221以开展模块化培训为抓手 全面提升职工判断处理故障能力

以开展模块化培训为“抓手”确保职工判断处理故障能力再上新台阶为加快推进和谐铁路建设，确保旅客列车持续安全，全员、全 面、全方位地强化职工队伍素质已成为当务之急，2010 年，乌鲁木 齐车辆段以部“高标准、讲科学、不懈怠”要求为指引下，全面贯彻 路局“严作风、强基础、抓关键”安全管理思路，努力构建“学练比” 长效机制，积极摸索有针对性的培训方法，不断提高培训质量。以大 力开展模块化培训，有效激发职工队伍敬业爱岗、学比赶超、共保安 全的积极性，为段的安全发展、和谐发展奠定了坚实的基础。一、何为模块化培训所谓模块化培训即模块化教学法(MES),是20世纪70年代初由 国际劳工组织研究开发出来的以现场教学为主，以技能培训为核心的 一种教学模式。在许多国家，特别是发展中国家得到了广泛的应用， 是教育从“应试教育”向“素质教育”的转轨，该教学模式以其灵活 性、针对性、现实性、经济性的特点，越来越受教育理论工作者及各 类职业技术学校的关注。模块化教学法采用了划分小组、确定培训内容、布臵任务、职工 实施并结合评价结果对职工的业务技能、实际操作和快速判断、处理 故障应急方法提供了科学有效的教学模式。是职工由被动学习变主动 学习，提高自身业务素质，适应形式和企业发展的需求。二、开展模块化培训的重要性高铁时代的到来，给“国脉”铁路带来了新的机遇和发展！大量 新设备、新工艺、新技术的投入使用，是我们铁路人面临着严峻的挑 战！当前，我局正处于加快新疆铁路发展建设的黄金机遇期，如何在 新形势下，安全稳定和谐的发展，是摆在我们面前一项紧迫而又艰巨 的任务。特别是在我局第一条电气化铁路投入运营后，由于职工在新 设备、新技术、新知识等方面准备不足，因此在实际工作中表现出的 动手能力、应急能力、故障处理能力等不适应的现象比较突出。路局 开展三项工程推进工作中重点强调了主要行车工种队伍建设重要性。 随着客车大面积提速和大量新技术、新装备装臵的遍及应用，对客车 检修人员素质提出了更加严格检验和要求。没有过硬的团队素质，难 以适应形势变化的要求，提高客车质量、保证客车安全也势必成为一 句空话。尤其当前我段车辆乘务员、发电车乘务员等关键岗位、已经 面对青黄不接、人员素质参次不齐严重短缺的危急。我们首先务必把 加强主要行车工种素质建设，培养复合型职工当作我段一项十分紧 急、十分困难、一项长时间战略性任务的同时，还要想办法如何缓解 当前生产任务繁重，培训时间不足对我段客车安全工作的压力。教育培训工作是一项基础性、长期性、复杂性、人员广、高标准、 高要求的工作领域，科学、有针对性的教育培训形式和载体是提高培 训质量的基础，在面临良好发展机遇的的同时，我们也面临着严峻的 挑战。特别是不久的将来，我局动车的开行对高技能人才的需求，我 们深深意识到肩上所承担的重任，为积极提高职工业务技能素质，提 高客车检修质量。我们通过全面的摸索并根据客车检修实际工作需 要，结合了其他知名企业对所属员工的培训经验，采取了模块化培训 的方式对职工进行培训，创建了一套适合当前职工业务培训学习的途 径。三、开展模块化培训的做法 1坚持模块化三级培训保障体系（按车间特点划分小组） 我段积极引导车间、班组发挥职工教育培训的主体作用，结合各 车间职工工作特点和培训实际需要，分别建立出台了“应急故障模 块培训”管理办法、一体化考核捆绑浮动工资分配办法等有特色 的管理办法，明确段、车间、班组在实施模块化培训的目标、措施和 任务。使车间教育培训计划落实，教学管理、培训质量不断得到提高， 也使“学练比”在车间、班组得到深入发展。2、以学以致用为根本，增强教育培训的针对性和实用性，提升 职工队伍安全保障能力 （培训内容、布置任务）一是开展“响应式”培训。我们以生产一线需求为核心，采取的 “定对象、定内容、定时间”的培训形式，根据特殊时期、关键环节 反映出的各类问题，迅速响应，即时组织开展针对性培训，以学员讨 论和案例分析为主要学习方式，突出现场案例教学，通过教员与职工 共同分析讨论实际工作中遇到的各类问题，加深职工对问题处理的感 性认识，使职工能够将实际工作中遇到的疑难问题带到课堂上来，又 将课堂上学到的解决方法带回到实际工作中去。