A320电子有答案试题

A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1. A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：AFAC；BFMGC1；CEEC；DFMGC2。A2. ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？AFACBELACCFAC&ELACDFMGCC3. AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A偏航阻尼作动筒；B方向舵配平作动筒；C行程限制器；DA&B。D4. DMU的作用为：A仅记录飞机系统的参数。B收集飞机系统的参数并处理产生报告。C编程。D维护测试。B5. FAC的基本功能是:A控制方向舵移动和飞行包络保护B控制升降舵移动和飞行包络保护C控制阳GC工作并防止失速D为FADEC传送指令。A6. FAC计算方向舵行程限制器：A任何时候B仅低速C仅ELAC故障D仅AP衔接A7. FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B当改变加速高度时C当输入假设温度时D当输入起飞跑道时A8. FIDS电路安装在：AFAC1&FAC2；B仅FAC1装有；CFMGC；DCFDIU。A9. FMGC的FM部分工作在独立方式：AFMGC1中的FM故障BFMGC2中的FM故障C两个FMGC之间的交谈总线故障D一个MCDU故障C10. MCDU上的“FMGC”灯亮表明：AFMGC故障BMCDU故障CFMGC无计算数据DFMGC上有重要信息需要查看D11. MCDU上的速度FS0A在MCDU上直接输入B可以在起飞页上更改C由FMGC根据飞机总重D在FCU上输入C12. MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:AMCDU故障,BFMGC故障,C两个FMGC不同步,D导航数库无效A13. 标签实时参数以何种格式读出：A二进制码B十进制码C十六进制D数字A14. 当A/THR衔接且起作用时：A推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。D当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时：AFMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2；BFMGC1控制ENG2；CFMGC2控制ENG2；D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。D15. 当AP衔接时,计算方向舵行程限制由:AFACBELACCFMGCDFAC&ELAC。A16. 当方向舵配平处于自动配平时,则A方向舵移动,但脚蹬不动B方向舵移动脚蹬也跟着移动C人工踩脚蹬对配平系统不影响D可以使用人工配平A17. 当方向舵配平功能被衔接：A方向舵配平1&2同时控制它们的马达B方向舵配平1控制单个配平马达C方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份D一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑D18. 当飞机处于高速飞行时，如速度为380Kts，方向舵最大偏角为:A3B25C无限制D35D19. 当飞机刚通电时,MCDU显示什么页:A起飞页;B性能页;C状态页;D飞行计划页C20. 当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么A侧杆和推力也相应地移动,B只有侧杆跟着移动而推力杆却不动,C侧杆不动而推力杆移动,D侧杆和推力杆都不动D21. 飞机制导的“管理”方式是什么意思：A用FCU的输入来计算控制指令；B用MCDU的输入来计算控制指令；C由FMC来计算目标值；D由侧杆来控制飞机。C22. 关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？A作动筒1是由绿液压系统控制B作动筒1是由黄液压系统控制C作动筒2是由蓝液压系统控制D作动筒2是由绿和蓝液压系统控制A23. 关于自动驾驶的衔接,下面哪种说法是错误的?A飞机在地面,可以接通自动驾驶,B在巡航时,只能接通一部自动驾驶,C在自动着陆时,可以同时接通两部自动驾驶,D在起飞期间(离地5秒以前),可接通任何一部自动驾驶D24. 