铁路行车规章第三章

项目三项目三 接发列车工作接发列车工作o 接发列车作业是铁路行车的重点接发列车作业是铁路行车的重点o 接车作业：接车作业：车站从承认邻站发车时起，至列车站从承认邻站发车时起，至列车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开车全部到达本站停于警冲标内方，并办完开通区间有关作业为止的一段时间所办理的全通区间有关作业为止的一段时间所办理的全部作业。部作业。o 发车作业：发车作业：车站从邻站请求发车时起，至列车站从邻站请求发车时起，至列车全部开出战界，并办完有关作业为止的一车全部开出战界，并办完有关作业为止的一段时间所办理的全部作业。段时间所办理的全部作业。项目三项目三 接发列车工作接发列车工作o 典型工作任务典型工作任务1 1 列车运行与行车闭塞法列车运行与行车闭塞法o 为了保证安全，在列车运行时，应使列车与为了保证安全，在列车运行时，应使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车行车闭塞闭塞法！法！o 行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！行车闭塞法有空间间隔法和时间间隔法两种！问题提出：信（号）、联（锁）、问题提出：信（号）、联（锁）、闭（塞）的区别？闭（塞）的区别？o 1、信号：用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、信号：用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。指示和命令等信息。o 2、联锁：、联锁：为保证行车安全，必须使相关为保证行车安全，必须使相关信号信号机机、道岔道岔和和进路进路之间保持相互制约的关系，该之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。关系就称为联锁关系（联锁）。v3、闭塞：为保证区间行车安全、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。而采用的行车指挥方法。o 一一.区间及闭塞分区的划分区间及闭塞分区的划分o 1.1.站间区间站间区间o 2.2.所间区间所间区间o 3.3.闭塞分区闭塞分区三显示自动闭塞工作概况（动画）二二.空间间隔法空间间隔法两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。法。空间间隔法分为空间间隔法分为基本闭塞法基本闭塞法和和代用闭塞法代用闭塞法。基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示图为三显示)三三.时间间隔法时间间隔法典型任务工作典型任务工作2 2 行车凭证办理行车凭证办理o 铁路行车凭证：铁路行车凭证：o 列车进入区间或闭塞分区的凭证。列车进入区间或闭塞分区的凭证。o 行车凭证分为两类：行车凭证分为两类：o 1 1、基本闭塞法、基本闭塞法o 行车凭证行车凭证o（如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号）（如自动闭塞出站信号机显示的绿色信号）o 2 2、故障时、故障时o(1)(1)绿色许可证、调度命令绿色许可证、调度命令或车站值班员命令；或车站值班员命令；o(2)(2)当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的当基本闭塞停用后采用电话闭塞法的路票路票；o(3)(3)一切电话中断时的一切电话中断时的红色许可证红色许可证。路票、绿色许可证、红色许可证的区别：路票、绿色许可证、红色许可证的区别：o 1 1、基本闭塞停用、基本闭塞停用-使用电话闭塞使用电话闭塞行车行车-路票。路票。o 2 2、许可证分红色和绿色两种。、许可证分红色和绿色两种。o 3 3、红色许可证是在一切电话不通的时候用。、红色许可证是在一切电话不通的时候用。双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联双线区间按时间间隔法行车，单线按书面联络法行车。络法行车。o 4 4、绿色许可证只在、绿色许可证只在自动闭塞的特殊情况自动闭塞的特殊情况下使下使用：用：o 可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。（以三显示为例）以三显示为例）o 出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理特快旅客列车的通过特快旅客列车的通过o 信号机故障发车信号机故障发车o 由未设出站信号机的线路上发车由未设出站信号机的线路上发车o 超长列车头部越过出站信号机发车超长列车头部越过出站信号机发车o 发车进路信号机发生故障时发车发车进路信号机发生故障时发车o 5 5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机一份，存根一份。一份，存根一份。红色许可证红色许可证三份，司机、运三份，司机、运转车长各一份，存根一份。转车长各一份，存根一份。o 最根本的区别就在于：最根本的区别就在于：o 使用路票的时候，基本闭塞法是使用路票的时候，基本闭塞法是停止使用停止使用的。的。o 使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是使用绿色许可证的时候，基本闭塞法是管用的管用的。o 使用红色许可证时，所有行车电话是使用红色许可证时，所有行车电话是不通的不通的。o 一一.自动闭塞自动闭塞o自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。（分为自动闭塞是将线路划分为若干闭塞分区的行车组织方法。（分为三显示与四显示）三显示与四显示）o列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光绿黄色灯光或绿色灯光。o特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色绿黄色灯光或绿色灯光灯光。1 三显示自动闭塞 目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。