《连续梁专项方案》PPT课件

连续梁专项施工方案,中铁六局合福铁路安徽段 站前六标项目经理部,二一年十二月,工程概况,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,二分部管段处于宣城市辖区，沿途通过旌德县和绩溪县，起止里程DK228+075DK249+236,正线长度总长21.161km（不包括隧道工程12.021km）。合同工期：2010年6月1日至2013年3月31日，总体施组工期：2010年6月1日至2012年2月28日。 二分部管段共有特大桥、大桥、中桥共13座/8343m，占管段正线长度的39.43%；旌德车站1处；路基共11段/3677.98m，涵洞18座。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,HFZQ-6标段徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为124m简支箱梁+1132m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1（60m+100m+60m）连续梁+1132m简支箱梁+124m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河和S217省道，采用60+100+60m连续梁跨越。南关村特大桥中心里程为DK240+229.180，孔跨布置为2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+64+40m）连续梁+6-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+10-32m简支梁+3-24m简支梁，全长为1079.360米；本桥跨既有S217省道和徽水河时采用40+64+40m、（48+80+48）m连续梁跨越通过。登云大桥中心里程为DK233+043.850，孔跨布置为332m简支箱梁+1（32m+48m+32m）连续梁+332m简支箱梁，全长为322.130米；本桥跨既有柳溪河、水泥村道时采用32+48+32m连续梁通过。,结构形式,梁体为单箱单室、变高度，变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近为65cm，其余均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线性变化，腹板厚48至60cm、60至90cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有人行横洞，供检查人员通过。,48+80+48m梁全长为177.5m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,60+100+60m梁全长为221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。,曲线上梁按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.施工方法,2.1施工方法,连续梁0号块施工采用三角形托架施工，其余节块采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨采用钢管支架现浇或托架施工。,3.主要材料,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,3.1混凝土,连续梁梁体混凝土强度等级为C50。封端混凝土采用强度等级为C50无收缩砼，挡碴墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。,3.2钢材,纵、横向预应力钢绞线：采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度Rby=1860MPa，弹性模量Ey=1.95105 MPa。 竖向、横向预应力：采用25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度Rby=785MPa。 普通钢筋：HRB335带肋钢筋（即级钢筋）和Q235光圆钢筋（即级钢筋）。 所有预埋件位置准确并对外露部分进行锌铬涂层防锈处理。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,4.结构设计,(32+48+32)m连续梁全长113.5m，(40+64+40)m连续梁全长145.5m，(48+80+48)m连续梁全长177.5m, (60+100+60)m连续梁全长221.5m,边跨现浇段7.75m，合拢段2m，梁体混凝土强度等级为C50，0号块采用支架施工，其余块采用挂篮悬臂灌注施工，现浇段采用钢管支架现浇。