航空承运人飞行签派员资质管理标准

航空承运人飞行签派员资质管理标准目的本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法，同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。适用范围本通告适用于按照部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。对于使用飞行签派员实施、部运行的航空运营人，可参照本咨询通告执行。依据（1） 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则部；（2） 民用航空飞行签派员执照管理规则部;（3） 航空承运人运行中心（）政策与标准；（4） 航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准；（5） 航空器运行国际民航公约附件六；（6） 人员执照国际民航公约附件一。背景飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员，要成为“不上天的机长”，安全责任重大。根据民航规章要求，飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。年，民航局出台了航空承运人飞行签派员资质管理标准（）咨询通告，规范并强化了飞行签派员资质管理，对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。年，民航局下发了飞行签派员资质能力评估办法，从资格、知识、能力、经历、工作绩效及工作态度等个方面构建了飞行签派员资质评价体系，为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。近年来，中国民航快速发展，航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂，对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。为此，必须进一步强化航空公司的主体责任，借助系统化管理方法，完善飞行签派员资质管理体系，实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升，更好地适应实际运行和发展的需求。定义资质：指满足资格所需的素质和能力。本通告要求飞行签派员达到的资质标准是指通过选拔、训练，全面掌握履行运行控制所需的知识与技能，具备在运行中应对各种影响安全运行的条件时，准确决策和处置飞行中各类不安全事件的能力。运行控制岗位：由经审定合格的飞行签派员按照条、 规定履行运行控制职责的岗位，也包括向飞行签派员提供签派放行和运行监控相关技术支持的岗位。航空承运人可以根据本公司运行实际情况在此基础上定义“运行控制岗位”。运行熟悉训练：是指飞行签派员跟随飞行机组在驾驶舱观察飞行全过程的训练。运行熟悉训练应当从飞行前准备开始至飞行结束。在这个过程中，飞行签派员应当完成的工作包括：观察机组操作程序、熟悉陆空通话程序及内容，了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。飞行签派员资质标准航空承运人指定履行运行控制职责的飞行签派员，应当持有现行有效的飞行签派员执照，同时还必须满足以下要求： 飞行签派员资质要求飞行签派员主要负责航空承运人的飞行运行控制和监督工作，具体承担编制签派放行单、飞行前简介、运行监控、航班动态调整等工作职责。经历要求（）在取得独立签派飞机资格前，在签派放行、运行监控、航班调整及气象、情报、飞机性能等岗位上工作实习累计不少于个日历月，其中应在飞行签派员监督指导下，在签派放行和运行监控岗位上实习累计不少于个日历月；（）在取得独立签派飞机资格前，应具有熟悉运行、机务维修、航班计划编排、飞机配载平衡、机组排班、旅客服务等工作职责和程序的经历。（）在取得独立签派飞机资格后，每个日历月在运行控制岗位履行签派放行和运行监控责任至少天；训练要求完成条要求的训练和检查，并满足下列要求：（）每年在模拟机上完成实际飞行操作的训练。经航空承运人授权独立承担编制签派放行单和运行监控工作职责的飞行签派员，在其被授权的任一机型的 级模拟机上，进行飞行操作训练每年不得低于小时。（）每年至少一次应急处置训练。可采用航空公司运行控制模拟生产系统开展。（）每年至少一次训练。除理论教学外，还需通过情景模拟、角色扮演、案例讨论等方式进行训练。（）每年至少两次在主基地以外的机场进行国内航线的运行熟悉训练。对于经航空承运人授权独立承担编制国际运行签派放行单和运行监控工作职责的飞行签派员，还应每两年内完成一次在国际航线和境外机场的运行熟悉训练。