交叉装载导航数据库应在MCDU的哪个页面上进行?A状态页,B起飞页,C导航页,D菜单页A绿点速度代表什么？A在清洁构型，一个发动机不工作的速度B失速时的速度C人工选择的速度DFAC故障时安全速度A25. 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制导(FG)部份的基本功能是什么?A飞行包线保护,B方向舵控制,C提供飞行计划的确定和监控,D提供飞机的控制D26. 每条自动推力工作指令的传送路径为：AFCU-FMGCEIUEEC；BFMGCEIUEECFCU;CFMGC-FCUEIUEEC；DEECEIUFMGCFCU。C27. 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计算推力目标值：A选择较高的EEC限制；B选择较低的EEC限制；C选择两者的平均值；DFMGC自已设定。A28. 如果偏航阻失效，则：AFAC故障灯亮，且ECAM上显示琥珀色信息；B仅ECAM上显示琥珀色信息；CFAC面板上“OFF”灯亮但无信息；D仅FAC故障灯亮。B29. 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间，则计算推力限制应按:AFLX/MCT档位；BTO/GA位；C当时的位置；D任意位。B30. 如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为:ACL0之间；BFLX/MCT0之间；CTO/GAFLX/MCT之间；D任何位置。B31. 什么是自动飞行系统(AFS)的导航功能?A显飞机的姿态,B计算控制指令,C计算飞机的位置,D显示所有的航路点C32. 下列哪种说法是对的:A正常时偏航阻尼1&2都工作输出;B正常时仅偏航阻尼1工作,偏航阻尼2备分;C仅偏航阻尼2工作;D偏航阻尼系统工作时脚蹬B33. 下面哪个组件可在空中进行安全测试?AFMGCBFACCFCUDCFDSC34. 在APP过程中，同时衔接两部AP，则：AAP1，AP2同时独立工作BAP1工作，AP2备份CAP1负责纵向控制，AP2负责横向控制DAP2工作，AP1备份B35. 在方向舵配平控制面板上重置按钮的作用是什么?A重置飞行增稳计算机(FAC)的所有功能,B偏转方向舵到最大位置,C回转方向舵到中立位置,D重置自动驾驶C在人工飞行中,FDs工作正常,那么AA/THR1工作;BA/THR2工作;CA/THR1&A/THR2同时工作;D无法确定A正常情况下，当AP未衔接时，YD配平指令由谁提供：AELAC；BFMGC；CFAC；DSEC。A36. 正常时，FMGC工作在：A同一时间，仅一个FMGC工作；BFMGC1有优先权，FMGC2协助；CFMGCS遵从主、从工作原理；D两个FMGC独立地工作。C37. 属于自动飞行系统的计算机是:AFMGC&ELAC,BFMGC&SEC,CFMGC&FAC,DELAC&SECC38. 自动飞行系统(AFS)的基本原理是:A自动地控制飞行舵面和发机B仅控制飞机的舵面C仅控制发动机D自动地或人工地控制飞机AATA23 通讯系统39. ACP上的RESET键用于：A复位系统，使其工作B取消所有已点亮的呼叫灯C取消以前的选择D取消所有音响CDEU的地址编码电门在：A控制器内BDEU内CDEU安装底座内DPTP内C40. RMP1上的SEL白色灯亮表示：ARMP2上选择了VHF2的频率BRMP3上选择了VHF1的频率CRMP3上选择了VHF2的频率DRMP1接收到了选择呼叫信号B41. RMP3可否用于备份导航频率控制：A能B可代替RMP1后有效C可代替RMP2后有效D不能D42. SELCAL编码面板位于: A前电子设备架B前货舱C后电子设备架D后货舱C43. VHF3的工作方式取决于：A话音/数据选择离散信号B数据键控离散信号CACARS数据离散信号D频率数据数字式信号D44. 不会使FAP上的CIDSCAUTION灯亮的是：A排水管加热器或控制组件故障B门的气压瓶压力低C机组内话时D滑梯气瓶压力低C45. 当ACARS失去与地面的通讯时，FWC会在ECAM上显示：AACARSMSGBACARSFAILCACARSCALLDACARSSTBYD46. 当FAP上的CIDS CAUTION灯亮时：A在空中及地面可以复位B仅在地面可以复位C其相应故障信息显示在PTP上D其相应故障信息显示在ECAM上C47. 当SELCAL信号由VHF1接收到时：AACP1上的琥珀色呼叫灯闪亮BRMP1上的白色SEL灯闪亮C三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮D所有ACP上的所有琥珀色呼叫灯闪亮C48. 