发动机台架实验

发动机台架试验 一、 试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。2、熟悉所用设备、仪表。3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L； 最大功率：4.8kW； 最大扭矩：3.8NM）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置测功器 （1）水力测功器 （2）平衡式电力测功器 （3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压10kPa，有特殊要求的除外)。3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外） 。（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外） 。6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的0.6% 。测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。2 温度控制（1）压气机前的进气温度25(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度382（3）出水温度885(国家标准)。（4）中冷后温度（全负荷工况） ： 标定转速：492 最大扭矩转速：402 45%标定转速：372 900r/min（或者低端转速） ：3323 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。五、试验时间及地点 时间：四月初（具体时间待定） 地点: 麓谷发动机台架试验室六、试验人员司明鑫、危红媛、季武威、赵吉瑞、夏涛七、实验内容 （GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法1规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。2对主要测试仪表的精度要求 扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的1% 转速：误差不大于所测值的0.5% 燃油消耗量：误差不大于所测值的）1. 发动机负荷特性实验1.实验目的：1.掌握发动机负荷特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用2.实验原理：保持发动机转速不变的情况，通过改变发动机负荷得到的发动机性能，包括油耗、功率、排气温度等参数。在规定的转速、不同的负荷下评定发动机的经济性。3.实验设备：1.125cc发动机一台2. 水力测功器一台3. 温度表、气压表、烟度计、空气流量计等4. SYZZ转速油耗自动测量仪一套4. 实验方法步骤：方法：在若干个转速（其中应含常用转速和2000r/min）下进行试验。发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点步骤：（1）检查机油量，以及起动电机等电路连线。（2）起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到正常值（75）时方可开始实验。（3）将发动机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，然后稳定运行五分钟左右。（4）逐渐开启节气门，直至最大，同时调节负载使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率、排气温度及燃油消耗量。然后关小节气门，调整负荷使发动机保持转速不变再测定。如此下去直至发动机能稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷下的燃油消耗量，排气温度，功率。测定每一工况下各参数时，必须使发动机在此工况下稳定运行，以防测录数据不稳定。测油耗时间必须测录两次以上，并取平均值。5. 注意事项（1）对于每一个实验转速至少选择5个工况点，并且覆盖整个负荷范围。（2）进气温度：沿发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口）的轴线，若空气滤清器系周边进气结构，可在空气滤清器里面的中间位置测量；传感器不能受到热辐射，应采取措施进行热屏 （3）排气温度：传感器位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入（4）实验时，负荷要调整平稳，油门开缓慢，避免负荷大起大落。