前方闭塞分区有车占用；前方一个闭塞分区空闲；前方至少两个闭塞分区空闲。当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证行车安全。三显示自动闭塞工作概况（动画）三显示自动闭塞工作概况（动画）2 四显示自动闭塞 随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。前方闭塞分区有车占用前方一个闭塞分区空闲前方两个闭塞分区空闲前方至少三个闭塞分区空闲 o 二二.自动站间闭塞自动站间闭塞o 1、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展、自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，起来的新型闭塞方法，o 2、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装、区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，置构成联锁关系，o 3、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分、它与自动闭塞相比，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。闭塞分区。o 自动站间闭塞的运用：自动站间闭塞的运用：o 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。o 本质：可以将两车站看成通过信号机本质：可以将两车站看成通过信号机，相当于，相当于自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已自动闭塞，只不过只有一个闭塞分区而已三三.半自动闭塞半自动闭塞o 人工办理-出站信号机的开放o 自动办理-列车出站信号灯自动变红o 因此，称为-半自动闭塞图图 半自动闭塞示意图半自动闭塞示意图 半自动闭塞工作情况概述 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。半自动闭塞工况o 三三.半自动闭塞半自动闭塞（办理闭塞视频）（办理闭塞视频）o(1)使用半自动闭塞法行车时使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.o 出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。机才能开放。车站车站办理闭塞办理闭塞发车发车o(2)半自动闭塞区段半自动闭塞区段o 超长列车头部越过出站信号机超长列车头部越过出站信号机-未压上未压上出站方面的轨道电路出站方面的轨道电路o 发车时行车凭证：发车时行车凭证：o a、出站信号机显示的进行信号、出站信号机显示的进行信号o b、司机调度命令、司机调度命令.o(3)发车进路信号机故障时的行车办法，由铁发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定路局规定.四四.电话闭塞电话闭塞o（一）使用电话闭塞法行车的情况（一）使用电话闭塞法行车的情况o总的原则：故障或无法用闭塞设备监总的原则：故障或无法用闭塞设备监控！控！o 1 1、基本闭塞设备发生、基本闭塞设备发生包括自动闭塞包括自动闭塞区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭熄灭时时o 2 2、发出挂有、发出挂有区间返回后部补机区间返回后部补机的列车时的列车时,或或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。o 3 3、无双向闭塞设备的双线区间、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车反方向发车改按改按单线行车单线行车时。时。o 4 4、半自动闭塞区间、半自动闭塞区间,发出发出须由区间返回的列须由区间返回的列车车,由由未设出站信号机未设出站信号机的线路上发车的线路上发车,或超长或超长列车列车头部越过出站信号机头部越过出站信号机并压出站方面轨道并压出站方面轨道电路发车时。电路发车时。o 5 5、在夜间或遇降雾暴风雨雪、在夜间或遇降雾暴风雨雪,为消除线路故为消除线路故障或执行特殊任务障或执行特殊任务,开行开行轻型车辆轻型车辆时。时。o（二）占用区间的行车凭证（二）占用区间的行车凭证o 1 1、行车凭证：、行车凭证：o 路票路票o 每次一张，加站名印交司机；每次一张，加站名印交司机；o 有返回补机时两张，交司机与补机司机。有返回补机时两张，交司机与补机司机。o 2、填写路票的条件、填写路票的条件o 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时。根据行车日志根据行车日志查明区间已空闲查明区间已空闲取得接车站承认取得接车站承认发车进路准备妥当发车进路准备妥当填发路票填发路票o 双线正方向发车收到前此车到达收到前此车到达电话记录电话记录发车进路准备妥当发车进路准备妥当填发路票填发路票v禁止开启路票箱取出路票预先填写。禁止开启路票箱取出路票预先填写。v以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。以防颠倒作业程序发生差错或漏项而造成事故。o 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。o 1、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记、对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。可送交司机。o 2、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反反方向行车方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖票上加盖“XX线行车线行车”章。章。