柴油机燃料供给系统PPT通用课件

第五章第五章 柴油机燃料供给系统柴油机燃料供给系统 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。气排入大气。一、一、柴油机燃料供给系统的功用和组成柴油机燃料供给系统的功用和组成燃油供给装置：燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置：空气供给装置：空气滤清器、进气管道。空气滤清器、进气管道。混合气形成装置：混合气形成装置：燃烧室。燃烧室。废气排出装置：废气排出装置：排气管道、消音器。排气管道、消音器。燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa0.15MPa0.3Mpa0.3Mpa，这段油路称为低压油路。，这段油路称为低压油路。高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在由喷油泵建立的，一般在10Mpa10Mpa以上，故这段油路以上，故这段油路称为高压油路。称为高压油路。回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大油量大3 34 4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。发火性发火性指燃油的自燃能力，柴油的发火性用指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值十六烷值”表示，十六表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在故通常汽车用柴油的十六烷值应在40405050范围内。范围内。蒸发性蒸发性由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%50%溜出温度、溜出温度、90%90%溜溜出温度及出温度及9595馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。粘度粘度决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。温度升高，粘度小，温度降低，粘度大。凝点凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。我国柴油牌号是用凝点来指柴油冷却到开始失去流动性的温度。我国柴油牌号是用凝点来规定的。如：柴油凝点为规定的。如：柴油凝点为0 0，则此柴油牌号为，则此柴油牌号为0 0。二、柴油二、柴油1 1、使用性能指标、使用性能指标2 2、柴油的选用、柴油的选用 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。使用地区的环境温度。在选择时，所选柴油牌号应比最低环境温度低约5。三、柴油机燃烧室三、柴油机燃烧室 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构形式可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构形式密切相关，直接影响到柴油机的动力性、经济性、排放指密切相关，直接影响到柴油机的动力性、经济性、排放指标、噪声指标、工作寿命等。标、噪声指标、工作寿命等。统一式燃烧室统一式燃烧室（直喷式）（直喷式）分隔式燃烧室分隔式燃烧室型型 球型球型涡流室燃烧室涡流室燃烧室预燃式燃烧室预燃式燃烧室统一式燃烧室由凹顶统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活几乎全部容积都在活塞顶面上。塞顶面上。U U型型 1、统一式燃烧室 燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这种燃烧室结构紧凑，散热面积小，因将燃油直接喷火燃烧室，故发动机启动性能好，作功效率高。空气运动促进混合，使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短 2、分隔式燃烧室、分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。室），两部分间有孔道相连。（1）涡流室式燃烧室）涡流室式燃烧室 主燃烧室与涡流室两腔室有通道相连。涡流室式燃烧室一般采用平主燃烧室与涡流室两腔室有通道相连。涡流室式燃烧室一般采用平顶活塞，在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室顶活塞，在压缩行程期间，涡流室内形成旋涡气流，多数燃油在涡流室内被点燃。然后，其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。内被点燃。然后，其余燃油在主燃烧室内继续燃烧。分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求不高。分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器，喷油压力要求不高。（2）预燃室式燃烧室）预燃室式燃烧室 喷油器装在副燃烧室内，柴油在副燃烧室内燃烧后喷入主燃烧室，喷油器装在副燃烧室内，柴油在副燃烧室内燃烧后喷入主燃烧室，推动活塞向下运动。推动活塞向下运动。由于自燃主要发生在副燃烧室内，而主燃烧室内主要是扩散燃烧，由于自燃主要发生在副燃烧室内，而主燃烧室内主要是扩散燃烧，因此，这种燃烧室工作较柔和，噪声较小。但是，因为散热面积较大，因此，这种燃烧室工作较柔和，噪声较小。但是，因为散热面积较大，放热效率较低，目前，较少采用。放热效率较低，目前，较少采用。预燃室式燃烧室一般采用浅盆形或平顶活塞，以减少散热面积。预燃室式燃烧室一般采用浅盆形或平顶活塞，以减少散热面积。