资源描述
电 气 系统,底盘系统,传动系统,动力系统,空调系统,2,故障检测一般流程,故障现象的确认(直接听取客户的描述包括与车主一起试车) 故障记录(包括使用诊断电脑)将存贮的故障记录认真阅读(区分静态/偶发故障) 使用合适工具(必须正确使用工具包括TPI) 排除故障后需要对应的方法确认,3,1-1故障现象：发动机怠速有明显抖动,故障分析：该车进厂后5052电脑检测有故障码： 为凸轮轴位置传感器=霍尔传感器-G40 不正常信号 偶尔发生的 清除故障码后着车发动机抖动后故障码又出现。,4,霍尔传感器-G40 不正常信号故障的原因 有以下方面： 1、电器部分 1）霍尔传感器-G40 故障； 2）霍尔传感器-G40 线路故障； 3）发动机电脑故障； 2、机械部分 1）发动机正时不正确； 2）霍尔传感器信号轮不正常；,1-2故障现象：发动机怠速有明显抖动,5,对于此种突发现象，怀疑故障为电气方面引起的可能性比较大，机械方面故障引起的机率比较小，且电气方面故障的诊断做业相比机械方面诊断更为方便快速。 首先进行测量传感器线路有供电正常，再更换霍尔传感器-G40 故障，进行更换发动机电脑故障仍旧。 确定故障非电气方面引起后，进入机械故障方面的诊断做业。 利用专用工具T40069，T40133进行检测发动机正时无异常。 最后拆下凸轮轴检查霍尔传感器 感应轮发现感应轮位置不正常。 解决措施：更换第一列气缸进气凸轮轴,1-3故障现象：发动机怠速有明显抖动,6,1-4故障现象：发动机怠速有明显抖动,附加分析：,凸轮轴上位置传感器信号轮发生转动后不正常的位置,正常状态下的凸轮轴位置传感器信号轮的位置，半弧形缺口应对准燃油高压泵凸轮上的一定位孔,7,故障描述 A4 1,8 涡轮增压发动机 120 kW, 车型年 04 - 06: 发动机自检灯亮起，但并没有行驶性能方面的抱怨。 故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问题”。,2-1故障现象：发动机自检灯亮起,8,故障原因 活性炭罐滤清器（燃油箱通风）接进气歧管的管路中的冷凝水冻住了，于是发动机控制单元故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问题”。 售后服务解决方案 仅涉及120 kW发动机的车型。 遇到这种抱怨时，不需要更换活性炭罐电磁阀。 今后还要通过SVM来升级发动机控制单元。 与生产解决办法相似，升级数据包中包含修改了的燃油箱通风诊断。 SVM-代码 8E01A023,2-2故障现象：发动机自检灯亮起,9,故障描述 Audi A4 2.0 TFSI 车型年 05-07: 记录有下面的故障： P2293 燃油压力调节阀机械故障 P1093 燃油压力调节低于调节极限 P0087 燃油轨/系统压力过低,3故障现象：发动机自检灯亮起，常常还伴有负荷较大时发动机运行不稳或功率不足,10,故障原因 高压泵的传动凸轮机械磨损了，那么就达不到做需要的泵塞行程，这就导致油轨压力波动。 一般说来，凸轮上的机械材质磨损也会导致挺杆底部磨损，直至完全脱开。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，请拆下高压泵和挺杆。 目视检查传动凸轮、挺杆和高压泵上的磨损痕迹。 更换损坏的件。 只提供改进后的凸轮轴。 如果已经使用了改进后的凸轮轴，但还是出现了下面这样的损坏，请通过DISS咨询技术支持。 请在DISS中记录下您确定的内容，并附上诊断记录,11,12,Audi A4 2.0 车型年 : 故障描述 加速时没劲，或者达不到最高车速。 全负荷加速时，在3000转/分时耸车。 发动机控制单元内无故障记录。 故障记录:涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235废气温度太高,4故障现象：加速时没劲,13,故障原因 涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235认为废气温度太高了。 为保护发动机，就将扭矩（喷油量）减小了。 售后服务解决方案 进入故障导航，检查废气温度传感器 -G235 通过跳跃键 - 功能/部件选择 动力系统（修理组01；10-39） 发动机 01- 具有自诊断能力的系统 01 - 发动机电子系统 子系统；边界条件 全负荷时耸车或达不到最高车速 按所述试车 如果废气温度为870C 或更高，那就说明涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235 损坏了，必须更换。,14,Audi A4 2.0 故障描述 车辆无法起动，蓄电池无电,5故障现象：加速时没劲,15,故障原因 车辆出厂时安装的第2代手机准备系统（PR号9ZF，无螺旋线的手机适配器），如果手机接口8P0 862 335的软件版本是 0070 和 0090，偶尔会出现静电流升高的现象。 