当有来自厕所的“服务员呼叫”时，ACP上：A绿色灯亮B琥珀色灯亮C与绿色灯相邻的粉红色灯亮D与琥珀色灯相邻的粉红色灯亮B到CIDS的CABIN ZONES的是：APTP的“系统状态”BPTP的“系统测试”CPTP的“系统编程”DPTP的上一次航段故障C49. 对于ACP上的INT/RAD电门说法不正确的是：AINT是一个固定位电门BRAD位是一个不固定位CRAD位相当于PTTD要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统D50. 飞机上的DEUA有: A4个B6个C13个D26个D51. 关于CVR说法不正确的是：A只要飞机在空中CVR就有电B在地面只要有一台发动机工作，CVR就有电C在地面最后一台发动机关车前五分钟，CVR无电D在地面发动机不工作的情况下，一接通电源，CVR就可以带电工作五分钟C52. 关于静电放电刷，说法不正确的是：A放电刷可以放掉飞行过程中积累在飞机上的静电B飞机上共装有41根放电刷，应至少保证有80%C根据位置不同，飞机上共有两种不同的放电刷D放电刷会由于放电而影响无线电通讯系统的接收D53. 如果把驾驶舱的系紧安全带开关放到AUTO位，且当襟翼/缝翼放出时。A不准吸烟灯亮。B回到座椅灯亮。C系紧安全带灯亮。D琥珀色警告灯亮。A54. 送信号给ACARSMU的系统有：ADMU，FMGC1&2，SDAC1&2BCFDIU，VHF3，MCDU1&2CFWC1&2，MCDU1&2，打印机DRMP，FWC1&2，MCDU1&2B55. 完成PA源优先权控制的是: ADEUABDEUBC控制器DPTP的CAMD56. 完成主要的客舱系统空话子及监视功能的是：APTPBFAPCAAPD没有此功能面板。B57. 系统测试和交联测试1上的DEUA有：A4个B6个C13个D26个C58. 一条上行总线的起始端出现破损时，不能工作的DEUA最多会有：A26个B13个C67个D仅断裂口后的一个DEUAC59. 音频转换选择电门停放在F/O3位时：A副驾驶可以使用第一观察员的音频设备B第一观察员可以使用副驾驶的ACPC副驾驶可以使用第一观察员的ACPD在ECAMMEMO上显示蓝色的AUDIO3XFRD信息A60. 用于选择通讯系统，控制接收音频信号强度的面板是：ACALL面板BACPCRMPD音频转换面板B61. 与DEUA相连的有：A服务员手提话筒B客舱喇叭C区域呼叫面板D紧急照明电源组件B62. 与DEUB相连的有：A旅客呼叫电门B旅客呼叫灯C照明组件D门气瓶压力传感器D63. 在PA系统中，发动机工作时，PA音量将：A不变B增加4DBC增加6DBD增加8DBC64. 在服务汇流条及基本汇流条的电源皆丢失时: ACIDS系统完全不工作B由基本汇流条供电的所有CDS可转至热电瓶汇流条C由服务汇流条供电的所有CDS可转至热电瓶汇流条D系统完全转至热电瓶汇流条D65. 自身没有BITE的设备是: ADEUBFAPCPTPDACPDATA27 飞行操纵66. CFDIU连接哪些计算机?AELAC,SECBFCDCCELACDFMGCB67. FM部分的工作方式有几种:A1B2C3D4C68. WTB锁定后怎样复位。A通过SFCCB通过CFDIUC接近WTBD将故障排除后自动复位B69. 当2个FAC故障时,有什么影响?A行程限制器挡块保持高速构型B行程限制器挡块保持故障位C行程限制器挡块当缝/翼放出时回到低速构型D方向舵将不能操作C70. 哪套液压系统作动方向舵?A绿B绿,蓝C绿,黄D绿,蓝,黄D71. 哪些计算机接受侧杆指令?AELACBFCDCCFAC,ELAC,SECDFMGCD72. 哪些扰流板有横滚协调作用?A所有B2,3,4C1,2,3,4D2,3,4,5D73. 升降舵和水平安定面正常控制由ELAC2,当ELAC2故障时:A自动转换到ELAC1B自动转换到SEC1C自动转换到SEC2D俯仰控制失效A74. 什么时候飞行操纵采用机械备份?A电源全失效或FCC全失效B绿系统失效C传感器失效B由正常定律进入直接定律A75. 下列哪些计算机直接相连?AFWC与SECBELAC与CFDIUCELAC与SECDFAC与FCDCC76. 下列什么操纵面可机械控制?A升降舵与方向舵B副翼和THSC方向舵和THSD扰流板C77. 下列说法正确的是:A空中用于减速作用的扰流板是2,3,4,5号B由于采用电传操纵,A320取消了所有钢索C扰流板的减速功能优先于横滚功能D在空中,当飞机速度大于210节时,襟/缝翼构型1+F变为1D78. 直接定律有什么保护?A只有失速保护B只有高速保护C只有迎角保护D无保护DATA29 液压79. 