1 1、涡流室式燃烧室、涡流室式燃烧室1)1)整个燃烧室分为两部分整个燃烧室分为两部分 球型涡流室球型涡流室在气缸盖内；在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室活塞上方为主燃烧室。涡。涡流室容积占总燃烧室容积的流室容积占总燃烧室容积的50508080，用一个和数个切向大面积通道相通。属用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式于空间混合方式 。2)2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转地有组织的高速旋转运动（几百转/分）分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。促使进一步混合和燃烧。3)3)顺气流方向喷射，由于涡流运动促进顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（径的喷油器，喷射压力也较低（121214 14 MPaMPa）涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室特点：油压要求不高；故障少；特点：油压要求不高；故障少；工作较平稳；散热面积大；油耗工作较平稳；散热面积大；油耗高；起动性差。高；起动性差。2 2、预燃室式燃烧室、预燃室式燃烧室1 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的缸盖内为总燃烧室容积的25254040，活，活塞上方为主燃室。塞上方为主燃室。2 2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。便于冷起动，多装有电热塞。3 3）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。是属于空间混合方式。4)4)利用压缩紊流先预燃。利用压缩紊流先预燃。5)5)利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。烧。6 6）对喷油的雾化质量要求不高，可采用）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（低（8MPa8MPa12MPa12MPa），有适应大转速范围），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。和不同着火性能燃料的能力。7 7）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。热塞。预热室式燃烧室预热室式燃烧室四、柴油机燃料供给系统主要部件的构造四、柴油机燃料供给系统主要部件的构造 1 1、输油泵、输油泵 功用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器功用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3 34 4倍。倍。结构型式：活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等结构型式：活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等 （1 1）吸油和压油行程）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。的柴油经出油口压出。（2 2）准备压油行程）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。腔。活塞式输油泵工作原理活塞式输油泵工作原理（4 4）手油泵工作）手油泵工作手柄手柄喷油泵凸轮轴喷油泵凸轮轴偏心轮偏心轮手油泵手油泵进油阀进油阀进油口进油口出油口出油口出油阀出油阀推杆推杆挺杆挺杆滚轮滚轮泵体泵体活塞活塞活塞活塞弹簧弹簧AB用手油泵上下运动来泵油用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气清除燃油系统内的空气（3 3）输油量的自动调节）输油量的自动调节 输油泵供油量大于输油泵供油量大于喷油泵需要量时，上泵喷油泵需要量时，上泵腔油压增高，与活塞弹腔油压增高，与活塞弹簧弹力相平衡时，活塞簧弹力相平衡时，活塞便停止泵油。便停止泵油。2 2、柴油滤清器、柴油滤清器作用：除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及作用：除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。的磨损，从而提高功率，降低油耗。分类：分类：柴油粗滤器柴油粗滤器 柴油细滤器柴油细滤器 限压阀限压阀出油口出油口盖盖进油口进油口壳体壳体滤芯滤芯中心杆中心杆放油螺塞放油螺塞结构：结构：3 3、喷油泵、喷油泵功用功用：按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。地向喷油器输送高压柴油。提高油压（提高油压（定压定压）：将喷油压力提高到）：将喷油压力提高到10MPa20MPa。控制喷油时间（控制喷油时间（定时定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。）：按规定的时间喷油和停止喷油。与各个气缸的发火顺序有关。与各个气缸的发火顺序有关。控制喷油量（控制喷油量（定量定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。量的多少，以调节柴油机的转速和功率。分类：分类：柱塞式喷油泵柱塞式喷油泵：性能良好，可靠，使用广：性能良好，可靠，使用广泛。泛。转子分配式喷油泵（转子分配式喷油泵（VE）：靠转子的转动）：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小重量轻速度实现柴油的增压与分配，体积小重量轻速度好。