o 3、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其、使用路票、调度命令等书面凭证办理行车时，对其使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码使用区间（含区间停车地点）、车次、电话记录号码等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。等，应特别注意，防止因填写错误而导致行车事故。o 3、电话记录号码、电话记录号码o（1）承认闭塞。）承认闭塞。o（2）列车到达，补机返回。）列车到达，补机返回。o（3）取消闭塞。）取消闭塞。o（4）单线或双线反方向越出站界调车。）单线或双线反方向越出站界调车。o 4、电话闭塞的办理程序、电话闭塞的办理程序o 5、行车日志、行车日志 o五五.行车室一切电话中断及电话无人应答行车室一切电话中断及电话无人应答时行车办法时行车办法o（一）一切电话中断时的行车（一）一切电话中断时的行车o 列车进入区间的行车凭证均为列车进入区间的行车凭证均为红色许可证红色许可证在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车列车运行仍按自动闭塞法行车单线行车按书面联络法单线行车按书面联络法双线行车按时间间隔法双线行车按时间间隔法1、红色许可证式样：2 2、书面联络法书面联络法o 单线按书面联络法行车单线按书面联络法行车o（1）可以优先发车车站：）可以优先发车车站：o 1.已办妥闭塞而尚未发车的车站；已办妥闭塞而尚未发车的车站；o 2.未办妥闭塞时，单线区间为开下行未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。原定发车方向的车站。o 3、同一线路同一方向运行的列车，有、同一线路同一方向运行的列车，有上下行时，由铁路局确定。上下行时，由铁路局确定。o（2）书面联络的建立：）书面联络的建立：o 1.优先发车站填发通知书，记明下次优先发车站填发通知书，记明下次发车顺序；发车顺序；o 2.如果优先发车站无待发列车，传递信如果优先发车站无待发列车，传递信息。息。o（3）发车前必须查明区间空闲）发车前必须查明区间空闲3 3、时间间隔法、时间间隔法o 双线按时间间隔法行车双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向时，只准发出正方向的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。在发车前应查明区间已空闲。o 4 4、间隔时间：、间隔时间：o 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加行时间另加3 min，但不得少于，但不得少于13 min。5 5、一切电话中断时，禁止发出下列列车、一切电话中断时，禁止发出下列列车o 一切电话中断时，禁止发出下列列车：一切电话中断时，禁止发出下列列车：o 1.在区间内停车工作的列车在区间内停车工作的列车(救援列救援列车除外车除外)；o 2.开往区间岔线的列车；开往区间岔线的列车；o 3.须由区间内返回的列车；须由区间内返回的列车；o 4.挂有须由区间内返回后部补机的列挂有须由区间内返回后部补机的列车；车；o 5.列车无线调度电话故障的列车。列车无线调度电话故障的列车。（二）单线区间车站电话呼唤（二）单线区间车站电话呼唤5min5min无人应无人应答时的行车办法答时的行车办法o 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话电话或其他电话5 5分钟无人应答时，应分钟无人应答时，应由列由列车调度员查明该站及相邻区间确无列车车调度员查明该站及相邻区间确无列车（包（包括单机、动车及重型轨道车）后，括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度发布调度命令封锁命令封锁不应答站的相邻两区间，按封锁区不应答站的相邻两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命间办法向不应答站发出列车，列车凭调度命令进入区间。令进入区间。o 由于事先不了解不应答车站的情况，为保证进入封锁区间列车的安全，无论不应答站的进站信号机是否开放，列车都必须在进站信号机外停车，判明站内的情况及确认接车进路准备妥当后再行进站。列车进站后，运转车长（无运转车长时为司机）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。若该电话不通或不能使用时，列车继续运行至前方站，向列车调度员汇报。一一.接发列车工作的要求接发列车工作的要求1.1.接发列车工作的基本任务接发列车工作的基本任务2.2.接发列车工作的主要内容及人员分工接发列车工作的主要内容及人员分工主要内容：主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车与指示发车、开通区间。接送列车与指示发车、开通区间。人员：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员人员：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长）。（长）。项目三项目三 接发列车的基本要求接发列车的基本要求o 由于设备或业务量关系，除布置进路由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听包括听取进路准备妥当的报告取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。指派助理值班员、信号员或扳道员办理。o 当车站设有几个办理接发列车的车场时，各当车站设有几个办理接发列车的车场时，各车场应车场应分别设车站值班员分别设车站值班员，负责指挥本场的，负责指挥本场的接发列车工作。接发列车工作。o 车场间接发列车进路互有关联时的行车工作，车场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定的车站值班员统一指挥由指定的车站值班员统一指挥。车场的管辖。车场的管辖范围及车站值班员的职责，应纳入范围及车站值班员的职责，应纳入站细站细。o 二二.列车进路列车进路1.1.接车进路接车进路列车列车到达车站时，由进站信号机起至接车线到达车站时，由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线末端的警冲标或出站信号机处为止的一段线路，称为路，称为接车进路。