（5） 实验前应对所用的设备及仪表进行仔细的检查，必要时进行保养。 （6） 对被测测试的发动机作起动前的例行保养。然后起动发动机，使其运转到正常的技术状态。 （7） 开始进行实验：实验中选定一个转数保持不变，从最小负荷为起点，逐渐加大负荷，直到加到满负荷为终点。一条曲线上最少应有6个均匀点。认真纪录每一扭距下的扭距、功率、转速和小时耗油量，实验开始后应注意，水温、油温、机油压力的变化。在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。6数据处理与特性曲线绘制 1)实验中应记录数据： 大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。 测功器表盘读数 发动机曲轴转速 t油耗仪读出时间 G油耗仪砝码重量 排气温度 机油温度 冷却水温度2)导出参数及名称： 功率 Pe=F*n/K (kw) F测力结构读数（N） n发动机转速（r/min） K测功器常数 K=9550/L L测力机构力臂长（m） 燃油消耗量 B=G*3600*10-3/t (kg/h) t油耗仪读出时间（s） G给定砝码重量（g） 有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh) 3)绘制特性曲线： 以标定转速下的功率Pe为横坐标，以B, be,Tr为纵坐标，在坐标纸上画出曲线。2.发动机外特性试验1.实验目的（1） 熟悉测定汽油机外特性的仪器设备及实验方法。（2） 根据测得的汽油机外特性，分析汽油机的性能。2.实验原理汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变化关系，也称为外特性。它表示汽油机所能达到的最高性能。由此特性可确定它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的转速，是标定和选择汽油机的主要依据。测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。3.实验设备（1） 测功机D4水力测功机（2） 油耗仪：自制容积法油耗仪。（3） 水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪（BA1型）。4.实验内容及步骤 实验方法： 测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。实验步骤：1）检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。2）检查润滑油和冷却水量是否符合要求，有无泄漏；仪器设备工作是否正常。3）起动并预热发动机使水温达到规定温度（7580）。4）调整汽油机为标定工况，测量相应参数。5）固定节气门位置。从标定转速开始，每隔300（转分）左右测量一点，直到最低稳定转速。注：1）每一试验点需测量出:n（转速）、P（测功机读数），V（油量）、 t （耗油时间）、出水温度t(H2O)，机油温度t(Oil) ，排气温度tr等参数。2）耗油时间需取二次测量的平均值。3）必须画出监视曲线，及时发现飞点并进行补做。（1）数据处理 有效功率Pe：Pe=0.736K Pn (KW) （1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW） 小时耗测量B：B=3.6 V / t Pn (Kg/h) 式中：-汽油密度 有效比油耗be：be=B/Pe103 (g/KWh) 有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (Nm) Pe0.001Pn =Ttqn/9550（马力） Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)（2）绘制特性曲线 以转速为横坐标，以Me、ge、Ne等为纵坐标，绘制特性曲线。(3)分析计算 标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参数。 5.注意事项(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。(2)测定每一工况时必须稳定运转23分钟，以保证测量精度。(3)整个测量过程中保证节气门开度不变。3.