能力要求熟练掌握履行职责所必需的、所规定的知识，并至少满足以下能力要求：（1） 熟悉民航相关的法律、法规、规章及规范性文件，正确理解并应用运行合格证、运行规范和运行手册的政策、授权、限制、程序和标准；（2） 熟练应用各类气象资料，有效识别危险天气并判断发展趋势；（3） 熟练使用航行情报资料与图表，准确把握机场运行最低标准；（4） 熟练使用飞机性能、配载平衡图表，并制作航空器装载舱单；（5） 熟练应用、，判断航空器的适航性和运行限制；（6） 熟练操作运行设施设备，有效实施签派放行、飞行前简介和运行监控程序，适时向飞行机组提供技术与决策支持；（7） 熟悉运行控制应急处置程序，有效应对非正常及紧急情况；（8） 有效运用航空承运人安全管理体系（）方法和程序，识别、分析、控制运行风险的能力；（9） 熟练掌握签派资源管理（）技能，善于沟通协作，能够充分利用运行资源，并通过工作负荷管理，同时处理多任务并及时有效决策；（10） 正确理解并应用相关航行新技术的政策和标准。按照本通告要求完成资质评估，且基础性评估得分不得低于分。主任飞行签派员资质要求除飞行签派员基本职责外，主任飞行签派员还可以承担团队管理、签派班组管理、运行协调与决策等工作。经历要求除满足要求外，主任飞行签派员还应当具备年（含）以上的飞行签派员工作经历。训练要求同要求。能力要求除的能力要求外，还需要具备以下能力：（1） 在复杂情况下处理不正常事件和做出决策的能力；（2） 和各运行单位、部门有效沟通的能力；（3） 在复杂运行条件下，评估和重新分配飞行签派员工作负荷的能力；（4） 有效处理和解决运行中发生的各类冲突，激励和指导他人有效完成任务的能力；（5） 有效调动团队管理资源，处理运行事件的能力；（6） 授权和委派他人有效完成任务的能力；（7） 创造性解决问题的能力。按照本通告要求完成资质评估，且基础性评估得分不得低于分。飞行签派教员资质要求除飞行签派员基本职责外，飞行签派教员还可以承担飞行签派员训练大纲理论课程、实践教学以及运控应急演练预案的编制与实施等工作。经历要求（）除满足要求外，飞行签派教员还应当具备年（含）以上主任飞行签派员工作经历，且近年无违反局方规章或公司运行手册相关规定的情况。（）具有组织或参与飞行签派员训练的经历，如参与培训课件制作、协助授课、协助答疑等，并完成公开试讲。训练要求除训练要求，签派教员还应接受有关教学法和教学原理的培训，该训练应至少包括以下内容：（1） 学习过程；（2） 有效教学的基本要素；（3） 对学员的评价、提问和考试；（4） 课程研制开发；（5） 制定授课计划；（6） 课堂教学技巧。能力要求除的能力要求外，还需要具备以下能力：（1） 熟练掌握航空承运人授权教学的专业知识、训练要求和标准；（2） 熟知飞行签派员各类专业知识和能力在履行运行控制职责中的重要作用；（3） 熟练掌握教学对象所属航空承运人运行相关政策、程序、标准；（4） 能够将理论认知、实践操作和教学过程相结合；（5） 善于表达和沟通，有效管理教学过程；（6） 掌握教学效果评价的方法、程序和技能。按照本通告要求完成资质评估，且基础性评估得分不得低于分。飞行签派检查员资质要求除飞行签派员基本职责外，飞行签派检查员还可以承担航空承运人飞行签派员训练及教学质量的监督、资格检查、资质评估以及对飞行签派员日常运行履职情况进行监督指导等工作。经历要求除满足要求外，签派检查员还应当具备年（含）以上主任飞行签派员工作经历，且近年无违反局方规章或公司运行手册相关规定的情况。训练要求除训练要求，签派检查员还应接受飞行签派检查员业务培训和复训。能力要求除的能力要求外，还需要具备以下能力：（1） 具备公正、严明的工作责任心（2） 具备娴熟的专业知识，并熟悉与运行控制工作有关的最新技术和知识；（3） 具有正确的判断能力和认真负责的工作态度。按照本通告要求完成资质评估，且基础性评估得分不得低于分。飞行签派员资质评估评估原则（1） 公正性。评估应采用同样的标准和程序对飞行签派员进行评估，例如：评估点的难易度、考核时间的设置以及评分标准。（2） 客观性。评估实施人员应尽量参照客观依据对飞行签派员的表现进行评价，避免主观臆断，例如：飞行签派员实操能力指标可对其制定的飞行计划进行检查，工作绩效指标可通过相关运行数据的统计分析来体现等。（3） 全面性。评估指标体系应涵盖飞行签派员所需资格、知识、能力、经历等方面，并在评估实施过程中对所有评估指标及适用评估点进行考核。（4） 系统性。航空承运人应注重飞行签派员资质评估的系统性，形成评估训练再评估的闭环管理体系，持续提升飞行签派员的资质。评估的组织实施航空承运人应对飞行签派员资质开展定期评估，总体分为三个阶段，具体实施流程如图所示：图资质评估组织实施流程图航空承运人应根据本通告附件的操作指南实施飞行签派员资质评估，并鼓励建立计算机管理信息系统实施各评估阶段工作。