,4.1梁段划分,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,见下图,南关村特大桥节段参数表,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,微水河特大桥节段参数表,4.2箱梁钢筋构造,箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。,5.工程形象进度,5.1整体工程进度安排,徽水河特大桥15#T、16#T构施工在2011年5月20日之前开始，2011年11月26日前结束，边跨合拢段在2011年12月10日完成。中跨合龙在2011年12月22日之前完成。 登云大桥4#、5#T构施工在2011年5月20日之前开始，2011年8月10日前结束，边跨合拢段在2011年8月20日完成。中跨合龙在2011年8月30日之前完成。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,南关村特大桥6#、7#T构施工在2011年5月10日之前开始，2011年9月5日前结束，边跨合拢段在2011年9月15日完成。中跨合龙在2011年9月25日之前完成。 南关村特大桥15#、16#T构施工在2011年5月10日之前开始，2011年9月25日前结束，边跨合拢段在2011年10月20日完成。中跨合龙在2011年11月2日之前完成。,5.2主要节点进度安排,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,5.3进度指标,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,主要工序施工方法,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,施工工艺,1.1连续梁线性控制,1.1.1预拱度设置及线形总体控制措施,箱梁预拱度的计算公式：施工标高=设计标高+预拱度+挂篮挠度+施工调整值。施工过程中，需要进行观测的内容，主要有箱梁挠度；混凝土浇注过程的观测；纵向张拉前后观测，观测点布在梁端桥中心线处，主要观测梁段张拉引起的上挠度值；移挂篮前后观测，观测点布在梁端桥中心线处，主要观测移挂篮后箱梁的下挠度值。,进行观察的测站布设于0#块中心上，建立箱梁施工标高控制小组，对箱梁实测挠度与计算挠度进行分析对比。按数据统计方法对设计计算挠度进行必须的修正、调整箱梁施工标高。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,对挂篮进行等效预加载，消除其非弹性变形。测定其弹性变形，为混凝土灌筑前的立模高程提供依据。,同一T构两端均衡作业，移动挂篮的距离差控制在40 cm以内，移动速度不超过10cmmin，移动时挂篮后部必须设保险设施。,在预应力混凝土箱形连续梁悬灌施工前，根据施工方案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集整理有关数据，输入微机。运行线形控制软件，计算梁体受自重、施工荷载、预应力张拉及预应力损失、混凝土收缩及徐变、体系转换等因素影响而产生的内力和变形，定出各梁段的施工立模高程；施工过程中，再根据实际施工荷载、悬灌循环周期以及对已灌筑梁体高程的精密测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌段合龙时的精度、体系转换完成后梁体线形达到设计和规范的要求。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,1.1.2施工线形高程控制措施,为了保证箱梁理论轴线高程的施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差，高程以等水准高程控制测量标准为控制网、箱梁悬浇以等水准高程精度控制联测。,标高观测的固定水准点须设置在永久不动的位置上，整个施工过程中的所有标高测量的基准均由此引出。测量基点应用钢筋头设置在各主梁0#块上的中心位置，编号为0号，而后各节段的标高测量均由此引出，对该测量基点每悬臂浇筑1个节段应当校验一次，同时在关键施工阶段和主梁边中跨合龙段施工前，也必须对其进行校验。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,连续梁桥的节段施工过程，主要有挂蓝行走、绑扎钢筋、混凝土浇筑、预应力张拉4道工序。其中挂蓝行走与绑扎钢筋引起主梁产生的挠度十分微小，混凝土浇筑与预应力张拉则是引起挠度变化的主要工序，应分别在其工序前后进行标高观测。故对正在施工的节段观测次序为：混凝土浇筑前后、预应力张拉前后，共4个测次。观测节段为包括本施工节段在内的相邻前3个节段控制截面的标高，每施工完3个节段，应观测1次该主梁各控制截面的标高。标高观测主要由施工单位完成，观测数据需经监理认可，当施工控制单位对观测结果产生异议时，应由监理及施工控制单位会同施工单位进行复核。