地面发动机不工作时，能使用哪些液压系统？A只有黄系统B黄，蓝系统C黄，绿系统D黄，绿，蓝系统D80. 有关RAT正确的是：ARAT在空中可收回BRAT在地面不能放出C飞机在空中，失去交流电源且速度大于100节时自动放出D只按HYDRATMANON电门不能放出C81. 在正常情况下，蓝系统由什么增压APTUBEDPC电动泵DRATCATA31 指示/记录系统82. ACP上的RESET键用于：A复位系统，使其工作B取消所有已点亮的呼叫灯C取消以前的选择D取消所有音响B83. 参数标签的读处：A以二进制形势显示实时值B以个进制形势显示实时值C以十六进制形势显示实时值D以二进制形势显示历史值A84. DMU的作用：A记录飞机系统的参数B收集飞机系统的参数并处理产生报告C编程D飞行监控B85. PFR报告仅能被打印:A在地面B在空中C人工方式D任何时候A86. PFR过滤数据库的作用是:A滤去虚假的或不正确的故障/信息B滤去所有的ECAM警告信息C滤去所有的故障信息D只滤去CLASS3级故障信息A87. 菜单方式能被选择:A仅地面B仅空中C任何时候D只当正常方式故障时A88. 当DMC1和DMC3同时故障时,会发生:A机长的PFD和ND无显示,但上ECAM上仍显示正常B只有付驾驶的PFD和ND显示,此时下ECAM显示系统页CDMC2负责六个显示器的显示D失去机长的PFD和ND显示,并且无系统页显示D89. 当按压ECAM面板上的紧急取消(EMERCANC)时:A所有的警告信息被取消B所有的音响警告被取消C仅取消红色的警告信息D不能取消琥珀色的注意信息B90. 当出现一条LEVEL2级警告时,驾驶仓会出现哪些效应?A警告喇叭响,有信息显示和主警告灯亮B警告喇叭响,无信息显示,但主注意灯亮C仅有红色的信息出现而无警告灯亮D主注意灯亮,有音响警告和信息显示D91. 当灯光测试电门被放到测试位时,时钟显示应为:A全为0B全为“8”字C空白D19点34分B92. 当状态页没有被显示时,一个“STS”信息显示在:ASDBE/WDCPFDDNDB93. 独立故障的特征是:A会响影到其他系统的正常工作B与其他系统的正常工作无关C相应的警告灯不会亮D是由于另一个系统故障而引起的故障B94. 飞机姿态正常情况应显示在哪个显示器上:APFDBNDC上ECAMD下ECAMA95. 飞行记录器可记录多久的最后飞行参数?A25小时B15小时C25分钟D5分钟A96. 飞行数接口组件(FDIU)的作用是什么?A收集发动机参数B记录飞行参数C收集并格式化飞行参数D计算数据C97. 机内自测试(BITE)数据被送至哪一个系统收集?A电子集中飞机监控(ECAM)B多功能控制显示组件(MCDU)C数字式飞行数据记录器(DFDRS)D集中故障显示系统(CFDS)D98. 加速度计测量的模拟信号由哪个组件转换成数字信号？ACFDIUBFDIUCSDACDSSFDRC99. 加速度计测量的线性加速度信号由哪个组件变换成数字信号?A集中故障显示接口组件(CFDIU)B飞行数据接口组件(FDIU)C系统数据收集组件(SDAC)D固态飞行数据记录器(SSFDR)C100. 类型二系统的定义是:A输入/输出都采用ARINC429总线B输入/输出都采作ARINC629总线C输入/输出都采用离散信号D输出用ARINC429信号,输入用离散信号D101. 类型二系统能记录多少个航段故障?A64B3C1D0C102. 每个DMC内部由几个通道组成?A4B3C2D1A103. 哪些信息显示在左提醒(MEMO)区?A正常提醒信息,独立故障和主故障B仅正常提醒信息C仅从属故障信息D独立故障信息,主故障信息和从属故障信息A104. 哪一个计算机产生琥珀色警告?ADMCBFWCCSDACDSDAC&FWCB105. 哪一个计算机计算飞行阶段?A显示管理计算机(DMC)B系统数据集中器(SDAC)C飞行警告计算机(FWC)D飞行管理制导计算机(FMGC)C106. 哪一个显示警告信息?A主飞行显示(PFD)B导航显示(ND)C发动机/警告显示(E/WD)D系统或状态显示(SD)C107. 哪一种测试不会中断系统的工作?A通电测试B循环测试C特殊测试D系统测试B108. 哪一种警告信息具有最高优先权?A级别(Level)1B级别(Level)2C级别(Level)3D维护状态A109. 哪种等级的故障不需要参阅MEL?ACLASS(等级)1BCLASS2CCLASS3D以上所有C110. 哪种故障被送至CFDS?A仅独立故障B仅主故障C仅从属故障D仅主故障和独立故障D111. 如何重叫一条被删除的信息?按压ECAM面板上的:ACLR电门BSTS电门CALL电门DRCL电门D112. 