（）准备阶段建立由公司飞行签派检查员、培训管理及运行品质专家等组成的评估小组，建立符合公司自身需求的飞行签派员资质评估指标体系，确定适用于不同运行资格、技术等级和岗位经验的飞行签派员评估指标及评估点，并计算各指标权重。（）实施阶段从飞行签派员的资格、知识、能力、经历、工作绩效及工作态度等方面进行评估，利用飞行签派员定期资质评估、日常岗位运行检查、训练资格检查等方式收集相关数据，得出飞行签派员资质评估结果。（）总结阶段对飞行签派员资质评估结果进行分析，制定改进措施及计划，并及时向局方报告飞行签派员资质评估情况。评估模式和方法评估模式航空承运人对飞行签派员资质评估应分别通过以下两种模式实施：（1） 基础性评估，主要侧重于对飞行签派员履行职责必需的资质评估，原则上可用于航空公司间飞行签派员资质的横向比较；（2） 综合性评估，在基础性评估基础上，增加了“工作绩效”与“工作态度”类指标。评估模式评估指标划分说明基础性评估资格、知识、能力、经历基础资质能力综合性评估资格、知识、能力、经历、工作绩效、工作态度基础资质能力扩展能力评估方法飞行签派员资质评估的方法具体包括笔试、口试、岗位实操观察以及情景模拟等，例如：“资格”类和“经历”类指标可以通过查阅飞行签派员技术档案等相关记录核实。“知识”类指标可以通过口试对各项评估指标进行考核打分，也可以采用理论考试的形式进行评估，但理论考试的知识点应覆盖所有适用的指标评估点。“能力”类指标可通过制定检查实施计划，以日常运行岗位实操观察或集中开展情景模拟等方式实施评估。“工作绩效”类指标可根据公司运行品质数据的分析结果和飞行签派员的岗位实际工作表现进行评估。“工作态度”类指标可采用班组评价、问卷调查等方式评估。飞行签派员资质管理航空承运人至少每个日历月对飞行签派员开展一次资质评估，并将资质结果与持续改进、淘汰晋级进行关联，建立完善的飞行签派员资质管理制度和定期评估程序，纳入公司运行手册，以确保飞行签派员资质持续符合规章和实际运行要求，具体过程参见图。图飞行签派员资质管理流程图航空承运人的飞行签派员资质管理至少满足以下具体要求：（1） 建立飞行签派员资质评定及管理机构，并配置相应的管理及工作人员，一般情况下可由高级管理人员、签派技术专家、飞机性能专家、航行情报专家、气象预报专家、其他岗位专家、人力资源管理专家等组成；（2） 根据资质评估结果，查找飞行签派员资质的薄弱环节。对于飞行签派员个体存在的问题要提出改进建议，对于飞行签派员整体存在的不足要制定补充训练计划，强化对飞行签派员队伍的资质管理；（3） 飞行签派员的岗位资格评定、技术等级晋升、安全绩效评估等应与其资质评估结果挂钩；（4） 建立淘汰机制，在训练资格检查和资质评估中不合格的飞行签派员，应停止其履行运控职责或降级使用；（5） 建立激励机制，从薪酬体系、技术或职务级别等方面扩展飞行签派员的职业上升通道；（6） 设立飞行签派员技术等级，建立各等级的评定标准和程序，明确飞行签派员技术等级与各运行控制岗位职责对应关系，确保飞行签派员业务水平符合实际工作需求；（7） 根据飞行签派员资质定期评估结果，并结合公司审计等方式对资质管理绩效进行持续改进。飞行签派员资质管理记录航空承运人应建立并保存完整的飞行签派员技术档案及相关的资质管理记录。飞行签派员技术档案应按个人整理成册，并制作清晰的电子或纸质目录清单，便于日常管理和检查；飞行签派员技术档案技术档案记录内容应当包括：（1） 个人教育经历。包括学历证书、学位证书、结业证书等。（2） 个人运行岗位工作实习经历。运行岗位包括签派放行、运行监控、航班调整、气象支持、航行情报、飞机性能、飞机维修、配载平衡、机组排班、旅客服务等，包括岗位名称、起止时间、工作总结、岗位教员签字等。（3） 飞行签派岗位经历：包括从事飞行签派员、主任签派员、飞行签派教员、飞行签派检查员各个岗位的经历。（4） 新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、训练等记录。包括起止日期、训练机构、科目、学时、检查结果、教员和检查员签字等。（5） 级模拟机飞行训练、模拟机观摩训练记录。包括日期、模拟机机型、模拟机等级、模拟机合格证编号、训练时间、训练机构、教员签字等。（6） 国内国际航线运行熟悉记录。包括日期、航班号、航线、机型、飞行时间、机长签字、运行熟悉总结等。（7） 运行控制应急演练与处置训练记录。包括日期、训练地点、训练场景、训练机构、教员签字等。（8） 飞行签派员执照认证结果。（9） 飞行签派员资质评估记录（见附件，包括权重打分表、评估得分表等）。（10） 事故及事故征候结论、奖惩记录；包括飞行签派员违章违规处罚、各类行业奖励。（11） 危险品运输培训记录。（12） 其它记录。