,1.1.3悬臂施工过程中的纠偏措施,尽管在桥梁设计与施工过程中已计算了挠度和设置了预拱度，也进行了施工精密测量和挠度监控，但是因施工过程中不定因素太多，加之每一平衡悬臂施工时间长短不同，难免会有挠度误差和不符合设计要求的标高及纵轴向梁体线形不平顺出现。为了保证合拢段混凝土浇筑过程中，在混凝土强度不高的情况下，使合拢段的两侧标高之差不变，并使线形平顺，则必须采取如下的纠偏措施。首先是可根据施工现场的条件，在合拢段两悬臂端增加平衡配重，可用水箱或砂箱，通过注水放水或加砂放砂来平衡两悬臂的荷载变化，平衡设计应遵循平衡原则进行，以达到标高线形的控制。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,其次，使用临时预应力钢束，纠正梁端竖向或水平向的悬臂挠度差，若纠正水平悬臂挠度差，可用横向预应力钢束斜向交叉放置在箱梁合拢段两边的顶板上。,2.0号块施工方案,2.1支架搭设,支架是悬臂浇注过程中主要受力结构，设置在桥墩两侧，本工程连续梁0#块支架采用对称的三角形托架，布置在顺桥向两侧，两侧每对托架顶设2根32的预应力筋对拉，托架两根杆件都必须与其相应预埋件周围焊接牢固，并加焊加劲板。箱梁底部采用10#槽钢制作的桁架结构，详见附图，0#块托架图。为消除脱架的非弹性变形，保证箱梁施工质量，在浇注0号块前首先进行预压，测量支架的变形，卸载后重新检查支架结构，安装模板。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,0#块工艺流程图及托架图如下：,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.2临时支座的安装,根据施工的需要，设置临时支座， 临时支座由标号C50的混凝土及M50的硫磺砂浆组成。临时支座浇注前，先在墩顶涂一层隔离剂，再进行砼的浇注，先浇注砼，再浇注硫磺砂浆，在硫磺砂浆内预埋电阻丝，再在硫磺砂浆的顶上浇注C50砼。详见附图临时固结支墩图。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.3正式支座安装,在灌注0号块砼时应埋设支座预埋板，要求支座预埋板保持水平，且砼与预埋板接触处应密实不允许有气孔，梁底砼在正式支座段内保持水平。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.4梁体砼灌注,砼采用徽水河搅拌站集中拌制。根据现场实际情况，本桥采用泵送砼。输送泵安设两台，防止一台在输送过程中出现故障。,(1)在浇筑砼前，对模板钢筋、预应力管道、预埋件等按设计要求和施工技术规范要求进行检查验收，模板内的杂物和钢筋上的油污均应清除干净，模板内均应涂脱模剂。 (2)采用箱梁全断面一次灌注，在水泥终凝时间以内，并加快灌注速度，同时振动时加以控制，使重复振动的影响因素减小。,(3)首先灌注底板，砼不能直接进入模板内，应用铁板或滑槽过渡，底板灌注次序是先内后外，先边后中，先低处后高处，避免砂浆集中而流入支座或两节段的接头处，产生收缩裂纹。因底板不设顶模，故底板砼灌注完后，腹板及隔墙梗肋底部要压以4050mm厚的木板，宽约50cm，以防隔墙及腹板砼在振捣自此向内翻入。隔墙进入洞底口模板开始可不立，在灌注该层以下砼时，从此口进行振捣，待砼灌至该层时再将此口封闭，其余部分可在安装钢筋时留好洞，以便进人振捣。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,腹板砼应水平分层灌注，每层灌筑厚度不大于30cm。灌注时，以插入式震动器震捣为主，砼震动好的标准是砼不再下沉，表面开始泛浆，和砼不再出现气泡为准，砼振捣后，自底板冒出时，不宜过早铲除，待腹板部分全部灌注完毕，再作处理，以防止灌注腹板时因砼尚未凝结而产生振动流失现象，以致于下梗肋出现局部空洞。 顶板砼最后灌注，为避免因顶板悬臂较大，模板支架变形而产生裂纹，顶板宜采取由外向内的灌注次序，灌注时用插入式震捣，震动器不能接触波纹管，竖向预应力筋支承板以下砼要注意竖筋排列整齐，横竖成行成线，为避免出现裂纹，顶面要进行二次收浆，收浆之前，应按图将挂篮施工用的预埋件安装就位。砼灌注完毕后应按照规范养护，强度达至30MPa时拆模，拆模后梁端进行凿毛清洗。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,钢筋接头按规范要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，内插芯棒，也可提前穿好钢绞线，保证混凝土浇注时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。 顶板混凝土浇注时应进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水养护，待混凝土达到设计强度后，分批张拉需锚固的钢束并及时压浆。