好。泵喷嘴（泵喷嘴（喷油泵喷油泵-喷油器）：将喷油泵和喷喷油器）：将喷油泵和喷油器结合在一起，不需高压油管，但驱动机油器结合在一起，不需高压油管，但驱动机构复杂。构复杂。输油泵输油泵调速器调速器（一）柱塞式喷油泵（一）柱塞式喷油泵泵体泵体分泵分泵驱动轴驱动轴泵体部分泵体部分分泵分泵供油提前角调节装供油提前角调节装置置油量调节机构油量调节机构传动机构传动机构 组成组成：分泵：每个气缸分泵：每个气缸所对应的一套柱所对应的一套柱塞副、出油阀副塞副、出油阀副等零件组成的高等零件组成的高压泵油机构。压泵油机构。分泵组成：高压分泵组成：高压油管接头、减容油管接头、减容体、出油阀弹簧、体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及副、柱塞弹簧及座、挺杆。座、挺杆。（1 1）分泵）分泵直槽直槽45斜槽斜槽径向油孔径向油孔精密配合偶件：精密配合偶件：配合间隙为配合间隙为0.00150.0025mm要求：要求：成对使用，不能互换。成对使用，不能互换。拆装维修时要作好记号。拆装维修时要作好记号。结构：结构：柱塞柱塞直槽、直槽、45斜槽（两槽相通）斜槽（两槽相通）柱塞套柱塞套径向油孔（与低压油腔相径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽通）定位槽1.1.柱塞偶件柱塞偶件柱塞上行柱塞上行a.a.从下止点到柱从下止点到柱 塞头部封闭径塞头部封闭径 向油孔之前。向油孔之前。b.b.从柱塞头部封从柱塞头部封 闭径向油孔到柱闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径塞斜槽露出径 向孔之前。向孔之前。c.c.从柱塞斜槽露出从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞径向油孔到柱塞 上行至上止点。上行至上止点。abc工作原理：工作原理：a.a.从上止点到柱从上止点到柱 塞斜槽封闭径塞斜槽封闭径 向油孔之前。向油孔之前。c.c.从柱塞头部露从柱塞头部露 出径向油孔到出径向油孔到 运行下止点。运行下止点。b.b.从柱塞斜槽封从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱闭径向孔到柱 塞头部露出径塞头部露出径 向油孔之前。向油孔之前。acb柱塞下行柱塞下行调节供油量方法调节供油量方法：转动柱塞转动柱塞改变改变hg改变改变循环供油量循环供油量gg。停油：停油：直槽对准油孔。直槽对准油孔。hg油量调节机构油量调节机构供油有效行程：供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，出径向油孔前柱塞上移的行程，用用hg表示。表示。hg决定了喷油泵每决定了喷油泵每循环供油量（循环供油量（g）。）。减容体减容体出油阀出油阀弹簧弹簧出油阀出油阀出油阀座出油阀座作用：作用：防止燃油倒流，保证供油防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。迅速，停油干脆。出油阀体出油阀体密封锥面、十字截密封锥面、十字截 面、减压环带面、减压环带出油阀座出油阀座内密封锥面、内圆内密封锥面、内圆 柱面柱面出油阀弹簧出油阀弹簧2.2.出油阀偶件出油阀偶件出油阀上升出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。力，迅速喷油。出油阀下落出油阀下落：减压环入座孔，切断油减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。出油阀工况：出油阀工况：3、减容体、减容体作用：作用：弹簧导向，减容。限位。弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的出油阀压紧螺帽内腔空间的容积，在高压系统中占有相容积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内当大的比例（高压油管的内径仅径仅1mm1mm）。该容积过大将）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，造成：喷油压力升高较慢，喷油时间延迟，油管内残余喷油时间延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为此在内腔装有长等弊病。为此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促进喷停迅分空间的容积，促进喷停迅速，改善喷油过程。同时其速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最大升尾部还起限制出油阀最大升程的作用。程的作用。作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。并通过的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。并通过它来调整各缸供油的均匀性。它来调整各缸供油的均匀性。工作原理：转动柱塞改变柱塞与柱塞套的相对位置，从而工作原理：转动柱塞改变柱塞与柱塞套的相对位置，从而改变供油行程来完成的。改变供油行程来完成的。（2）油量调节机构）油量调节机构拨叉式拨叉式 （号泵）号泵）由调节臂、拨叉、供油拉杆组成，驾驶员或调速器轴向移动供油由调节臂、拨叉、供油拉杆组成，驾驶员或调速器轴向移动供油拉杆时，拨叉带动调节臂及柱塞相对柱塞套转动，从而调节了供拉杆时，拨叉带动调节臂及柱塞相对柱塞套转动，从而调节了供油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。杆上的位置予以调整。