接车进路。o 2.2.发车进路发车进路发出列车时，由列车前端起至相对方向出站发出列车时，由列车前端起至相对方向出站信号机或站界标止的一段线路。信号机或站界标止的一段线路。o 3.3.通过进路通过进路列车通过时，通过进路为该列车通过线两端列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。进站信号机或站界标间的一段线路。o 三三.到发线的运用到发线的运用（一）到发线使用原则（一）到发线使用原则1 1、特快列车应在正线上通过，其他通过列、特快列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线通过。车原则上应在正线通过。o 2 2、停车列车接入的线路：、停车列车接入的线路：o 3 3、挂有装载超限货物车辆的列车，应接入、挂有装载超限货物车辆的列车，应接入站细站细规定的固定线路。规定的固定线路。（二）到发线运用计划的编制与变更（二）到发线运用计划的编制与变更 1.1.编制依据编制依据（1 1）列车运行图及）列车运行图及站细站细有关规定有关规定（2 2）车站班计划中的列车到达计划及列车出发）车站班计划中的列车到达计划及列车出发计划计划（3 3）接班前各到发线的占用情况）接班前各到发线的占用情况（4 4）列车调度员）列车调度员3-4h3-4h列车运行调整计划列车运行调整计划（5 5）本班中车站设备的是个计划）本班中车站设备的是个计划 2.2.编制方法编制方法车站值班员会同车站调度员编制车站值班员会同车站调度员编制 o 3.3.变更方法变更方法 按列车运行实际情况及时调整。按列车运行实际情况及时调整。4.4.注意事项注意事项o(1)(1)到达列车挂有最近出发列车上连挂的成到达列车挂有最近出发列车上连挂的成组列车，接入该出发列车邻近线路。组列车，接入该出发列车邻近线路。o（2 2）待解车列，接入调车线附近。）待解车列，接入调车线附近。o（3 3）有列检作业，避免接入有站台车站。）有列检作业，避免接入有站台车站。o（4 4）有机车整备作业的接入机车整备线路。）有机车整备作业的接入机车整备线路。o 整备作业是指机车出段执行牵引任务前的一切准备工作，包括了冷却油脂、润滑油脂、沙子等的补充，机车的检查、清扫、给油作业。还有就是机车的试验。o（三）机车出入段（三）机车出入段o 走行固定走行线，固定走行线禁止停留机车走行固定走行线，固定走行线禁止停留机车车辆车辆（四）正线（四）正线.到发线停留车辆的规定到发线停留车辆的规定 1.1.正线上不得停留车辆正线上不得停留车辆 2.2.到发线停留车辆须经批准并采取安全措施到发线停留车辆须经批准并采取安全措施（1 1）到发线上停留车辆时，须经车站值班员）到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，（许，方可占用，（2 2）对该线路的两端道岔应）对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除装有轨道电路除外外)。o（五）提高到发线能力的方法（五）提高到发线能力的方法o 1 1、尽量实行平行作业、尽量实行平行作业o 2 2、加强车站与机务、列检联系，组织快速作、加强车站与机务、列检联系，组织快速作业业o 3 3、避免浪费时间、避免浪费时间o 4 4、合并使用到发线、合并使用到发线-两个编成辆数少的合并两个编成辆数少的合并o 5 5、合理利用到发线长度、合理利用到发线长度o 6 6、提前制定解体计划、提前制定解体计划o 7 7、站内调车作业，不得影响接发列车作业。、站内调车作业，不得影响接发列车作业。典型工作任务典型工作任务4 4 接发列车作业办理接发列车作业办理o 一一.接发列车作业标准接发列车作业标准o 不间断的接发列车，严格按列车运行图行车，是车不间断的接发列车，严格按列车运行图行车，是车站的基本任务之一。站的基本任务之一。o 接发列车工作：车站（线路所）根据行车闭塞方式接发列车工作：车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通及技术设备条件，按规定程序办理列车接、发、通过的整个过程。过的整个过程。o 全路约有全路约有57525752个车站，接发列车是车站的最基本的个车站，接发列车是车站的最基本的行车工作之一，其各项作业程序、用语、动作都应行车工作之一，其各项作业程序、用语、动作都应该有规范及标准要求，以保证接发列车作业安全。该有规范及标准要求，以保证接发列车作业安全。(一)接发列车作业标准的产生及发展o 1.1984年8月2日，铁道部批准的以“（84）铁科技字1104号文件”公布TB15001506-84接发列车作业标准，开创我国铁路运输史和标准化史上在全路统一作业标准的新纪元。该标准公布后历时一年，经过较长时间的学习推广，自1985年7月1日正式实施。o 2.7年后，为进一步提高和完善，铁道部在石家庄召开了“接发列车标准”专题研讨会，略作修改。于1992年5月重新颁布了接发列车作业标准，以“TB15001506-92”替代了“TB15001506-84”。o 3.经历10年实践，铁道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有关专业主管及技术人员，对接发列车作业标准进行一定程度的修缮，于2003年5月19日重新颁布了接发列车作业标准，以“TB15001506-2003”替代了“TB15001506-92”。o 该版标准保持原有的框架式结构，程序及文字内容仅作适量修改，使之符合“作业标准”的延续性和系统性，由于全路行车设备的更新，删除了“臂板电锁器接发列车作业标准”，明确规定了“接发列车时，认真执行车机联控标准”。（二）作业程序（二）作业程序o 1.接车（通过）作业程序图（接车（通过）作业程序图（TB/T1500.1）o 2.发车作业程序图发车作业程序图（TB/T1500.1）o 3.接车（通过）作业程序图接车（通过）作业程序图 TB/T1500.6）o 4.发车作业程序图发车作业程序图（TB/T1500.6）二二.办理闭塞（预告）应确认区间空闲办理闭塞（预告）应确认区间空闲o 1.1.