《汽车车身修复》问答题题库

情境一 汽车车身结构的拆装与调整任务一问题与思考问题 1 汽车车身的类型有哪些？答案:汽车车身的主要分类如下：（1）根据用途分为两大类：客车车身、货车车身。（2）按壳体结构型式可分为三种：骨架式、半骨架式、壳体式。（3）按车身的受力情况不同分为三类：非承载式、半承载式和承载式。问题2 典型轿车的车身结构怎样？答案:常见的轿车车身由前舱、中舱和后舱三个主要功能构件组成。前车身主要由前保险杠、前翼子板、发动机罩、前纵梁、前围板构成；中间车身主要由车门立柱、门槛板和地 板、车门、顶蓬构成；后车身主要由后保险杠、后翼子板、行李舱盖板、后纵梁、后围板构成。问题3 根据车门的开启方式，车门可以分为哪几类？答案:根据车门的开启方式，车门可以分为顺开式车门、逆开式车门、推拉式车 门、折叠式车门和外摆式车门。问题4 试分析安全气囊的工作过程。答案：传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体 发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。任务二问题与思考问题1 汽车车身的拆解调整步骤如何？答案：（1）摆放固定好轿车。（2）拆解前部板件：前保险杠、左右翼子板、发动机盖和前大小车灯等。（3）拆解中部板件：车门线束、左右车门总成和车门密封条等。（4）拆解后部板件：后保险杠、左右翼子板、行李箱盖、装饰条和密封5）拆解车身内饰件：座椅、仪表板、方向盘、音箱和安全带等。问题2 以实际拆卸速腾乘用车的车门为例，叙述车门的拆装与调整过程。答案： （1）取下车门立边密封条。由于此密封条与塑料卡扣相连接，拆卸时用 力要轻，防止损坏。（2）拆卸车门外把手。先拉住外把手，使其呈开启状态（这是非常关键的，这种拆卸方式秉承了大众乘用车车门外拉式门把手的传统拆卸方式），松动固定螺丝直至门把手小固定块松动，取下固定块后，分离门锁外拉线与外门把手的连接，取下外门把，拆下门把手内 的固定架螺丝。最后拆下固定车门面板的固定螺丝。（3）取下车门面板。车门内部结构也就一览无遗了，玻璃升降器和门锁等零部件的进一步修复和更换就非常方便了。问题3 结合自身经历，简述汽车车身拆装过程中应注意哪些问 题。思考并回答:（1）注意摆放位置（2）注意拆件标注记号（3）注意螺钉拆装顺序（4）注意螺钉紧固扭力（5）注意零件清洁（6）注意涂胶密封问题4 简述汽车车身玻璃的更换过程。思考并回答:(1) 切割固定黏合剂。(2) 将新风窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合剂。(3) 在玻璃内表面涂抹黏合剂。(4) 均匀挤出并修平黏合剂情境二 汽车车身的诊断与损伤评估任务一 问题与思考问题 1 造成汽车车身碰撞损坏的因素有哪些？答案:(1) 被碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置。(2) 碰撞时汽车的车速、角度和方向。(3) 碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。问题2 汽车车身碰撞损坏的形式有哪些？答案:汽车车身损伤的形态是多种多样的，按照原因、性质可以分为直接损伤、 波及损伤、诱发性损伤和惯性损伤。问题3 一体化车身损伤变形主要有什么表现？答案:(1) 前车身的变形：较为轻度的正面碰撞，一般会使车前的保险杠及其 支架受到直接损伤，并首先波及散热器边框、翼子板、发动机罩锁支架等，由此还会诱发前轮定位 失准等。较大一点的碰撞力，会使直接损伤的范围进一步扩大，翼子板与车门挤到一块使车门启闭 困难；发动机罩的铰链翘起并触及前围板；前段纵梁发生弯曲并引起前横梁的变形，使前轮定位严 重失准。更严重的碰撞则会使保险杠、翼子板、散热器、纵梁等严重损坏，冲击力波及的结果使窗 柱、车门前柱弯曲，前横梁、发动机支架等错位，并诱发车门下垂、车身底板和前围板拱曲等。(2) 车身中部的变形：如果中部侧面碰撞比较严重，车门、中柱、车门 槛板、顶盖纵梁都会严重弯曲，甚至相反一侧的中柱和顶盖纵梁也朝碰撞相反方向变形。