道路路基回填土及压实施工质量控制

道路路基回填土及压实施工质量控制摘要：近年来，随着国民经济的蓬勃发展，为缓解城市交通运输压力，政府逐 年加大对道路工程的建设力度，取得了诸多显著成果。但在部分道路工程中，路 基回填与压实质量存在不确定性，对工程实际使用寿命、使用功能发挥、交通安 全均造成严重影响。因此，本文提出道路路基回填土及压实质量的控制措施，希 望可以进一步提高道路工程施工水平，藉此为同类工程提供施工参考。关键词：道路路基；回填土；压实施工质量；控制措绪论 现阶段，在已建成部分道路工程中，普遍存在使用状况差、路基局部沉陷、 路面严重破损等问题，各类交通安全事故出现居高不下，没有取得理想的项目使 用效果。这类问题的根源在于，道路路基回填压实质量不达标，出现工后过度沉 降现象，与工程设计强度标准存在出入。因此，对道路路基回填土及压实质量的 提高，是当前我国公路交通事业发展阶段中的一项重要研究课题。 一、道路路基回填土质量控制措施1. 合理选择回填土土质 在部分道路工程中，所使用路基回填土质量较差，或是分布着各类杂物，如 若直接使用这类土体开展路基回填作业，将对路基结构性能、土层致密性造成影 响干扰，且不利于后续路基碾压作业的开展。而常见的回填土土质问题包括：部 分区段路基开挖土方、回填土中分布着一定数量的有机物，随着时间推移，这类 有机物将产生降解、腐烂现象，在道路路基回填层中形成空隙。如此，在道路工 程长期使用期间，道路结构承受过往车辆荷载将产生路基沉降现象，出现路基塌 陷、变形等工程事故，减小路基结构强度；所使用回填土体的颗粒粒径大小不一， 部分颗粒粒径过大，道路路基土层存在土体颗粒紧密性差的问题，对土层致密性 造成影响；在使用冻土作为回填土时，当气候温度回升后，冻土将产生融化现象， 破坏道路路基结构的稳定性，使得路基不均匀沉降；在回填料含水量过大、或是 填料处于水饱和状态时，会对路基回填质量造成影响。因此，应结合工程情况，做好回填料选择工作，禁止使用冻土、带泥水土体 等作为路基回填料。例如，在北京市蒲黄榆路（南五环路-南四环路）道路工程中 为消除回填料对路基回填质量造成的影响，在施工准备环节，要求工作人员填报 “清除不适宜材料确认单”，将该文件提交监理工程师与业主方代表。在文件审核 通过后，施工人员操纵推土机对道路路基开展清表作业，清除所分布的腐殖土、 废渣土，使用反铲挖掘机挖断树根。随后，从施工现场所堆置挖槽土方中，有选 择的使用特定性质土体作为路基回填土。2. 控制路基回填厚度 现阶段，在道路路基回填施工环节，受到人为、管理等因素影响，回填层厚 度控制力度较为薄弱，实际路基回填质量与施工标准不符，提高了路基不均匀沉 降等施工问题的出现率。这一问题主要出现成因包括，施工人员违章操作、技术 交底不规范、施工质量监管力度不足，没有及时发现回填土过厚问题。因此，在道路路基回填施工环节，必须落实以下控制措施，预防路基超厚回 填施工问题的出现，具体措施内容为：加强人员专业素养培训与安全教育工作， 确保工程参建人员掌握必备工作技能、并树立起安全生产、规范操作的正确工作 意识；引入三级技术交底工作，确保施工人员正确了解道路路基回填施工意图、 掌握各项操作要点；在路基回填过程中，开展旁站监理工作，对施工过程进行实 时监督，定期检测路基回填厚度。3. 材料填前检测 根据各项道路工程路基施工情况来看，回填材料是路基回填质量的主要影响 因素，在材料性能质量不佳时，将导致路基回填质量与相关施工标准产生出入。 因此，在路基回填施工准备环节，企业应开展材料填前检测工作，如土质强度试 验、相对密度试验、含水量试验等等。在确定回填料质量达标、符合施工标准后， 再开展后续道路路基回填作业。而在回填料含水率过高时，需要对回填料进行翻 晒处理，直至回填料含水率降低至标准值2%区间范围内。