办理闭塞（预告）前，必须认真确认区间空闲办理闭塞（预告）前，必须认真确认区间空闲o（1 1）区间是否有车占用）区间是否有车占用-行车日志行车日志o（2 2）区间是否封锁）区间是否封锁-检查闭塞设备检查闭塞设备o（3 3）区间是否有遗留车辆）区间是否有遗留车辆-检查列尾装置检查列尾装置o（4 4）区间设有道岔的情况）区间设有道岔的情况-安全线的问题安全线的问题o（5 5）是否同意区间内使用轻型车辆）是否同意区间内使用轻型车辆o（6 6）出站（跟踪）调车作业是否完毕）出站（跟踪）调车作业是否完毕-站调、行站调、行车、线路检查人员联系车、线路检查人员联系o（7 7）查看控制台、行车日志等）查看控制台、行车日志等o（8 8）其他占用区间的情况）其他占用区间的情况o 2.2.办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰o 遇超长、超限列车或单机挂车等特殊情况，发车站遇超长、超限列车或单机挂车等特殊情况，发车站通知接车站，以便做好接车准备。通知接车站，以便做好接车准备。o 3.3.办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整o 严格执行标准用语严格执行标准用语:X:X次闭塞、次闭塞、X X次预告、同意次预告、同意X X次闭次闭塞等。塞等。o 办理接发列车用语应使用普通话。遇办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发可发“dng（洞）、（洞）、“yo（幺）（幺）”、“ling（两）、（两）、“gui”（拐）（拐）”音。音。用语中括号内的用语中括号内的“站站”、“次次”、“点点”、“分分”、“了了”可省略。办理动车组以外的旅客列可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以车时，车次前冠以“客车客车”两字（向列车调度员报两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车点除外）。例如：动车（次），客车（次），客车（次），（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）客车直（特、快、内、临、诶、游）（次）。（次）。o 4.4.办理闭塞（预告）时，必须正确操纵控制台有关办理闭塞（预告）时，必须正确操纵控制台有关按钮按钮o 两种违章：两种违章：o 1、未请求闭塞先按闭塞按钮、未请求闭塞先按闭塞按钮o 2、接车站承认闭塞，瞬间按压，过于快速致设备、接车站承认闭塞，瞬间按压，过于快速致设备不一致。不一致。o 开放信号时，执行开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三一看、二按（点击）、三确认、四呼唤确认、四呼唤”及及“眼看、手指、口呼眼看、手指、口呼”制度。制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成拢成“剑指剑指”，指向应确认的按钮（计算机联，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。o三三.布置与准备接发列车进路布置与准备接发列车进路 o 1.1.布置进路布置进路o 车站值班员亲自布置和听取进路准备妥当的报告车站值班员亲自布置和听取进路准备妥当的报告o 2.2.准备进路准备进路o 按时间、标准用语准备，要求复颂按时间、标准用语准备，要求复颂o 3.3.确认进路确认进路o（1 1）确认接车线路空闲）确认接车线路空闲o（2 2）确认进路上道岔位置正确，需加锁的道岔已）确认进路上道岔位置正确，需加锁的道岔已加锁。加锁。o 案例一：09年“12.3”事故概况 2009年12月3日18时34分，日照西站发生一起将单机接入封锁线路的事故。o 主要原因分析：o 造成事故的直接责任者日照西站车站值班员刘全杰，既没有认真核对57124号调度命令，也没能对57113号调度命令中的“含下行正线”准确把握。致使接到51175次列车预告后，在日照西至日照站间下行线仍处于施工的情况下，误认为奎山镇站至日照西站下行区间开通了，日照西站站内下行正线也就开通了。奎山镇站发出51175次预告时，正值日照西站准备交接班的时间，车站值班员刘全杰在忙于填记交接班资料台帐的同时，盲目开放了下行进站信号，办理了51175次接车作业，是造成这起事故的主要原因。同时刘全杰从施工开始到接51175次列车过程中多处存在违反作业标准问题：o 一是在开放信号前，没有落实技规277条“接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路有关道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车”的规定，调度命令封锁的线路事规规定为占用线，而其向占用线开放了接车信号。o 二是在接收51175次预告过程中既没有复诵，又没有落实接发列车作业标准中接收预告后应“按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系”这一项作业标准，没有核对调度命令，而是直接用电子报点系统操作。o 三是违反日照西站站细51条规定，奎山镇站至日照西站下行线施工封锁，车站值班员刘全杰应在下行线通过按钮上加盖“区间封锁”安全帽，日照西站（含下行正线）至日照站下行线封锁，应在日照西站内下行线路上加盖“封锁”安全帽，并在下行出站按钮上加盖“区间封锁”安全帽，而其只加盖了两个“区间封锁”安全帽，没有在线路上加盖“封锁”安全帽。o 案例二：案例二：99年年“2.6”事故概况事故概况 1999年2月6日0：03分，十二里阁站在办理客车392次通过进路时，车站值班员违反作业程序，两手同时按压进路始、终端按钮，致使先按下进路终端按扭，后按下进路始端按钮，开放了反向进站信号，信号开放后又未按规定确认，造成392次在机外停车10分钟，构成一般事故。o 原因教训：车站值班员工作中不能严格接发列车程序和标准，开放信号不执行“眼看、手指、口呼”和两次确认制度。信号开放后没有认真做到盯进路盯信号，信号确认流于形式。o四四.开放进出站信号开放进出站信号.交接行车凭证交接行车凭证o 1.1.开放信号机的时机开放信号机的时机o 2.2.交接凭证交接凭证o 是指除信号机显示信号外的书面凭证，如路票、是指除信号机显示信号外的书面凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令等。绿色许可证、红色许可证、调度命令等。