咨询审查报告内容

广州市广园东路延长线初步设计 审查咨询报告广州市广园东路延长线初步设计阶段审查咨询报告一、概述广园东路延延长线是是广州市市广园东东路的延延续，起起于荔新新路立交交，与已已分期建建成的广广园东路路直接相相连。终终点为璜璜涌大道道与北王王公路的的相交处处，接东东莞市中中堂镇璜璜涌工业业区的璜璜涌工业业大道。该该线沿线线经塘美美村后向向南跨越越广深铁铁路，然然后向东东至仙村村镇，再再折向南南经十字字窑岛 过东江江北干流流，全长长约14公里里。全线线采用计计算行车车速度为为6080KKM/hh的城市市快速干干道标准准。道路路宽为22834米，双双向六车车道，全全封闭。该工程项目目的可行行性研究究已完成成，但未未经过有有关部门门的评审审和下达达正式的的可行性性研究报报告的批批复意见见。由于于工程实实施紧迫迫，该项项目部已已于20001年年10月完完成了设设计招标标工作。中中标的广广东省公公路勘查查规划设设计院和和广州市市市政工工程设计计研究院院根据“合同”要求，已已于20002年年2月基本本完成了了该项目目的初步步设计。负负责该项项目设计计监理的的中交第第一公路路勘察设设计研究究院按“合同”要求，派派出由审审查室和和一分院院有关专专家及工工程技术术人员组组成的设设计监理理组，进进行全过过程设计计监理。为了配合该该贵两院院工作，确确保初步步设计按按期保质质保量顺顺利进行行，设计计监理组组在设计计过程中中除跟踪踪设计咨咨询外还还于20002年年3月3日至8日，对对广东省省公路勘勘察规划划设计院院提供的的K0+0000K99+8669.881(=K9+8855.555)不完完整的初初步设计计和广州州市市政政工程设设计研究究院提供供地K99+8885.555(=K9+8699.811)KK14+1200的部分分初步设设计进行行了中间间检查、审审核和咨咨询。审审核咨询询期间，监监理组听听取了两两院对初初步设计计工作的的汇报，然然后通过过问、 查 、看等等方式进进行审查查。同时时还互相相交流了了看法和和视察现现场。这这次审查查咨询的的内容主主要有总总体方案案和路线线、 路基路路面及排排水 、桥涵涵 、路线线交叉以以及工程程地质等等。根据据审查情情况，监监理组提提出以下下审查咨咨询意见见，请业业主审定定，并请请贵两院院按审查查咨询意意见和业业主审定定精神进进行认真真修改 、补充充和完善善，然后后将执行行情况反反馈业主主和我院院认可后后正式提提出初步步设计文文件。二、总体设设计与路路线、总体设设计1、本项目目作为城城市快速速干道，路路基横断断面各部部分尺寸寸应征得得广州市市和东莞莞市规划划部门的的批准。目目前第一一合同段段与第二二合同段段的路基基横断面面中中央央分隔带带宽度不不同，现现设计采采用三角角段过渡渡形式不不利于安安全行驶驶。应采采用完善善的平曲曲线予以以过渡。鉴鉴于目前前路基横横断面尚尚未得到到两市规规划部门门认可，对对两合同同段接线线部位的的平面线线形暂时时予以维维持，待待施工图图阶段予予以修改改。2、本项目目作为城城市快速速干道，其其路线纵纵坡设计计中应结结合城市市发展规规划先行行确定沿沿线城镇镇及工业业开发区区场地标标高，据据此对通通道、分分离式立立交的净净空予以以控制。在在目前城城市发展展规划不不完善的的情况下下，可通通过对附附近开发发区场地地标高的的调查作作出预估估。3、本项目目沿线除除起点至至广深铁铁路间有有小山丘丘外，沿沿线地势势较为低低窄窪，路路基取土土困难。建建议第二二合同段段利用路路堑段路路侧小丘丘取土，改改路堑断断面为路路堤断面面，取消消路堑边边坡或改改为1：31：4的缓坡坡并扩宽宽路堑边边坡平台台，以改改善景观观条件，利利于绿化化工程的的实施。4、本项目目沿线地地势低窪窪，加之之沿线软软土地基基分布广广泛。因因此，软软基段通通道不应应下挖，以以防通道道积水及及被交路路变形，尤尤其是覆覆盖层厚厚度仅为为1.00m11.5mm的路段段。路基基下挖使使软土层层暴露或或硬壳层层过薄，使使被交道道路路基基无法成成型。、 路路 线线1、K0+0000K99+8669.881(=K9+8855.555) 路线线方案：初步设计的的主要依依据为“广园快快速路延延长线工工程方案案设计招招标中标标书”和“广园东东路延长长线工程程可行性性研究报报告”，而最最重要的的依据可行行性研究究报告的的批复意意见暂缺缺。由于于工程方方案设计计中JDD2平曲曲线半径径为11100米米，而本本初步设设计改为为两个平平曲线半半径为6600米米的反向向曲线，路路线指标标有所降降低。另另外，“工可报报告”中还提提出按已已建成的的广园东东路顺延延，提前前跨广深深铁路后后，穿瑶瑶田村，然然后在上上田村北北拐向东东，大致致平行于于广深铁铁路，利利用黄沙沙头、上上坊、瓜瓜岭、河河安等村村边房屋屋稀少地地带通过过至龙湖湖村北后后，再拐拐向南接接一标的的第二方方案。为为了不遗遗漏方案案和说明明推荐方方案的合合理性，建建议增加加该比较较方案。由于路线总总体方案案存在可可比性差差的问题题，加上上“工可”报告未未批复，所所以增加加比较方方案是必必要的。该该方案路路线走向向与“工可报报告”第二方方案大致致相同。虽虽然比较较方案存存在拆迁迁量过大大，与规规划有干干扰，地地方政府府反对等等弊病，但但比较方方案顺畅畅，技术术指标高高，而且且工程造造价有减减无增，同同时解决决了K00+0000KK3+0000段段推荐方方案路线线过于扭扭曲，技技术指标标太低等等问题。