(3) 后部车身的变形：后车身的变形主要是由于倒车或追尾事故造成的， 其变形规律和损伤倾向与前车身大致相同。追尾碰撞不仅会使保险杠、行李箱等发生严重损坏， 也会使拱形梁弯曲、后悬架失准。当然，更大的冲击力及其波及作用，同样也会导致车身壁板、底 板、后围板乃至车顶、窗柱、门柱等的变形。问题4 车架式车身损伤变形主要有什么表现？答案:车架式车身损伤的主要原因是碰撞，碰撞时由于碰撞力的大小和碰撞方位 不同，引起的车身损坏情况也不同。车架车身损坏的形式主要有以下五种类型：左若弯曲变形、上 下弯曲变形、断裂变形、.菱形变形、扭转变形。任务二 问题与思考问题1 汽车车身测量的意义是什么？答案:车身维修的测量,二般分为作亚前、作业中和竣工后亍个步骤。作亚箭的 检测，目的是确认车身损伤状态和把握变形程度的大小；维修作业过程中的检测，旨在对修复过程的质量进行有效的控制；竣工后的检测，主要为验收和质量评估提供可靠的数据。问题2 汽车车身的测量基准有哪些？答案: 汽车车身的测量基准主要有：控制点原则、基准面原则和中心线原则。问题3 汽车车身测量的基本方法有哪些？思考并回答: 汽车车身测量的基本方法有：测距法、定中规法和坐标法。问题4 汽车车身测量的基本步骤是什么？ 思考并回答:(1) 根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在汽车车身上找到要测量的那个点后，再在图纸上找出相应的标准数据。(2) 根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头，安装在中心 线杆(横尺)上，把量头与要测量的测量点配合。(3) 从梯形尺架上读出长度数据，从中心线杆(横尺)上读出宽度数据，从不同高度的量杆上读出高度数据；那么要测量点的三维数据就出 来了，与标准数据对比就可以知道数据的偏差。(4) 侧面数据的测量。根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置好立尺的长度基准。在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在长标尺上，然后再根据图纸要求选择合适的测量探头对侧面测量点或测量面进行数据测量 和对比测量。(5) 上部尺寸的测量。根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到两个立尺上，然后把刚性量规安装到上横尺上。在刚性量规上安装标尺座，选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上，就可以对上部 发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。(6) 拉伸中的测量。在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量点的尺寸达到标准值。用测量头可以同时测量几组要拉伸的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，以 保证修复后数据的准确性。2）将新风窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合剂。（3）在玻璃内表面涂抹黏合剂。（4）均匀挤出并修平黏合剂情境三 汽车车身钣金件的修复1. 汽车车身用钢板的种类有哪些？各类钢板的特性和应用如何？答：（1）热轧软钢板：热轧软钢板是由含碳量少的钢锭，以热轧 方式加工制成的。按照变形程度，热轧软钢板有一般用、深冲用以及 深度深冲用3种类型。热轧软钢板主要应用在外观不需要特别美观的 场合。（2）冷轧软钢板：将热轧软钢板经过常温轧延以及调质处理后， 就制成了冷轧软钢板（又称磨光钢板）。与热轧软钢板相比较，冷轧 软钢板的加工性能较优良，而且表面较美观，所以用途很广泛，主要 应用在表面需要美观平滑的构件上，如汽车车身、电器及机械零件等。