有多少个Q实时参数A5B200C100D10A113. 在MCDU的电子状态报告页里,能显示故障:A仅CLASS3B仅CLASS2C仅CLASS1D以上所有D114. 在地面上,CFDS的哪个功能在备份方式中有效?A系统报告和测试功能B最近航段报告和最近航段ECAM报告C历史报告D航后报告(PFR)A115. 在爬升阶段应显示哪一个页面?A飞行操纵页B巡航页C轮子页D发动机页DATA34 导航系统116. ATC控制面板上的ATCFAIL灯亮表示:A选定的应答机故障B在进行功能测试C在进行灯泡检测D以上全对D117. ADF的方位信息的接收来自:A一个环形天线及一个垂直天线B二个环形天线及一个垂直天线C二个环形天线及二个垂直天线D一个环形天线及二个垂直天线B118. ADF的数据显示在:ADDRMIBPFDCNDDA&CD119. ADIRU3的TAT信息来自:A正驾驶的TAT传感器B负驾驶的TAT传感器C备用TAT传感器D自行计算A120. ATC/TCAS控制面板上的ATC故障灯亮表示: A所选的ATC应答机有故障B系统正在进行功能测试C系统正在进行灯泡测试D以上情况皆有可能D121. DGPS进行位置计算时须提供：A来自GPS系统的GPS位置信号B来自地面台的GPS位置信号C来自卫星的GPS位置信号D来自MMR系统的GPS位置信号B122. ATC系统的收、发频率与TCAS的正好相反,它们分别是:A1030MHZ,1030MHZB1030MHZ,1090MHZC1090MHZ,1030MHZD1090MHZ,1090MHZB123. CDU上的绿色ENTER输入键灯亮表示:A输入完数据后自动亮B选择了任意键盘建C选择了N,S,W,E或H键后自动亮D选择了显示系统后C124. EGPWS增加了几种新功能:A1B2C3D4B125. DME的天线能否与ATC的天线互换:A不能,它们不是同一个系统B不能,但可以用DME换ATCC不能,但可以用ATC换DMED能D126. DME距离数据显示在: APFD及NDBDDRLFICEFIS及DDRMIDECAMC127. DME系统的斜距数据显示在:APFDBNDCDDRMID以上全部D128. ECAM上显示的TAT及SAT信息来自:AADR1或ADR3BADR2或ADR3CADR2或ADR1D所有ADRD129. EFIS方式中不能显示WR图象及状态信息的方式是: AARCBROSECMAPDPLAND130. LGC阳不直接送信号给的询问机(计算机,接收机,应答机)是:ADMEBGPWCCADFDATCD131. FMA显示在:APFD上BND上CECAM上D无此显示A132. GPWS的音响警告出自: ASFCCBSDACCFWCDGPWCD133. ILS1信息显示在: APFD1ND1BPFD1ND2CPFD2NDlDPFD2ND2B134. ILS2故障时: AECAM显示玻王白色的独立故障B有多谐音产生C在3,4,5飞行阶段警告抑制D红色主警告灯亮C135. ILS数据显示在ND上的条件是:A只要按压了EFISCP上的ILS电门B只要选择了ROSE/ILS方式CA或BD在EFISCP上选择了ROSE/ILS方式并且按压了ILS电门B136. PFR过滤数据库的作用是：A滤去虚假的或不正确的故障/信息B滤去所有的ECAM警告信息C滤去所有的故障信息D只滤去CLASS3级故障信息A137. MKR属于: AADIRSB着陆及滑行辅助系统C自备式导航系统D他备式导航系统B138. RA系统的收发机位于:A主电子设备舱B前电子设备舱C前货舱D后货舱D139. RA收发机风扇的115VAC电源来自:A主暗测试电路B设备冷却系统C空调系统DRA收发机D140. RA系统的高度数据的显示方式有:A一种B二种C三种D四种C141. TAD功能在ND上显示的信息是：A高度数据信息B地速数据信息C地形数据信息D跑道数据信息C142. TCAS的接收及发射频率分别为:A1030MHZ,1090MHZB1030MHZ,1030MHZC1090MHZ,1030MHZD1090MHZ,1090MHZA143. TCAS的数据显示在:APFDBNDCECAMDPFD&NDD144. VOR信息显示在: ACAPTPFD及ND；F/OPFD及NDBCAPT及F/0的PFDCCAPT及F/0的NDDCAPT及F/0的PFD及ND,DDRMIC145. WR的天线稳定信号来自:AADIRU1BADIRU2CADIRU3DADIRU1或ADIRU3C146. WR系统的两种故障之中,导致雷达图象消失的是:AWXRWEAKBWXRATTCWXRSTABDWXRANTD147. 白色的ALIGN灯闪烁：A在没有输入现时位置但选择了NAV方式的五分钟之内。