海运货物保险保障的范围.ppt

1,第一节 海运货物保险保障的风险,一、基本的海上风险 第一种分类：A 自然灾害 B 意外事故 第二种分类：A 海上灾难 B 其它海上风险 （一）海上灾难（Perils of Sea)： 海上偶然发生的意外事故和灾难，不包括风浪的正常作用。包括恶劣气候、海啸、搁浅、触礁、碰撞、沉没、失踪（60天）、倾覆、海水损害（船被损坏的情况下，海水对货物的损坏）等。,2,我国某公司按CFR条件进口国外一批货物，该货物于8月5日10时在起运港装船完毕，出口商以电传通知我方，我方于当日16时向保险公司投保了一切险、该货轮于当日15时在海上起火，货物被焚。得知货物灭失后，我方持有关单据及船方发来的信息证明向保险公司索赔，保险公司以损失在前，投保在后为由拒绝赔偿。 请问保险公司的拒赔是否有理？,3,（二）其它海上风险（Perils of Sea),不是海上固有的，但在航海过程中经常发生，被逐渐扩展承保的风险。 1.火灾 2.海盗：CIC中属战争险，ICC由普通水险承保 3.抛弃 4.船长和船员的恶意损害,4,二、外来风险,指除前述的海上风险以外的其他外来原因造成的风险。必须是意外偶然、难以预料的外部因素所致。 A 一般外来风险 ：CIC一切险 WPA B 特殊外来风险: CIC6种特别附加和2种特殊附加 货物保险中的外来风险必须经过约定，否则不是承保范围。,5,三、除外责任,保单不承保的风险，甚至是保险合同载明不保的 风险。 有法定和约定之分。 （1）被保险人的蓄意行为；常见于船舶保险中。 （2）货物包装不足或不当；集装箱运输，被保险人自行装箱时，积载不当也属此类，保险人不赔 （3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失（原残）,6,（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、自然特性所引起的损失和费用； （5）运输延迟（Delay) 以及市价跌落 （6）属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任及除外。,7,第二节 海运货物保险保障的损失,海上货物运输的风险又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，也包括与海运相连的陆运/内河运输中因承保风险而造成的损失。 按照损失的程度可分为全部损失和部分损失。 一、全部损失(Total Loss) 简称全损，指整批或不可分割的一批货物由于承保风险所造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。,8,整批或不可分割的一批保险货物的全损,1.一张保单所载货物的全损。 2.一张保单包括几类货物，分别列明数量和保险金额，其中一类货物的全损。 3.装卸过程中一整件货物的全损； 4.驳运时，一条驳船所装货物的全损。 5.一张保单包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的全损。,9,(一) 实 际 全 损,Actual Total Loss, ATL, 又称绝对全损。 1. 保险标的完全灭失； 2.保险标的丧失原有的用途和价值； 3.被保险人无可挽回的丧失了标的的所有权。 对船舶，按照海上保险惯例，失踪达到一定合理期限，可宣布为失踪船，英6个月，我国2个月， 船上所载货也神秘消失，也可按照TL索赔。,10,(二) 推 定 全 损,Constructive Total Loss, CTL, 也称商业全损。 当标的的TL不可避免，或为避免ATL而花费的费用超过标的本身的价值。如货物的抢救和续运费用总和大于货物本身的价值。,货物本身的价值,1906MIA、CIC、ICC : CIF,我国海商法： IV,11,案 例 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？,12,二、委付（Abandonment)和委付通知,被保险人在标的处于CTL状态时，向保险人声明愿将标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利及义务转让给保险人，而要求保险人按照TL给予赔偿的一种行为。 （一）有效委付须具备的条件 1. 及时发出； 2.书面或口头都可以，无条件转让其对标的的权益。 3.通知直接交保险人或代理,13,在第一次世界大战中，英国一艘货船被德国捕获，被保险人（船东）向战争保险人递交了委付通知书，保险人接受了委付，并赔付了被保险人61，753英镑。战争结束后，德国归还了英国货船。保险人得到该货船后将其卖掉，获得了168，000英镑。该货船船主得知后，要求保险人将其差额106247英镑退还给自己。 请问保险人是否应退还该差额？为什么？,14,案例分析,1945年，一艘英国船舶投保了72，000英镑的保险，不久该船舶与加拿大政府的船舶相撞，保险人理赔72，000英镑给被保险人（船东），经保险人同意，被保险人然后向加拿大政府提起诉讼。1955年法院终于确定加政府负有责任，按照碰撞时通行的汇率将这笔款额兑换成加拿大元。1958年该款额付给了被保险人。由于汇率的变动，英镑贬值，加拿大政府的赔款变为127，000英镑。保险人得知后，请求被保险人将127，000英镑返还，而被保险人则认为保险人无权得到55，000英镑的余额，只能获得72，000英镑。 请问被保险人的主张是否有理？为什么？,15,(二) 保险人的态度,可接受，也可放弃，必须在合理时间内通知被保人。 1. 接受： 接受权益的同时，承担相应义务。 一般不轻易接受。 2.拒绝 ：居多数 1）拒绝不影响被保险人按全损索赔； 2）若保险人认同是CTL,可拒绝而全赔； 若保险人认为不是CTL,可拒绝且按部分损失赔；,16,3.争议： 英：被保人出告票（Issuing a Writ)时标的的状态 中：发出委付通知时的状态； “告票条款”：拒绝时视同被保人当日发送了告票。 *部分损失(Partial Loss)保险标的的损失没有达到全损的程度。按损失的性质划分：,PL,单独海损 Particular Average, PA,共同海损 General Average, GA,17,三、单独海损与共同海损,单独海损: 由保单承保风险直接导致的标的的部分损失, 而且损失只涉及单个被保险人的利益。 共同海损：船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同安全而采取的合理措施所引起的特殊牺牲和额外费用，这种损失由受益方按其财产价值进行分摊。 区别：原因、构成、承担,18,案 例 思 考 有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）300箱已烧毁。 分析上述海损的性质。,19,案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,20,四、共同海损分摊计算,（一）GA理算规则 GA理算是由提单或租船合同中指定或委托的GA理算人，对与海损有关的各种文件进行必要的审核，确定GA损失，计算分摊价值，编制理算书，确定各方分摊金额的工作。 1）1994约克-安特卫普规则，19世纪中叶，欧美主要海运国家共同制定，7次修改，国际惯例，7条字幕，22条数字，数字优先于字母。,21,2）1975CCPIT GA理算暂行规定，简称北京理算规则我国海运合同一般按该规则。 （二）分摊计算： 1. 先判定哪些是PA, 哪些是GA。 2. 计算GA牺牲和费用； 3.计算各方的分摊价值；分摊价值俗称“摊水”，航程结束时的实际价值加上GA牺牲。 4.计算分摊率； 5.各方分摊金额,22,PA,船,货,F,GA牺牲,船,货,F,GA 费用,需分摊部分,各方获救价值,船,货,F,GA分摊价值,完好价值,23,2.共同海损牺牲的计算,1）船舶：实际支付的修理费 以新换旧的折旧 CTL: 完好价值PA残余价值 2）货物： 因GA牺牲的货物目的港完好价值由于损失而无须支付的运费 3）运费：毛运费损失因运费牺牲而不必支付的各项营运费用,24,3.GA 分摊价值,1）船舶：完好价值PA或实际市场价值+GA 2）货物：全部货物的CIFPA承运人所担运费 或实际残值+GA损失 3）运费：目的港可收取运费续航营运费+GA运费损失,25,举 例,某船航行中意外搁浅, 船底遭损坏修理费需4万元, 加大马力脱浅使主机过度使用而遭损害2万元,其他船拖带费9000元, 船舶IV19万元, 目的地完好价值25万元, 目的地宣布GA, 船载货无损CIF82000元（含到付运费12000元），承运人目的港需支付营运费2000元。,26,1. GA损失+费用=20,000+9,000=29,000 2. GA分摊价值=（250,000-40,000）+（82,000-12000） 船 货 +（12,000-2,000） 运费 =210,000+70,000+10,000 =290,000 3.分摊率=29,000/290,000=10%,27,4. 各方分摊金额 船：210,000*10%= 21,000元=210000*( 20000+9000 )/290000=14482.76+6517.24 货：70000*10%=7000元 =70000 *( 20000+9000 )/290000= 4827.59+2172.41 运费：10000*10%=1000 =10000 *( 20000+9000 )/29000686.95+310.35 各方对每部分的GA牺牲和费用按其分摊价值与总的GA分摊价值的比例承担.再多几个货方，也一样的原理，预付运费不用参加分摊。,28,GA理算确定各方分摊金额，而海上保险又将GA补偿与分摊作为承保责任，几乎各方都投保，GA理算先在保险人之间进行，后与被保险人结算。 保险人对于被保险人自担牺牲部分，先全部赔偿，再向其他方追偿。对于被保险人向其他方应分摊的金额， 如果IVGA分摊价值，则构成不足额保险，保险人不会全赔，按比例承担，其余由被保险人自担。（多见于船舶保险）,29,练 习 题,1 某货轮在航行时发生火灾，货主甲共有货物800件，每件CIF价格为2000美元（运费预付），救火时货主甲的200件货物被救火水溅湿而完全丧失使用价值；货主乙货物完好，其CIF价格为120万美元（运费预付）。船舶目的地完好价值为520万美元，到达目的地后宣布共同海损，求各方应分摊金额。,30,3、共同海损牺牲=2002000 =400,000 GA分摊价值=5,200,000+2000*800+1,200,000 =8,000,000 分摊率=400,000/8,000,000100%=5% 各方应分摊金额： 船东：260,000美元； 货主甲：80,000美元； 货主乙：60,000美元,31,第三节 保障的费用,一、施救费用(Sue and Labor Charges) 保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理、雇用和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。 合同中施救条款（被保险人的义务）是对整个合同的一种补充性协议，有一定的独立性。 施救费用以保险金额为限。,32,二、救助费用（Salvage Charges),由保险人和被保险人以外的第三者实施的行为。,救助合同,雇佣性: 不管是否有效，按约定给报酬,No cure, no pay,多在遇难船的指挥下作业，实践中运用较少,救助费用以被救财产价值（1个IA)为限。 例外:对于油船、化学品船，救助人只要无过失，即便救助无效，也可获得合理报酬。MIA182 1989国际救助公约：对于防治环境、水域污染的费用，由船东互保协会承保。,33,ShipS Protection & Indemnity Club,