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.5砼灌注注意事项,振捣是保护砼质量的关键工序，振捣人员应有专人负责指挥，操作时应严格按照规定灌注顺序，及规定振捣点进行震捣，灌注时应集中控制开关，实行分区定人负责，并配有专人检查，尤其是本桥采用泵送砼。,3.悬臂段施工,3.1挂篮工程,1）挂篮拼装 (1)挂篮拼装程序：见下页幻灯片。 2）、挂篮试验：挂篮采用在已浇注完成的0号块梁顶拼装的办法，吊装采用吊车进行，静载试验采用千斤顶加载或沙袋预压的方法。最大加载量P为实际结构最大节段重量的1.25倍，即按照最重梁块4号块（61.4m3）做静载试验。试验过程中采用分级加载和卸载，分5级即：30%、50%、70%、100%、125%，荷载持续时间最少为30分钟。 每级加载完毕30分钟后开始测量变形和主要构件的应力，由桥梁监控测量组负责。变形测量时，基准标高设在0号块的顶部。在前后下横梁各设最少3个测点以测量出各级荷载下挂篮的下沉量，将测量的数据进行处理并绘制变形曲线，以次推算出挂篮在各个节段施工时的竖向位移，为悬臂施工控制提供可靠的依据。对主要部件的应力测试采用电阻应变测试方法进行实测监控。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,主轨,液压油缸,前后工作车,主轨,液压油缸,前后工作车,主轨,液压油缸,NRS AS,主框架,前后工作车,主轨,液压油缸,NRS AS,主框架,前后框架,底框架,横梁,内模,前后工作车,主轨,液压油缸,NRS AS,主框架,前后框架,底框架,横臂,内模,外模,底模,内模,前后工作车,主轨,液压油缸,NRS AS,主框架,前后工作车,底框架,横梁,液压油缸,内模,外模,底模,内模,端模,工作平台,3）挂篮悬浇施工注意事项 (1)挂篮在梁段浇筑砼时的弹性变形，应予调整以免新老砼连接处产生裂纹。调整前吊带高度，根据观测、梁段前端底板向下变形时，利用前吊带两侧千斤顶调整前吊带，每次调整高46mm，保持前端底板高程不变。后吊带在灌注前后应一直处于收紧状态，使后端底板紧贴已灌筑节段梁底板，不漏浆。 (2)通过1号-3号块梁体的施工，总结调整变形值及经验后，再予以确定后续节段梁的弹性变形值及调整办法，以确保箱梁线型符合设计。 (3)施工过程中，应加强梁段标高及各部位尺寸的测量及控制，并及时调整梁段前端底板标高，使相邻两个“T”构合龙时，竖向高差不大于15mm，横向偏差不大于10mm。悬臂段施工工艺流程图、挂蓝构造图、挂蓝预压图如下：,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,3.2砼浇注,钢筋及预应力管道安装完成检查合格后，再次对挂篮进行安全检查，特别是对各部分连接情况进行检查，并对标高、中线进行一次复核，检查合格后即可准备砼的浇注工作。 1）砼浇注要求： 每一梁段砼均采用一次灌注完成，采用悬臂平衡浇筑施工，两悬臂端允许的不平衡重不得大于20T。 相邻梁段砼浇注龄期差不得大于25天。 箱梁外露面应光洁平整、美观，表面凹凸差不大于1cm，底板顶面在砼初凝前抹平，顶板砼在初凝前拉毛。,2）梁段砼浇注顺序： 施工准备砼拌和、输送浇注悬臂端底板砼浇注悬臂端底板砼和腹板砼浇注悬臂端腹板及顶板砼浇注悬臂端顶板砼养生（张拉顶板纵向预应力钢束）拆模、前移挂篮。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,3）施工准备阶段： 技术室必须对挂篮连接件、标高、轴线进行一次复核检查。 试验室、机物室必须对使用的材料规格、数量、质量进行检查，并由试验室对施工人员进行配合比交底工作。 机物室要对搅拌站，输送泵进行详细的机械检查和试运转，对计量设备重点检查。 施工班组组长要对输送管连接，振捣捧等小型机具进行检查。 一切准备就绪后方可开工。,4)砼拌和、运输 砼拌和均在搅拌站集中搅拌，配料必须严格按照配合比进行，试验人员要对砼的坍落度及和易性进行检查，不合要求砼不得进行输送，每盘砼拌和时间不得小于2.5min。 砼运输采用输送泵泵送入模，输送泵开启后，先送水湿润输送管，再送1盘（每盘0.5m3）水泥砂浆，再输送砼入模，润管用水不得进入模内。 砼从出盘到入模时间最长不得超过30min。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,5）砼灌注工艺 由于梁段较高，在灌注底板、腹板砼时，要采用减速漏斗下料或输送管直通砼灌注面，采用插入式振捣器捣固。 (1)灌注底板砼：底板砼厚度超过40cm时，分两层灌注捣固，应加强振捣。 (2)腹板及顶板砼： 腹板砼厚度薄、高度大，且钢筋密集，砼入模振捣困难，采用串筒或泵管接近砼面（高度不超过2.0m），振捣厚度不超过50cm。 顶板砼厚度较小，面积较大，所以灌注应分块进行，应准备46个振捣棒捣固，振捣密实后再用平板振捣器在整个顶板面上振捣找平，停留13小时收浆后再刮平横向拉毛。