B校准期间，IRS校准错误。C校准完成时。D校准正在进。B148. 比TCAS警告具更高优先权的设备是:(按顺序) A风切变,GPWS信息,失速B失速,GPWS信息,风切变C风切变,失速,GPWS信息DGPWS信息,失速,风切变C149. 当ADIRU2失效时,ATC 2的气压高度数据: A自动来自ADRU3B丢失C经ARDATA电门人工转换后转至ADRU3D转换至ADIRU2C150. 当出现“不安全地形清晰度”状况时,GPMC产生的警告是:A方式一B方式二C方式三D方式四D151. 导航系统中,有故障旗的备用仪表是:A备用罗盘B备用水平仪C备用高度表D备用空速指示器B152. 对于ADRIS系统的ADM，说法正确的是：A三个动压ADM，三个静压ADM，一个AOAADM，一个TATADM。B三个动压ADM，五个静压ADM。C三个动压ADM，三个静压ADM，两个AOAADM。D三个动压ADM，三个静压ADM，两个TATADM。B153. 对于GPWS的目视及音响信息的取消可由: AGPWS/GS灯电门完成BECAM上EMERCANC电门完成C控制面板上的SYS电门完成D不能取消任何警告C154. 对于WR系统的故障,ND上有可能显示的红色信息是:AWXRWEAKBWXRSTABCWXRRNGDWXRTESTC155. 关于LRRA(低高度天线电高度表)系统的测试,在A320上有两种:A系统测试和输出测试B交联测试和调节测试CARINC测试和停机坪测试D停机坪测试和系统测试C156. 惯性数据,TK/GS信息,PPOS信息,WIND信息,HDG信息皆有效的工作方式是: A仅仅在ATT方式B仅仅在NAV方式CATT和NAV方式DATT或NAV方式B157. 红色RA故障代替RA高度信息显示在PFD上说明：A襟翼/缝翼手柄不在0位，两台RA失效。B两台RA无效，与襟翼/缝翼无关。CPFD1上RA表示1号RA失效。DPFD1上RA表示2号RA失效。A158. 可以取消所有GPWS的音响及目视警告的电门是:AECAM控制面板上的EMERCANC(紧急取消)电门BGPWS控制面板上的SYS(系统)电门CGPWS控制面板上的G/SMODE(下滑方式)电门DGPWS控制面板上的FLAPMODE(襟翼方式)电门B159. 可以使FWC产生失速的音响警告的测试是:A交联测试BAOA传感器测试C系统测试D输出测试B160. 能看到绛红色VOR台标识的ND工作方式是:AROSENAVBROSEVORCROSEILSDPLANA161. 偏航角的指示是: A用在航向刻度上转动的菱形符号表示B用航向基准与现时航迹符号间的差值来表示C根据信息的有效性用A或B表示D用在航向刻度上黄色的竖线来表示B162. 若想永久地抑制有关G/S方式的灯光及音响警告,应选择的电门是:AEMERCANC电门BGPWS/G/S电门CG/SMODE电门DFLAPMODE电门C163. 使用RA系统的主要飞行阶段有:A起始爬升阶段B进近阶段C着陆阶段D以上各阶段D164. 完成ILS备份调谐方式控制的是: AFMGCBMCDUCRMP1或RMP2D任何一个RMP。C165. 完成MKR系统控制的是:AVOR控制面板BEFIS控制面板CMCDUD无须任何控制,是工作在固定频率上的D166. 完全属于自备式导航系统的是:ADME、ADF、RA、GPSBVOR、ILS、ADIRS、TCASCWR、TCAS、GPWS、RADDME、ADF、ATC、VORC167. 无线电导航系统的调谐方式有:A二种B三种C四种D五种B168. 向GPWC提供数据的ILS接受机是：AILS1BILS2CILS1和2DILS1或2A169. 向TCAS计算机提供气压高度数据的是:ARABATCCADIRUDGPWCB170. 要想在PFD上出现ILS信息:A只需按压EFIS控制面板上的ES电门B要按压ILS电门并选择ROSE/且S方式C只需选择ROSE/ES方式D按压江S电门或选择R门SR厅IS方式A171. 提供气压高度给TCAS计算机的是:AADIRU1BRA1CATCDRA2C172. 以下说法不正确的是: ATCAS需要RA1,2的信息BTCAS需要ADRU1,2的信息CTCAS需要GPWS的信息D气压高度经ATC传送给TCASB173. 以下说法正确的是: AADF没有备份调谐BRMP1进行ADF的备份调谐CRMP2进行ADF的备份调谐DMCDU进行ADF的备份调谐B174. 由MCDU对ADIRS进行当前位置输入的方法有:A一种B二种C三种D四种C175. 在ADIRS中,FCU给ADIRU提供的信息是:A启动校准及测试。B方式选择。C大气数据参数。D气压修正。D176. 