案例三：o 08年“10.9”事故概况：2008年10月9日，当D51次张庄站通过时，由于张庄站值班员错误操纵信号按钮导致D51次列车冒进信号，构成列车冒进信号一般事故C10项。o 主要原因分析：基本作业标准不执行，违章蛮干。D51次通过信号开放后，车站值班员马志强未通过控制台监视进路、信号及列车进出站，又盲目按压了通过进路上的始终端按钮，造成1道通过进路上出现按钮闪灯和进路排列表示灯亮红灯，直到排列X102次2道通过进路时，才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯和进路排列表示灯点亮红灯。在长达9分钟的时间内，车站值班员未能发现设备异常闪灯现象，及时取消控制台闪灯后再重新开放信号。D51次列车开放信号后，车站值班员没有加盖“动车”安全帽，列车接近后也没有再次确认信号开放状态，在排列上行X102次进路时未确认进路表示灯状态，一系列的不执行基本的作业标准，使本可以避免的事故错过了处理时机。o 五五.接送列车与指示发车接送列车与指示发车 1.1.接送列车接送列车o（1 1）接发列车人员应携带列车无线调度通信设备、）接发列车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗，在持手信号旗，在站细站细规定地点立岗接车。规定地点立岗接车。o（2 2）注意列车运行与货物装载状况）注意列车运行与货物装载状况o（3 3）按规定与旅客列车运转车长互对信号）按规定与旅客列车运转车长互对信号o 2.2.指示发车指示发车.发车发车o 2.2.指示发车指示发车.发车发车o 六六.开通区间及报点开通区间及报点o 列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并计入行车日志。向邻站及列车调度员报点，并计入行车日志。o 1 1、到达时刻、到达时刻-警冲标警冲标o 2 2、出发时刻、出发时刻-不再停车不再停车o 3 3、通过时刻、通过时刻-车站值班室车站值班室o 七七.进路的变更进路的变更o 1 1、变更进路时，保证列车在进站信号机外不、变更进路时，保证列车在进站信号机外不减速、不停车的情况下，方可关闭进站信号机。减速、不停车的情况下，方可关闭进站信号机。o 2 2、变更发车进路时，应先通知发车人员，通、变更发车进路时，应先通知发车人员，通知停止发车后，方可取消进路。知停止发车后，方可取消进路。o 3 3、特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，、特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，须经列车调度员准许并预告司机；来不及，站须经列车调度员准许并预告司机；来不及，站外停车，再开放信号机接车。外停车，再开放信号机接车。八八.车机联控车机联控o 车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。息，确保行车安全的互控措施。o 车机联控的主要设备包括：车站电台、机车电台、便携车机联控的主要设备包括：车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。电台及通信记录装置等。o 汉语通话汉语通话 1-1-幺幺 2-2-两两 3-3-叁叁 4-4-肆肆 5-5-伍伍 6-6-六六 7-7-拐拐 8-8-八八 9-9-玖玖 0-0-洞洞 o 高速动车组（高速动车组（G G）称为（高）；城际高速动车组）称为（高）；城际高速动车组（C C）称为（城）；动车组旅客列车（）称为（城）；动车组旅客列车（D)D)称为动车；称为动车；直快旅客列车（直快旅客列车（Z Z）称为（直）；特快旅客列车（）称为（直）；特快旅客列车（T T）称为（特）称为（特）；快速；快速 旅客列车（旅客列车（K K）称为（快）称为（快）；旅游旅客列车（旅游旅客列车（Y Y）称为（游）；）称为（游）；临时旅客列车（临时旅客列车（L L）称为（临）；称为（临）；普通旅客列车普通旅客列车/慢车不用加任何称呼慢车不用加任何称呼如：客车如：客车44274427次次 货车也一样如：货车也一样如：3430134301次次o 车机联控实施两种制度，即指路行车和问路车机联控实施两种制度，即指路行车和问路行车。行车。o 目前，普速列车和货运列车执行问路行车：目前，普速列车和货运列车执行问路行车：o 例例:o 列车接近深圳站列车接近深圳站 o 司机：深圳站，三线客车特幺洞拐（司机：深圳站，三线客车特幺洞拐（T107T107）次接近次接近 o 深圳站：客车特幺洞拐，深圳站五道停车深圳站：客车特幺洞拐，深圳站五道停车 o 司机：客车特幺洞拐次深圳站五道停车，司司机：客车特幺洞拐次深圳站五道停车，司机明白机明白 o 动车组、城际高速动车组等高速列车执行问动车组、城际高速动车组等高速列车执行问路行车：路行车：o 例：例：o 列车接近北京南站列车接近北京南站o 北京南站：城两两两肆，北京南站八道停车北京南站：城两两两肆，北京南站八道停车 o 司机：城两两两肆，北京南站八道停车，司司机：城两两两肆，北京南站八道停车，司机明白机明白o 车机联控实例车机联控实例o 1.1.车机联控的基本要求车机联控的基本要求o 2.2.车机联控作业标准车机联控作业标准o 自习完成自习完成第五节第五节特殊方式下的接发列车特殊方式下的接发列车o 一一.原规定为通过的旅客列车由正线变更为原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车到发线接车o 两种情况：两种情况：o 1 1、变更为由到发线通过；、变更为由到发线通过；o 2 2、在到发线停车。、在到发线停车。o 由于道岔号与信号机原因，需采取措施。由于道岔号与信号机原因，需采取措施。o 1 1、须经列车调度员准许，以严格控制及监督、须经列车调度员准许，以严格控制及监督车站接发列车线路的使用。车站接发列车线路的使用。o 2 2、预告司机，使司机提前做好准备。、预告司机，使司机提前做好准备。o 3 3、如果来不及预告时，使列车在站外停车后，、如果来不及预告时，使列车在站外停车后，再开放站内信号机，接入站内。再开放站内信号机，接入站内。o 4 4、特快旅客列车从正线上通过时，作业人员、特快旅客列车从正线上通过时，作业人员须须提前停止提前停止在列车通过线上和相邻线路通过在列车通过线上和相邻线路通过列车一侧的作业。列车一侧的作业。o 二二.