为为了避免免本初步步设计存存在方案案遗漏之之嫌和保保证初步步设计深深度，更更重要得得是通过过比较，更更能衬托托出推荐荐方案的的合理性性，也可可供领导导决策，所所以，请请省院在在进行有有关工作作后予以以补充完完善。比较方案与与推荐方方案案因因相距较较近，勘勘察和钻钻探资料料可以借借用，但但工作要要作得深深作得细细微。平平、纵要要分别设设计，工工程数量量计算和和造价分分析要与与推荐方方案同等等深度，并并且要加加大说明明的力度度。只有有在定性性和定量量相结合合的进行行比较后后才能得得出合理理可行的的结论。在在初步设设计文件件中，要要将该区区域规划划附在平平面图上上，要将将地方政政府意见见附在初初步设计计说明后后面。为为了便于于初步设设计审查查，比较较情况建建议表格格化，比比较表内内容包括括路线长长度、主主要技术术指标采采用情况况、地质质情况、工工程规模模、施工工条件、环环境影响响、地方方政府意意见和造造价等。 技术术指标该工程项目目是城市市快速干干道性质质，其技技术指标标主要按按“城规”执行。但但“城规”中有些些技术指指标活动动范围大大，例如如计算行行车速度度是60080KKM/hh。在执执行时，是是按600KM/h，还还是按880KMM/h套套用其他他指标，就就有较大大的活动动余地。建建议在执执行时，主主线尽量量按800KM/h掌握握，以提提高线性性质量和和确保道道路的使使用功能能。省院提供的的初步设设计，平平曲线最最小半径径为4000米，最最大纵坡坡已超过过3，行行车道宽宽度为33.5米米。从总总体上分分析这些些指标偏偏低。另另外，终终点与一一标相接接处，由由于该处处存在中中央分隔隔带宽度度不一致致，需要要平顺过过渡，而而过渡段段长度不不足1000米，渐渐变太急急。因此此，建议议结合路路线设计计作出适适当的修修改，尽尽量在不不过多增增加工程程造价的的前提下下使用较较高的技技术指标标。例如如JD22和JD33可增长长其两交交点间距距和加大大JD33的平曲曲线半径径。路线线纵坡最最大值建建议采用用3，不不要超过过3，竖竖曲线半半径有条条件时，宜宜按视觉觉所需的的最小半半径取用用，无条条件时最最好大于于一般最最小值。与与一标进进行两种种宽度不不一致的的中央分分隔带过过渡时，其其过渡段段位置最最好设在在二标最最后一个个弯道的的平曲线线范围内内。 路线线平面设设计为改善JDD2和JD33的线型型，建议议将JDD3交点点顺JDD2JJD3方方向延伸伸至高石石村边，使使线位紧紧贴山岗岗边布设设，JDD3半径径可加大大，这样样可改善善该段平平面过于于扭曲现现象，同同时又可可方便路路基借土土。 路线线纵面设设计i、建议将将K2+5000变坡点点移到KK2+4400处处，这样样3.444纵纵坡可改改为2.7。并并将K22+0000变坡坡点竖曲曲线半径径由60000米米增大为为319950米米左右。将将K2+4000变坡点点竖曲线线半径由由50000米增增大为1120000米，大大大改善善了纵面面线型，也也不影响响桥下净净空。ii、K00+4000处纵纵坡为00，又处处于超高高过渡段段上，出出现合成成坡度为为0的现象象，路面面排水不不畅。类类似现象象因其他他纵坡为为0段较多多，也可可能存在在，需进进行全面面复查，并并解决好好路面排排水问题题。有条条件时，建建议调整整纵面设设计。iii、变变坡点KK3+5560,凸型竖竖曲线半半径为550000米；变变坡点KK4+3350,凸型竖竖曲线半半径为445000米；变变坡点KK5+6630,凸型竖竖曲线半半径为550000米；变变坡点KK7+1191.2500,凸型型竖曲线线半径为为50000米。以以上变坡坡点位置置除K44+3550外，均均处在互互通立交交范围内内，建议议将其竖竖曲线半半径改为为60000米。如如果桥下下净空受受限，宜宜优化两两端纵面面设计，以以改善纵纵面线型型和视觉觉条件。同同时建议议全线凹凹型竖曲曲线半径径均应适适当加大大。2、K9+8855.555（K9+8699.811）段 路线线方案本标段起于于第二标标段终点点，止于于北王互互通式立立交，全全长4.23公公里，均均由桥梁梁组成。从从总体方方案分析析，可供供选择的的比较方方案余地地小，现现推荐的的路线方方案基本本符合中中标书路路线方案案要求和和“工可报报告”的路线线方案。终终点以后后路线与与外环高高速公路路的接线线方案由由于不属属于本设设计路段段，建议议重点在在方案的的可行性性方面多多加论述述，同时时应注意意北环高高速公路路的设计计动向，多多方面进进行联系系，重点点考虑接接线方案案接入北北环高速速公路的的可能性性。目前前本设计计终点已已设互通通式立交交与北王王公路相相接，而而北王公公路与北北环高速速公路是是贯通的的，只要要接入北北王公路路就是接接入北环环高速公公路，至至于接线线方案可可考虑分分期实施施的办法法。因此此，在本本设计中中不必过过多的进进行有关关探讨。本设计标段段起点接接二设计计标段终终点，路路幅宽度度因中央央分隔带带不一致致而不相相等。应应注意两两相邻处处的连接接。另外外，该分分界处出出现断链链应加强强与二标标段的联联系和协协调，以以确保分分界处平平面和纵纵面的衔衔接。避避免出现现平面错错位和高高程断高高现象。关于十字滘滘岛收费费站路堤堤与桥梁梁方案，建建议进行行技术经经济比较较后择优优推荐。从从十字滘滘岛的规规划 水文 地质 社会环环境等分分析，桥桥梁通过过方式优优点较多多，值得得推荐，但但从与岛岛上的联联系和造造价分析析，路基基方式可可能优于于桥梁方方案。