道路勘测设计计算书

道路勘测设计课程设计说明书院别：班级：姓名：学号：目录第一章 总说明书1.1 课程名称31.2 目的和要求31.3 线路起屹点31.4 技术标准31.5 路基施工注意事项61.6 设计要点61.7 鹿邑概况6第二章 平面线形设计2.1 说明92.2 路线平面设计102.3 平面线要素设计10第三章 纵断面设计3.1 说明123.2 纵断面设计12第四章 道路横断面设计4.1 说明174.2 横断面设计184.3 土石方计算及调配18第五章 道路附属结构物设计5.1 挡土墙设计215.2 涵洞设计23参考 文献25第一章 总说明书1.1 课题名称：许亳高速公路鹿邑段公路设计。1.2 目的和要求：道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设 计和路面结构设计两部分。通过本设计，使学生对所学专业知识进行 一次全面的、系统的综合运用，进而对所学知识加深理解、巩固和融 会贯通。根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土 石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基 土石方数量计算表；进行路面结构类型选择，并确定各结构层的合理 厚度1.3 路线起讫点比例尺：横向 1：2000 纵向 1：10；公路等级：高速公路；起点桩号：K70+500，坐标终点桩号：K72+500坐标起点高程：46.06米 终点高程： 45.53 米1.4 技术标准(1) 、控制要素：、服务水平：高速公路2、设计车速：100km/小时(2) 、平面设计技术指标：1、圆曲线最小半径 、一般值：700m 、极限值：400m 、不设超高最小半径：4000m 、最大半径：10000m、缓和曲线最小长度： 85m、平曲线最小长度： 170m(3) 、纵断面设计技术指标：、最大纵坡度： 4%、最小坡长： 250m、不同纵坡度最大坡长：纵坡坡度与最大坡长 表 1-1纵坡坡度(%)最大坡长(m)3100048005600注：当纵坡坡度小于或等于3%时，最大坡长没有限制。、竖曲线最小半径和最小长度：竖曲线最小半径和最小长度表 1-2凸形竖曲线半径(m)般值10000极限值6500凹形竖曲线半径(m)般值4500极限值3000竖曲线最小长度(m)85(4) 、路基横断面技术指标：1、行车道宽度：4X3.75m2、硬路肩宽度：4X3.25m3、土路肩宽度：4X0.75m4、路基总宽度： 26m5、视距保证：、停车视距：160m6、路拱及土路肩横坡度：路拱横坡度取用 2%，土路肩横 坡度取用 3%。7、不同圆曲线半径的超高值：圆曲线半径与超高 表 1-3圆曲线半径(m)超高值(%)60039013902702270200320015041501205120 90690 607注：当圆曲线半径大于 600m 时，可不设超高，故 此段路不用设超高。1.5 路基施工注意事项：路基施工应严格按规范进行，对能作为填方用土的挖方应尽量 移挖作填，尽量减少取、弃土场地。取、弃土场地应选择荒山、山地处，不得随意乱弃，堵塞河道， 且要做好防护，绿化工作，以免造成水土流失。土基填筑前应进行清表、清淤，耕地填前夯实工作，做好填前 排水。排水：挖方路段路面雨水通过路肩进入边沟，填方路段路面雨 水经坡面散排至排水沟1.6 设计要点：工程概况：设计公路为高速公路，分车道行驶。本路段为平原微丘区。 地势平缓。1.7 鹿邑概括 鹿邑县位于豫皖交界的河南省东部，属河南周口市。鹿邑地质构造属 周口盆地的一部分，北临太康隆起，与华北盆地开封凹陷相近，南界 亳州-郸城大断裂，与郸城隆起相接，东连鲁西隆起，西接豫西隆起， 鹿邑凹陷形似“萁状”，呈北东走向。以新生界地层为主，底部为中生 界和上古生界地层。鹿邑属于黄河冲积平原的一部分。过境河流均注 入淮河，又称黄淮平原。境内地势平坦、低缓倾斜，西北高、东南低， 自然坡度为 1/4500-6000。海拔37.4-46.5米。最高点在玄武镇崔庄， 海拔 46.3 米；最低点在郑家集乡王竹园，海拔37.4 米。高差8.9 米。 鹿邑县土壤有潮土、砂礓黑土两个土类，3 个亚类（含黄潮土、褐土 化潮土、砂礓黑土），6 个土属（淤土属、两合土属、褐土化两合土 属、黑底淤土属、黑老土属、褐土化淤土属），23 个土种。鹿邑地表 土壤养分含量是：有机质含量不高，富钾贫磷，氮素不足。PH值6-8, 绝大部分 6.7-7.2。（一）县域经济2007 年，鹿邑县工作导向鲜明，一是抓重点工作的导向。把目标管 理作为全年工作的统揽，把实事、工程、项目作为全年工作的重中之 重。