发动机万有特性试验1.实验目的：在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。2.实验设备：测功机、燃油耗仪、台架数据采集系统3.测试条件：机油温度台架自动控制88+5摄氏度，冷却液温度台架自动控制88+-5摄氏度Pe=0.001Pme*Vs*N*i=k*Ome*NPme；平均有效压力，N转速，be耗油率4.试验内容及步骤在发动机工作转速范围内适判地选定8个以上的转速进行试验。发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点。实验数据记录及处理：进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。按需要测量CO、HC、NOx排放量等。绘制万有特性曲线：以发动机输出扭矩为左侧纵坐标，发动机转速为横坐标，发动机做功汽缸平均有效压力为右侧纵坐标，绘制曲线。6. 注意事项：（1） 在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。（2）注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。（3）测定每一工况时必须稳定运转23分钟，以保证测量精度。4.发动机起动特性试验1.实验目的:1.掌握发动机起动特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用5.评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K）、中温及热机起动性。起动性的优劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。2.实验设备：扭矩传感器、数字测速仪、电压表扭矩扳手3.实验条件:低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油温达到规定的环境温度1 K时，即可开始低温起动试验。暖机起动试验前，在4080额定转速下运转，待冷却液温度达到361 K5K后，怠速10 s，停机120 min，环境温度不限，即可开始中温起动。热机起动试验前，在4080额定转速下运转，待冷却液温度达到361 K5K后，怠速10s，停车10 min，环境温度不限，即可开始热车起动。4.试验步骤: 试验方法 若系自动变速器，置于“停车”档状态（A-P）；若系手动变速器，置于“空”档，且离合器先后处于接合状态（M-O-）及分离状态（M-O-）。在相应试验条件下，各状态分别进行低温、暖机及热机起动试验。其程序如下： 按制造厂使用说明书的规定程序进行设置和操作。起动机通电拖动发动机，气缸内着火工作，转速升高，尽早断电，通电时间（亦称拖动、起动时间）不得超过15 s，发动机能自行运转10 s以上不熄火，则认为起动成功，该种试验完成。在拖动及自行运转期间不得操纵发动机。若起动失败，按制造厂使用说明书的规定程序再次进行设置和操作，在3min内继续进行下一次起动；低温起动时需待冷却液、润滑油及电解液达到规定的环境温度，方可进行下一次起动。若3次起动失败，则终止该种试验。5.实验数据记录及处理数据记录：起动失败次数、起动成功的拖动时间、环境温度和迸气状态。起动机和蓄电池的最低工作（即拖动时的）电压、拖动及自行运转的发动机转速、起动电流、迸气管绝对压力等与时间的关系曲线。起动前冷却液，各种润滑油及电解液的温度；汽油牌号及馏程、柴油牌号。数据处理 发动机起动性评分。 a）评语与分数（见表5）。表5 分数与评语的对应关系分 数评 语分 数评 语98765优秀很好好尚可及格4321不及格不大可靠不可靠很不可靠 b）按起动质量（即起动成功的拖动时间）评分（见表6）。 表6 拖动时间与分数的关系拖动时间 s低温起动评分环境温度：汽油机255 K、暖机热机起动评分环境温度不限0123456789101515以上99876543219753222221 c） 起动失败扣分 一次失败扣2分，两次失败扣5分，三次失败评定为1分。 d）发动机的起动性总分计算 总分等于起动成功的评分减去起动失败的扣分数。若差值小于1时，令总分为1。5. 进排气口温度压力测试传感器的安装：1.进气压力传感器安装在节气门后，进气管上。准确的计算出进气管空气的量。2.进气温度传感器:与进气压力传感器是一体的，一般安装在进气歧管上（没有进气歧管则同上）3.排气温度压力传感器：安装在排气歧管表面。实验时发动机接地，发动机本身带电会使排气歧管表面的传感器（热电偶式）失真。6. 燃油经济性检测1.