4. 路基回填过程控制 在道路路基回填过程中，技术人员必须结合工程情况合理选择施工方式。例 如，在蒲黄榆路（南五环路-南四环路）道路工程中，企业最终选择采取机械铺土、 分层回填施工方式，将各回填层厚度控制在20cm以内，配置压路机同步开展碾 压作业。在路基回填层密实度达到相应击实标准 90%以上后，即可铺设下一层回 填层。同时，要求道路路基回填层接缝处保持阶梯形态，将上下回填层错缝距离 控制在 1m 及以上。二、道路路基压实施工质量控制措施1. 压实工具及施工方式选择在道路路基压实环节，技术人员应结合工程实际情况，做好压实工具、施工 方式选择工作，确保所制定路基压实施工方案与实际施工情况二者的高度匹配性。 常用路基压实机具分为夯击式机具、碾压式机具、振动式机具三种。其中，夯击 式机具传播深度较深、碾压式机具传播深度最浅。而在滦赤路（红石湾 河西段） 应急改造工程中，根据实际施工情况，最终选择采取先静压后震动压的施工方式， 以道路路基两侧为起始点，向中间区域延伸碾压。而具体碾压线路为，沿直线段 由两侧向中间延伸、在小半径曲线段则由内外侧进退错行。2. 路基碾压过程质量控制在道路路基碾压环节，施工技术人员必须全面掌握各项施工要点，具体包括： 优先开展振动静压作业，随后开展震动压实作业，以此起到调整路基土层干密度 的作用；定期对路基碾压质量进行检查，例如对压实干密度进行检测，将检测结 果与相关施工标准进行对照分析。如若压实干密度较低，则表明道路路基压实度 有待提升。而在压实干密度过高时，表明出现过度碾压问题，应及时采取补救措 施；将压路机轮迹重叠距离控制在 0.4m 左右；提前开展试验段路基碾压作业， 根据试验结果来调整施工参数，如压路机行驶速度、压实遍数等等；当路基碾压 环节出现异常现象时，施工人员需要采取有效处理措施，重复开展路基碾压作业； 针对上下两层填筑接头区域，需要将错开距离控制在3m左右，做到无漏压、无 死角。3. 台背回填区压实度控制根据实际施工情况来看，台背回填是道路路基压实质量控制的薄弱环节。为 加强台背回填压实质量控制力度，要根据工程情况合理划分台背夯实区域，明确 各夯实区域的边界与宽度值，尽可量将宽度值控制在3m以上。同时，由于台背 是道路结构与桥梁结构现阶段路基，施工标准较为严格，需要保证台背路基压实 度稍高于同层次路基压实度。技术人员应对道路路基回填料配置结构进行优化调 整，在施工条件允许前提下，尽可量将填砂、混合土、砾石土等作为路基回填料 或提高这类材料的所占比重。4. 路基压实度检测在道路路基回填、碾压完毕后，企业需要组织开展路基压实度检测工作，对 路基土层密度、含水率、压实度进行检测，将检测结果与施工标准对照分析。如 若检测未通过，需要开展返工处理，直至路基压实质量达标。目前来看，应用较 为常见的路基压实度检测方法为核子密度测定法、环刀测定法。其中，核子密度 测定法的步骤流程较为简单，但检测结果准确性缺乏保障。而在采取环刀测定法 时，需要配置电动取土器，避免对道路路基原状结构造成扰动影响。结语：对路基回填及压实质量的控制，是取得理想项目作用、延长工程使用寿命、 保证交通安全的关键。因此，施工人员必须提高路基质量控制工作的重视程度， 落实上述质量控制措施，严格控制各施工环节质量，有效消除不确定因素，为道 路工程施工活动的顺利开展提供坚实基础。参考文献1 段小平.市政道路路基回填土及压实的施工质量问题分析J.城市建 筑,2015,0(36):236-236.2 王霞.回填土路基处理技术在城镇道路施工中的应用J.科技风,2016,0(15):84-85. 杜祝遥.回填土路基处理技术在城镇道路施工中的应用研究J.陕西国防工业职 业技术学院学报,2019,29(2):39-41.