无联锁（包括联锁失效）接发列车进路无联锁（包括联锁失效）接发列车进路的准备的准备o 除按接发列车手续办理外，进路上对向道岔除按接发列车手续办理外，进路上对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。及邻线上的防护道岔加锁。o 1.1.对向道岔对向道岔.防护道岔的确认防护道岔的确认o（1）对向道岔）对向道岔o 道岔的对向与顺向，是根据列车（车列）的运行方道岔的对向与顺向，是根据列车（车列）的运行方向不同而予以区别。向不同而予以区别。o 所谓所谓“对向道岔对向道岔”，是指列车（车列），是指列车（车列）由道岔尖轨由道岔尖轨向辙叉方向运行向辙叉方向运行时，该道岔即为进路上的对向道岔；时，该道岔即为进路上的对向道岔；而当列车（车列）经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运而当列车（车列）经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运行时，该道岔则称为进路上的行时，该道岔则称为进路上的“顺向道岔顺向道岔”。o（2）防护道岔）防护道岔o“防护道岔防护道岔”是指接发列车进路上衔接的能是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线接发车进路隔开的道岔，称之为防护道岔。接发车进路隔开的道岔，称之为防护道岔。o 以图为例：以图为例：o 当上行列车由4道正方向发车时顺向、对向与防护？o 顺向道岔顺向道岔为23、21、13、9号道岔；o 对向道岔对向道岔为5、3号道岔；o 防护道岔防护道岔为15、11、7、1号道岔。o 当下行列车进3道时顺向、对向与防护？o 顺向道岔顺向道岔为11号道岔；对向道岔对向道岔为1、17、19号道岔；防护道岔防护道岔为3、9号道岔。o 加锁方法见视频加锁方法见视频o 三三.站内无空闲线路时的接车站内无空闲线路时的接车o 站内无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引站内无空闲线路是指站内正线、到发线以及可按引导接车的其他站线均有车占用或因线路故障不能正导接车的其他站线均有车占用或因线路故障不能正常接车。常接车。o 1.1.对接入列车的限制对接入列车的限制o 在站内无空闲线路的特殊情况下，指准接入为排除在站内无空闲线路的特殊情况下，指准接入为排除故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不故障、事故救援、疏散车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。挂车的单机、动车及重型轨道车。2.2.接车办法接车办法o（1）接车前，车站值班员应亲自或派人确认接）接车前，车站值班员应亲自或派人确认接车线停留车位位置何空闲地段的长度，并通知接车线停留车位位置何空闲地段的长度，并通知接车线内停留的机车、动车、重型车轨道车司机禁车线内停留的机车、动车、重型车轨道车司机禁止移动位置。止移动位置。o（2）接车时不开放进站信号机，也不使用引导）接车时不开放进站信号机，也不使用引导接车办法，接车人员应站在进站信号机（或站界接车办法，接车人员应站在进站信号机（或站界标）外方。所接列车在站外停车，由接车人员通标）外方。所接列车在站外停车，由接车人员通知司机接车线路、停留车位置、列车停留地点及知司机接车线路、停留车位置、列车停留地点及其他注意事项，然后接车人员登乘机车，以调车其他注意事项，然后接车人员登乘机车，以调车信号旗（灯）按调车办法将列车领入站内。信号旗（灯）按调车办法将列车领入站内。四四.相对方向同时接车及同方向同时发接列车相对方向同时接车及同方向同时发接列车1、相对方向同时接车、相对方向同时接车-上下行同时接车上下行同时接车2、同方向同时发接列车、同方向同时发接列车3、隔开设备是指将一条进路与另一条进路隔、隔开设备是指将一条进路与另一条进路隔离开，使作业互不干扰的设备。如安全线、离开，使作业互不干扰的设备。如安全线、避难线等。避难线等。1.1.禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况况（1 1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过66的下的下坡道，而接车线末端无隔开设备。坡道，而接车线末端无隔开设备。（2 2）在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装）在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备。置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备。o 2.2.不能同时接车和不能同时发接列车的处理不能同时接车和不能同时发接列车的处理o 相对方向两列车同时接近车站而不能同时接相对方向两列车同时接近车站而不能同时接车时，应先将一个方向的列车接入站内停于车时，应先将一个方向的列车接入站内停于接车线末端警冲标内方后，再接入另一列车。接车线末端警冲标内方后，再接入另一列车。o 如下确定先后顺序：如下确定先后顺序：o（1 1）后面有续行列车的列车）后面有续行列车的列车o（2 2）在站外停车后启动困难的列车）在站外停车后启动困难的列车o（3 3）不适于在站外停车的列车）不适于在站外停车的列车o 其他：先客后货、先快后慢其他：先客后货、先快后慢o 五五.引导接车引导接车o 1.1.需要引导接车的情况需要引导接车的情况o（1 1）进站或接车进路信号机不能使用时。）进站或接车进路信号机不能使用时。o 1 1、进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效。、进站、接车进路信号机故障或联锁装置失效。o 2 2、进站、接车进路信号机施工停用。、进站、接车进路信号机施工停用。o 3 3、向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接、向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车。车。o（2 2）在双线区间由反方向开来的列车（包括区间返回）在双线区间由反方向开来的列车（包括区间返回列车、补机、退回列车）而无进站信号机时。