二是求真务实的导向。在工作推进中，通过倒排工期、督察排名， 按照序时进度，客观公正、实事求是地进行评析，让先进介绍经验， 落后表态发言，制定追赶措施，较真碰硬，推进工作。三是兑现承诺 的导向。县委坚决按照年初承诺给予兑现奖惩。（二）历史文化 老子故里：鹿邑古称“鸣鹿”、“苦”、“真源”、“谷阳”、“仙源”，元朝 至元二年（1265 年）改为鹿邑县，县名沿用至今。春秋时期我国伟 大的哲学家、思想家、道家学派创始人、世界百位历史文化名人之一 的老子和宋初著名学者、道家修士陈抟，均诞生在这里。陈抟故里： 陈抟（872 年989 年），字“图南”，号“扶摇子”、赐号“希 夷先生”（希指视而不见，夷指听而不闻），常被尊称为陈抟老祖、希 夷祖师等。（三）行政区划鹿邑县辖13 个镇、7 个乡、4个办事处：玄武镇、枣集镇、太清宫镇、 王皮溜镇、试量镇、辛集镇、马铺镇、涡北镇、贾滩镇、杨湖口镇、 张店镇、观堂镇、生铁冢镇、郑家集乡、赵村乡、任集乡、唐集乡、 高集乡、邱集乡、穆店乡、真源办事处、卫真办事处、鸣鹿办事处、 谷阳办事处；两个管委会：农场管理委会，工业园区管理委员会。县 人民政府驻真源办事处（四）工业生产 工业生产成为鹿邑经济发展最快的亮点。目前，全县共有民营企业 870家、个体工商户13254家，其中国家级民营企业集团2 个，全国 大中型民营企业四个，26 个市级全面质量达标企业，5个省级民营企 业出口基地。（五）农业生产 鹿邑县是一个典型的内陆农业大县，主要农作物有小麦、玉米、高粱、 棉花、烟叶等，是“全国商品粮基地县”、“全国粮食生产百强县”、“全 国造林绿化百佳县”、“全国绿化先进县”、“全国烟叶生产先进县”、“全 国产棉大县”、“全国科技工作先进县”、“全国秸秆养牛示范县”、“河 南省供港活牛出口基地县”。（六）交通通讯 交通基础设施建设步伐加快，全县公路总里程达到1247 公里，每百 平方公里密度达到 106 公里，高出全市平均水平 43.7 个百分点，在 全市率先实现了“村村通”柏油路，并顺利通过省级验收。投资 1000 万元、全长 145 米的县涡河大桥建设工程即将竣工，投资20.8 亿元 的永（城）登（封）高速公路已经建成通车。涡河航运工程在抓紧建 设中，建成后鹿邑县将通江达海。通讯事业迅速发展，2003 年，全 县开通4个GSM基站和18个城乡节点，新开发IP超市2家，初步 形成融程控电话、移动通讯、数字传输、网络服务为一体的现代通信 网络。全县拥有固定电话6.7万户、移动电话6.4万户，实现了固定 电话“村村通”和移动电话“无缝覆盖”。第二章 平面线形设计2.1 说明道路选线是一个涉及面广，影响因素多，设计性强的一项工作。 它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，选线时应注意以下 几点：1. 道路选线应根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域，国民经 济发展情况与远景规划。2. 深入调查当地地形、气候、地质水文等情况。3. 力求路线短捷及保证行车安全。4. 选线要贯彻工程经济与运行经济的结合原则。5. 充分利用地形，搞好平，纵，横三面结合。6. 道路设计要考虑远近结合，分期修建，分段定级的原则，以取得最 佳的用地与投资。7. 要考虑施工条件对定线的影响。2.2 路线平面设计 公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和 曲线。直线，缓和曲线，圆曲线是平面线形的主要组成要素。设计时 应遵循以下原则：1. 平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均 衡。2. 直线路段应根据地形等因素合理选择，一般直线长度应控制在20v，同向曲线间的直线应不小于6v （以米计），反向曲线间的直线 不小于2v （以米计）。（v是设计速度，以km/h计）。3. 圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取 一般最小半径，避免极限半径.4. 当平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径时，应设置缓和曲线。高速公路山区地形缓和曲线最小长度85m。5. 高速公路平原区地形平曲线最小长度为170m。2.3 平面线要素设计本路段为一级公路，设计速度100km/h，地面起伏小，为平原地形， 根据规范规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设 置缓和曲线。