所所以增加加方案比比较和加加大说明明力度是是完全必必要的，否否则，推推荐桥梁梁方案依依据不够够充分。 技术术标准该工程项目目是城市市快速干干道性质质，全封封闭，尽尽管所采采用的主主要技术术标准是是“城规”的有关关要求，建建议在执执行时采采用较高高的技术术指标，以以提高线线型质量量和保证证道路的的使用功功能。存存在的主主要问题题是全段段均为高高架和跨跨河桥梁梁，如果果纵面起起伏过于于频繁，对对行车不不利，对对安全也也不利。建建议全段段纵坡控控制在33以下下，特别别的凸形形竖曲线线半径要要尽量采采用公路路标准中中规定的的保证视视觉需要要的最小小竖曲线线半径值值。 路线线设计路线平面设设计因控控制的因因素较多多，优化化的余地地不大。东东关段接接线方案案设计中中JD33和JD44交点间间距仅2229.7822米，JDD3偏角角为21034，指标标太低。建建议将JJD3和和JD44改为缓缓和曲线线不等长长的单曲曲线，以以改善线线性和满满足规范范要求。路线纵面设设计建议议如下：i 建议议将K111+7780变变坡点后后退至KK11+7200处与原原K122+1660变坡坡点相连连，纵坡坡由原33.3改为22.799。ii 建议议将K99+8885.555K100+8220段纵纵坡进行行适当调调整后改改K100+3440变坡坡点凸形形竖曲线线半径为为60000米。如如果直接接改半径径不影响响航道净净空时，可可不调整整该纵坡坡。iii 建建议将KK14+0200变坡点点凸形竖竖曲线半半径增大大为2000000米。接线方案纵纵面设计计建议如如下：i 建议KK14+5600变坡点点凹形竖竖曲线半半径由550000改为1000000米。ii 建议议调整KK15+0355和K155+3220段纵纵坡后将将K155+0335变坡坡点凸形形竖曲线线半径由由20000增大大为60000米米。三、路基路路面及筑筑路材料料 （一）、路路基、路路面、防防护和排排水1、应补充充取土、弃弃土场调调查和设设计，并并进行路路基填料料的CBBR实验验，对高高液限粘粘土还应应补充膨膨胀性实实验，对对其膨胀胀程度作作出鉴定定。对CCBR值值不能满满足要求求的填料料和膨胀胀性（弱弱或中等等膨胀性性）填料料还应补补充处治治和改性性实验及及设计。2、根据当当地多雨雨，加之之总施工工期为118个月月的情况况，不可可避免的的需在雨雨季进行行路基填填筑工程程的施工工。为保保证工程程质量，设设计单名名应根据据施工进进度安排排，估算算雨季施施工的土土方工程程量，对对受雨水水浸渗的的过湿土土采用拌拌加生石石灰粉予予以处治治，改善善路基土土方的施施工碾压压条件。据据此估算算总掺灰灰量及掺掺灰处治治总土方方量。按按相应的的数量及及定额编编入设计计概算。施施工图设设计阶段段也应计计列该部部分的数数量，并并应在招招标文件件中明确确该部分分工程根根据监理理工程师师的指令令执行和和计量支支付。招招标文件件的工程程量清单单只出现现项目名名称，不不出现工工程量。3、软基处处治设计计、地勘报报告反映映，有些些层位未未采取原原状样（如如粘土夹夹层等）实实验指标标不全，必必然导致致沉降计计算不准准及稳定定性计算算困难很很大。施施工图设设计阶段段应加强强地勘工工作，为为施工图图设计提提供可靠靠依据。、第二合合同段塘塘美村至至项目起起点间（K1+460K1+850）的丘间存在沟谷型软土地基。由于未进行地质横断面的勘探工作，使得无法对沟谷型软土地基路段的路基整体稳定进行验算。施工图阶段应补充地质横断面的勘探工作，根据稳定性验算结果对软土地基处治方案予以调整。、设计文文件中应应对桥头头，通道道，涵洞洞，一般般路基的的设计施施工后沉沉降标准准予以确确定，并并根据此此进行不不同路段段的软土土地基处处治设计计。初步步设计图图表中反反映出各各段的预预压期沉沉降量，预预压方式式（等载载预压，超超载预压压），预预压期（天天数），预预压沉降降增加土土方量，超超载预压压卸载土土方量及及对软基基处治施施工工艺艺及技术术要求等等。、初步设设计文件件中提出出的袋装装砂井，粉粉喷桩及及位于地地表且厚厚度较小小的软土土采用清清淤换填填处理等等处治设设计方案案基本可可行。但但袋装砂砂井和粉粉喷桩处处治方案案必须保保证有足足够的施施工预压压期，通通过对软软基的沉沉降和变变形观测测指导软软基处治治施工进进度可保保证工程程质量。由由于本项项目施工工总工期期只有118个月月（包括括招标及及施工准准备等），工工期明显显不足，对对厚层软软土路段段则不能能满足118个月月内工程程竣工的的要求。设设计单位位应补充充厚层软软土路段段与采用用桥跨的的设计方方案予以以综合论论证比较较。、根据业业主要求求本项目目工程用用地不超超过10000亩亩（折合合66.67公公顷），总总工期118个月月的要求求，按现现提供的的设计文文件反映映用地超超过要求求较多，总总工期的的要求也也难以实实现。建建议对以以下软土土地基中中淤泥含含水量较较大（WW=844.51233.8%）、厚厚度大（厚厚714MM）的路路段可考考虑采用用桥跨方方案替代代软基处处治方案案，以保保证项目目用地申申请的批批准及工工程的顺顺利进展展。请结结合地勘勘资料的的分析对对现设计计予以调调整，确确定路改改桥的具具体范围围。