.道路立交概念：两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接方式。2立交组成：（1）主体部分a跨越设施：桥梁（上跨）地道（下穿）隧道b 主线 相交道路的直行车道c 匝道 相交道路转弯车辆转向使用的连接道。（ 2）附属设施 a 出口与入口 b 辅助车道 c 三角区及立交范围3. 立交作用功能 1）交通功能 a 确保交通安全 b 延缓时间减少 c 交叉口通行能力提高2）管理组织功能 3）设施功能立交特征 a 位置重要，功能明确 b 规模庞大，造价昂贵c 形式多样，工程复杂 d 区域制约，涉及灵活4. 辅助车道: 提高在交叉口分合流处，用作停车，减速，转弯，转弯储备，交织，车道数平衡，载重汽车爬坡车道平衡。5. 立交规划的原则 a 以道路网规划为依据 b 消除拥挤和阻塞 c 消除事故d 地形适宜e 适应交通量大小 f 经济上有效益1）公路立体交叉的设置条件1 公路立体交叉分为互通式和分离式a 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉b 一级公路同交通量大的其他公路交叉c 二三级公路间交叉，在交通条件需要或有条件的地点2）设互通立交条件a 高速公路间及其同二级公路相交处b 高速 一级通往县级以上城市，重要的政治或经济中心的主要公路相交处c 高速 一级通往重要矿区，港口机场，车站和游览胜地等的主要公路相交处d 高速公路通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其友线时e 两条具有干线功能的一级公路相交时f 一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故 时。g 由于地形或场地条件多原因设置互通式立体交叉口的综合效益大于平面交 叉式。3）设置分离式立交a 高速公路与其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式外b 具干线功能的的一级公路同其他各级公路交叉，除因交通转换需要互通式 外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时。c 二三四级公路间交叉，执行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转 换时。2 城市公路立交设置条件a 高速公路与其他各级道道路相交时b 快速路间交叉，以及快速路与主干路交叉c进入主干路与主干路交叉口的交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路为四条 车道以上且对平面交叉口采取改善措施，调整交通组织均难收效时。d 两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜，经济合理时。e 道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与道路的立体交叉。6. 定向型立交 优点a 匝道直接进出，路线短捷，转向角小，转弯半径大，平面线行好b 各转弯车辆均在独立，定向的匝道上单向行驶，无冲突点无交织路段 行车干扰小，行车速度高，通行能力大，安全性能好。c 结构紧凑，用地省，拆迁少。缺点左转车辆直接左进左出，路线重复交叉多，桥跨多，建筑物高，结构复杂， 造价高，设计施工难度大。适用：高速、一级及城市快速道路。主干路之间相交的情况，车速高，交通 量大。7. 立交选型一般要求 1）首先应与相交道路的性质，任务和远景交通量相适应2）必须与当地条件相适应3）注意远近结合4）从实际出发，考虑施工养护及排水的要求。尽量采用新技术。5）注意主次分明，全面安排。6）选型与定位相结合7）必须考虑是否收费问题8）城市道路立交 选型应考虑城市特点，少占地，少拆迁，结构简 单。行车方向明确，充分考虑非机动车和行人。8 立交选型基本原则 1 ） 车道数和车道平衡a 相邻路段在同一方向上的基本车道数增减不得多于一条b 分合流处 Nc Np+Ne-1Nc 分流前或合流后的主线车道数Np 分流后或合流前的主线车道数Ne 匝道车道数2）一致性原则3）立交形式多样统一性原则4）与环境相协调原则9. 变速车道 加速车道 减速车道10. 车道平衡设计1）基本车道数 根据交通量而定2）车道平衡原则 a 两条车流合流后正线上的车道数应不少于合流 前交汇道路上所有车道数的总和减一b 正线上的车道数不少于分流交叉道路的所有车 道数总和减一c 正线上的车道数每次减少不应多于一条d平衡公式 Nc=Nf+Nel3）辅助车道在正线上增设辅助车道的方正梁保持车道数平衡和保 证基本车道数。11. 变速车道的形式1）平行式 ：具有一定宽度的车道与主线车道平行，在起端部作成斜锥形与主线相连接。2) 直接式 ：也称定向式，不设平行于主线的路段，由出入口处主线 渐变加宽，逐渐变成一个附加车道与匝道相连接。12. 变速车道的各自使用条件 1) 一般情况下，原则上加速车道采用平行式，减速车道采用 直接式2) 当需要的减速车道很长，采用直接式使得三角段变得细长 而难以布置时，则宜采用平行式。3)当主线交通量很小，匝道上车流汇入较容易，却需要的加 速车道长度很短时，可用直接式。4) 当变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式5) 道路的设计车速大于80km/h，主线采用半径较小的尖锐 圆曲线。采用平行式变速车道较为有利，不宜使用直接式。以上资料为个人根据学习需要所总结。