本设计根据地形图上路线的起始点，定出了一个控制点JD。2.3.1 平曲线要素计算1.JD 处的桩号为 k71+199.701 转角为左 31 21/ 02，取 R=5500m。缓和曲线长度 L=3009.437A=0 Lh=0 T=1543.420 E=212.455满足公路路线设计规范一级公路山岭区平曲线最小长度140m的要求，其中圆曲线长度为545.772m,满足最小长度70m的要 求。2. 五个基本桩号的确定如图：图中：T切线长，LS缓和曲线长，R圆曲线半径，一转角，ZH直线与缓和曲线的交点，HY缓和曲线与圆曲线的交点，QZ 圆曲线终点，YH圆曲线与缓和曲线的交点，HZ缓和曲线与直线 的交点。2.3.2 超高加宽设计根据公路路线设计规范JTG D202 0 0 6规定：两段平曲线半径均大于250m，故不需要设置加宽。第三章 纵断面设计3.1 说明通过道路中线的竖向剖面称为纵断面。它是道路设计的重要设计因 素之一，它主要反映路线的起伏和地面的情况，把道路的纵断面与平 面图组合起来，就能够完整的表达道路的空间位置和立体线形。 在任一横断面上设计标高与地面标高之差称为该处的施工高度，施工 高度的大小即决定了路堤的高度或路堑的深度。3.2 纵断面设计3.2.1 设计原则1. 新建一级公路的路基设计标高采用中央分隔带的外侧边缘标高，在 设有超高加宽的地段，其设计标高为设超高加宽前该处的边缘标高。2. 纵断面图形应与地形相适应，设计成视觉连续，平顺，圆滑的线形， 避免短距离内起伏频繁。相邻纵坡的坡度代数差小时，应尽量采用大 的曲线半径。3. 高速公路平原区地形，最大纵坡为 4%，当受地形条件或其它特殊 情况限制时，精技术论证，最大纵坡可增加 1%，各级公路的长路堑 路段，以及其它横向排水不畅的路段应采用不小于 0.3%（以不小于 0.5%为宜）的纵坡，当必须设计平坡或小于 0.3%的纵坡时，其边沟 应作纵向排水设计。4. 速度公路平原区地形，其最小坡长 250m。5. 变坡点处应设置竖曲线，形式为二次抛物线，因为在应用范围内和圆形几乎没有差别，所以竖曲线半径均为圆曲线半径表示。6. 高速公路平原区地形，凸形竖曲线半径一般最小值10000m，极限 最小值6500m；凹形竖曲线半径一般最小值3500m，极限最小值 3000m，竖曲线最小长度85m。7. 同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线间，如直线坡段不长，应合 并成单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。8. 考虑平纵结合，平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长与竖曲线，最大合成坡度大于10.5%。在积雪或冰冻地区，合成坡度不应 大于 8%。9. 纵断面设计应对沿线地形、地质、水文、气候和排水等要求综合考虑。3.2.2 纵坡设计方法1. 准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面的地面线， 绘出平面直线、曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土 壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意 图和要求。2.标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标 高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控制标高，沿溪河 线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须 通过的控制点、标高等。3. 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准， 选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定 出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前后照顾，以点定线， 反复比较，以先交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一坡段上。