实验目的：1.测试发动机的百公里油耗，确定其经济性能，为改装提供数据支持2.实验仪器：车速测定仪，燃油消耗仪（精度0.5%）、计时器(最小读数0.1)3.实验项目：多工况燃料消耗试验，直接档全油门加速燃料消耗量试验、等速燃料消耗量试验4.检测方法：加入新机油至发动机油标尺上限，起动后，尽快调到试验规定的工况，运转1h，且机油温度稳定后，停机；均匀转动曲轴，在1min以内顺转曲轴一圈，再继续顺转至第1缸上止点，在这1min终了时在油底壳放油塞处开始放油，放油时间为15 min。2.实验方法：称量放出的机油、容器及漏斗的总重W1，将油倒回发动机，再称量未能倒净的机油、容器及漏斗的总重W2，两次重量之差（W1-W2 ），即为加入的机油量Wi。 起动发动机，迅速调到放油前的运行工况，开始试验，连续运行24h，停机；按上述方法转动曲轴、放油、称重，得到试验后放出的机油、容器及漏斗的总重W3，W3与W2之差即为试验后放出的机油量Wo。 机油总消耗量Go =Wi- Wo 试验中发动机所漏出的机油，用一定重量的干棉纱及时擦净，棉纱重量的变化即为漏油量Go1。 发动机的窜油量 GoP=Go- Go1连续称重法： 在油底壳侧面打开一个长方形的溢流孔，其长边处于水平，且下沿应位于油标尺的机油上限和下限的中间。在该沿的下方收集机油，送入机油计量容器的油面以下。收集装置应焊在油底壳上。机油泵的进油管从容器中吸油，不得有空气窜入。该容器放在磅秤上。可在容器中设置机油冷却器。所有连接管道和装置不能影响机油消耗量测量精度。 加足新机油，起动后，尽快调到试验规定的工况，等机油温度及机油计量磅秤读数趋于稳定后，开始测量，连续运行24h，每小时测量一次。计算24h总的机油消耗量Go。 试验中发动机所漏出的机油，用一定重量的干棉纱及时擦净，棉纱重量的变化即为漏油量Go1。发动机的窜油量GoP=Go- Go1。 3.测量项目及数据整理： 机油消耗量试验中的燃油总消耗量、机油总消耗嫩、窜油量、漏油量、机油温度、点燃机进气管真空度或绝对压力、进气状态、转速、扭矩、机油釉度和牌号。数据记录;气温、气压、汽油密度、燃油消耗体积。 燃油消耗量公式： 多工况燃油消耗试验修正公式;标准状态;气温20度、气压100kPa、汽油密度0.742g/ml。修正公式;Qc=QA(C1*C2*C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-p),p试验时的燃油密度，T实验时的环境温度4.注意事项:1.仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确.2.轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。3.测试时发动机盖须打开，路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。 4.传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。7.活塞漏气量试验1.试验目的： 评定活塞组与气缸套的气体密封性，亦可用来监护这对摩擦副的工作情况2.试验条件：堵住曲轴箱与外界交往的一切通道，如，曲轴箱通风的迸出口、油标尺孔、汽油泵的呼吸孔及各种罩盖的接合处等，并要求曲轴油封密封正常（曲轴箱内加0.2kPa压力，其泄气量不得大于5L/min）。必要时，曲轴箱与活塞漏气量测定仪之间可添置冷凝器，所有连接软管内径不小于20mm，漏气量测定仪的排气口不应受到吹拂。试验中如有火花塞炽热点火，可采用冷烈火花塞3.试验方法：油门全开，在发动机工作转速范围内，顺序地改变转速进行测量，适当地分布8个以上的测量点4.测量项目：进气状态、转速、漏气量、扭矩、燃料消耗量、机油黏度及牌号，绘制活塞漏气量曲线8.发动机速度特性实验1.试验目的：（1） 掌握测取发动机速度特性的实验方法。（2） 掌握测取发动机速度特性所用仪器设备的使用与操作。（3） 根据试验结果，分析发动机的性能。2.试验原理：发动机速度特性是当喷油泵齿条（或拉杆）位置一定时，发动机性能参数随转速改变而变化的关系。当齿条（或拉杆）位置限制在标定功率位置时称为全负荷速度特性也称外特性，齿条（或拉杆）位置限制在部分位置时称为部分荷速度特性；一般情况下多做外特性。3.试验设备：（1）Y300水力测功器一台；（2）SYZZ转速油耗自动测量仪一套；（3）温度表、气压表、烟度计、空气流量计等。4.实验内容及步骤 :（1）检查仪器、仪表工作正常，接通燃油、冷却水通断阀。(2)按常规启动柴油机，暖机，当油温、水温达到规定值时，加载试验。