记录保存要求（）航空承运人应将飞行签派员技术档案以及资质管理记录保存在其履行职责的运行基地。如使用电子形式保持飞行签派员资质管理记录，应满足航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准要求，并获得运行规范批准。（）航空承运人应当保持飞行签派员的技术档案以及资质管理记录最新有效，并随时接受局方检查。当航空承运人拒绝接受检查，或者不能按局方要求提供记录的，局方可视为飞行签派员不满足资质要求。（）当飞行签派员不再服务于航空承运人时，航空承运人应当自其退出运行之日起，将其资质管理记录保存至少个日历月，并在该飞行签派员提出要求时向其提供资质管理记录的复印件。附件：飞行签派员资质评估操作指南1.2.3.4.5.评估指标体系航空承运人应以本办法提供的评估指标体系（如图所示）为基础，围绕飞行签派员的资质要求，建立符合公司自身实际和需求的评价指标体系。对于“资格”、“知识”、“能力”及“经历”类指标原则上只能在图 的基础上进行补充，“工作绩效”和“工作态度”类不适用的指标可进行适当的修订和调整，其中：“知识”类指标的制定应依据民用航空飞行签派员执照管理规则（）中关于执照训练课程的要求，以及飞行签派员执照理论考试命题管理程序（）中关于考试命题参考知识点的要求。“能力”类指标的制定需满足本通告中关于飞行签派员资质标准的要求，还可参照公司手册相关要求进行完善。图飞行签派员资质评估指标体系评分标准序号评估指标评分标准.资格飞行签派员执照依据相应的民航规章要求进行符合性评估，符合要求选择“符合”，不符合要求选择“不符合”。资格类训练依据相应的民航规章要求进行符合性评估，符合要求选择“符合”，不符合要求选择“不符合”。补充训练参加训练种类(次数)越多，得分越高。分：参加以上的补充训练分：参加的补充训练分：参加的补充训练分：参加以下的补充训练专业资格公司根据自己的技术和岗位等级划分四个层次，例如技术等级评分标准：分：飞行签派教员、飞行签派检查员分：主任飞行签派员分：飞行签派员分：助理岗位等级评分标准（公司可根据实际情况修订相应名称）：分：资深、高级飞行签派员分：三级、二级飞行签派员分：一级飞行签派员分：见习员、运行业务员.知识理论考试评分标准：分：考试成绩分分：分考试成绩分分：分考试成绩分分：考试成绩分口试评分标准：每个评估点按照优良中差，对应（4/3/2）打分，最后计算平均分即为相应指标得分。（优：精通知识点并熟练应用；良：熟练掌握知识点并能较好地应用；中：熟悉知识点并能简单应用；差：不熟悉知识点；）次级指标评分标准相同。.能力每个评估点按照优良中差，对应（4/3/2）打分，最后计算平均分即为相应指标得分。（优：精通知识点并熟练应用；良：熟练掌握知识点并能较好地应用；中：熟悉知识点并能简单应用；差：不熟悉知识点；）次级指标评分标准相同。.经历运行控制经历起始时间由从事运行控制岗位相关工作之日起算。分：持照年限年分：年持照年限年分：年持照年限年分：持照年限年放行经历起始时间由被授权从事签派放行岗位工作之日起算。分：放行年限年分：年放行年限年分：年放行年限年分：放行年限年.工作绩效效益指标签派放行率量分：签派放行率量排名前分：签派放行率量排名在至之间分：签派放行率量排名在至之间分：签派放行率量排名在后返航备降率分：返航备降率排名前分：返航备降率排名在至之间分：返航备降率排名在至之间分：返航备降率排名在后工作质量资料提供的完整有效性分：提供资料完整有效分：提供的个别资料完整有效性存在问题分：提供的少数资料完整有效性存在问题分：提供资料完整有效性存在严重问题签派信息上传回复率分：上传回复率排名前分：上传回复率排名在至之间分：上传回复率排名在至之间分：上传回复率排名在后下传信息签派回复率分：下传回复率排名前分：下传回复率排名在至之间分：下传回复率排名在至之间分：下传回复率排名在后回收资料的完整性分：回收资料没有缺失分：回收资料个别有缺失分：回收资料部分有缺失分：回收资料严重缺失差错情况分：年内无差错分：年内无差错分：最近年有差错分：最近年有差错.工作态度每个评估点按照优良中差，对应（4/3/2）打分，最后计算平均分即为相应指标得分。（优：精通知识点并熟练应用；良：熟练掌握知识点并能较好地应用；中：熟悉知识点并能简单应用；差：不熟悉知识点；）评估步骤指标权重基础性评估指标权重实施飞行签派员资质基础性评估时，飞行签派员资质指标体系中各级指标权重如下表所示：序号指标权重值资格签派员执照资格类训练补充训练专业资格知识法规知识公司运行政策与程序航空公司手册体系运行政策运行标准职责与授权工作流程和程序专业知识航空气象知识航空情报知识航空器性能知识航空器系统知识、导航与通信知识特殊运行航行新技术和知识非正常情况和紧急情况的报告处置程序能力签派资源管理（）能力决策能力沟通能力组织协调能力情景意识能力管理工作负荷的能力团队协作能力风险管理能力危险源识别能力风险评估能力风险控制能力应急处置能力实操能力评估和优选航路、高度，以及评估备降机场及其适用性的能力航空器性能分析能力分析天气、监控天气和理解天气变化影响的能力使用和理解航行通告的能力制作飞行计划的能力签派放行讲解能力经历运行控制经历放行经历注：根据飞行签派员资质能力评估办法下发后家航空公司专家团队基础指标权重打分情况，去掉最高、次高、最低、次低家，计算剩余的家公司的指标权重均值，得出上表中的数值。