（3）高强度钢板：高强度钢板的抗拉强度大于6 MPa，是普通软 钢板（热轧软钢板、冷轧软钢板）的2倍3倍。高强度钢板的类型比 较多，包括高强度低合金钢（HSLA）、高抗拉强度钢（HSS）、超高强 度钢（AHSS）及复合组织钢板等。（4）表面处理钢板：若钢板表面覆以锌、铝、铅、锡等金属镀 层，或者喷涂锌粉漆并施以烘烤进行涂装处理，则会形成表面处理钢 板。（5）不锈钢板：在碳素钢中添加一定含量的铬或铬与镍等元素， 经冷轧或热轧就能制成不锈钢板。这种钣金材料为银白色，具有极好 的耐蚀性，而且表面光滑，美观性好，可以制作车身上需要耐蚀、装 饰和美观的部分。2. 简述汽车车身用铝合金的种类及应用。答：按照功能要求，车身用铝合金有铸造铝合金、冲压铝合金、 压铸铝合金等类型，车身板件大部分是由压铸铝合金制作的。最初铝合金只在汽车发动机、车轮轮毂等部位得到了较好的应用。 但近些年来，铝合金也开始在一些新型的车身上使用。3. 汽车车身钣金作业中应注意哪些安全与卫生问题？答：（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好头发等，使操作 顺畅、安全。（2）在进行敲打作业过程中，务必戴好耳塞等保护性用品。（3）操作中要时常关注锤头是否有松动现象并及时处理。（4）挥锤操作中要小心锤头不要砸到手上、脚上等。（5）操作前后对工作区域进行彻底清理。4. 钣金划线中的注意事项有哪些？答：划线中的注意事项如下。（1）应经常保持平板工作面的清洁。（2）工具和工件在平板上应轻拿轻放，不能碰撞、损伤工作面。（3）使用后擦拭干净各种工具，并涂上防锈油，按各自要求放置5. 怎样对板件进行直线剪切、外圆剪切及内圆剪切？剪切厚板件时该如何操作？答：1）板件直线剪切（1）短料直线剪切时，被剪去的部分一般应位于剪刀的右侧。（2）此时，右手握住剪刀末端，左手拿板料，沿着所划的直线进行剪切。（3）剪切时，剪刀应张开大约 2/3的切削刃长度。（4）同时，上下切削刃间不应存在空隙；否则所剪下的板料 边上将会有毛刺，从而影响剪切质量。（5）长料或者板料的长直线剪切时，须将被剪去的部分放在 剪刀的左侧，原因是此时被剪去的部分易向上弯曲，有利于进一步剪切。2）板件外圆剪切（1）板件外圆剪切时，应从板件左侧开始下剪。（2）按照顺时针方向进行剪切，被剪去的边料将随着剪刀的 移动慢慢向上卷起，有利于进一步剪切。3）如果被剪去的边料比较宽，可以先用板料剪直线的方法 剪去一部分边料，逐渐逼近圆形，再按照上述（1）、（2）的方法进行 剪切。3）板件内圆剪切（1）板件内圆剪切时，应从板件右侧开始下剪。（2）按照逆时针方向进行剪切，被剪去的边料将随着剪刀的 移动慢慢向上卷起，有利于进一步剪切。4）厚板件剪切 厚板件剪切的示意图如图 3-21 所示。（1）较厚板件剪切时，可以先将剪刀夹紧在台钳上，接着在 剪刀的上手柄处套上一根钢管。（2）左手将厚板料拿稳，右手握住管子的末端进行剪切。（3）亦可由两人进行操作，一人一手持剪刀、一手拿板料， 将剪刀放在砧铁或其他垫铁上，另一人用锤敲击进行剪切（敲击时的 力度应适当）。6. 怎样将板件弯曲成圆弧形件？应注意哪些问题？答：首先用划线工具在板件上划出若干条与弯曲轴线平行的等分线，这些线将作为板件弯曲时的弯折线。 然后用槽钢（或钢轨）作为胎具，将板料从外端按照上一步的划线依次逐渐用锤敲击向内弯折，也可在砧铁上弯折，如图 3-27（b） 所示。 当板件边缘能相互接触时，将板件的接缝用焊机焊接上几点， 以保持形状。 将板件在圆钢上逐渐敲打成形。 最后再将接缝按照焊接规范焊牢。注意事项：锤击时应尽量使用木锤，以防止板件变形。7. 对板件进行放边操作应注意哪些问题？答：在放边过程中，板件打薄的直角边底面必须和砧铁表面贴 紧，否则会产生翘曲现象，如图3-29 (b)所示。 锤击时，锤击点应均匀，并沿放射线状分布；锤击面积以约占 锤击直角边面积的 3/4 左右为好，且不允许敲击直角的弯角处。 锤击时，如果材料产生冷作硬化现象，要及时对板件进行退火 处理，使材料性能恢复后再进行锤击。 