在ADIRS中,接收所有三个ADIRU信息的DMC是:ADMC1BDMC2CDMC3DDMC1&2C177. 在ADR1故障情况下，应该：A将ATTHDG电门置于CAPT3位置。B将AIRDATA电门置于CAPT3位置。C将AIRDATA电门及ATTHDG电门置于NORM位置。D将ATTHDG电门置于F/O3位置。B178. 在DDRMI上,当VOR1接收机故障时,会出现:A红色故障旗出现B单指针置于3点钟位置C双指针置于3点钟位置DA和BD179. 在Dh伍,ATC及TCAS之间的抑制同轴电缆的作用是:A防止同时发射B一台工作时,切断其他相连系统的接收C信息的交输DA及B都对A180. 在ECAM上显示的TAT 及SAT信息来自：AADR1或ADR3。BADR2或ADR3。CADR1或ADR2。D所有ADR。B181. 在EFIS控制面板上有可能看到存贮在导航数据库内的DME及V0R/DME台的工作方式是: AROSEV0RBROSEILSCROSENAVDPLANC182. 以下不属于大气数据系统传感器输入的是:A三个皮托管B六个静压孔C三个A0A及二个TAT传感器D三个动压ADM及六个静压ADMC183. 在PFD上看不到的信息有：AALT&ATTBSPD&V/SC航向和FMA。D现时时间。D184. 在R的InterfaceTest(交联测试)中,其抑制条件是:A地速大于或等于30节BIR在NAV方式CIR在ATT方式DDA和C都是C185. 在备用高度表上，当高度低于10，000FT时，左边鼓轮显示：A橘红色和白色条纹。B纯黑色。C纯白色。D黑色和白色条纹。D186. 在导航系统中,显示磁航向数据的仪表有:ANDBPFDC备用罗盘D以上都有可能C187. 在惯性垂直速度无效的情况下A红色V/S出现。B由ADR提供降级德V/S数据。C无任何情况出现。D背景变空白指示。B188. 在紧急供电情况下,可完成ILS2的备用频率调谐的是:ARMP1BRMP2CRMP3DRMP1或RMP2A189. 在起飞(爬升)后或在复飞期间的过大高度丢失将使GPWC主作在: A方式一B方式二C方式三D方式四C190. 在ND上要见到DME地面台显示符须:A按压EFIS控制面板上的V0RD电门B选择了EFIS控制面板上的ROSE全罗盘方式C选择了EFIS控制面板上的ARC半罗盘方式DC并且A才有可能D191. 属于自备式导航系统的有:AWR,ATC,GPWS,RABTCAS,GPWS,V0R,ADFCRA,WR,TCAS,GPWSDV0R,ADF,ATC,D扎伍C手册介绍192. 哪种等级的故障不需要参阅MEL?ACLASS(等级)1BCLASS2CCLASS3D以上所有C193. AMM里页框401部分的主要内容是什么?A调整B测试C勤务D拆/装D194. ATA-100规范由几位数字组成:A2B4C6D8C195. 哪种故障不需要参阅MEL:ACLASS1BCLASS2CCLASS3D所有C196. 排故手册里页框101的内容关于:A仅测试B故障隔离步骤工作C索引D工作号D197. 需要做某个系统的测试,应使用哪一种手册?A维护手册B放行手册C零部件手册D排故手册A198. 依据下列哪种手册来放行飞机?A停机坪手册B维护手册C放行手册D排故手册C199. A320的黑舱原理是:A在正常飞行过程中,驾驶仓内没有灯被点亮B在正常情况,仅所有的故障灯都灭C在正常情况,所有的工作灯都亮D在地面所有灯灭,空中所有灯亮A200. A320飞机的金属材料的组成主要有:A铝合金和钛合金B铝合金和镍合金C仅不锈钢DA&CD201. 拆装电路板时应：A带静电手腕；B不必带静电手腕；C应尽快将电路板放入导电的防静电袋内；DA和C。D202. 拆装计算机组件时应：A不必带静电手腕，但不要接触到它的插钉，且应装上防尘盖；B带静电手腕；C应尽快将计算机组件放入导电的防静电袋内；D计算机组件可以随便拆换。B总体介绍203. 机鼻雷达罩前端的站位应是:A0inB100inC254inD-254inB204. 驾驶仓顶板上兰色的电门灯亮,则:A一个系统有故障B正在做该系统的测试C一个暂时使用的系统正常工作D一个备分系统正常工作C205. 静电放电可产生哪些危害？A会产生电磁干扰；B可能引起火花；C放电时产生瞬间大电流；DA和B和C。D206. 面板上被点亮的按钮灯是红色,则:A故障需要立刻处理B故障需要立刻了解C不用做任何措施D一个备分系统正常工作A207. 以下关于静电的说法正确的是：A发动机点火其实是利用静电放电的原理；B闪电也是静电放电；C静电是电荷的积累，而静电放电则是静电荷的释放（消失）；D以上几个方面都正确。D总述和仪表208. “TOCONFIG”键的作用A检查飞机的所有构形情况。