综合性评估指标权重实施飞行签派员资质综合性评估时，飞行签派员资质指标体系中各级指标权重可采用法进行计算。具体步骤如下：（1） 对指标进行排序请多位专家（建议到位）对各级指标的重要性排序进行打分，重要性由低到高分别对应分。各位专家对同一指标评出的重要性得分总和为该指标的总分值，再根据总分值大小得出各个指标的重要性排序结果。以图中的一级指标为例，各位专家对各一级指标的重要性打分如下表所示：一级指标专家专家专家总分（）资格知识能力经历工作绩效工作态度根据上表中各指标重要性总分，得出个一级指标的排序结果为：能力 知识 工作态度 经历 工作绩效 资格。（2） 确定指标的相对重要程度定义个指标中指标与指标的相对重要程度为，（，），其取值范围和判断依据如下表所示：重要程度（）说明指标与指标同样重要指标比指标稍微重要指标比指标明显重要 指标比指标非常重要指标比指标极端重要相对重要程度 随数值增大而增加，也可取、等中间数值。按照重要性排序的结果，分别比较相邻两个指标的相对重要程度。例如：按前述的一级指标排列顺序，能力 知识 工作态度 经历 工作绩效 资格，进一步确定各指标的相对重要程度为：“工作绩效”指标比“资格”指标稍微重要，则 ；“经历”指标和“工作绩效”指标同等重要，则 ；“工作态度”指标比“经历”指标明显重要，则 ； “知识”指标和“工作态度”指标同等重要，则 ；“能力”指标比“知识”指标稍微重要,则 。若是由多位专家来确定指标的相对重要程度，则取各位专家评出的相对重要性程度平均值。（3） 计算各指标的权重指标名称能力知识工作态度经历工作绩效资格权重符号根据以下公式计算权重：先计算相对重要性排在最后的指标权重，然后再计算重要性排序靠前指标的权重。计算过程如下： ( ) 得出各一级指标的权重如下表：指标权重资格知识能力经历工作绩效工作态度指标权重评分表格式见附件。注：图所示二级指标中的飞行签派员执照和资格类训练为硬指标，不参与指标权重计算。评估打分利用附件中的评估检查单，对照附件的评分标准对飞行签派员各项评估指标及适用评估点进行评估，并记录相应分值。对于得分值为分的指标，应在检查单最后的整体评价中体现具体存在的不足。评估结果计算()指标分类按评估模式将飞行签派员资质评估指标分为基础指标和扩展指标，具体划分和定义代号如下表所示：指标分类基础指标扩展指标资格知识能力经历工作绩效工作态度硬指标软指标指标代码指标权重注：“资格”类指标分为两类：硬指标（飞行签派员执照、资格类训练）和软指标（补充训练、专业资格）。()计算方法末级指标的评估结果即为评估检查单中对应指标的评分结果；上级指标的评估结果由其所有下级指标得分进行加权计算得出，依此类推得出所有指标的评估结果。例如：“知识”类指标有个二级指标，其中“法规知识”指标得分由于没有三级指标可直接得出，“公司运行政策与程序”指标得分“航空公司手册体系”得分2.2.1“运行政策”得分“运行标准”得分“职责与授权”得分“工作流程和程序”得分。同理可得出“专业知识”指标的得分。则“知识”类指标根据个二级指标得分计算得分“法规知识”得分“公司运行政策与程序”得分“专业知识”得分。同理可得其它三类基础指标的得分。其中，资格类二级指标的和为硬指标，若或评分为不符合时得分即为，无论其它指标评估结果如何，总评估得分均为，评估结果为不合格。因此，资格类指标只对软指标和进行评分，即资格类指标得分 “补充训练”得分“专业资格”得分。最后将各类指标的得分依据权重进行加权计算，可得：基础性评估总分资格类硬指标得分（资格类软指标得分知识类指标得分能力类指标得分经历类指标得分）。注：基础类评估的权重值参照附件中的权重值。综合性评估总分资格类硬指标得分（资格类软指标得分知识类指标得分能力类指标得分经历类指标得分“工作绩效”指标得分“工作态度”指标得分）。飞行签派员资质评估得分表格式见附件中和。评估检查单及表格评估检查单序号资质评估指标评分评估点.资格飞行签派员执照不符合符合、是否获取部飞行签派员执照。、是否满足执照认证及近期经历要求。资格类训练不符合符合是否满足局方规章、公司手册要求的训练经历要求。包括：运行熟悉模拟机训练签派资源管理训练新雇员训练初始机型训练转机型训练差异训练定期复训运行要求的其他资格训练等。