在放边操作中，应随时用量具或样板检查板件的外形，防止板 件的弯曲超过一定范围。8. 简述板件夹丝卷边的操作过程。 首先，依据卷边板件的使用需要来确定夹丝卷边用丝的直径， 通常情况下夹丝的直径为46倍的板件厚度。 用划线工具在板件需卷边的部位画出卷边线两条。 接着，将画好线的板件放置于工作平台合适的位置上，并使d/2 的卷边部分伸出平台；此时左手使劲按压住板件，右手用木锤敲打卷 边的伸出部分，使其向下弯曲，角度达到约85。 完成上步后，将板件慢慢向外伸出一点，并随时敲打伸出的部分（敲击时不能太猛）；直至板件伸出平台的长度为L2。 翻转板件，使卷边位于上方，对卷边均匀敲打使其逐渐向内卷 曲成圆弧形。 接着将夹丝放入卷边中，边放边用尖锤向里敲打、卷合、扣住。 再次翻转板件，使卷边接口抵住平台边缘，用锤敲打上部使接 口紧靠。9. 垫铁的使用方法有几种？怎样使用修平刀？ 答：垫铁有偏托法和正托法两种使用方法。首先将修平刀直接放在板件隆起处，接着用锤子敲打修平刀上 面。敲击中修平刀上与板件表面接触的工作面将敲击力分布在较宽大 的表面上，较快修平板件表面的凸起以及皱折。另外，修平刀也可对操作空间有限的小凹痕部位进行快速修平。 在某些车身结构的内、外板之间，往往操作空间有限，此时一般不能 用普通垫铁来进行钣金作业，这种情况下修平刀可以当作垫铁来使 用。10. 撬镐与冲头各有几种？分别简述其作用？ 答： 撬镐（1）小弧度撬镐。小弧度撬镐的端部是一个有小弧度的镐头，尾部 U 形端是操作把手。主要对车身后顶盖侧板、车门及其槛板等处 的小凹坑等进行修整作业。（2）大弧度撬镐。与小弧度撬镐相比，大弧度撬镐的结构、形 状与其相似。但它的镐头要长，弧度更大，主要在需要长镐头才能到 达的场合使用。冲头（1）弯头精修冲头。弯头精修冲头主要用在常用钣金工具比较 难触及而且需要弯曲工具进行修整的场合，如顶盖横梁、车门板的外 侧部位、车门槛板以及车门立柱等。（2）钩头精修冲头。钩头精修冲头主要用于需要在金属板件损 坏部位附近打孔并使钩头精修冲头塞进的场合；另外，当需要将后备 箱金属板件及车门窗框处金属板件的表面凹陷撬起时，也可使用钩头 精修冲头进行修整。11. 简述汽车的主要用途？答：车身锉刀是专用的钣金工具，用来修整经垫铁、锤子、修平 刀等钣金工具作业后遗留下的凸凹不平痕迹，即主要是对粗加工后的 粗糙表面进行进一步的光洁处理。在结构和使用上，车身锉刀与锉削 金属的常用锉刀有明显的区别，使用中车身锉刀只和金属板件的凸起 点相接触。12. 氧乙炔火焰有几种？各是怎样形成的？答：一般情况下，氧乙炔火焰可分为中性焰、碳化焰及氧化焰三种。（1）中性焰 中性焰又称为标准火焰。此时，氧气及乙炔气按 1：1 的体积比 例混合于焊炬内，在喷嘴出口燃烧形成火焰。（2）碳化焰。 碳化焰又称还原焰。碳化焰中氧气的量低于乙炔，其焰心比中性 焰的要长许多，颜色呈蓝白色；内焰则呈现淡蓝色，它的长度取决于 火焰中乙炔的含量；外焰略带有橘红色。（3）氧化焰。 氧化焰中氧气的含量比乙炔多，因此，火焰有较强的氧化性。13. 汽车车身钣金件手工校正方案制定的原则有哪些？ 答：（1）汽车车身结构件的车漆未受损的修复。在车漆未受损伤 的情况下，大多数可以采用凹陷修复或者校正技术。（2）汽车车身结构件变形的修复。汽车车身结构件发生了变形， 那么其上的覆盖件也会受到一定程度的损伤。这种情况下，应先对结 构件进行修复，再对覆盖件进行修复。（3）汽车车身覆盖件损伤的修复。车身覆盖件损伤一般以修复 为主，但当发生以下几种状况时，应进行更换。14. 详细描述平板边缘翘曲的校正过程。 答：平板边缘翘曲矫正的具体操作与凸鼓面矫正一致，但捶打方 向相反，是从里向外的。1）将板件放置在工作平台合适的位置上，一手将板件按住，另一手拿锤子敲打。具体操作可参考板件凸鼓面的矫正。（2）边缘翘曲矫正后，用合适的木锤对修复部位再做一次整理 性敲打，使板件组织的延展均匀。注意事项：敲击时，应从板料中间开始逐渐向四周边缘移动，而 且敲击点密度由密变稀，敲击力度由重变轻。15. 怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？ 