以 点定线就是按照纵断面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经 济点”,初步定出坡度线，然后用三角形推平行线的方法，移动坡度线， 反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准， 又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡 点初步位置。4.调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与 选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况 或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍； 对照技术标准。详细设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵 线形组合是否符合标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与 平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及路口码头等地方的坡度是否合 理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、 减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便 调整后的纵坡与试定纵坡基本符合、5.根据纵断面图核对纵坡线核对主要在有特殊意义的横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。6. 确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡 点位置和高程确定下来。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到 整 10 桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡 度、坡长依次推算而来。本设计综合考虑各种因素，最终确定了4 条坡度线，3 个变坡点 3.2.3 竖曲线要素计算 竖曲线要素计算竖曲线要素设计公式为： =i -i（式4-1）21式中：当为+时表示凹形竖曲线，当为-时表示凸形竖曲线竖曲线长度：L= Ro（式4-2）竖曲线切线长：T=L（式4-3）2竖曲线外距：E=（式4-4）2R根据前面确定的竖曲线半径及坡度值，计算各变坡点处的竖曲线 要素如下：1. 变坡点 1变坡点桩号为K71+80设为凸型竖曲线标高为46.06m，两相邻路段纵坡为 i1=0 ，i2= -0.127% R=50000m。 计算竖曲线基本要素竖曲线长度 L=Ro =50000X0.00127=63.5m切线长度T=L2=63.52=31.75m外距E= T2 /2R=31.75X31.75 /2X50000=0.01m竖曲线起点桩号：K71+80-31.75=K71+48.25竖曲线起点高程： 46.06-0=16.06竖曲线终点桩号： K71+80+31.75=K71+111.75竖曲线终点高程：46.06-0.00127X31.75=46.02变坡点 2变坡点桩号为K71+386设为凹型竖曲线标高为45.67m,两相邻路段纵坡为 i1=-0.127% ， i2= +0.042% R=30000m。 计算竖曲线基本要素竖曲线长度 L=R =30000X(0.00042+0.00127) =50.7m切线长度 T=L/ 2=50.7/ 2=25.35m外距E=T2/2R=25.35X25.35/2X30000=0.012m竖曲线起点桩号： K71+386-25.35=K71+360.65竖曲线起点高程： 45.67+0.00127X25.35=45.70竖曲线终点桩号： K71+386+25.35=K71+411.35竖曲线终点高程： 45.67+0.00042X 25.35=45.68变坡点 3变坡点桩号为K72+34设为凸型竖曲线标高为45.94m，两相邻路段纵坡为 i1=+0.042% , i2= -0.045% R=60000m。计算竖曲线基本要素竖曲线长度 L=R =60000X(0.00045+0.00042) =52.2m切线长度 T=L2=52.22=26.1m外距E= T 2 / 2R=26.1X26.1 /2X60000=0.006m竖曲线起点桩号：K72+80-26.1=K72+45.93竖曲线起点高程： 45.94-26.1X0.00042=45.93竖曲线终点桩号： K72+34+26.1=K72+60.1竖曲线终点高程： 45.94-26.1X0.00045=45.93第四章 道路横断面设计4.1 说明道路的横断面，指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地 面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。