补充训练分分分分是否参加过公司组织的针对性的提升训练，如以下适用的训练种类:、各类限制及特殊机场、航线的签派放行规定培训、高原机场运行训练、国际运行训练、台风、雷雨天气下的运行训练、其他训练注：补充训练为除局方规章要求以外，根据航空公司的运行特点设置的训练。专业资格分分分分按照公司技术等级和岗位等级来确定其专业资格评分值，取二者的高分。技术等级，例如：助理、签派、主任签派、签派教员、签派检查员岗位等级，例如：（公司可根据实际情况修订岗位等级名称）见习员、运行业务员、一级飞行签派员、二级飞行签派员、三级飞行签派员、高级飞行签派员、资深飞行签派员.知识法规知识分分分分、民航法规体系（优良中差）国际民用航空公约及其附件的作用和构成民用航空法的体系结构和框架、相关法规文件（优良中差） 民用航空飞行签派员执照管理规则 大型飞机的运行合格审定规则 一般运行和飞行规则 小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则 民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定 大型航空器适航管理规则 民用航空使用空域办法 民用机场使用许可规定 民用机场运行安全管理规定 中国民用航空空中交通管理规则 中国民用航空气象工作规则 民用航空情报工作规则 民用航空预先飞行计划管理办法 民用航空使用空域工作程序相关咨询通告等、相关法规内容等。（优良中差）飞行人员执照、经历和训练要求飞行签派员执照、经历和训练要求客舱乘务员合格与配备要求机组成员、飞行签派员值勤和休息时间限制签派和飞行放行规则飞机性能使用限制记录和报告相关咨询通告内容等公司运行政策与程序航空公司手册体系分分分分、运行手册结构（优良中差）、运行手册的管理及现行有效性的保持（优良中差）运行政策分分分分、运行合格证和运行规范（优良中差）、运行控制政策（优良中差）、燃油政策（优良中差）（）国内定期载客运行的燃油量要求（）国际定期载客运行的燃油量要求（）补充运行的燃油量要求（）燃油计划(滑行、航路、备份、备降、备用、额外)（）最低油量（）紧急油量（）备份燃油（）二次放行燃油政策（）带回程油燃油政策（）运行燃油政策（）其他、载重平衡（优良中差）、偏离（优良中差）运行标准分分分分、起飞最低标准（优良中差）、着陆标准（优良中差）、备降机场标准（优良中差）、飞机类别（优良中差）、目视运行（优良中差）、非精密进近最低标准（优良中差）、精密进近标准（优良中差）、类精密进近标准（优良中差）、盘旋进近（优良中差）、机场设备故障后降级的影响（优良中差）、（优良中差）、污染跑道（优良中差）、机型运行限制（如侧风、顺风限制）（优良中差）职责与授权分分分分、运行控制的责任（优良中差）、国内国际定期载客补充运行的签派放行权（优良中差）、公司对于飞行签派员的授权（优良中差）、岗位工作职责（优良中差）、运行控制相关流程中的权力和责任（优良中差）工作流程和程序分分分分、签派放行的准备与实施程序（优良中差）、运行监控程序（优良中差）、地空通信程序（优良中差）、恶劣天气条件下的工作程序（优良中差）、签派放行资料的内容及准备、发放、回收规定和程序（优良中差）、重量与平衡控制流程（优良中差）、应急处置流程（优良中差）、重新或更改签派放行工作程序（优良中差）专业知识航空气象知识分分分分、基本天气知识（优良中差）、基本气象要素（优良中差）、气旋反气旋、槽线切变线（优良中差）、飞机颠簸（优良中差）、空中等压面图（优良中差）、急流和晴空颠簸（优良中差）、缩写明语电报（和报）（优良中差）、大气成分和结构（优良中差）、气团和锋面（优良中差）、空气的运动（水平和垂直）（优良中差）、云的形成、分类及天气（优良中差）、降水（优良中差）、视程障碍（雾、霾、烟、沙尘）（优良中差）、热带危险天气（台风、热带云团）（优良中差）、强对流天气（雷暴、龙卷、下击暴流）（优良中差）、风切变的认识、识别和避让（优良中差）、飞机积冰（优良中差）、卫星云图（优良中差）、航空气象电报（）（优良中差）、雷达回波图（优良中差）、地面天气图（优良中差）、空中风和温度预报图（优良中差）、重要天气预报图（优良中差）、高空飞行的天气（对流层顶、火山灰、臭氧）（优良中差）、气象资料的收集、分析、分发和使用（优良中差）、气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用（优良中差）航空情报知识分分分分、航行通告（优良中差）（）航行通告及其分类（）不同系统的通告采用的时制（）一级航行通告及相关规定（）二级航行通告及相关规定（）雪情通告和火山通告（）的识读（）航行通告资料的收集、分析、分发和使用、雪情通告和火山通告（优良中差）（）雪情通告及相关规定（）火山通告及相关规定、航行资料汇编（）（优良中差）（）航行情报工作的职能（）航行资料汇编的修订间隔（）航行资料汇编补充资