这种静电流升高的现象一般无法再现出来，因为它只是偶尔出现的。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，先检查手机准备系统硬件版本和软件版本。 如果车上的手机接口备件号为 8P0 862 335 A 货或 8P0 862 335 D、8P0 862 335 E 或 8P0 862 335 C ，那么本TPL就不适用了 ，其故障就是另一种形式的了。 继续进行故障查寻（静电流测量等）。 如果手机接口的备件号为8P0 862 335 且软件版本为0070 或 0090，那就必须更换手机接口了。,16,经销商名称：北京天润 车 型：A4 发动机型号：2.0T 变速箱型号：AT 故障里程: 1400 故障频次： 2 故障记录:一缸火花赛损坏,6故障现象：A4怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400公里再次出现。,17,故障分析：该车在第一次维修时发现一缸火花赛损坏。更换4个火花塞后行驶400公里后故障再次出现。故障仍是一缸火花塞损坏。检查未发现明显损坏。就绪代码正常。尾气分析仪检查尾气正常。由于故障在行驶400公里后出现决定与客户协商上路试车100公里回来在检修。拆检发现一缸火花塞螺纹有机油。其它汽缸没有。怀疑缸盖右轻微裂纹并漏机油，随着公里数增加机油顺着火花塞螺纹流到火花塞电极上时出现故障。更换缸盖后故障排除。 排除措施：更换缸盖后故障排除 附加分析：,18,7-1故障现象：发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力,经销商名称：安徽安迪 车 型：4F 发动机型号：BPJ 变速箱型号：01J 故障里程: 92576KM 故障频次：持续偶发,该车易熄火，在我站更换过汽油泵，但车主开200KM车辆又熄火抛锚，用VAS5052检测01里有: 关于系统压力过低和混合气过稀的故障记录 用压力表检测管路压力时，发现系统压力不到2bar,19,7-2故障现象：发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力,故障诊断分析: 1、在拆解汽油泵的过程中发现引流泵脱落； 2、将引流泵安装到位后，重新检查燃油压力，压力正常，但发现有时汽油压力会逐渐升高到8-10巴左右且表指针抖动厉害（间隙性），正在查找过程中，无意发现汽油箱瘪了很多，当拧开加油盖后有一股很强的吸气声。 油箱里边的空气会通过碳罐电磁阀控制，将蒸气进行过滤或从新引到发动机燃烧,排除措施：修复引流泵，更换活性碳罐,20,20,8-1故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警,经销商名称：绍兴联奥 车 型： B8 发动机型号：CDZ 变速箱型号：0AW 故障里程: 800 故障频次：偶发 故障码： 用VAS5052诊断在发动机控制单元中存储P201500 进气支管传感器G336范围/性能的故障码；,21,21,8-2故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警,故障分析：,2、读取G336的数据块值，当加大发动机转速时G336的规定值与实际值不一致,故障车,正常车,22,22,8-3故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警,故障分析：,3、分析进气道模块及真空管路，此车进气翻版控制与C6车完全不同，此有真空控制；,制动助力器,真空泵,进气道翻板电磁阀 N316,真空单元,23,23,8-4故障现象：发动机尾气监控灯、EPC灯报警,故障分析：,4、使用真空枪检查真空阀，拉杆会随着真空作用而提升，真空阀功能正常；在检查真空管时发现有2处已受热吸扁。,此2处吸扁,解决措施：,更换真空管路，此类故障已碰到多例,24,车 型：A4L 发动机型号： 变速箱型号： 故障里程 30055KM 故障频次：静态 故障：VAS5052检测有第一缸或第三缸等单缸失火(有时还是喷油嘴堵塞)故障,检测火花塞、喷油嘴、缸压都正常。,9-1故障现象：高速行驶(120KM/H以上),加速发抖.废气灯报警,25,故障分析：使用内窥镜检查发动机燃烧室，发现里面积碳非常多。 解决措施：使用清洗剂或拆开清洗燃烧室的积碳 附加分析： （如果积碳还不是非常严重的，可以采用低档高速行驶的方式进行燃烧处理，也能达到效果）,9-2故障现象：高速行驶(120KM/H以上),加速发抖.