郴州“6.29”事故后， 段迅速编制了 12 个客车乘务员应急故障处理培训模块和5 个应急救 援演练项目，并通过编印成册下发自学和制成课件集中培训双向并举 的方式组织干部职工学习演练。二是开展“订单式”培训。根据新技术、新工艺、设备质量、职 工素质等方面的倾向性问题，由车间结合生产实际提报培训内容，段 教育科根据 “订单”安排月度培训计划，按需施教，真正做到缺什 么就补什么，需要什么就培训什么的目的。今年共举办职业技能鉴定 取证、各类业务、工班长、新职、转岗、劳务工等各类脱产培训班 44 期，培训 2639人次。三是开展“定向”考试。除段定期组织学分制考试以外，部分车 间根据需要，将每月考试的内容、试题下发到职工手中，明确告诉职 工要考试的内容，并将考试成绩与个人绩效相挂钩，有效解决了职工 因考试范围太广产生的逆反情绪，激发了职工主动学业务的热情和积 极性。截至今年11月，我段先后开展了电气化铁路知识、25K快速客 车应急故障处理、塞拉门故障处理、 30KW 单元小机组等 10 多个项目 的专题培训，共计培训3090 人次。3、以取得成效为宗旨，转变培训方式、丰富培训内容，切实提 高职教培训效果 （职工实施并结合评价结果）一是转变方式、丰富内容，努力提高职工教育培训效果。为达 到“全员参与、整体提素”的目标，我们转变培训方式，做到“三 个结合”，即理论培训与实作培训相结合，自学考试与抽考相结合， 课堂培训与现场培训相结合，根据不同培训对象和内容，精心设计 和选择了灵活多样的培训形式，彻底改变过去“满堂灌、封闭式、 坐而论道”的传统单一培训方法，充分发挥了学习者的主动性和积 极性，使培训得到了最佳效果。例如：通过在局域网开辟案例教学 课堂，制作网络培训教学课件，将全路和本段发生的行车事故、人 身事故案例纳入网络培训教材中；开展多媒体教学，紧密结合新线 开通需要，将新知识、新技术及时充实到教学内容中，增强培训的 感观效果，同时将历年制作的多媒体课件上网，供职工随时学习； 结合各工种专业知识、岗位技能要求，分类建立了 22个工种25 种 类型的在线考试题库，共录入试题21924道（新增 2823道），有 效实施在线考试，缓解工学矛盾；针对个别职工文化程度偏低的实 际，在职工技术培训工作中，以实作培训为主，鼓励职工多动手， 培养其操作技能；采取互动培训的形式，让参加培训的职工互动起 来，主动参与到培训中，用自己在生产中遇到的问题进行现身说法， 做演示，做示范，增强职工的学习兴趣和教学的感染力；利用现车 设臵应急故障，分期分批组织乘务员进行各种应急故障处理演练， 提高培训的趣味性，增强了广大乘务员的应急故障处理能力技能。 2010 年针对乘务员途中对制动故障判断不准确等问题，共举办了5 期制动故障判断与处理培训班，435 名乘务员参加了培训；以 车间、班组为单位，利用学习笔记、抽问、网上在线答题等形式， 进行理论业务学习，由于每日抽问和每月网上在线答题的考题与现 场需求紧密结合，职工自学有了针对性，学习压力也没有以前大了， 职工普通能接受这种针对性强，循序渐进的学习业务的方式，学习 效果明显提高。4、以客车故障应急演练为重点，突出应急培训“三化”，切实提 高职工队伍的应急保障能力 （职工应急处理能力并结合评价结果） 一是突出应急培训常态化。按照路局强化应急救援培训演练工 作提高主要行车工种人员应急处臵能力的活动安排要求, 我段主管 领导及时组织相关科室、车间召开专题会议，针对路局强化职工应急 救援培训演练工作部署逐条细化，分工负责，有针对性地编制了 12 个客车乘务员应急故障处理培训模块和5 个应急救援演练项目，并将 应急培训工作与段日常“学分制”考核和“学练比”活动结合，使段 行车主要工种应急救援培训演练常态化。二是突出应急培训模块化。