料（）航行资料通报、导航数据库（优良中差）（）导航数据库的基本知识（）导航数据库的更新和修订航空器性能知识分分分分、飞机性能基本知识（优良中差）（）航空器概述（）飞行原理、公司机型的性能特性及使用限制（优良中差）（）起飞性能（）巡航性能（）着陆性能（）重量限制：最大滑行重量起飞重量着陆重量无燃油重量（）速度限制：滑行速度、飞行速度（）高度限制：最大飞行高度（）航程限制：最大航程（）油量限制：最大燃油载量（）推力限制：（）爬升下降率限制：（）运行限制：跑道坡度、最大起飞降落顺风分量、最大飞行高度、最大起飞降落高度；（）反推使用限制；（）襟翼使用限制；（）客舱压力限制：起飞、降落和巡航阶段的最大压力差异限制。、飞机主要几何参数及客、货舱布局（优良中差）、机型的侧风标准（优良中差）、起飞分析的使用（优良中差）、着陆分析的使用（优良中差）、单发飘降及释压分析（优良中差）、及手册（优良中差）、载重与平衡（舱单的制作与使用）（优良中差）、飞行计划图表使用（优良中差）、的使用（优良中差）、典型航段分析巡航高度气温的计算用马赫数计算真空速，燃油里程（优良中差）航空器系统知识分分分分对本公司机型的知识以及故障保留处置（）。例如制订飞行计划时，是否能识别飞机机载设备不符合航路要求的情况并能采取纠正措施。包括：、航空器分类（优良中差）、某机型飞机飞行手册（）（优良中差）、某机型飞机运行特性与性能特性（优良中差）、某机型飞机主要几何参数及客、货舱布局（优良中差）、某机型飞机主要系统（优良中差）（）飞行控制系统（）液压系统（）电气系统（）空调和增压系统（）防冰和排雨系统（）航空电子、通信和导航（）动力装置和（）紧急和非正常程序（）燃油系统（）自动飞行系统（）起落架（）驾驶舱仪表设备（）应急设备及使用程序、某机型飞机最低设备清单构型偏离清单（）及应用（优良中差）、导航与通信知识分分分分、空中交通管制知识（优良中差）（）空中交通管制的内容及空中交通管制单位（）提交空中交通服务飞行计划的时限（）空中交通服务报告室的职责（）空中交通服务飞行计划包括的内容（）空中交通管制的放行许可及规章要求（）空中交通管制的一般程序（）空中交通管制的作用（）飞行高度层的配备方法及规定（）飞行高度层配备和真航线角的量取的依据（）紧急情况下改变高度层的方法及规定（）流量控制、航班延误处置和改航程序、导航知识（优良中差）（）地球知识（）导航系统和设备；（）水平位置指示器；（）无线电磁方位指标器；（）；（）机场灯光和标志；（）非精密进近和着陆标准；（）目视盘旋进近和着陆标准；（）仪表进近程序和着陆标准；（）等待程序；（）机场障碍物型图和精密进近地形图；（）航路图的阅读、应用和使用；（）国家空域规划（）标准仪表进离场图；（）杰普逊航图；（）仪表进近图；（）机场图；（）仪表气象条件下的空中导航。、通信知识（优良中差）（）通信基础知识（）规章要求（）的作用与定义（）通信协议（）通信手段（）通信特点特殊运行分分分分、极地运行（优良中差）、（优良中差）、磁不可靠区（优良中差）高高原（优良中差）、高原（优良中差）、特殊机场（优良中差）、高性能要求运行区域（优良中差）、类和类运行（优良中差）、其他特殊运行种类（优良中差）航行新技术分分分分、（优良中差）、（优良中差）、（优良中差）、（优良中差）、（优良中差）、（优良中差）、（优良中差）和知识分分分分是否熟悉安全管理体系（）规定的岗位职责，包括：、安全报告要求（优良中差）、应急响应计划的相应职责（优良中差）非正常情况和紧急情况的报告处置程序分分分分、紧急情况的处置及要求（优良中差）（）紧急情况的定义及分类（）紧急情况的处置要求（）、等编码的含义（）失去通信联系时应采取的行动（）对延迟和失踪航空器信息的收集与发布、飞行紧急情况、航空器尾流影响（优良中差）（）紧急情况的规定（）航空器尾流的影响（）航路飞行阶段危险接近的间隔规定（）发动机失效（）紧急状态宣布和报告程序、非正常运行的处置及要求（优良中差）（）起落架无法收上时运行所需燃油（）防滑系统失效时所需的着陆距离等、民航局和运营人对应急情况规定的工作流程（优良中差）.能力签派资源管理（）能力决策能力分分分分、及时地做出决策（优良中差）、准确地做出决策（优良中差）、利用所有可用的飞行签派员和其他公司资源（优良中差）、考虑所有的可用信息（优良中差）沟通能力分分分分、善于倾听（不打断对方，眼睛不躲闪，全神贯注地用心来听）（优良中差）、勇敢表达（坦白讲出自已的内心感受、想法和期望）（优良中差）、表达准确、简洁（优良中差）、理性沟通，有情绪时避免沟通（优良中差）、能够缓解争论，保持有效沟通（优良中差）组织协调能力分分分分、指挥协调公司其他部门统一运作的能力（优良中差）、组织协调公司外部各保障单位的能力（优良中差）、组织协调是否有效，能否达成预期目标（优良中差）情景意识能力分分分分、准确