,6）灌注砼质量控制： 灌注梁段砼，应分工负责，各把一关，试验人员负责砼上料、计量、拌和出料环节质量检查及试件制作，发现任何环节有问题必须予以制止，并作好记录。 砼灌注时由T构组长全面指挥，技术、安检、试验、机械必须有人值班，配合组长对砼灌注过程进行全面检查和控制，并对挂篮安全，变形等情况进行检查、观察。 钢筋班专人值班，负责钢筋及管道检查；木工班专人值班，负责对挂篮及模板进行检查。 搅拌站输送泵司机与梁段砼灌注负责人前盘必须保持通信联络畅通，准备完好的对讲机。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,7)梁段砼施工注意事项： （1）砼入模及振捣过程中，随时保护波纹管道不被碰瘪压扁，砼未振实前，切忌操作人员在砼面上走动，以避免管道下沉（垂），促使砼“搁空”，“假实”现象发生。 （2）灌注腹板砼时，为避免松散砼留在顶上，待浇注顶板砼时，这些砼已初凝，易使腹板出现蜂窝，故在灌注腹板砼时，进料口周边应用卸料钢板盖住。 （3）灌注腹板砼后，不得再振捣底板砼，防止腹板拐角处砼外鼓，上部悬空，出现空洞。 （4）灌注砼时，要防止锚垫板位移和倾斜，螺旋筋处振捣密实，防止管道踩扁和移动。 8）砼养护 梁部施工砼灌注后78小时即可开始砼养护工作，梁顶面必须采用草袋洒水养护，底板及侧边均进行撒水养生。施工中每个T构派一名专职养护人员，养护时间不得少于14天，每日养护时间间隔不得超过2小时，以保持砼面湿润为度。,8）防止砼裂缝发生的方法 (1)收缩裂纹防止:,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,施工中严格控制施工配合比,加强早期养护,保持砼表面有足够湿度。 (2)应力裂纹： 应力裂纹是由于挂篮变形所致。在梁段砼灌注中，采取从悬臂端向已成梁段灌注的方法以利于消除应力裂纹。,3.3预应力施工,本工程连续梁上设三向预应力筋，横向及纵向采用75钢绞线，竖向采用25精轧螺纹粗钢筋。 纵向、横向及竖向预应力筋均采用金属波纹管，灌注前先预埋波纹管，待混凝土强度达到设计值的95%及弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天后穿钢绞线和对竖向预应力精轧螺纹钢筋进行张拉。 对千斤顶、压力表、油泵进行校验，合格后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线，建立匹配方程。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,张拉前应对每个张拉工进行安全技术交底，并进行上机培训，明确每个人的职责及重要性，合格后方可进行张拉作业，严防安全事故的出现。 2）预应力钢束的制作 钢绞线的下料、编束和穿束应注意以下几点： 钢绞线下料时应按设计孔道长度加张拉设备长度，并余留锚外不少于10cm的总长度下料，钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。 钢绞线经切割后须按各束理顺，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭结，同一孔道穿束应整束整穿。 中短束(直束L60M、曲束L50M)由人工穿束；长束和曲束用牵引法。穿束前应用压力水冲洗孔内杂物，观察有无串孔现象，再用风压机吹干孔内水份。为减少张拉时的摩阻力，对长曲束钢绞线在进孔前应涂中性肥皂液。,5）张拉施工,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,预施应力分阶段一次张拉完成。预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再横向再竖向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。,（1）钢绞线张拉程序 0初应力10%k（作伸长标记）20%k50%k70%k100%k（持荷2min锚固）大小油压回至10%k（测总回缩量及夹片外露量）。 纵向预应力筋锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻按圆形金属波纹管成孔计算，管道摩阻系数取0.23，管道偏差系数取0.0025；横向预应力筋锚口及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻按圆形金属波纹管成孔计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003；竖向预应力筋管道摩阻按铁皮管成孔计算，管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,两端千斤顶主缸同时充油拉至初应力10%，读表读数，记录任意三根钢绞线的标记位置，作为伸长值的起点。 