编印客车乘务员应急故障处理培训 模块学习手册，发放给每名乘务员进行自学，并组织技术骨干将所 有应急故障处理模块制作成图文并茂的教学课件，每周三全天集中对 乘务员进行脱产轮训，通过互动提问，加深职工理解记忆；每周四、 周五，先由段组织对乘务队长进行一对一的现场培训演练，将培训模 块细化分解到车队，再由乘务队长组织乘务员进行现车实训，每半月 一考，考试成绩纳入职工当月“学分制”考核；我段每周不定期对乘 务员进行现车实作抽考、抽问，对抽考不合格者下发职工技能不达 标通知单，并对车队长联责考核。三是突出应急演练实战化。按照“学一项、懂一项、精一项” 的培训要求，我段积极开展多工种配合大型应急救援演练，强化演 练实战效果。9 月初，由段组织各科室、车间开展旅客列车制动 失灵应急救援演练，共计86人参加了演练和观摩；9月 22 日， 路局组织多系统在段举行旅客列车应急演练，模拟1044 次旅客列 车运行途中爆炸起火情况下的应急救援，我段 3 名乘务员参加了本 次演练，并圆满完成了对起火车辆的技术检查、现场保护、车辆分 离、车辆防溜、连挂恢复及检查等重点环节的演练。通过理论与实 践相结合，乘务员应急故障处理实战能力显著增强。2009年 10月2日，T193次发电车当班乘务员巡视机房时发现正在使用的二号机 组高压油管处有雾状燃油喷出，致使机组顶部 V 型槽积满柴油，立 即按照客车乘务员应急故障处理培训模块正确判断、果断停机 处理，及时防止一起可能发生的客车火灾事故。截止目前，我段先 后组织开展了客车制动机自然缓解、空气弹簧破损、发电车柴油机 飞车等12 个项目的培训演练，参加培训演练的人数达2232人次。5、以关键重点岗位为切入点，强化动态管理卡控，推动职工队 伍素质的整体提升 （行之有效的约束激励机制）一是通过收入分配的政策倾斜，提升全员提素积极性。为了充分 体现以素定岗，按岗取酬，实现职工由被动学向主动学的转变。我段 实施关键重点岗位激励机制的具体做法是突显关键重点岗位以素定 岗，坚决不能把会考不会干、会干不爱干的安全不放心人放在关键重 点岗位上，一定要把“学练比”的效果体现在提高现场安全控制力上； 坚决不能把“学练比”当成运动式的短期行为，搞一阵风，一定要把 “学练比”活动融入到日常管理之中，使之日常化、规范化，确立推 行素质参与分配机制，激发职工学练技术业务的内在动力；为了用机 制区别岗位，实现岗位分类管理，我段经过反复排摸筛选，按照技术 含量、工作特性、安全系数，将车辆乘务员、发电车乘务员、检车员、 车辆钳工、制动钳工等1 3 个主要行车工种进一步细化为708 个关键 重点岗位，并按岗位资格认证考试成绩排序结果，把相对具有较高业 务技能的职工引导流向708 个关键重点岗位，以素质定岗位，实现了 岗位技能要求与职工素质的相对匹配。同时，执行公正、透明的激励 约束机制，作为提升关键重点岗位素质的有力推手。我们修订完善乌 鲁木齐车辆段安全关键重点岗位管理办法，按照责任、素质、绩效 与岗位对等的原则，明确规定不同岗位的津贴标准，对经过技术业务 考核认定已被选聘上关键重点岗位的职工，按照技能等级聘任为首席 技师、高级技师、中级技师、技师，在考核期内分别按照 300元（400 元）、200 元、120 元、80 元的标准享受岗位补贴，收入分配的机制 导向，不仅体现了职工自身价值，而且增强了职工爱岗意识。同时， 收入分配实行“阳光操作”，考核结果由微机自动核算生成，并及时 予以公布公示，避免了人为因素干扰，做到了公开透明。6. 通过复合型职工培养，推动队伍素质整体提高 （居安思危、 提前做好人才储备）为贯彻部、局主要行车工种队伍建设三年规划要求，加快培养一批素质优良、一职多能乘务队伍的步伐，我段本着“早准备、早 规划、细安排”的原则，积极鼓励职工一职多能、一岗多能，合理 实施兼职并岗和多方位岗位培训，致力于培养复合型职工，日常加 强职工间的横向调配、交流，减少岗职不符所造成的内耗。今年有 30%的乘务员取得了检、电双证（职业技能等级证），力争三年内完 成全部乘务员取得双证的目标。此外对原乘务岗位现已调入其他车 间的 151名职工持续进行岗位培训和强电复审换证，确保其资格不 失效，作为乘务队伍后备力量。目前我段共有 367 名具备双岗技能 证的职工，有 23名具有3 个岗位技能证的职工。