识别和判断当前情况的能力（优良中差）、预测未来环境变化的能力（优良中差）、对运行态势整体把握的能力（优良中差）管理工作负荷的能力分分分分、高负荷下有效地处理多项任务（优良中差）、资源合理利用能力（优良中差）、工作负荷增加时不会偏离标准操作程序（优良中差）、合理制定工作任务优先级（优良中差）团队协作能力分分分分、团队目标责任意识（优良中差）、尊重（优良中差）、沟通（优良中差）、互助（优良中差）、信息共享（优良中差）风险管理能力危险源识别能力分分分分、识别所有当前能够识别的危险源（优良中差）、准确识别危险源（优良中差）、及时识别危险源（优良中差）风险评估能力分分分分、准确评估风险的发生概率（优良中差）、准确评估风险的可能后果（优良中差）风险控制能力分分分分、及时制定了风险缓解措施（优良中差）、采取的风险缓解措施有效（优良中差）应急处置能力分分分分、处置有条理性（优良中差）、处置符合手册程序要求（优良中差）、处置及时（优良中差）、处置有效（优良中差）、通报简洁（优良中差）、通报准确（优良中差）、给予足够的运行支持（优良中差）实操能力评估和优选航路、高度，以及评估备降机场及其适用性的能力分分分分、评估航路的准确性和合理性（优良中差）、准确评估巡航高度的适用性（优良中差）、准确评估起飞备降机场天气标准及适用性（优良中差）、准确评估航路备降场的天气标准及适用性（优良中差）、准确评估目的地备降场的天气标准及适用性（优良中差）、添加运行规范批准外的备降场的评估（优良中差）航空器性能分析能力分分分分、熟悉机型及飞机数据（优良中差）、正确和熟练使用（航空器）性能图表（优良中差）、熟练使用飞机的手册（优良中差）分析天气、监控天气和理解天气变化影响的能力分分分分、综合分析起飞机场、目的地机场、备降场天气报文，准确掌握天气演变趋势（优良中差）、分析重要天气预报图、卫星云图等气象产品，掌握航路和机场天气动向。（优良中差）、能及时监控到天气变化，传递相关信息（优良中差）、危险天气的运行风险评估（雨、雪、雾、大风、台风、风切变等）（优良中差）使用和理解航行通告的能力分分分分、准确理解各类国内航行通告（优良中差）、准确理解各类国际航行通告（优良中差）、分析航行通告信息对运行造成的影响（优良中差）制作飞行计划的能力分分分分、熟练运用既有的工具制订飞行计划（优良中差）、综合考虑天气、航行通告、航空器、飞行机组等的影响因素可能造成的风险（优良中差）、综合考虑各项因素，及时制定出合理的燃油计划（优良中差）签派放行讲解能力分分分分评估飞行签派员进行放行讲解和交接班讲解的能力，主要是检查交班飞行签派员是否进行了下述内容的简介：、向机组进行必要的其签派放行讲解（检查需提供必要讲解的完成数量）（优良中差）、签派放行讲解内容准确、翔实。（优良中差）.经历运行控制经历分分分分计算从事运行控制岗位相关工作的时间。放行经历分分分分计算从事签派放行的时间。.工作绩效效益指标签派放行率量分分分分评估一定时期内飞行签派员的航班签派放行率或签派放行量。签派放行量为正常签派放行航班数量（正常签派放行航班不含返航、备降、取消的航班）。签派放行率为正常签派放行航班数量占公司签派放行航班总数的比例。返航备降率分分分分评估一定时期内飞行签派员签派放行航班的由于天气和飞行签派员自身原因导致的返航备降率。工作质量资料提供的完整有效性分分分分可对飞行签派员提供资料进行抽查，确定其完整性和有效性。签派信息上传回复率分分分分可根据信息系统记录和书面记录情况，确定签派上传信息机组的回复情况。下传信息签派回复率分分分分可根据信息系统记录和书面记录情况，确定机组下传信息签派的回复情况。回收资料的完整性分分分分可对飞行签派员回收资料进行抽查，确定其完整性。差错情况分分分分违反局方规章或公司运行手册相关规定的情况。.工作态度责任心分分分分、敢于对自己从事的工作负责，主动承担责任（优良中差）、对自己所在的集体负责（优良中差）安全意识分分分分、安全因素考虑周全（优良中差）、防止事故征侯的产生（优良中差）、具备安全防范意识（优良中差）、预知安全问题并作出相应的计划和准备（优良中差）服务意识分分分分、把自己利益的实现建立在服务别人的基础上（优良中差）、把利己和利他行为有机协调起来（优良中差）、站在别人的立场上思考和处理问题（优良中差）团队意识分分分分、了解团队的整体目标（优良中差）、明确自己在团队中扮演的角色（优良中差）、清楚团队成员之间的关系（优良中差）、熟悉团队的运作过程（优良中差）整体评价飞行签派员签名： 飞行签派检查员签名：权重评分表（）一级指标（基础性评估）权重打分表指标指标排序打分（分）指标重要程度（）一级指标专家专家专家总分专家专家专家平均值资格能力知识经历（）一级指标（综合性评估）权重打分表指标指标排序打分（分）指标重要程度（）一级指标专家专家专家总分专家专家专家平均值资格能力知识经