两端同步张拉，至70%k时，主缸稳压2min，测伸长值，然后继续张拉，当千斤顶活塞伸出将近最大伸长量时，主缸稳压，持荷2min测伸长值，大缸与小缸同时回油；将工具锚前移到张拉卡盘密贴位置，插入工具锚夹片，再进行张拉至设计吨位100%时，持荷2min后，测定钢绞线的伸长值，如实际伸长量与计算伸长量差值超过6%，则暂停张拉，查明原因调整后可继续张拉，合格后即可打入工作夹片顶锚，完成张拉工作。 千斤顶大小油缸回油到零，测量顶锚后的钢绞线向锚内滑移的数值。 检查数据，如有疑问，查明原因后重新张拉。 切割多余钢绞线采用砂轮片切割，对锚具及钢绞线要采取隔离措施，切割处距锚具表面5cm。,(3)竖向预应力钢筋张拉 预应力粗钢筋采用25精轧螺纹筋，使用前要进行检查，无锈蚀，无碰伤。张拉端和固定端1m范围内不得有弯曲，下料后两端带帽在张拉台上逐根预张拉，预张拉应力为100%k。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,清除端杆、垫板上的水泥浆，并检查垫板是否水平，合格后将螺母拧至根部，并将连接螺母拧紧（与竖向筋连接长度不小于连接器长度的一半）。 依次由下至上将张拉支撑梁、千斤顶就位并对中，并安设连接精轧螺纹筋，与竖向筋与千斤顶上的张拉梁连接。 开启千斤顶张拉预应力筋，张拉设计吨位的10%时，在端杆上作标记，作为测量竖向筋伸长值的起点。 加荷至张拉控制应力时，持荷2min，量出伸长值，如与计算值之差在+6%-6%之内时，即认为合格，随后拧紧螺母，使其紧贴垫板。拧螺母的扭力扳手必须采用45号钢制作，或经过淬火处理，保证足够的刚度和碎硬度。 千斤顶回油，量测YGM锚具回缩值，并作好标记，若回缩值过大（大于6mm），则必须对垫板进行检查，并重新张拉。 (4)预应力张拉质量控制 预应力张拉人员必须固定并经过培训，且应在有经验的张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,每次张拉必须有完整的原始记录，必须有技术人员值班，并在监理旁站的情况下进行。 两端张拉时要同时张拉，张拉完成后，值班技术人员及张拉人员均签字认可。 预应力采用伸长量与张拉应力双控，以张拉应力为主，伸长值相对允许误差应为+6%-6%范围，每一截面断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断，严禁在竖向力筋上接电焊地线，严禁使用电焊切割下料。 在伸长量达不到要求时，可灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前要将肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，或可采用多次反复张拉办法。 限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤和滑丝，否则应调整限位板尺寸。 每一梁段中滑移量超过6mm锚具，锚具内夹片断裂在两片以上者，锚环裂纹损坏者则须更换。 千斤顶在下列情况下应重新标定，严禁将漏油洒在梁顶。 使用超过6个月，严重漏油，伸长量出现系统性的偏大或偏小，主要部件损伤等。 张拉前，检查千斤顶内摩阻值是否符合规范要求。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,(5)张拉作业安全注意事项 张拉时，千斤顶升压或降压速度应缓慢，均匀，两端张拉力求同步，切忌突然加压或卸压。 预应力筋锚固应在张拉控制力处于稳定状态后进行，当顶压锚塞时，主油缸压力由于顶塞锚固随之增加，这时不得使钢绞线张拉应力超过抗拉极限应力的85%，同时不得小于张拉控制应力k。 张拉过程中，千斤顶后方严禁站人，测量伸长值或打夹片时，人员必须站在千斤顶的侧面。 正张拉过程中，不得敲击及碰撞张拉设备，油压表要妥善保护避免受震。 未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。 更换锚具时，两端都要装上千斤顶，放松钢绞线时，安全防护工作必须做好。张拉图片见下页。,3.4管道压浆,1) 管道压浆时间在张拉完成后24小时以内进行,灰浆强度为50Mpa，施工配合比要严格控制，水灰比不得大于0.40，灰浆有较好的流动性（6s），有较好的和易性，颗粒小，泌水率小（2%），并可加适量的铝粉。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2）水泥浆拌合应均匀,先加水,后加水泥,拌和时间不得小于1min。 3)压浆工艺 （1）压浆前,应清除孔道内杂物,积水,切割锚具外多余的钢绞线,切割位置应在锚塞外34cm处,禁止用氧气、电焊切割。 （2）用压力水将管道冲洗干净,如与相邻孔串孔现象,应事先处理好才允许压浆。 （3）在压浆孔及出浆孔上，分别安设阀门管节，并接上压浆嘴。 （4）用小型灰浆拌和机拌制灰浆，把拌好的灰浆经过筛后存放于储浆桶内，此时灰浆仍低速搅拌（防止沉淀）并经常保持足够数量，以使每根管道的压浆能一次连续灌注完成。 （5）压注灰浆,采取从一端压注的方法,灰浆泵输出最高压力以保证压入管道内的灰浆密实为准(一般0.51Mpa),并有适量的保压量。水泥浆进入注浆泵之前通过1.2mm的筛网进行过滤。灰浆泵的压力应视孔道长短取0.51.0MPa。当构件排气孔排出空气水稀浆及与规定稠度相同的浓浆（10s）为止，用木塞塞住并稍加压力，关闭出浆口后，并保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，不宜小于2min，再从压浆孔拔出喷嘴，压浆泵停机，同时关闭进浆孔阀门，以保持灰浆密实。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,（6）孔道压浆完毕后，等待一定时间约30min左右，待灰浆流动性消失后，拆除压浆孔及出浆孔的阀门管节，并冲洗干净，卸管时，应先检查孔道内灰浆压力是否完全消失，可先稍扭开旋塞阀，观察是否有灰浆“反溢”现象，如有则推迟拆卸时间，拆卸下来的扣碗应及时冲刷，准备下次再用。 （7）压浆过程中，如发现孔道有局部漏浆时，可在漏浆处用毡片盖好，贴严，顶紧堵漏，如堵漏无效，则应用水压入孔道，将已压进的灰浆冲洗出来，待漏浆处理修补完毕后，重新压浆。,4.边跨现浇段施工,连续梁包括两个边跨现浇段，现浇段长度为分别为7.75m、9.75m，采用钢管支架的方法施工。 现浇段采用60cm钢管桩，分配梁采用双拼50工钢，上为3*1.5m贝雷梁，12*15cm30cm方木，8*10cm方木，1.2cm竹胶板，箱内顶板支架采用90cm间距，1.2m步距地满堂钢管支架搭设。详见附图边跨支架示意图。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,现浇段支架及底模施工完成后，即在底模均匀布设袋装砂土对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并量测弹性变形量，现场技术人员要详细量测预压前、预压后底模板标高变化数据，并据此调整立模标高。 现浇段砼采取一次灌注完成，尾端箱梁砼灌注宜在一天中最低温度时浇筑。尾端箱梁砼灌注应以中间向两侧进行。边跨合拢段工艺流程框图、边跨支架图如下：,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,5.合拢段施工,合拢段施工是悬臂施工的关键，现浇段及边跨合拢段施工完成后进行中跨合拢段施工。在合龙时须设置可靠的刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土龄期不小于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂。满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜，并严格执行铁路桥涵施工规范。,（1）合拢段施工是采用一侧悬灌施工挂篮进行，拆除合拢段一侧挂篮，将另一端挂篮前移，将挂篮重量平均分配到合拢段两侧悬臂端上，利用挂篮设备及其下锚系统将底模直接锚固于两相邻梁段上，利用外滑梁将外侧模悬挂在合拢段上。 若底模标高受梁段砼限制无法达到设计标高，则应在挂篮底模上加铺一层模板，使合拢段底模标高与合拢段两侧悬臂端底模标高一致。,（2）合拢段施工前，要对合拢段两端标高、中线进行量测。若合拢段两侧悬臂端相对高差较大，则应采取加配重措施，使两侧高差不大于2.0cm，合拢段两侧悬臂端中线偏差不得大于1.0cm。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,（3）将合拢段两侧预埋的劲性骨架连接起来，完成连续梁的锁定工作。劲性骨架安装应在12.215.2温度范围内完成。 （4）考虑到合拢段砼灌注后底板预应力穿束困难，在安装底板上预应力波纹管道的同时，将所有钢束全部穿入管道。 （5）在合拢段两侧加平衡重，重量为合拢段自重的二分之一，浇筑砼时逐步拆除。 （6）合拢段砼标号与配合比与梁体相同，但考虑到温度在12.215.2温度范围内灌注砼，水分蒸发少，水灰比可适当小一些，也可加适量膨胀剂。灌注砼时，要及时观测箱内湿度，作好温度记录。为避免砼在凝固中发生收缩裂纹，必须进行收浆压平。 中跨工艺流程图及合龙锁定示意图如下：,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,2.4应急预案处置示意图,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,5.施工注意事项,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,1）为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标符合客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件，施工工艺应参考客运专线铁路混凝土工程施工技术指南以及客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件。