(3)调节发动机油门，使其转速逐渐升至额定转速（1500rpm） ，调节水力测功器手轮，使负荷逐渐增加至额定负荷（Neh125.8KW时，负荷F559.1）。反复调节油门和测功器手轮，使其转速和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。测量记录转速、负荷、耗油时间、单位时间的耗油量、烟度等。(4)调节水力测功器手轮，使发动机转速缓慢地下降到某一定值（90H ），在新的转速和扭矩下达到新平衡后，测取各主要性能参数并记录下来。(5)用此方法逐步测取80H，70H，60H，50H，40H 下的各主要性能参数，直到最低稳定转速。(6)用减少负荷的方法，使柴油机转速按上述转速点上升，并分别测取和主要参数，记录下来。实验完毕松油门固定专用夹具。上述方法测取的是全负荷速度特性。(7)部分负荷速度特性的测取是方法是：调节油门，使转速升至H ，调节水力测功器手轮，使负荷在额定负荷下，待稳定后装油门紧固夹具。测取各主要性能参数并记录下来。按、项方法测取其它工况点各主要性能参数。(8)按操作步骤完成试验后停机。清洁保养设备。 5.注意事项:(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。(2)测定每一工况时必须稳定运转23分钟，以保证测量精度。(3)整个测量过程中保证调速手柄位置不变。9.调速特性实验1.试验目的：用稳定调速率来评定压燃机的调速性能2.试验条件：本试验可与总功率试验结合在一起进行3.实验设备：发动机一台；水力测功器一台；转速油耗自动测量仪一套；温度表、气压表、烟度计、空气流量计等。4.实验内容及步骤 : 检查仪器、仪表工作正常，接通燃油、冷却水通断阀;按常规启动柴油机，暖机，当油温、水温达到规定值时，加载试验;调节发动机油门，使其转速逐渐升至额定转速（1500rpm） ，调节水力测功器手轮，使负荷逐渐增加至额定负荷（Neh125.8KW时，负荷F559.1）。反复调节油门和测功器手轮，使其转速和负荷稳定在额定工况点上。用专用夹具固定油门。测量记录转速、负荷、耗油时间、单位时间的耗油量、烟度等;调节水力测功器手轮，使发动机转速缓慢地下降到某一定值（90H ），在新的转速和扭矩下达到新平衡后，测取各主要性能参数并记录下来。5.试验方法:卸除全部负荷，油门置于全开位置，使发动机转速达到最高稳定空转转速，然后逐步增加负荷，转速逐步下降，直至最大扭矩转速，适当地选取10个以上的测量点，包括额定转速点、并使较多的点分布在转折处6. 测量项目及数据整理: 进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、调速器开始不起作用的转速n1（r/min）及最高稳定空转转速n0max（r/min）。 稳定调速率2按下式计算：2=（n0max - n1）/ nr100%式中：nr额定转速，r/min。10. 总功率净功率试验1.试验目的:评定发动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放性能2.试验条件:试验中如有火花塞炽热点火，可采用冷型火花塞3.试验方法：油门全开，在发动机工作转速范围内，依次地改变转速进行测量， 适当地分布8个以上的测量点4.测量项目及数据整理:进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、压燃机的排气可见污染物（按GB 3847）、点燃机的空燃比或CO（按GB 14761）、排气温度、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力及燃油牌号绘制总、净功率特性曲线八、故障分析汽油发动机台架试验常见故障及排除方法汽油发动机台架试验常见故障及排除方法序号问题具体现象判断方法故障原因诊断方法说明1无法启动无电测量线束点火线圈接头电压数值电瓶无电测量电瓶电压1、 长期使用的线束主继电器及插接端子易受到冷却液及油品污染，导致表面氧化生成白色绝缘物质，导致线束无电，此故障试验室多次发生。2、 线束试制有问题，试验前没有对线束进行检查。没有正确标注线束电源、点火，导致错接。台架点火控制线断路断开与线束的连接，测量台架点火控制线电压线束点火控制线断路检查点火保险丝、测量点火控制线端与线束点火继电器是否导通点火继电器坏开关点火按钮，测量点火继电器控制线路电压变化判断是否工作点火被控制电源线断路测量点火继电器被控制线路电压点火线圈接头断开测量点火线圈接头与点火继电器电源线端是否导通不点火检查火花塞放电情况曲轴位置传感器信号故障检查转速传感器是否用错1、 转速传感器安装位置不符合要求导致发动机无法正常启动台架发生几率非常高，一般主要问题就是安装位置没有对正和间隙控制失效；偶有出现转速传感器与飞轮信号齿相对关系错误导致无法启动，尤其是3缸机和4缸机相对关系齿数不一样。