资源描述
航空攝影測量專用像機選用及案例分析,台灣世曦工程顧問股份有限公司 劉新達、鄭宏逵,2010.3.28,說明,數位像機無實體底片、不需掃描、多光譜感測、高前後重疊等優點，已為作業主流 各類型數位像機之設計原理、規格及特性均不盡相同，其適用領域亦有所差異。 對台灣目前引進之數位像機之規格整理，並針對不同之製圖任務進行各像機之適合度分析,前言,類比像機 RMK、LMK、Leica等廠牌航測類比像機 底片規格230*230mm，焦距有15、30公分 數位像機 2004年Vexcel公司發表UltraCAM-D 目前市場：UltraCAM-D 、Z/I DMC、Leica ASD-40 中片幅數位像機,數位像機規格整理,大片幅像機 用於地形圖、正射影像圖、數值高程模型等作業 因大片幅CCD製作困難且價格昂貴，故現多以多張小片幅CCD拼接成大張虛擬影像 各廠設計原理不同，各像機規格亦有差異 中片幅數位像機 像幅較小，單價較低 配合LiDAR掃描作業，以輔助LiDAR點雲後處理作業,像機基礎規格解析,台灣目前既有大片幅數位像機規格彙整,中片幅數位像機規格彙整,彩色影像-拜耳濾鏡,RGB/IR bands merged with pan scene,A+B,Full Scene PAN,NIR,RGB,引用自Mapping Solution, Vexcel Imaging GmbH,彩色影像-3CCD,Full Scene,RGB/IR bands merged with pan scene,引用自Mapping Solution, Vexcel Imaging GmbH,像機性能進階解析,黑白彩色比(Pan shpapen ratio) 影響色彩之解析度、銳利度。 其PAN與RBG之CCD大小相同，且CCD均為單片式，其好處除色彩解析度較高外， CCD採拜耳濾鏡(Bayer filter)，則計算時彩色影像大小應先除2再計算較為客觀，。 基高比(Base-to-height ratio) 為確保製圖精度，立體模型基高比應大於0.3 基高比=基線(B)/航高(H) =(像素大小)*(航線方向影像大小)*(1-60%)/f,像機性能進階解析,高差移位 與航高成反比，與像幅大小成正比 正射影像製作時為減少高差移位影響，應避免選取廣角像機(視角較大)。 高差移位=rh/H 最大前後影像重疊度 與航高、航速、連拍時間間隔(影像儲存速度)有關 一般之航測作業中(GSD=10公分)，前後影像重疊皆可達到80%以上 最大重疊度(%)=1-(飛機速率*連拍時間間隔)/(GSD*航線方向影像大小) 單位航線有效面積 與像幅大小成正比 單位航線有效面積愈大，表示同面積作業區之航線需求長度愈短,飛機介紹,目前台灣執行航空攝影相關的民間航空公司 大鵬航空公司及群鷹翔航空公司 使用之飛機：BN-2 Islander 飛機巡航速度 一般巡航速度約100110節(185200 km/hr) 飛機巡航高度 依以往經驗，航高為223015000呎(6754545m)，原則上各像機均可滿足1/1000地形圖之需求 特殊需求,實務應用分析案例一(以1/1000地形圖測製為主),作業規格：1/1000地形圖及正射影像圖製作，GSD需優於10公分，前後重疊為80%，側向重疊為30%,實務應用分析案例二(以1/5000地形圖測製為主),作業規格：1/5000地形圖及正射影像圖製作，GSD需優於25公分，前後重疊為80%，側向重疊為30%,實務應用分析案例三(以正射影像圖測製為主),作業規格：1/1000正射影像圖製作，GSD需優於10公分，前後重疊為80%，側向重疊為60%，高架道路、鐵公路橋梁需以實際高度作微分糾正,結論,本文針對像機重要之規格進行說明，可供為分析像機性能之參考 高程精度、高差移位是無法同時兼顧的，當有較佳的基高比(製圖精度較高)，但高差移位也較大(不利正射影像製作)，此時應以符合作業規範規定為優先考量，再權衡產品間之重要性以作選擇 像機選取除考量硬體規格之優劣外，影像色彩表現、各像機之航照影像處理軟體之處理效率、使用便利性、自動化程度、加值應用等亦為考量重點 由較新的數位像機規格可發現，像機性能已有明顯提升，如影像像幅變大、CCD像素增加，改採單一CCD之非併接影像，儲存速度增加、彩色影像像幅變大等。,數位像機進階規格彙整表,
展开阅读全文