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2-5 起落架减震装置与 严重受载情况,欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院,起落架减震装置的功用,吸收着陆撞击动能 减小着陆撞击力 消耗着陆撞击动能 减弱飞机着陆后的颠簸振动,飞机着陆减震原理,延长飞机着陆垂直分速的消失时间 减小着陆撞击力 消耗吸收的能量 减弱飞机的颠簸振动,飞机着陆减震装置,减震器/支柱 轮胎,对减震装置的要求,吸收能量的能力足够 消耗能量的能力尽量大 受载随压缩量增大而增大 具有承受连续撞击的能力 性能稳定 减震器密封性好 减震器摩擦阻力小,油气式减震支柱,油气式减震支柱的结构,油气式减震支柱,油气式减震支柱的工作过程 压缩行程 动能转换为气体压缩能和热耗散 伸张行程 气体压缩能转换为飞机位能和热耗散 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉。,油气式减震支柱,工作原理 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力; 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。,油气式减震支柱,减震性能 减小撞击力 与气体抗压缩的作用力P气有关 减弱颠簸跳动 主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关,油气式减震支柱,减震性能的调节 主要通过改变通油孔面积进行调节 在压缩初期可能出现“载荷高峰”; 安装通油孔面积调节装置,兼顾减小撞击力与增大热耗散。,油气式减震支柱,减震支柱充气压力和灌油量对支柱性能的影响 充气压力过高或灌油过多 减震支柱变“ 硬”,受载增大 充气压力过低或灌油过少 减震支柱变“ 软”,吸收着陆撞击能的能力可能不够,导致刚性撞击。,油气式减震支柱,油气式减震支柱的飞前检查 减震支柱压缩量是否正常; 两边支柱压缩量是否对称; 减震支柱是否漏油; 减震支柱有无明显损伤等。,轮胎减震,轮胎的减震作用 轮胎变形吸收撞击动能; 轮胎变形热耗散振动能量。,轮胎减震,轮胎受载的影响因素 着陆重量 着陆重量大则受载大 轮胎变形 轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小,轮胎减震,轮胎受载的影响因素 轮胎充气压力 充气压力太高 胎面磨损大 着陆易爆胎 充气压力太低 胎侧磨损大; 轮胎受力变形大,变形热多,易导致轮胎过热; 轮胎与轮毂容易相对滑动(错线),从而导致有内胎轮胎充气嘴切断。,轮胎过热,轮胎过热 是指轮胎工作温度过高 轮胎过热的危害 轮胎充气压力增大; 轮胎受载强度降低; 轮胎加快老化; 易脱层、剥离、爆破等。,轮胎过热,导致轮胎过热的热源 轮胎变形热; 地面摩擦热; 刹车装置的摩擦热。,防止轮胎过热的措施,结构上 通风式刹车盘; 刹车风扇; 轮毂上装易熔塞; 电子轮温监控装置。,防止轮胎过热的措施,使用上 逆风起降少用刹车; 过站时间按规定,待轮胎充分散热; 跑道长度允许时刹车不要太快; 防止机轮产生严重滑动现象。,防止轮胎过热的措施,注意 轮胎充气压力不能太低; 不能用放气的方法降低轮胎过热时的压力。,起落架载荷,停机载荷 飞机停放所受地面反作用力 着陆撞击载荷 着陆接地所受地面反作用力 滑跑撞击载荷 飞机滑跑时所受迎面撞击力 刹车载荷 刹车时地面摩擦力 滑行载荷 地面摩擦力和转弯反力矩,起落架过载,起落架过载 起落架某方向所受的载荷与停机载荷的比值。,起落架严重受载情况,垂直载荷严重情况 飞机着陆高度大; 下滑速度大; 接地角大; 重量大; 减震支柱“ 硬”。,起落架严重受载情况,水平载荷严重情况 踩着刹车接地; 重着陆; 粗猛刹车; 受迎面撞击。,起落架严重受载情况,侧向载荷严重情况 飞机侧滑接地; 大速度滑行中急转弯; 小速度原地转弯。,本课小结,基本概念 起落架过载、超重着陆、粗猛着陆 基本问题 运输机着陆减振原理 油气式减震支柱的基本工作原理 油气式减震支柱的性能调节及使用控制 轮胎过热的原因 起落架严重受载情况的产生,本课结束,END OF THIS LESSON,
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