2、 ECU故障，更换ECU后正常。3、 点火线圈和分缸线没有安装到位。4、 火花塞损坏，一般主要为安装过程造成火花塞间隙碰撞。曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是否对准信号齿的中心）曲轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触不好（可以采用示波器进行验证）曲轴位置传感器是否损坏、更换曲轴位置传感器转速传感器对应飞轮信号齿位置不对（一般为转速传感器支架位置固定错误导致）。凸轮轴位置传感器信号故障检查凸轮轴位置传感器是否用错；凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感器轴向间隙凸轮轴位置传感器线束接头未插好、插错或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器是否损坏、更换凸轮轴位置传感器ECU持续电源断路检查线束ECU持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断）ECU非持续电源断路检查线束ECU非持续电源针脚与正极线的导通（保险丝熔断、主继电器损坏）ECU故障ECU坏(检查ECU针脚是否折断或弯曲、是否有焦糊味）ECU数据不对（电控数据确认）。曲轴位置与凸轮轴位置信号不同步（采用示波器测量）曲轴位置传感器安装位置与一缸上止点的相对关系错误凸轮轴信号轮位置不符合图纸ECU有防盗功能检查防盗功能无油拆除喷油器检查喷油情况无油压检查燃油供给1、 使用过的喷油器长期不用，内部汽油腐蚀和结垢易堵塞，故长期不用的发动机再次做试验应重点检查喷油器。2、 检查台架油泵工作情况和油库供油情况。线束故障检查喷油器接插件的连接、进气相关传感器的连接测量线束喷油器接头电压测量线束喷油器接头控制针脚与ECU端接头相应针脚的导通喷油器故障喷油器是否损坏、更换喷油器（喷油器长期不用可能堵塞）。ECU有防盗功能检查防盗功能节气门不工作在点火情况下，摆动油门踏板检查是否工作节气门线束插错检查线束插键1、 节气门插件接触不良导致油门不能正常工作在台架故障频次非常高，一般需要更换新线束才能彻底解决。2、 设备原因，油门执行器拉杆松动。3、 油门踏板使用错误。检查主继电器是否有电用万能表检查ECU故障更换ECU检查检查节气门插件上是否有电用万能表检查既点火也喷油点火系统问题火花塞工作不良检查积碳、更换火花塞1、 凸轮轴错装以及信号轮压装偏差导致无法正常启动在多款发动机均出现过，该故障每次都消耗大量检查时间。2、 台架布置问题，包括测功机、传动轴等的匹配是否合适。以往出现过发动机启动后只能在500R/MIN以下运转，更换台架或传动轴后就正常了。3、 飞轮错装，导致惯量不对。4、 汽油和柴油混合，导致混合气燃烧异常。5、 曲通串机油，导致进气系统和燃烧室有大量机油，无法启动。6、 喷油器线束插件连接顺序错误，导致点火时刻混乱，无法启动。7、 线束、ECU状态不对，或使用了旧状态的喷油器、点火线圈等，需要核实状态后再进行排查。检查多次启动未成功后是否存在淹缸配气相位问题发动机缸压不正常（测量发动机缸压）检查气门是否能压紧（拆进排气歧管检查气门密封情况）。凸轮轴是否用错（常见有错装或凸轮轴加工精度不够）。拆机检查曲轴位置传感器信号故障曲轴位置传感器径向间隙（整周10个点均布来检查）、曲轴位置传感器轴向间隙（检查是否对准信号齿的中心）曲轴位置传感器线束接头未插好或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器信号故障凸轮轴位置传感器线束接头未插好或接触不好（可以采用示波器进行验证）凸轮轴位置传感器径向间隙、凸轮轴位置传感器轴向间隙正时不对采用示波器测量曲轴位置与凸轮轴位置信号或重新对发动机正时。空燃比太浓混合气浓度不对检查进气系统是否漏气(节气门体后漏气)检查燃油压力检查喷油器接插件电压检查水温传感器配气相位问题配气机构检查摇臂是否安装到位ECU数据不匹配ECU故障ECU数据不对检查是否是相匹配的燃料数据，也可能ECU数据中台架启动转速和喷油设定不吻合，尝试使用启动电机启动燃油问题燃油里有水检查燃油中冷器问题水冷中冷器内漏拆掉进气管检查中冷器里是否存有水2发动机功率低进气量少根据燃油消耗量和空燃比计算、 HFM的信号、 流量计测量进气歧管压力过低检查空滤是否过脏1、 空滤脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。