B检查发动机正常起动构形。C检查正常起飞构形。D检查正常的着陆构形。C209. BITE电路的最基本功能：A探测、隔离并储存故障信息。B仅收集故障数据。C仅起动一个测试。D将故障信息送到ECAM上显示。A210. CFDS报告里记录的时间正常时来自：A电钟。BCFDIU内部时钟。C电钟和CFDIU内部时钟的平均值。D机组输入。A211. CFDS的PFR报告记录的ECAM警告信息来自：A相应的故障系统BFWCCDMUDSDACB212. EISDMC转换电门的主要作用：A当DMC1或DMC2故障后，维护人员用来起动测试。B机组用来转换到备份DMC3工作。C放在正常位时，DMC1和DMC2故障后，可自动转换到DMC3。D将ECAM的显示转换到ND显示。B213. EMERCANCQ键的作用：A能取消所有的警告信息B能取消所有的音响警告C仅能取消红色的警告信息D仅能取消状态信息B214. FWC的作用：A仅产生红色警告，并计算飞行阶段B产生所有警告，并计算飞行阶段C负责数据的计算和处理，并送到ECAM上显示D负责收集数据，然后送到SDACB215. PFR过滤功能的作用A滤掉所有ECAM警告信息。B滤去所有故障信息C滤去虚伪的或不正确的故障或信息D滤去Class3级故障信息C216. 打印机输入最高优先权为：AFMGC1BFMGC2CCFDIUDEVMUA217. 当CFDIU故障时，信息显示在：A上ECAM。B下ECAM。C仅最近航段报告里。D仅最近航段ECAM报告里。B218. 当DMC1和DMC2同时故障时，会发生：A机长的PFD和ND无显示，上ECAM上仍有显示。B只有F/O的PFD、ND和下ECAM显示系统页。CDMC2负责六个显示器的显示。D失去机长的PFD和ND显示，并且无系统页显示。D219. 当警告信息被机组清除后，如何使其重现？A按压STAT键。B按CLR键C按RCL键。D按CANC键。C220. 当某个系统的参数出现偏差时，ECAM上有显示，为什么故障方式？A咨询方式B警告方式C状态方式D注意方式A221. 当哪些组件故障后，显示会自动转换？APFD，ND，上ECAM。BPFD，ND，下ECAM。CPFD，上ECAM。DPFD，下ECAM。C222. 当探测到主故障，信息应显示在哪个区？A左memo区或右memo区。B恒定数据区。C状态区。D主发动机参数区。A223. 电子仪表系统产生琥珀色警告的信号由哪个组件来收集ADMCBFWCCSDACD警告灯B224. 独立故障的特征是：A会影响到其他系统的工作。B与其他系统的正常工作无关。C相应的警告灯不亮。D由于另一个系统故障而引起的故障。B225. 对于CFDS的工作方式，下面那一种说法是错误的？A在空中，CFDS一直工作在正常方式。B在空中，CFDS可以工作在任何方式。C在地面，CFDS可以工作在正常方式。D在地面，当选择菜单方式后，正常方式被超控。B226. 对于CFDS里backup方式的选择工作，哪种说法是正确的？A在MCDU上任意选择。B当主菜单有严重故障时会自动选择。C在飞行中会自动选择D在地面上，选择无效。B227. 对于一个级别3系统故障，可以在哪查看故障显示？AMCDU的两个报告上。BECAM状态页。C系统页。D电子状态页。D228. 对于一些不用产生警告的信息，直接送至：AECAMBDMCCFWCDSDDACB229. 二类系统的定义是：A输入/输出都采用ARINC429总线。B输出用ARINC429总线，输入用离散信号。C输入/输出都用离散信号。D输入用ARINC429总线，输出用离散信号。B230. 二类系统能记录多少个航段报告？A64B3C1D0C231. 飞机的姿态正常应显示在哪个显示器上？APFDBNDC上ECAMD下ECAMA232. 功能项目号123VU代表哪一块面板？A电源面板（ELEC）B维护面板C前服务面板D跳开关面板D233. 功能项目号为35VU代表的面板：A服务员面板BFCUC电源系统面板D空调系统面板C234. 关于E/W可以显示，下列哪种说法是对的？A正常情况下，E/W可以显示在上ECAM和下ECAM上。B由于PFD显示级重要，所以E/W绝对不能显示到PFD显示器上。C上ECAM故障时，E/W可以显示在下ECAM上，但必须人工转换。D当E/W显示在下ECAM时，下ECAM还能够显示系统页。D235. 加速度计算量的模拟信号由哪个组件转换成数字信号？ACFDIUBFDIUCSDACDSSFDRC236. 驾驶舱大多数按压灯电门有两个位置，如果一个白色OFF灯亮。A电门松出，且系统处于不工作状态B电门按进，且系统处于故障状态C电门按进，且系统处于工作状态D电门松出，且系统处于测试状态A23