i KK2+8800K2+8500 (延延长原设设计桥长长)ii KK3+6690K4+2200 (延延长原设设计桥长长)iii K4+8899K55+3770 (延长长原设计计桥长)iv KK5+7760K6+3800 (延延长原设设计桥长长)v KK6+4440K6+6000 (延延长原设设计桥长长)vi K7+3255K77+5770 (延长原原设计桥桥长)vii K7+6600K88+1110 (延长原原设计桥桥长)viii K88+1220KK8+1160 (延长长原设计计桥长)、第一合合同段搅搅拌桩桩桩径采用用60ccm，根根据广州州地区施施工机械械的现状状，建议议改为550cmm桩径，以以保证工工程质量量。桩间间距应统统一为1120ccm。、搅拌桩桩（粉喷喷桩）的的水泥用用量应根根据地勘勘报告中中的分层层含水量量，通过过室内的的掺配实实验，确确定设计计用灰量量。为施施工前试试桩实验验提供依依据。、第一合合同段说说明书中中提及“桥台部部分先施施工桥桩桩，后施施工搅拌拌桩”咨询认认为该意意见不妥妥，由于于搅拌桩桩对软土土的扰动动会引起起桥桩的的变位，而而发生工工程质量量事故。应应先施工工搅拌桩桩，待搅搅拌桩成成型后先先填土预预压，待待桥头路路堤达到到设计沉沉降量，并并处于稳稳定状态态时再施施工桥桩桩。、路基段段粉喷桩桩的处治治范围应应扩大至至两侧路路堤坡脚脚护坡道道外侧。、软基路路段原则则上不采采用挡土土墙，如如因设计计需要必必须设置置挡土墙墙时，应应采用桩桩基础，第第二合同同段内采采用挖填填处治地地基无法法保证挡挡土墙的的稳定，应应予以修修改。4、路基防防护设计计、根据初初步设计计技术大大纲的反反映“仙村地地区内河河涌百年年一遇防防洪标高高为8.5米（广广州市城城建高程程）”“仙村村大桥通通航孔处处十年一一遇洪水水位为99.111米。”应补充充洪水调调查，查查明各路路段历年年汛期的的淹没高高程，按按历史最最大淹没没高度+0.55米控制制，并对对该高程程以下的的路堤边边坡予以以防护，以以保证路路基的稳稳定。、对不受受洪水淹淹没的路路堤边坡坡的防护护应结合合路面排排水方式式及填料料类型予予以选型型。对采采用路面面集中排排水的路路堤边坡坡可采用用三维植植被网植植草防护护。如对对路面排排水采用用散排水水方式则则应采用用带眉石石的拱形形骨架予予以防护护。、对雨季季施工采采用拌灰灰处治的的路堤边边坡，当当采用植植草防护护时应对对边坡表表层200cm范范围的土土层采用用含腐质质的耕植植土予以以换填，或或采用适适于在碱碱性土生生长的草草种。5、路基排排水设计计、同意第第二合同同段超高高路段路路面排水水设计方方案及中中央分隔隔带排水水设计方方案。、建议第第二合同同段结合合路基边边坡防护护设计方方案及超超高路段段路面排排水设计计方案对对路面排排水设计计予以核核查修改改。由于于本项目目无高速速公路中中的硬路路肩，由由此应根根据暴雨雨强度，路路面积水水宽度不不侵入行行车道控控制，计计算确定定出水口口间距。、根据环环保要求求，桥面面排水应应统一采采用雨水水管引水水入桥下下排水沟沟。、对于当当地饮用用水源附附近的排排水沟出出口应增增设沉淀淀池，隔隔油池对对路面排排水予以以处治后后再排入入水域。、第一合合同段潢潢涌工业业大道高高架桥的的桥面排排水应通通过雨水水井及雨雨水排水水管予以以排放。应应增补潢潢涌工业业大桥排排水设计计。6、 其 他第一合同段段中璜涌涌工业大大道（含含互通式式立交）范范围应补补充地下下管线现现状图，以以确定现现有地下下管线的的拆迁规规模及可可能利用用的现有有地下排排水管道道排放雨雨水的设设计方案案。7、路面设设计、初步设设计应根根据各互互通立交交区间路路段的交交通量，交交通量年年增长率率，车辆辆组成，各各类车辆辆的代表表性车牌牌型号计计算确定定各设计计路段的的当量累累计轴次次，设计计弯沉值值，按“沥青混混凝土路路面设计计规范”“水泥泥混凝土土路面设设计规范范”对路面面结构厚厚度进行行计算校校核。、原则同同意初步步设计提提出的路路面结构构组合设设计。、初步设设计应对对沥青混混凝土路路面所采采用的沥沥青标号号，透层层油的种种类，采采用骨料料的岩性性类别及及材质，压压碎值，磨磨光值，热热稳定，水水稳定等等指标提提出明确确要求。并并应就沥沥青混合合料，基基层，底底基层混混合料的的拌和工工艺等作作出说明明。、第一合合同段中中桥面铺铺装厚度度应改为为9cmm厚，以以利机械械化施工工中与路路基上，中中面层一一次摊铺铺和碾压压。、初步设设计说明明书中应应就收费费广场水水泥混凝凝土路面面所用道道路水泥泥的品质质要求作作出说明明。、筑路材材料1、设计文文件中增增补筑路路材料料料场及筑筑路材料料料场供供应示意意图，列列出各类类工程所所采用各各类材料料的供应应范围及及平均运运距。2、筑路材材料料场场表中应应明确各各类材料料的各料料场的上上路桩号号，支线线运距，运运输方式式及支线线工程，临临时码头头等工程程数量。3、设计说说明书应应对各料料场所供供料场的的材质，可可供用途途作出说说明；应应补充各各类拌和和场的位位置，各各自的供供应范围围，并应应按此计计算各混混合料和和预制构构件的平平均运距距。、 其 他1、用地数数量统计计时应根根据路基基，桥梁梁，互通通式立交交，沿线线设施分分别予以以统计，以以利项目目用地的的申请批批报。2、建议用用地数量量统计时时对互通通式立交交按主线线范围用用地，互互通式立立交匝道道用地分分别统计计。3、用地数数量统计计中应扣扣除桥梁梁长度范范围内常常水位水水面宽度度的用地地及潢涌涌工业大大道现有有道路范范围内的的用地。