柱塞柱塞4 4下端的榫舌嵌入控制套筒下端的榫舌嵌入控制套筒6 6相应的切槽中。套筒相应的切槽中。套筒6 6松套在柱松套在柱塞套塞套1 1上。在控制套筒上部套有一个可调齿圈上。在控制套筒上部套有一个可调齿圈5 5，用螺钉锁紧。可调，用螺钉锁紧。可调齿圈与齿杆齿圈与齿杆3 3相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞4 4相对于不动的柱塞套相对于不动的柱塞套1 1转动，转动，以调节供油量。以调节供油量。齿条齿圈式齿条齿圈式（3 3）传动机构）传动机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴凸轮轴(按作功顺序排列凸轮按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆滚轮式挺杆凸轮轴凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。改变挺杆高度，可以改变供油提前角。作用：作用：1）推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程；）推动柱塞往复运动，完成进油、压油、回油过程；2）保证供油正时。）保证供油正时。滚轮体传动件滚轮体传动件1)1)功能：变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上功能：变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。调整各分泵的行供油。调整各分泵的供油提前角和供油间隔角供油提前角和供油间隔角。2)2)调整垫块式滚轮体调整垫块式滚轮体带有滑动配合衬套的滚轮体松套在滚轮轴上，滚轮轴也松套在滚带有滑动配合衬套的滚轮体松套在滚轮轴上，滚轮轴也松套在滚轮架的座孔中。调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，轮架的座孔中。调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，磨损后可翻转使用磨损后可翻转使用。制有。制有。调整垫块调整垫块滚轮轴滚轮轴滚轮滚轮滚轮衬套滚轮衬套滚轮架滚轮架3)3)调整螺钉式滚轮体调整螺钉式滚轮体 在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，拧出调整螺钉，拧出调整螺钉，h h值增大，供油提前角即增大；拧入螺钉，值增大，供油提前角即增大；拧入螺钉，h h值减小，供油提前角即值减小，供油提前角即减小。减小。1-1-滚轮轴；滚轮轴；2-2-滚轮；滚轮；3-3-滚轮架；滚轮架；4-4-锁紧螺母；锁紧螺母；5-5-调整螺钉调整螺钉功用：功用：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。喷油泵的速度特性：喷油泵的速度特性：当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。增加，随转速下降而减少。转速转速节流作用大节流作用大渗漏油量少渗漏油量少始点提前始点提前终点落后终点落后供油量供油量转速转速节流作用小节流作用小渗漏油量多渗漏油量多始点落后始点落后终点提前终点提前供油量供油量4 4、调速器、调速器产生喷油泵速度特性的原因产生喷油泵速度特性的原因:1）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而使供油开始时刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与使供油开始时刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与油孔接通时，泵腔内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微油孔接通时，泵腔内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞产生早喷晚停，使得柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微产生早喷晚停，使得柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微增大；增大；2）柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。）柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。3、喷油泵速度特性带来恶果、喷油泵速度特性带来恶果1)转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速超速”（飞（飞车），严重时旋转机件损坏车），严重时旋转机件损坏2)转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而油少气多而“游车游车”（不稳定），甚至熄火。（不稳定），甚至熄火。具体情况是：具体情况是：(1).(1).超速超速满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于某种原因还保持在最大的供油量位置，显然，发动机转速将大为增高以至于超速。这时，某种原因还保持在最大的供油量位置，显然，发动机转速将大为增高以至于超速。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大，更促使发动机转速升高。发动喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大，更促使发动机转速升高。