通过对一职多能 职工的培养，带动了职工队伍整体素质的提升，还极大缓解了我段 用工不足的矛盾。7. 广泛开展全员竞赛比武，全力营造学技练功浓厚氛围 （营造 知识培养、选拔人才的良好氛围）我段将学习、练兵、比武三个环节紧密结合，有效运用比武竞赛 这种形式，激励广大职工比学赶超、奋勇争先。一是通过职工岗位技 能等级认证之机，组织全员进行理论与实作技能等级认证考试，客观 公正的评价出每一个职工的业务水平档次。二是发挥关键重点岗位职 工的示范作用，以点带面，努力在全段范围内营造全员参与比武竞赛 的氛围。去年以来段共组织了 42 场各种类型的技术业务对抗赛、挑 战赛。三是分层逐级开展职工技能竞赛，今年班组、车间、段共开展 技能竞赛项目 31 个，参赛选手达 435 人次。四是以车间为单位，分 片开展检车员“千辆无漏检、标准岗”、电器钳工“百千万”辆、乘 务员“百趟赛”、段修综合业绩标准岗、机械钳工“提素达标、安全 生产先锋岗”等劳动竞赛活动，对包含路局“安全功臣”石峰、田 力江等 3 名局级“安全功臣”在内的 115 名优胜者进行了公开表 彰奖励。通过竞赛、比武让全体干部职工真正认识到业务水平高低是 学出来、练出来、比出来的。四、广泛而深入地模块化培训，促进职工队伍素质整体提升，劳 动生产率有效提高，客车安全品质持续增强。1. 职工队伍素质整体提升。通过 “学练比”活动的开展和模块 化培训的运用，截至 11 月末，我段现有 22 个岗位工种、1248 名技 术工人中，获得高级技师资格18人，技师 176 人，高级工379人、 中级工 468人，有两个岗位以上技能证书367人。高技能人才占技术 工人总数的 45.91%，技师以上人员占技术工人总数的 15 %，远高于 部定 2.5%的目标，并在全局处于领先水平。2. 劳动生产率得到了有效提高。由于职工队伍素质提高，以及 广泛推行一专多能、兼职并岗，极大的促进了劳动生产率的提高。目 前，通过重测全年工作量，细化库检生产组织，将库列检劳 效从 1.18 提升至 1.28 辆/人日；段修修车时间由6天压缩到 3.5 天，全年的段修任务计划在10 个月内完成，劳动工效得到大幅提高。 劳动生产率的提高，为安全生产提供了充足的劳动力资源，以便抽出 大量的人力，参与到架车整修、冬春暑运临客检修、运用等阶段性重 点工作中，在确保关键时期、关键项目上的客车安全持续稳定做出了 较大的贡献；此外段还能够抽出更多的时间实行职工集中年休，解决 了职工逐一工休造成的人员紧张问题。3. 客车安全品质持续增强。截至12月 31 日，我段实现安全生 产无一般C类事故2672天,全年共检修本、外属客车7783列计129116 辆，春秋两季整修客车 135列计 2423 辆；共完成客车段修860辆， 段做厂修37 辆，发电车中修15辆，客车辅修2 3 64辆、 A1 修602 辆。 近期段又被铁道部授予“全国铁路先进集体”荣誉称号。全年以来， 全段关键重点岗位人员发现并防止客车重大安全隐患 22 起，共有21 人被评为路局、段“安全功臣”、“安全标兵”。2010 年 1-10 月，干 部职工防止各类事故隐患 500 余件，奖励金额 8.29 万元； 2010 年 实施“高标准”客车整修，共发现各类故障6 7 9 7 件，其中较大的 C、 D 类及以上故障 48 件，有力地确保了客车安全运行。2010 年共选 拔 718 名关键岗位职工，全年累计发现 C 、 D 类故障 640 余 件，并涌现出石峰、田力江等 3 名局级“安全功臣”。坚持“定检保运用、库检保往返、乘务保应急”的质量控制 理念，在客车质量上以源头治理为导向、以过程控制为重点， 广大干部职工严格落实作业标准，使客车检修质量稳步提 升。2010 年运用列车出库辆均故障 0.107 件/辆，较去年同 期下降 30%，列车精品率达到 70%；A1 修、辅修一次交验合 格率 99.2%；段修一次交验合格率 98.6%，辆均故障 1.48 件 /辆；全年行车设备故障 29 件，同比下降 50%。二O年一月