横断面设计的原则(1) 、设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。设计前必须做好各项勘察工作，收集横断面资 料。(2) 、兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。(3) 、路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富， 可修建石砌边坡或直立矮墙。(4) 、沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废方运走。4.2 横断面设计1. 标准横断面，单条行车道宽度3.75m,硬路肩宽度3.25m（其中右侧路缘带宽度0.5m）, 土路肩宽度0.75m,中间带宽度3.0m（中央分隔带宽度2m,左侧路缘带宽度0.5m）。2. 路拱坡度路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜，按公路路基设计规范，路基土路肩坡度值取i=2.0%，硬路肩坡度值取i=3.0%4. 计算横断面面积（含填挖方面积）（详见路基横断面图）。5. 路基设计表（见附表）4.3 土石方计算及调配4.3.1 调配要求1. 尽可能移挖做填，以减少废方和借方。土石方调配应按先横向平衡后纵向调配的次序进行。2. 纵向调运的最远距离一般应小于经济运距。3. 借方、弃方应与借土还田、整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。4. 不同地方的土石应分别调配。5. 综合考虑施工方法、运输条件、施工机械化程度和地形情况等因素，选用合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。4.3.2 调运方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等， 由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简 单，调配清晰地优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调 运。表格调配法的方法步骤如下：准备工作调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应 将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条 件表于表旁，借调配时考虑。横向调运 即计算本桩利用、填缺、挖余、以石代土时填入土方栏，并用符号区 别。纵向调运 确定经济运距，根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确 定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距，调 配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离减去免 费运距。计算借方数量、废方数量和总运距借方数量=填缺-纵向调入本桩的数量废方数量=挖余-纵向调出本桩的数量总运距=纵向调运量+废方调运量+借方调运量复核横向调运复核填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核填缺=纵向调运方+借方挖余=纵向调运方+废方总调运量复核挖方+借方=填方+弃方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核4.3.3 土方工程量计算（见附表）第五章 道路附属结构物设计5.1 挡土墙设计5.1.1 准备工作(1) 、挡土墙的设置原则挡土墙的设计应进行技术经济比较 、改移路线位置； 、填筑或开挖边坡； 、拆除干扰路基的建筑物； 、设置其他类型的构造物 、刷坡清方或其他防治塌滑措施。(2) 、挡土墙设计的步骤和方法 、根据横断面图及纵断面图初步确定挡土墙的位置、长度和高度； 、在地形图上补测加密横断面；、选择挡土墙基本类型和断面形式。