4、原则同同意主线线收费站站采用桥桥跨方案案，按标标准设计计每一收收费车道道+收费岛岛宽度应应为5.2米。最最外侧收收费站车车道宽度度应采用用4.00米以满满足超限限车辆的的通行要要求，应应对收费费广场宽宽度予以以修改。四、桥梁涵涵洞、共性的的问题1、两设计计标段标标准不统统一 如荷载载等级有有城市A级及汽汽车超超20级，挂挂车1120两两种。应应首先统统一标准准，并考考虑本项项目的特特点建议议按城市市A级设计计外，还还应：AA、进行行汽超超20、挂挂1220级荷荷载的计计算和验验算。BB、人群群荷载：除按人人行道人人群荷载载进行计计算外，还还应进行行全桥满满布人群群荷载的的验算（城城市桥梁梁）。按按荷载标标准校核核。 两个标标段桥梁梁结构类类型、跨跨径（330，20米多多种）、基基础形式式、 桩柱、支支座、伸伸缩缝、护护栏、地地震基本本烈度均均不相同同，应统统一。2、对桥型型方案缺缺乏系统统、全面面的比较较，推荐荐理由不不充分，比比较项目目不全面面，遗漏漏了部分分具有可可比性的的方案（如如高架桥桥的连续续箱梁方方案等）。3、大量采采用简支支桥面连连续方案案，对工工程结构构的耐久久性及行行车舒适适性不利利，能否否将结构构连续方方案进行行综合比比较。4、两标段段设计参参数的选选取应统统一，如如两段桥桥面铺装装层厚度度，防撞撞墙的尺尺寸，类类似桥梁梁推荐的的结构形形式，跨跨径等。建建议桥面面铺装统统一为99cm厚厚，防撞撞墙断面面尺寸按按规范执执行。5、推荐方方案要有有较全面面系统的的技术、经经济比较较，并应应综合考考虑施工工方案、工工期、后后期养护护，与相相关部门门协调的的难易程程度等方方面的内内容。6、与有关关部门的的协调，特特别是涉涉及到本本项目关关键因素素的问题题，应取取得航道道、水利利、规划划等部门门的书面面意见。7、球冠型型支座至至今未得得到行业业主管部部门的认认可，应应谨慎使使用，并并严格控控制坡度度范围。建建议采用用板式橡橡胶支座座。8、图纸表表述中有有部分差差、错、漏漏、碰的的情况，部部分内容容不太全全面，例例如：桥桥型图地地质钻孔孔无连线线，桩长长未按比比例绘制制，请予予以补充充，核实实。9、未见有有关涵洞洞、通道道的内容容。10、桥梁梁方案比比较深度度不够： 截面几几何尺寸寸保守，工工作量计计算与实实际需要要有较大大出入. 推荐方方案及比比较方案案缺乏足足够的深深度，如如只是将将不同的的断面类类型进行行比较，而而缺少结结构体系系的比选选、不同同材料的的比选； 桩基直直径、类类型比选选中，比比较方案案桩径（D=1.5m）均比推荐方案（D=1.3m）大。当然结果是推荐方案有利，但深度和所考虑的因素不足以反映实际。11、桩基基入岩深深度两个个标段均均采用11.5DD，对于于桩位处处于软土土较深的的地段，建建议增加加桩基的的入岩深深度。12、制图图标准、图图框格式式、尺寸寸标准等等相差很很大，应应进行统统一。13、本工工程两个个标段桥桥梁方案案中，均均对连续续梁或连连续刚构构很少涉涉及；对对现浇方方案也很很少谈及及。在桥桥梁占路路线总长长比例较较大的情情况下，应应该对桥桥型进行行更深入入的比选选，以便便更加合合理的控控制工程程造价。14、两个个标段概概算应尽尽早提出出。、第一标标段1、东江大大桥位于于繁忙的的东江上上，桥孔孔布置要要满足航航道部门门及水利利部门的的有关要要求，并并取得正正式文件件。从图图纸上看看，两种种方案通通航航道道均与桥桥梁附近近的丁坝坝发生冲冲突。设设计中应应拿出合合理的解解决方案案，并取取得有关关部门的的认可。2、通航河河道内的的桥梁要要考虑防防撞设计计。本桥桥方案未未有防撞撞等级及及标准，应应予补充充，并征征得有关关部门认认可。3、两种桥桥梁方案案均是可可行的，但但设计部部门要对对两种方方案进行行全面的的技术、经经济比较较后，拿拿出自己己的推荐荐意见。设设计文件件中两方方案表述述内容较较完整，但但缺少方方案比较较内容及及推荐意意见，应应予补充充。斜拉拉桥方面面可否再再考虑全全混凝土土方案，并并对部分分尺寸进进行优化化。4、仙村大大桥及东东江大桥桥副航道道桥无比比较方案案，又没没有充分分表述没没有比较较方案的的理由，似似乎深度度不足，建建议补充充有关内内容。5、全段桥桥梁均没没有施工工概略进进度图设设计，这这也是本本段设计计方案中中较为突突出的问问题，建建议补充充。6、收费站站高架桥桥路段，采采用桥梁梁或路堤堤方案的的比较除除图纸所所示内容容外，最最好补充充施工实实施的难难易程度度，工期期的影响响，后期期维护及及临时工工程等比比较内容容，以使使推荐方方案的理理由更充充分。7、高架桥桥桥型方方案的选选择亦要要通过一一定的方方案比较较后进行行推荐。设设计文件件中未充充分反映映，应补补充。8、30米米箱梁方方案粱高高采用1140ccm，稍稍小，对对行车及及耐久性性方面会会有一定定影响，特特别是竖竖向刚度度方面。9、箱腹板板竖向弯弯束采用用扁锚竖竖放的方方案不妥妥。这样样会在施施工中出出现后张张束引伸伸量不足足的问题题，影响响工程质质量及使使用效。10、防撞撞墙等交交通安全全设施的的设计应应以有关关规范为为准其内内侧轮廓廓及高度度不应随随意改变变。11、应交交代有关关施工方方案及概概略施工工进度。12、图中中有部分分相互矛矛盾和错错误的情情况，请请仔细核核实。13、明确确东江特特大桥通通航标准准：单孔孔单向及及双孔双双向？14、东江江特大桥桥斜拉桥桥方案： 1588m主跨跨采用钢钢箱梁的的依据不不充分，混混凝土箱箱梁不可可吗？