列车、补机、退回列车）而无进站信号机时。2.2.引导接车方法引导接车方法（1 1）使用引导信号接车）使用引导信号接车o 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。o 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信准许列车在该信号机前方不停车，以不超过号机前方不停车，以不超过20 km/h20 km/h速度进站或速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。通过接车进路，并须准备随时停车。o（2 2）须派引导人员接车的情况）须派引导人员接车的情况o 进站、接车进路信号机未装设引导信号或不进站、接车进路信号机未装设引导信号或不构成引导信号时；构成引导信号时；o 在双线区间由反方向开来的列车而无进站信在双线区间由反方向开来的列车而无进站信号机时；号机时；o 施工停电时。施工停电时。引导手信号：引导手信号：准许列车进入车场或车站。准许列车进入车场或车站。昼间昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间黄黄色灯光高举头上左右摇动色灯光高举头上左右摇动 o 3 3、引导接车注意事项、引导接车注意事项o（1 1）取得调度员命令取得调度员命令。o（2 2）确认进路空闲、道岔位置正确、敌对信）确认进路空闲、道岔位置正确、敌对信号未开放。号未开放。o（3 3）进路妥当后，对向、防护道岔加锁。）进路妥当后，对向、防护道岔加锁。o（4 4）司机确认后，）司机确认后，鸣笛一长声鸣笛一长声通知运转车长。通知运转车长。o（5 5）列车以列车以不超过不超过20 km/h20 km/h速度速度进站，并准进站，并准备随时停车备随时停车o（6 6）列车头部越过引导信号，即可关闭信号）列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。或收回引导手信号。六六.双线改按单线行车的接发列车办法双线改按单线行车的接发列车办法1.1.准许双线改按单线行车的情况准许双线改按单线行车的情况封锁施工、发生故障或灾害、发生行车事故中断封锁施工、发生故障或灾害、发生行车事故中断行车。行车。2.2.行车办法行车办法（1 1）根据调度员命令封锁区间一条线路改按单）根据调度员命令封锁区间一条线路改按单线行车。线行车。（2 2）无双线闭塞改用电话闭塞法）无双线闭塞改用电话闭塞法（3 3）引导接车）引导接车o 七七.列车反方向运行时的接发列车办法列车反方向运行时的接发列车办法1 1、准许反方向运行的条件、准许反方向运行的条件2 2、接车方法、接车方法o 布置准备接车进路的命令时，说明反方向接布置准备接车进路的命令时，说明反方向接车。车。o 开放进站信号机接车或引导接车。开放进站信号机接车或引导接车。o 3、发车办法、发车办法o 必须有必须有调度命令调度命令。o 双线区间双线区间设有反方向闭塞设备设有反方向闭塞设备时，列车进入区间的行时，列车进入区间的行车车凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号凭证为调度命令和出站信号机显示的进行信号，并，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方未装设反方向发车进路表示器时向发车进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长，发车人员通知司机及运转车长后，列车后，列车凭调度命令和出站信号机凭调度命令和出站信号机显示的进行信号进显示的进行信号进入区间。双线区间入区间。双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时设备故障时，应，应停止基本闭塞法停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行改按电话闭塞法行车车，并在路票上加盖，并在路票上加盖“反方向行车反方向行车”章。章。o 布置准备发车进路的命令时，要说明反方向行车。布置准备发车进路的命令时，要说明反方向行车。o 发给司机反方向运行的调度命令，无双向闭塞设备的发给司机反方向运行的调度命令，无双向闭塞设备的双线区间还要发给司机路票，路票上注明反方向行车。双线区间还要发给司机路票，路票上注明反方向行车。o 八八.列车分部运行时的接发车办法列车分部运行时的接发车办法1.1.前部车列的接入前部车列的接入2.2.挂取区间遗留车辆的接发车挂取区间遗留车辆的接发车o 发车发车-不办闭塞，凭调度命令不办闭塞，凭调度命令o 接车接车-按正常列车办理，开放信号机或引导接按正常列车办理，开放信号机或引导接车车o 区间空闲区间空闲-车站值班员收回凭证，报调度员开车站值班员收回凭证，报调度员开通。通。九九.退行列车接车办法退行列车接车办法列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而退回原发车站，称为列车退行。向前运行而退回原发车站，称为列车退行。九九.退行列车接车办法退行列车接车办法关于灾害性铁路退行资料介绍关于灾害性铁路退行资料介绍1.1.接到退行请示的处理接到退行请示的处理车站值班员接到请求车站值班员接到请求-列调，并记录核对后准许。列调，并记录核对后准许。2.2.通知邻站通知邻站退行情况通知邻站。退行情况通知邻站。3.3.准备进路准备进路布置进路布置进路4.4.接车接车使用引导信号接入使用引导信号接入5 5、列车不准退行的情况、列车不准退行的情况o 1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；o 2.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；o 3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；o 4.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。o 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。十十.区间接触网有电而站内因故停电时的区间接触网有电而站内因故停电时的接发列车接发列车o 当站内接触网因日常