一般墙高小于 8m 时应考虑选用重力式挡土墙，大于 8m 的一般选用衡重式挡土墙；、抄录挡土墙设计中必要的墙址处路基设计及线形设计资 料；、作立断面。先绘制设计线，再在地形图上补测墙址处纵 断面，绘于立面图上；进行墙身分段；确定基础类型和埋深；布 置汇水孔；确定墙身与两端路基的连接方式；、参照标准图拟定墙身截面尺寸，并绘制各段墙身及基础横断面图。当无标准图自拟尺寸时，应进行稳定性验算；、根据平面图及横断面图绘制挡土墙平面图；、工程量计算并编制路基防护工程数量表；、挡土墙设计图绘制在不透明厘米格纸上，图中应该有工程数量表及简有文字说明；应符合设计图示例的规定和要求；、计算法 、结合路基横断面图和墙址纵断面图拟定挡土墙横断面尺寸； 、根据挡土墙类型、墙背形式及墙后填土形式车辆荷载分布情况的不同，套用路基设计手册表9-1、表 9-3、表9-4 计算墙背主动土压力的大小、方向及位置； 、挡土墙稳定性验算 、若稳定性或强度不足时，应调整挡土墙横断面尺寸,重新进行挡土墙稳定性验算； 、若稳定性和强度满足要求，则确定横断面尺寸。 、套用标准图法 当为一般地区(非地震、浸水或不良地质地区)； 常用重力式石砌挡土墙，其截面设计尺寸可参考路基设计手册； 进行挡土墙的纵向布置设计； 绘制挡土墙立面、横断面和平面图。(3) 、挡土墙设计中应注意的问题挡土墙形式选择应结合实际情况和具体情况；、挡土墙基础类型和埋置深度，按具体地形及地质条件 确定，应满足冲刷和冻涨要求；、挡土墙排水设计要做墙内泄水设计和墙背排水设计；、浸水挡土墙设计应考虑水对墙后填料及墙身的影向。5.2 涵洞设计（1）、涵洞构造形式选择1、圆管涵：圆管涵直径一般为0.51.5m，受力情况和适应基础的较好，仅需设设置端墙，不需墩台，圬工数量小，造价低，但清於不便，设计流量在10m3/m左右时宜采用。2、盖板涵：在低填土路基上设置有利，还可以做成明涵，设计流量在20m3/m以上时宜采用。3、拱涵：设计流量大时宜采用，特别是当路堤较高时宜 采用，超载潜力大。4、箱涵：适用于软土地基，施工困难，造价高，一般不采用。（2）、涵洞洞口建筑洞口建筑用以连接洞身与上下游河道，使水能顺畅通过涵洞， 确保涵洞与洞口衔接的路基边坡的稳定和安全，必须根据涵洞类型、 河床及洞口的地形和地质条件、水流特征、路基断面形式等合理选 择洞口建筑形式。最常用的涵洞洞口建筑形式为八字翼墙式，端墙 式（一字式）、锥坡式和流线型洞口等。(3) 、洞基础。一般为刚性基础，且采用分离式基础。5.2.2 确定涵洞位置及技术指标按照涵洞位置选择的原则，本设计路段共设置了1 道涵洞。所设 涵洞各项技术指标的确定采用套用标准图法，设计过程参照了新疆连 霍公路盖板涵标准图和圆管涵标准图并采用“公路涵洞 CAD 系统 SHCD2003XP ”软件进行各项指标设计和验算。各涵洞技术指标如表 6-1 和表 6-2。洞技术指标表(一)表 6-1涵洞位置涵洞类型孔径(m)净高(m)端墙基 础埋深(m)中桩填土高度(m)入口形式出口形式K0+260.000盖板涵1.501.503.483八字墙八字墙洞技术指标表(二)表 6-2涵洞位置基础形式入口标高(m)出口标高(m)中心涵底标咼(m)涵洞洞底坡度(%)涵长(m)K0+260.000分离式基础80.2580.0180.13212.25主要参考文献1、中华人民共和国行业标准公路工程技术标准(JTGB01-2003),北京: 人民交通出版社， 2004 年4 月2、中华人民共和国行业标准公路路基设计规范(JTGD30-2004),北京: 人民交通出版社， 2004年12月3、中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范(JTJ 014-97),北 京:人民交通出版社， 2004年12月4、 中华人民共和国行业标准公路水泥混凝土路面设计规范( JTG D40-2002)，北京：人民交通出版社，2004年12月5、公路设计手册(线路、路基、路面)，人民交通出版社(2版)6、张雨化主编，道路勘测设计，北京:人民交通出版社， 1997年10月7、孙家驷主编，道路勘测设计，北京:人民交通出版社， 1997年7月8、许金良主编，道路勘测设计毕业设计指导，北京:人民交通出版社， 2004 年 6 月9、徐家钰、程家驹编著，道路工程，上海:同济大学出版社， 1998年11 月10、邓学钧主编，路基路面工程，北京:人民交通出版社， 2001年2月11、黄晓明主编，路面设计原理与方法，北京:人民交通出版社， 2001 年5月12、谭浩强主编，FORTRAN语言，北京，清华大学出版社，2000年12月13、王兆祥主编，铁道工程测量，北京，中国铁道出版社， 2002年8月