挑挑板厚度度保守。 主塔高高度合适适，但空空间形状状上大下下小不合合适，拉拉索锚固固区可采采用钢结结构，这这样可以以减少主主塔尺寸寸，这种种作法在在工程中中应用较较多。造价太高高，采用用混凝土土结构可可节省一一些，结结果使得得斜拉桥桥方案的的可比性性差。15、桥梁梁方案优优化中的的深度和和考虑因因素可更更广泛一一些，如如简支粱粱、连续续梁、连连续刚构构的比选选很少。16、南北北高架形形式应统统一。、第二标标段1、提供图图纸内容容不全面面，未见见桥位平平面图，特特大、大大桥主要要部位构构造图，施施工概略略方案图图，工程程数量表表及方案案比较表表等内容容。2、大部分分桥梁没没有比较较方案，本本阶段设设计应根根据地形形、地质质等建设设条件选选用合理理可行的的方案从从技术、经经济、安安全、耐耐久性、工工期等方方面进行行全面比比较，然然后推荐荐合理的的方案。3、K7+1911.1沙沙浦立交交比较方方案的内内容应为为立交方方案的比比较内容容，不应应放在桥桥梁部分分。4、新沙KK3+5559.5跨线线桥200米预应应力连续续箱梁粱粱高采用用1400cm偏偏大，请请予以核核实。5、连续梁梁的伸缩缩位置的的设置应应尽量避避开被交交路，这这样即便便于养护护又有利利于景观观。桥台台处采用用连续方方案应认认真研究究，特别别是本项项目软基基地段，沉沉降势必必造成连连续部位位开裂。6、嵌岩桩桩的长度度应根据据地层深深度来确确定，本本设计文文件中出出现同一一钻孔两两相邻桥桥墩桩长长相差近近11米的的情况，不不合理应应予以调调整。另另外，桩桩基与地地层绘图图应采用用同一比比例，否否则图面面表达过过于混乱乱。7、塘美立立交主线线桥中，有有1.22， 1.3， 1.5， 1.6米等等四种不不同的桩桩径和相相应的柱柱径，过过于零乱乱，建议议规整。8、跨广深深铁路桥桥，有440米，300米以及及现浇箱箱梁，预预应力空空心板等等多种形形式，过过于杂乱乱，施工工不便，外外形不统统一，应应予规整整。建议议推荐比比较方案案，并将将30米，400米T粱统一一采用440米。9、C匝道道桥悬臂臂板（变变化段）不不统一，应应予调整整，并将将1墩以以后的桩桩柱径统统一。10、K00+9998（上上跨瑶田田河）桥桥桥孔布布置，以以向前移移10米左左右为宜宜。11、E匝匝道桥55及9墩桩桩柱采用用同一直直径不妥妥，应予予调整。12、台台示坡线线有误。13、仙村村立交被被交路跨跨线桥纵纵坡5.4866，偏偏大从图图中看有有调整余余地。14、墩、台台桩长采采用同一一长度不不尽合理理，建议议核实。15、E匝匝道桥77墩已已侵入净净空限界界，应调调整跨径径或墩位位16、软基基路段的的小桥涵涵要考虑虑软基处处理范围围、预压压及桥涵涵基础施施工顺序序与工艺艺，应认认真结合合工期及及安全性性予以统统一考虑虑。17、伸缩缩缝设置置类型很很多，除除了塘美美立交外外多数跨跨线桥均均没有在在桥台处处设置，建建议重新新调整每每联长度度，桥台台设置一一道伸缩缩缝，对对于保证证软基上上桥台的的质量作作用很大大。18、空心心箱梁平平面间，立立面间，一一般构造造尺寸差差异多不不一致，漏漏项问题题突出。19、补工工程数量量表。20、立交交跨线桥桥：边界界条件中中不定因因素较多多，塘美美跨铁路路部分设设计净空空只定下下限尺寸寸不符合合要求，应应予以落落实。跨跨径布置置不尽合合理（220米，300米，400米）。21、设计计的进度度应加快快。五、路线交交叉、仙村互互通立交交1、方案一一 原设计计方案中中，不完完善环上上有很短短的交织织段。经经修改后后，虽然然避免了了某些交交织，但但取消了了某些转转向交通通的路线线，这种种做法欠欠妥。应应当在原原设计的的基础上上尽量增增长交织织长度，并并作出交交织对行行车影响响的评价价，或者者改变匝匝道的布布局。东莞至增增城开发发区的右右弯直连连匝道，其其平曲线线半径仍仍为200米，这这是极不不安全的的。2、方案二二此方案经修修改后，增增加了南南岔两线线为五岔岔立交。但但南岔与与西岔间间的沟通通中，只只有广州州至南岔岔的匝道道，而无无南岔至至广州的的匝道；东莞与与增城开开发区的的沟通中中，没有有开发区区至东莞莞的匝道道。这种种处理方方式对本本项目而而言是不不合理的的。、塘美互互通立交交1、在第一一次方案案图的基基础上，将将广州至至新塘方方向的匝匝道在第第一交点点（西交交点）之之前引出出，避免免了它与与工业园园区进入入主线这这一车流流的交织织，从而而改善了了设计方方案。2、原方案案中的其其余交织织依然存存在，在在施工图图设计阶阶段的详详图构思思中应争争取避免免交织或或减轻交交织对运运行的影影响。、新塘至至沙浦与与间三条条地方路路沟通的的互通立立交这三处互通通立交的的型式均均为环形形立交，它它的线形形处理和和对应的的技术措措施均相相同或相相似。为为了收费费，在出出入口的的四条匝匝道上均均设置了了收费关关卡。现现对提供供的一部部份图纸纸提出如如下意见见：1、紧贴主主线的匝匝道部分分比一般般立交的的长得多多，而此此部分匝匝道的地地基处理理和路基基标准均均与主线线的相同同，因而而造价会会高一2、此立交交的出入入交通量量不大或或者说很很小，设设四处收收费关卡卡是很不不经济的的。3、环形匝匝道上采采用了115米的的平曲线线半径，交交织段又又很短（约约20米），在在运行性性能上不不比T型平交交好，某某种意义义上说，其其事故潜潜在可能能还大一一些。鉴于上述情情况建议议采用半半苜蓿叶叶立交。