发动机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速而出现排气管冒黑烟及发动机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速而出现排气管冒黑烟及发动机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。(2).(2).怠速不稳怠速不稳汽车柴油机还经常在怠速工况下工作汽车柴油机还经常在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等如短暂停车，起动暖机等)，此时，供入气缸的燃，此时，供入气缸的燃油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力则随发动机油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力则随发动机转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对于转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对于汽油机，这是不成问题的。汽油机怠速时，化油器的节气门保持最小开度不变。当发动机汽油机，这是不成问题的。汽油机怠速时，化油器的节气门保持最小开度不变。当发动机内部阻力因某种原因变大时，发动机转速会立即降低。但转速的降低却使充气系数提高，内部阻力因某种原因变大时，发动机转速会立即降低。但转速的降低却使充气系数提高，因而气缸内的平均压力增大，使发动机转速又回升到接近原先的数值。至于柴油机的情况，因而气缸内的平均压力增大，使发动机转速又回升到接近原先的数值。至于柴油机的情况，则恰恰相反。即使油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因而使则恰恰相反。即使油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因而使发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进一步发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进一步降低。如此循环，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机怠速转速降低。如此循环，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机怠速转速将不断升高。将不断升高。4 4、调速器的作用：、调速器的作用：当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速n nmaxmax和保持稳定的最低转速和保持稳定的最低转速n nminmin（怠速）。（怠速）。1 1限制最高转速限制最高转速 全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转速超过额定转速速超过额定转速n nmaxmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到直到n nT T（停供转速）时即停止供油。（停供转速）时即停止供油。n nmaxmax与与n nT T差值一般不大于差值一般不大于200r/min200r/min。2 2保持平稳怠速保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。使怠速保持稳定。5 5、喷油器、喷油器功用：功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。合气。要求：要求：雾化均匀；雾化均匀；喷射干脆利落；喷射干脆利落；无后滴现象；无后滴现象；油束形状与方向，适应燃烧室。油束形状与方向，适应燃烧室。分分类类闭闭式式开开式式孔孔式式轴轴针针式式主主要要用用于于分分隔隔式式燃燃烧烧室室 （喷喷油油压压力力较较低低）主主要要用用于于直直接接喷喷射射式式单单孔孔多多孔孔普普通通型型长长型型构造：构造：针阀偶件：针阀偶件：针阀针阀导向圆柱面、承导向圆柱面、承压锥面、密封锥面压锥面、密封锥面针阀体针阀体油道、油腔、油道、油腔、喷孔喷孔 调压组件：顶杆、调调压组件：顶杆、调压弹簧、调压螺钉压弹簧、调压螺钉 喷油器体：贯通油道、喷油器体：贯通油道、缝隙滤芯缝隙滤芯1）喷油嘴由针阀和阀体组成，并用螺套装在壳体上，并借助定）喷油嘴由针阀和阀体组成，并用螺套装在壳体上，并借助定位销使喷孔在气缸中保持所定的方位。在针阀体上套有铜锥体，是位销使喷孔在气缸中保持所定的方位。在针阀体上套有铜锥体，是气缸密封并帮助喷油嘴散热。气缸密封并帮助喷油嘴散热。2）针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑）针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为动配合，配合间隙为0.0020.004mm。此间隙过大则乍能发生漏油。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。3）针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配）针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。在维修过程中应特别注意。4）壳体用来安装调压件和进油管等部件，并利用其定位销正确）壳体用来安装调压件和进油管等部件，并利用其定位销正确地将喷油器固装在气缸盖座孔中。地将喷油器固装在气缸盖座孔中。5）调压件是控制和调节喷嘴开启压力的装置。由调压弹簧、）调压件是控制和调节喷嘴开启压力的装置。由调压弹簧、调压螺钉、护帽及推杆组成。通过调压螺钉改变调压弹簧预紧力可调压螺钉、护帽及推杆组成。通过调压螺钉改变调压弹簧预紧力可调整喷油压力。调整喷油压力。