答：（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。（2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。（3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用 1 号或 2 号喷嘴 即可），按照（1）中的操作点燃火焰并调为中性焰。（4）慢慢将加热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐 渐向中心点外侧移动，如图 3-54 所示，直至整个需受热部位均变为 鲜红色为止。（5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱 起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。（6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区 域的下面，以轻微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以 及周边的凸起及褶皱。（7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察 变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。（8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一 个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。（9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后， 板件表面将会不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。另 外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行 校正。（10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果 进行检查。16. 简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。答：其修复过程如下。 将前车门的玻璃、内饰等保护好。 将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用 打磨机清除掉，露出金属板材料。 将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置 好。 对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。 在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔 器进行拉拔操作。 当车门面板拉拔点处的凹陷变形基本被拉平后，要保持拉力，同时用锤子敲打小突起进行修平，并消除板件内部的应力。 修整完后，若还有一些小凹陷没被拉出，则再采用单点拉拔的 方法修复，如图 3-72 所示。 板件凹陷变形完全修复后，除去所有垫圈，并用打磨机将垫圈 焊点磨平，最后检查修复效果。17. 怎样使用冲头（或者撬镐）与锤子来修整车身板件特殊部位 的变形？答：以车门修复为例，先在车门内部结构件适当的位置使用冲 头冲出相应的孔，以便于撬镐的使用以及在修平中撬镐接触部位的调 整。 接着将撬镐或冲头直接插入车门板件需要修复部位的下面，用 撬镐或冲头的头部撬起大小合适的突出点所示。 锤子配合着撬镐来拉伸、修平车门板件的变形直至完全修复。18. 简述惰性气体保护焊的工作过程。焊接中惰性气体的作用是 什么？