由由于立交交简单，如如果设计计周期紧紧张可不不必重出出设计图图纸，而而在施工工图设计计阶段的的详图构构思时一一并实施施。、北王互互通立交交1、方案设设计图做做的比较较细，但但只提供供了一个个推荐方方案的设设计图。在在初步设设计阶段段，像这这样的立立交最好好提供两两个甚至至以上的的方案设设计图（按按公路的的设计文文件编制制办法）。2、设计方方案中，南南岔与被被交路之之间转弯弯运行由由地面路路来实现现，这是是可以接接受的。但但由于地地物所限限，南岔岔地面路路无法在在立交附附近进入入主线(高架路路)，这给给南岔部部分路段段的车辆辆利用北北岔主线线带来了了不便。3、由于东东南象限限建筑物物的限制制，两条条半直连连左转匝匝道在平平面投影影上重叠叠，致使使立交出出现“四层”的立面面布局景景观效果果差，纵纵面上线线形指标标低。施施工图设设计中应应尽量将将它们在在平面上上错开，减减少层数数。、收费站站高架方方案中的的出入口口处理高架收费站站方案中中，收费费广场收收敛渐变变的起点点设置了了隔离的的出入车车道。收收费岛端端至出入入口的距距离只有有50米。由由于收费费岛数量量多（一一个方向向的收费费广场宽宽度达550米），因因此交通通量大时时，不可可避免的的出现大大角度交交织（或或称冲突突状交织织）。这这是很不不利的，应应将出入入口挪远远一些，以以增长交交织长度度。、施工图图设计中中的注意意事项1、由于主主线的线线形、路路幅宽度度和道路路环境等等速度环环境良好好，主线线上实际际行驶速速度将大大于本项项目的设设计速度度（60080kkm/hh）。在在某种平平纵线形形组合的的情况下下，超速速是不可可避免的的。因此此在互通通立交设设计中，变变速车道道的长度度、匝道道的平纵纵线形指指标、视视距、平平曲线超超高等指指标值或或设计参参数的选选用时，不不能以符符合设计计速度相相应的低低限值为为满足，而而应以可可能达到到实际行行驶速度度作为设设计控制制。也即即，应提提高某些些技术指指标的尺尺度。2、出入口口的渐变变段长度度，主线线和匝道道间分流流口的处处理，相相继两分分流或汇汇流口的的间距以以及车道道数的改改变（如如主线三三车道至至分流口口的五车车道，一一个双车车匝道分分为两个个双车道道匝道）的的过渡等等细节问问题在施施工详图图设计之之前应有有一个统统筹的考考虑，不不应生硬硬的套用用目前既既有的典典型的城城市道路路上互通通立交的的形式和和设计参参数值。因因为本项项目地处处郊外或或分乡区区，如前前所述实实际行驶驶速度较较高，故故建议参参照公路路设计规规范的有有关规定定。3、由于本本项目的的道路功功能属性性、等级级标准有有其特殊殊性，设设计中又又有地方方城镇规规划、地地物、用用地等诸诸多因素素的限制制，因而而实际难难度较大大，加之之设计周周期又较较短，因因此强调调初步设设计成果果的十分分完美恐恐怕是不不现实的的。有鉴鉴于此建建议在施施工图设设计之前前插入一一个方案案深化的的过程。亦亦即，在在施工图图设计之之前，设设计者在在领会初初步设计计审查意意见的同同时，结结合前面面提供到到的详图图设计中中的细节节设计要要点作一一个深入入的研究究和部署署后确定定相应的的设计对对策，即即详图设设计的构构思。一一个立交交的几何何设计往往往由一一个人完完成，但但详图设设计的构构思最好好发挥团团队的力力量，吸吸收复核核、审核核、项目目负责人人、专业业主管等等人员同同时介入入。3、设计者者在完善善设计时时，请同同时考虑虑第一次次阅图时时所提的的意见。六、交通工工程（第第一标段段）、安全、管管理设施施1、初步设设计应增增加方案案的比选选，作出出最合理理的取舍舍，并明明确设计计指标。2、建议增增加本路路采用的的管理模模式的设设计方案案及图表表。3、全线的的变电站站，其110kvv外电源源从何处处引来，引引入方式式为何，文文件中未未作交代代，而这这一部分分对照明明供电投投资的影影响较大大，建议议补充。4、为了安安全方面面的考虑虑，收费费站广场场不论采采用高架架方案或或者路堤堤方案，收收费人员员进出收收费岛均均应采取取保护措措施（如如地下通通道方式式），图图中未作作说明。5、对照明明系统的的供电方方案应作作进一步步的优化化，收费费广场高高杆照明明电源与与控制，建建议由收收费站房房配电室室引出。6、初步设设计图纸纸中建议议增加与与主体工工程紧密密相关的的图纸，如如： 桥上的的标志牌牌基础， 电力接接线箱的的位置， 桥上照照明电力力管的敷敷设位置置、路灯灯基础等等。7、文件中中存在少少量问题题，如设设备型号号在工程程数量表表与图纸纸中前后后不一致致。、收费、交交通监控控、房建建等设施施 （暂暂缺）七、工程地地质、第一设设计标段段1、全路段段广泛分分布软土土和可液液化土，埋埋深较浅浅，最大大厚度小小于200米，下下垫层为为砂层、粘粘性土及及风化砂砂岩（强强微风风化）。全全路段采采用高架架桥方案案，采用用灌注桩桩基础推推荐方案案合理，优优于高架架桥与部部分高路路提组合合的比较较方案，但但在桩基基设计中中是否全全部采用用摩擦桩桩可因弱弱风化砂砂岩埋深深情况确确定，埋埋藏浅者者可采用用嵌岩桩桩，埋藏藏深者可可采用摩摩擦桩。对对摩擦桩桩的设计计应考虑虑软土对对桩的负负摩阻力力和可液液化土对对桩侧土土极限摩摩阻力和和桩尖承承载力强强度的降降低，应应考虑系系数折减减的影响响，初设设说明中中对此问问题未做做出明确确交代说说明。2、软基处处理方案案：比较较方案中中，十字字窖岛路路段采用用高路堤堤其下软软基必须须进行加加固处理理，但设设计文件件中缺漏漏此路段段软基处处治方案案。