2、 空滤和软管不匹配。3、 初始相位不对，气门重叠角太大。4、 进气温度太高，密度下降。5、 中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。HFM是否过脏节气门体是否可以全开增压机进气系统是否漏气增压器废气放气阀是否开启过大排气背压过大三元催化堵塞或者过脏消声器堵塞正时偏移只是额定点功率降低、不是整个转速范围降低进油量少测量空燃比、 各缸排温和三元中心温度燃油压力不够检查油压1、 确认喷油器状态或更换新喷油器，排除其状态不对或喷油器堵塞故障。2、 台架燃油压力传感器标定不准确，导致实际燃油压力小于台架显示压力，造成空燃比过稀。检查泄压阀检查油泵电压电池电压不够检查电池电压水温传感器失效检查水温传感器点火不正常发动机运转不平稳、抖动失火检查各缸排温1、 节流阀体故障导致进气压力波动，造成发动机转速、扭矩不稳，发动机失火或工作异常。2、 相位不对，发动机回火或放炮。3、 确认ECU数据。检查三元催化中心温度检查火花塞检查高压线喷油器故障检查喷油器摩擦功大与其他发动机试验数据进行对比加机油过多检查机油液面1、 发动机拉缸导致发动机功率下降，一般可通过曲轴箱压力和活塞漏气量变化来判断。2、 检查附件系统零部件工作情况和附件皮带有无异常磨损。3、 关注机油标尺管状态，必要时采用称重法加注机油，防止机油加注过多或过少。配缸间隙太小检查检测的数据配瓦间隙太小检查检测的数据缸压低与其他发动机试验数据进行对比活塞漏气量大、测量缸压、 内窥镜观察 。1、 相位检查，确认凸轮轴状态。2、 判断发动机是否拉缸或气门有无损坏。曲轴箱压力大、 气门无法关闭拆掉气门室罩盖检查摇臂及气门弹簧3发动机无法正常运行无法达到超速转速到额定转速后再升转速无法上升ECU数据有断油转速限制检查ECU版本1、 测功机和传动轴不匹配导致发动机无法上高速或高速剧烈波动在试验过程中经常出现。2、无法上高速转速传感器安装位置转速传感器和信号轮位置安装存有偏差检查转速传感器与信号轮的间隙是否过大及偏心油门执行器未标定好节气门未全开检查节气门开度(看进气歧管压力)进气系统问题进气软管被吸瘪进气不足检查进气软管发动机附件双质量飞轮太重拆掉双质量飞轮设备问题测功机和传动轴检查测功机和传动轴台架问题更换其它台架(如4#台架无法上5000r/min)高速功率、扭矩波动转速传感器安装位置转速传感器和信号轮相对位置不对检查转速传感器与信号轮的间隙是否过大及偏心1、 转速传感器安装间隙过大或者过小导致高速时无法识别。2、传动轴问题传动轴接近失效检查传动轴进气信号报错空气流量计失效更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)点火系统问题点火线圈工作不正常 拆下火花塞检查燃烧情况废气控制问题废气控制阀故障报错更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)发动机振动大失火缺缸（波动大） 做单缸熄缸来验证高速直接掉到怠速线束问题节气门插键松脱 检查插键1、 节气门插件安装失效或者设备油门执行器故障回位导致发动机节气门关闭使发动机进气不足回怠速。2、燃油系统问题燃油压力不够检查蓄电池电压；燃油阀是否打开。高速排温高进气信号报错空气流量计失效 更换新的验证(电控通过INCA检查进气量)1、 火花塞积碳严重或氧化导致点火能量不足，造成后燃。2、传感器信号报错水温传感器失效更换新的验证(电控通过INCA检查)点火系统问题火花塞工作不良、失火 检查火花塞和点火线圈扭矩漂移相位问题VVT工作异常检查VVT接插件安装情况。飞车设备问题测功机不励磁检查测功机1、 冷却系统散热器及水管布置不4冷却系统起动后出水温度持续升高台架冷却系统问题台架冷却水未循环检查台架冷却水循环水的阀门；冷却系统里存有气阻。2、 合理或者出错导致水不循环或加注量太少造成气阻，导致进出水温度和压力异常。3、未加冷却水检查是否已加够水运行中水温报警传感器问题传感器通道故障更换通道后验证4、设备问题设备系统突然故障查设备的报警消息进出水温差大发动机冷却系统问题台架冷却水流量不够连接水流量计进行测量流量与设计值相对比传感器问题传感器安装的位置检查传感器安装的深浅不一致，进水压力高于出水压力传感器通道设计问题传感器测量的通道设置相反检查传感器是否设置的相反传感器问题传感器不准标定传感器出水压力持续升高冷却系统有气阻放气不彻底低速后继续放气发动机缸垫质量问题冲缸垫放机油检查机油是否乳化，检查膨胀箱里的冷却液是否存有机油5润滑系统机油压力逐渐降低装配问题机油泄露检查试验间地面1、 润滑系统测试机油压力通道比较多，台架安装经常有漏油现象，造成试验风险和试验失败。