答：惰性气体保护焊中的焊丝以需要的速度自动送进，在焊丝与 构件之间形成稳定的电弧，该电弧将产生高的热量使电弧附近的构件 与焊丝熔化、融合，最终将构件焊接在一起，焊接中有保护气（惰性 气体）对电弧焊接部位等进行保护，上述就是惰性气体保护焊的基本 焊接原理。焊接中，是用惰性气体对焊接的部位进行保护的，目的是避免高 热、熔融的金属与空气接触，从而被氧化。19. 二氧化碳气体保护焊中减压表的作用如何？答：减压表能较精确地显示出气瓶内余下气体的压力，能对气体 进行减压，能调节气体的流量，还能显示气体的流量。20. 详细描述电阻点焊的主要参数及其作用。答：1电极压力当电极的压紧力太小或电流过大时，将会产生焊接溅出物，致使 焊接强度大为降低；反之，电极压紧力太大将会造成焊接点太小，会 降低焊接部位的机械强度；另外，电极压紧力过高将会使电极头部深 深压进已软化的被焊金属，大大降低了焊接质量。2焊接电流施加于点焊部位的压紧力及焊接电流对焊接质量均有直接影响。 如果电流太大或压紧力太小，内部将会产生溅出物。此时可适当减小 电流或提高压紧力，即可将溅出物减少至最小值，提高焊接质量。3加压时间加压时间对于电阻点焊来说也是非常重要的因素。若时间太短， 则金属件间的熔合将不够紧密，连接强度不够。通常情况下，电阻点 焊过程中的加压时间不应少于点焊机说明书中提供的数值。21. 汽车车身焊接中的劳动防护用具有哪些？答：焊接工作服：在焊接过程中，上衣应将上身全部护住，袖口、领口、衣襟口要 紧，裤长以能盖住鞋头为宜，目的是防止熔化的金属液滴或炽热的火 花进入衣服、鞋子造成烫伤。（1）上身的保护。通常穿焊工夹克或皮围裙。（2）下身的保护。可以穿皮质的裤子、绑腿及护脚来防止熔化 的金属液滴等烧穿衣物。面部防护用具：（1）当进行等离子切割、氧乙炔焊及气体保护焊操作时，必须 戴上一般的防护面罩，并且面罩上配有深颜色的镜片。（2）当焊接工作区域的空气环境恶劣时，应该佩戴具有送风功 能的防护面罩，以保证焊接操作人员的安全。手部防护用具：（1）在焊接操作中，双手必须戴上专用的皮质焊接手套，以避 免手被烫伤等。（2）若工作中接触有机溶剂，则应佩戴抗溶剂手套。（3）在进行其他一般性工作时，可以佩戴一般的线手套。腿部与足部防护用具：（1）当操作中需要跪在地上时，最好戴上护膝，因为跪得时间 较长时会引起膝盖酸痛，甚至会造成损伤。（2）在焊接过程中，最好用焊接护腿保护住腿部，用焊接护脚 保护住脚部。（3）焊接时最好穿上焊接绝缘鞋，防止漏电伤及人身。呼吸系统防护用具：（1）在烟尘污染严重的焊接环境下工作时，必须戴上防尘口罩。 （2）在有挥发性溶剂的环境中操作时，须佩戴防毒面具。（3）在进行金属切割及焊接工作时，应佩戴焊接用防护口罩。22. 气体保护焊中的焊接缺陷有哪些？产生的原因是什么？ 答：1）凹坑及气孔 在焊接中，当气体进入被焊接的金属材料内部时就会产生凹坑及 气孔。产生凹坑及气孔的原因主要有：焊接前焊丝表面有水分或锈迹， 金属构件表面上存在污物或锈迹；气体流量过小，气体封闭不合适， 气体保护不当；焊丝规格不正确，焊丝弯曲；焊接中电弧过长，喷嘴 堵塞，冷却过快，焊接表面不洁净等。2）咬边在焊接中，由于构件上金属材料被过分熔化而在焊缝两侧向构件 的过渡区所形成的凹坑就是咬边。咬边的存在减小了构件的横截面 积，大大降低了焊接位置的强度。其产生的原因主要有：焊炬角度不 合适、不稳定，焊接电流过大，焊接电弧过长，焊接速度过快，焊炬 送进过快等。3）不正确熔化在不同熔合金属之间或者在焊接金属与构件之间发生的金属不 熔化现象称为不正确熔化。不正确熔化严重影响焊接质量，其产生的 原因主要有：焊炬送进过快、焊接电压过低、焊接部位不洁净等。4）焊瘤 焊瘤是焊接中在焊缝两侧形成的高于构件原来表面的明显凸出 现象。焊瘤的存在将会引起应力集中问题，进而导致构件过早、过快 腐蚀而损坏。一般情况下，角焊比对接焊更易形成焊瘤。其产生的原 因主要有：焊接电弧过短、焊接速度过慢、焊接电流过小、焊炬送进 过慢等。5）熔深不足 焊接中的熔深不足是由构件材料熔化不够造成的。其后果是构件 间连接很弱。