废气灯报警,26,车 型： Audi A4 发动机型号： 变速箱型号： 故障里程 3100km 故障频次： 有时 故障描述:行驶过程中耸车,(好似发动机动力突然下降之后又马上恢复的拖拽感觉，且发动机转速在14001700转/分时比较明显。故障时有时无且1-5档转换期间都可能出现，手动档，S档也存在 故障分析：,10-1故障现象：行驶耸车,换挡时明显,27,10-2故障现象：行驶耸车,解决措施：更换点火线圈,耸车故障需要区分是发动机还是变速箱 1、发动机的断火故障(数据块15-16-17),如有记录断火,则需要先更换点火线圈火花塞,此类断火一般发生在加油有负荷并且是换挡过程,容易误解为变速箱的故障. 2、变速箱耸车故障一般可以通过数据块 10组前进档离合工作电流 11倒档离合工作电流以及匹配值情况 12组 输入轴控制电流情况 40组 控制单元的故障记录 65组 滑阀箱的安全阀工作情况 通过以上数据来判断变速箱内的故障部位,28,经销商名称： 车 型：A4 1.8T 发动机型号: 变速箱型号： 故障里程:35000 故障频次：3 故障：车辆偶发在行驶过程中自动熄火,发动机没有慢慢振动振动而熄火的现象,然后又可以马上再启动,并正常.检测过程很难故障再现,专用电脑检测无故障记录,11-1故障现象：行驶自动熄火,再启动又正常,29,按分析线路接触不良造成的.按点火及喷油的线路排查.处理保险继电器的插头,更换继电器.试车正常,交车后跟踪半年正常 解决措施：这类故障需要从理论上分析并进行排查,更换继电器,处理搭铁线路 附加分析：,11-2故障现象：行驶自动熄火,再启动又正常,30,30,经销商名称：温州瓯通 车 型： A4 2.4 发动机型号： BDW 变速箱型号： 故障里程 4324 KM 故障频次： 常亮 故障分析： 1、电脑检测发动机故障码为汽缸列2二次空气 流量过低，变速箱故障码为电源电断路，间歇， 2、当在发动机内做执行元件诊断二次空气泵 时变速箱故障码就会重现， 3、根据此故障分析为电源接触不好或共用搭 铁线接触不良， 4、当检查到共用接地点2时发现上面有油漆 引起接触不好，处理后故障排除。 解决措施：处理搭铁线,13故障现象：仪表显示废气灯亮,31,车型：A4 2.0 发动机型号：ALT 里程：40000KM 底盘号：WAUZZZ8E52A107444 故障描述： 发动机在冷车时，特别是早上，启动的瞬间缸盖上方有明显啪啪的金属声，时间长度一般不会超过5秒，然后就消失，热车完全没有该故障现象。,14-1故障现象：冷车发抖,32,分析诊断： 1、检查机油压力，怠速时2.0bar正常,分析是缸盖上部机油压力泄压严重，余压不足造成的，（没有找到上部的余压限制阀） 2、拆开缸盖，发现凸轮轴调节异常磨损，分析是油压无法保持，造成凸轮轴调节器张紧启动瞬间无润滑而磨坏。 3、检查凸轮轴瓦，非单独零件，而是一个整体设计的。 故障排除：更换了一个二手缸盖，故障排除。,14-2故障现象：冷车发抖,33,整体式设计的,14-3故障现象：冷车发抖,34,经销商名称：嘉兴金奥兰 车 型：A4 发动机型号： 变速箱型号： 故障里程:30107km 故障频次： 经常 故障分析：首先用VAS5052检测显示混合气过浓，无相关的TPI,15-1故障现象：发动机故障灯常亮。,35,1、按引导性故障导航提示有以下几种可能：燃油品质、进气压力传感器故障、喷油过多或喷油嘴泄露。 2、检查发动机数据块正常，可以排除压力传感器故障。 3、客户反映过在非4S店更换火花塞、汽油滤芯、空气滤芯之后出现的。 4、经拆解汽油滤清器后发现此车装了2.0T的滤清器。 解决措施：更换滤清器。,15-1故障现象：发动机故障灯常亮。,36,A6L2.0T的是6Bar A6L2.4的是4Bar,37,经销商名称：嘉兴金奥兰 车 型：A4L2.0T 发动机型号：CDZ 变速箱型号： 故障里程:9645KM 故障频次：经常 故障分析： 1、首先用VAS5052检测显示故障码为P000000且无法清除，也无相关的TPI。 2、经询问后得知故障码P000000是混合器过浓或过稀。,16-1故障现象：发动机故障灯亮。,38,1、混合气过浓或过稀有以下几种可能：燃油品质、进气压力传感器故障、喷油嘴泄露，活性碳罐、活性碳罐电磁阀。 2、首先更换了汽油并添加G17后试车故障依旧，先后更换了进气压力传感器、喷油嘴、活性碳罐、活性碳罐电磁阀、火花塞、点火线圈故障依旧。 3、经询问客户得知故障是在事故之后出现的，在拆解时发现中冷器的接口处有渗漏机油的现象，更换后故障排除。 解决措施：更换中冷器。,16-2故障现象：发动机故障灯亮。,仅供参考,39,40,总结,1、故障形式非常多 2、相同故障点可能有不同的故障现象 3、相同的故障现象又可能是不同的点造成的 学习总结-实践积累,感谢关注！,
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