,2）各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施见附图。,3）悬臂施工时，对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过20吨。,4）梁端悬灌时，与前段混凝土结合面应予凿毛并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或串筒输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,5）钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋在直线段间距为0.6m，曲线段不大于0.3m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。,6）压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0号块管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。,7）钢筋绑扎 梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体耐久性。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,8）预应力筋张拉 (1).预施应力分阶段一次张拉完成。 (2).张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%及弹性模量达到设计值的100后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。 (3).预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。 (4).预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。,9）管道压浆 (1).张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。 (2).压浆前管道内应清楚杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。 (3).水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 (4).冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。,10）预埋件 (1).所有预埋件位置准确，外露部分进行相应的防腐处理 (2).预埋钢筋应绑扎牢固。 (3).泻水管及梁端封锚现浇处应注意进行防水处理。,11）防水层及保护层的铺设 防水层及保护层应在挡碴墙、电缆槽竖墙施工后铺设。 为保证墙面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时应根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。 桥面防水层应覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,12）合拢段施工要求 合拢段的施工组织方案后，由我部提交设计单位审核，在得到设计单位确认后方可实施。 为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段应设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100设计值及混凝土龄期不少于5天进行预应力张拉。 满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。,13）墩顶现浇段采用支架现浇法施工，施工应严格按铁路桥涵施工规范进行。要求支架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在浇筑箱梁混凝土前，应对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120130，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇灌。灌筑混凝土应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量。,追求卓越 勇于跨越,谢谢！,中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部,