根据据地质情情况建议议采用袋袋装砂井井加填土土予压方方案，效效果造价价最佳。K11+102K11+349与K12+888K14+120两段软基分别提出了水泥搅拌桩与碎石桩方案，未采用砂桩方案是符合该地路基设计标高实际的。但粉喷桩对软土地含水量要求严格，含水量大不易使桩固结成型，这一问题应在水灰比、速凝剂掺和量上应予充分考虑。碎石桩需具有侧向的约束条件，应用效果好，方案设计对此未作有关考虑说明。3、岩土工工程勘察察报告中中存在需需要进一一步补充充和完善善的问题题： 该路段段地震设设防烈度度7度，地地勘报告告对砂土土作出了了可液化化性的判判别，并并计算了了液化指指数和判判别了场场地液化化类别。但但存在漏漏判Ipp1007这这部分轻轻亚粘土土（即岩岩土勘察察规范土土分类中中粉土的的一部分分）液化化的问题题，本路路段层亚粘粘土（包包括部分分亚砂土土）从IIp值来来看一般般均小于于10，属属于轻亚亚粘土（即即粉土），再再加之部部分N663.55击数也也较低，应应属于进进行液化化判别的的对象，本本次在土土名划分分上从桥桥基土的的亚粘土土中进一一步区分分出这部部分土。导导致了漏漏判液化化性，造造成有可可能使软软弱土层层分布厚厚度减薄薄问题，将将会影响响到软基基处理深深度，桩桩基设计计长度的的确定。第第二方面面在液化化判别上上仅采用用了建建筑抗震震设计规规范方方法，而而未采用用公路路抗震设设计规范范方法法，报告告中缺失失了不同同程度可可液化层层土强度度设计折折减系数数、参数数的提供供。在岩岩土报告告单桩承承载力的的计算中中是否考考虑了这这一强度度折减问问题情况况不祥，建建议对此此问题应应补作室室内判别别计算与与评价工工作。 报告中中未见料料场勘探探试验资资料 第四系系地层未未细分到到“统”，影响响地质评评价质量量。 有两层层软土定定名差误误，6层淤泥泥为淤泥泥质亚粘粘土，4淤泥质质亚粘土土误定为为软塑亚亚粘土。 软土与与软土的的上下层层、垫层层与夹层层未作固固结系数数、固结结快剪、渗渗透系数数、高压压固结特特殊试验验项目，使使软基沉沉降计算算与稳定定性验算算缺失地地质参数数。、第二设设计标段段1、该路段段软土路路段长约约7.88km，占占全路段段长度778.88/。软软土沿路路线纵向向和横向向分布层层位埋深深、厚度度变化及及下垫层层起伏程程度方面面变化均均较大，故故设计中中针对软软土不同同埋深、不不同厚度度分别采采用浅层层（3mm内）挖挖除换填填，中深深层采用用砂桩（袋袋装砂井井）加填填土予压压，桥涵涵采用粉粉喷桩方方案体现现了因地地制宜的的原则。但但在砂桩桩处治中中部分路路段下垫垫层为砂砂层，部部分路段段为硬塑塑不透水水的粘土土层，存存在单向向排水和和双向排排水两种种情况，对对这两种种情况在在处治设设计中给给予不同同的设计计考虑。关关于在桥桥台与涵涵洞处采采用粉喷喷桩一种种方案对对此段软软土主要要为含水水量较大大的淤泥泥而言是是否效果果最佳尚尚有质疑疑。建议议同时作作出碎石石桩处治治比较方方案，即即使粉喷喷桩可行行也应在在水灰比比、速凝凝剂掺和和量方面面予以考考虑，以以便保证证桩的固固结质量量。2、岩土工工程勘察察报告中中需要补补充和完完善的问问题 本路段段抗震设设防地震震烈度为为7度。路路基下分分布有部部分粉细细砂，中中砂层，也也有亚砂砂土及IIp11077的轻亚亚粘土，这这部分地地层是属属于需要要判别评评价有无无可液化化土的部部分，但但报告中中漏作这这一工作作，因可可液化土土属于不不良地基基必须查查明这一一问题。关关于判别别方法应应按公公路抗震震设计规规范与与岩土土工程勘勘察规范范两种种方法同同时作出出。场地地液化等等级判别别和各液液化层液液化强度度的判别别，以满满足软基基处治深深度和桩桩长设计计的要求求。 初勘报报告在软软基中虽虽作了静静力触探探和十字字板测试试工作，但但对静探探只提供供了曲线线图而未未提供判判层定名名及相关关指标成成果，在在全段地地质纵断断面图绘绘制中也也未应用用这一资资料，致致使软土土判层制制图精度度降低，再再加之软软土钻孔孔取样数数量少（平平均2mm一个样样），间间距大，致致使软土土厚度判判层精度度不高（软软土规范范010米内内每米取取样），建建议软土土断面图图中利用用静力触触探与十十字板测测试成果果加密勘勘探点，与与厚度、埋埋深。软软土特性性参数资资料。 报告总总说明文文字中缺缺失不良良地质与与特殊土土评价专专节，从从报告说说明中使使人仍无无法知晓晓该路段段有哪些些不良地地质及特特殊土路路段分布布长度是是多少？危害严严重程度度？应采采用什么么处治对对策？建建议报告告补充这这方面问问题说明明。 报告中中在岩土土定名方方面不同同的图表表同一土土层，但但定名不不统一；地层编编号柱状状图、断断面图不不统一；对第四四系地层层的划分分未细分分到“统”；全线线路基纵纵断面图图比例尺尺偏小；钻孔深深度偏浅浅（大部部分小于于20米）；使使用用效果降降低等。建建议今后后报告编编绘中能能加强资资料核对对，检查查和完善善上述方方面工作作。此外外为了利利于报告告使用和和审查，建建议对柱柱状图和和土工试试验报告告表按公公路桩号号顺序统统一排序序编号，且且按先后后顺序装装订出版版，以利利核对查查找方便便。 未见天天然筑路路材料料料场勘探探试验资资料，包包括土料料、砂料料与石料料。 软土物物理力学学试验数数据偏少少，包括括上部硬硬壳层和和下垫层层，软土土间的非非软土夹夹层。- 29 -