2、机油稀释问题机油稀释放出机油闻是否存有汽油闻道；更换新的机油验证油品问题机油老化更换新机油验证机油泵问题机油泵磨损更换新的机油泵验证，把机油泵拆开查看转子机油泵驱动系统失效检查驱动附件油品问题机滤堵塞更换新的机滤验证机油压力低设计方面流量设计值不够用流量计测量机油流量泄压阀开起压力过低更换高的泄压阀进行验证6曲轴箱通风系统曲轴箱正压压力大附件问题PCV阀故障更换新的PCV阀进行试验1、 曲轴箱压力大 多与发动机拉缸有关。2、 曲通管路布置上导致弯折。3、 加机油口盖没有关好。靠近进气歧管侧的单向阀失效检查单向阀安装问题曲轴箱通风系统漏气检查整套曲轴箱通风系统发动机问题拉缸检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的绗磨网纹从上到下完全消失。曲轴箱负压大带涡轮增压器的发动机进气阻力太大检查进气软管是否被吸扁,空气滤芯是否太脏.1、 曲轴箱负压大一般需重点检查滤芯和单向阀。2、 进气软管布置不合理或不匹配。靠近进气软管的单向阀失效检查单向阀自然吸气的发动机PCV阀故障更换新的PCV阀进行试验8活塞漏气量活塞漏气量大拉缸检测活塞漏气量;用内窥镜检查到连成一片的绗磨网纹从上到下完全消失。1、 活塞漏气量大优先检查缸筒磨损情况。2、 曲通管路布置上导致弯折。3、 加机油口盖没有关好。活塞环有对口拆机检查7发动机振动大性能差，抖动燃烧有问题缺缸检查线束插件，火花塞。1、 配气机构故障（气门弹簧断裂等）。2、 线束插错。发动机非正常晃动支架安装问题龙门支架未全部拧紧检查支架螺栓安装情况及选用螺栓强度1、 发动机在台架有共振现象一般优先考虑重新匹配传动轴。2、 支架减震垫漏装或布置受力不合理。支架试制问题发动机支架刚度不够检查支架厚度及有无开裂性能差并伴有异常声音台架布置及试验发动机状态问题线束或部分传感器异常工作检查线束状态和判断传感器好坏性能差，抖动设备匹配问题传动轴不适合检查传动轴状态，请负责传动轴人员确认其惯量。1、一般会出现台架内部异常噪音或发动机不受控制（转速无法上高速，扭矩忽大忽小等）。抖动台架安装问题对中不佳拆开传动轴，重新对中1、台架对中质量控制力度不够。8发动机异响发动机性能太差发动机故障拉缸检查缸压，分析活塞漏气量曲线变化情况1、 发动机有异响应及早停机检查，必要时优先检查机油。2、 V6出现飞轮与法兰盘安装问题导致异响 （加工精度不够）。性能下降发动机故障拉瓦检查机油铁屑情况，检查盘动发动机力矩发动机工作声音尖锐发动机工作异常爆震检查确认ECU版本，检查爆震传感器安装情况发动机异响发动机故障活塞撞击缸垫端缸盖检查发动机故障发动机上有断裂的附件拆开附件皮带，检查附件是否明显异常9增压压力大发动机工作异常数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 1、 检查发动机增压器状态，必要时进行更换。2、台架安装问题电磁阀的管路安装的错误检查电磁阀管路是否破损及连接情况台架安装问题电磁阀的管路脱落或开裂检查电磁阀管路是否破损及连接情况10增压压力小发动机工作异常数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 1、 重点检查进气系统是否漏气。2、 中冷器管路布置不顺畅，导致不增压或增压压力不够（多见）。台架安装问题电磁阀的线束插错正确连接线束插件设备或发动机本体问题节气门未全开检查节气门状态或重新标定油门台架安装问题进气管路有漏气仔细检查或借助肥皂水试漏发动机问题增压增压器故障专业设计员确认其状态或得到允许后更坏新增压器调试11怠速高发动机工作异常台架布置及试验发动机状态问题有漏气仔细检查或借助肥皂水试漏1、 大多是ECU数据问题，确认数据后再检查进气歧管是否漏气等。2、 检查进气歧管怠速时负压情况，判断其是否漏气或节气门关闭不严。数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 台架布置问题油门踏板未标定好重新标定节气门被卡未关闭确认节气门好坏或更坏节气门体12怠速不稳定发动机工作异常发动机问题节气门转轴坏确认节气门好坏或更坏节气门体1、 确认台架传动轴是否与发动机匹配。2、 油门拉线布置不合理，每次回零位置不一样。3、 检查发动机点火系统是否有故障件或装配不到位。数据问题ECU数据问题检查确认ECU版本 台架布置问题进气软管等处有明显憋气重新布置设备问题测功机振动大或励磁时有时无设备员确认台架状态