主要原因有：焊接电弧过短，焊接电流过小，热量不够； 槽口过小，焊丝没有对准焊接件间的对接位置等。6）焊接溅出物多 如果焊接溅出物太多，就会在焊缝两侧产生众多凸起及斑点。主 要原因是：焊接电弧过长、操作中的焊炬角度过大、构件上存有锈迹 等。7）焊缝浅 在角焊中，焊缝处很容易产生溅出物，从而使形成的焊缝较浅。 主要原因是：选用的焊丝规格不对、焊接电流过大等。8）垂直裂纹 通常情况下，垂直裂纹往往在焊缝的顶部表面形成，它的存在使 焊缝承载力大大下降，如图3-112 所示。产生的主要原因有：焊缝表 面不洁净，有锈斑、油漆等。9）焊缝不均匀焊缝不均匀是指焊缝呈现不规则的形状，不是应有的均匀流线 型。主要原因有：焊丝在通过焊嘴时有明显摆动，焊嘴变形或损坏， 焊接速度不稳定，焊炬本身不稳定等。10）烧穿 烧穿时焊缝内有很多穿透孔，焊缝厚薄不一，严重影响焊接质量。 产生的原因是：焊接电流过大、焊炬至构件的距离过小、焊接速度过 慢、构件间的坡口过宽等。23. 如何检查气体保护焊的焊接质量？ 答：在汽车车身修理中，常见的塞焊、对接焊及搭接焊质量的检 验标准是以试验板件厚度均为 1 mm 时测定的，主要是对焊疤的检测， 包含焊疤直径、长度、宽度、高度、熔渣、空洞以及破坏性等参数或 外观。24. 在气体保护焊中怎样进行塞焊？ 答：（1）在实施塞焊之前，需要在上层板件上加工出合适数量及 方位的孔（称为塞焊孔）。通常，在1 mm厚的板件上钻直径为05 mm 的塞焊孔。（2）当对多层（多于两层）金属板件进行塞焊时，需要对最底 层板件以外的每一层板件钻塞焊孔，并且在每一层板件上钻出的塞焊 孔直径应小于其上一层板件上对应塞焊孔的直径，即最上层板件的塞 焊孔直径最大，下面板件的孔径依次逐渐减小，但底层板件上不钻孔。在焊接部位附近，并要求板件间不能存在太明显的缝隙，以便保证板 件可靠地夹紧在一起。（4）在焊接过程中，焊炬与被焊接件表面之间应保持一定的角 度，并将焊丝放进塞焊孔内。接着，短暂地按下触发器在焊枪与板件 间触发电弧，然后迅速松开触发器，如此反复几次，直至熔融的金属 液塞满一孔，随着凝固的完成便将板件焊接在一起了。（5）在焊接中，务必使焊接效应进入底层板件（即焊透），焊接 熔深恰当与否可通过底层板件下表面半球形隆起的有无来判断，当有 半球形隆起时，表明焊接熔深恰当（焊透了）。否则，说明焊接熔深 不足，需增加焊接电流等。（6）对板件进行多点塞焊时，焊过的焊点需自然冷却后才能对 相邻部位的焊点进行焊接。（7）任意一孔的塞焊应一次连续完成，中间不要间断，尽量避 免二次焊接。当出现间断时，会在冷却凝固材料的表面上形成一层氧 化物薄膜，并伴有气泡。对于这种情况，为保证能继续施焊，应使用 钢丝刷将氧化物薄膜清除掉，然后再施焊。25. 如何正确选择汽车车身电阻点焊的焊炬电极臂？ 答：应依据汽车车身上将要焊接的部位对所用焊炬电极臂进行正 确选择。焊炬电极臂正确选择的原则为：当车身某一部位可以使用多种电极臂进行焊接时，应尽量选用长度最短的电极臂。26. 如何调整汽车车身电阻点焊的焊接参数？答：1）调整电极压力（1）在焊接中，发现板件间焊点过小，而且焊接接头强度较低， 这表明施加于电极上的压力过大，此时应将施加在电极上的压力适当 调小。（2）在焊接中，发现产生了许多焊接溅出物，并且焊接部位强度 较低，这表明施加于电极上的压力过小，此时需适当将电极压力调大 些。2）调整焊接电流（1）正式点焊前，先试焊一个焊点。接着观察焊点中间与电极 头端部接触部分的颜色，以此来判断焊接电流合适与否。如果焊点中 间与电极头端部接触部分的颜色没有发生改变，即和没焊之前的颜色 一致，则说明焊接电流正常；如果焊点中间与电极头端部接触部分的 颜色呈蓝色，则说明焊接电流过大。（2）在实际焊接过程中，在正常将第一个焊点焊完后，应将焊 第二个焊点的电流调大一些，以此类推，以使各个焊点的焊接强度相 一致。3）调整加压时间电极压力的保持时间一般应不少于点焊机使用说明书上规定的 值，否则应将加压时间调长。27. 简述汽车车身电阻点焊的操作过程及注意事项？答：操作过程：1）清洁板件焊接表面2）板件焊接表面的防锈处理3）调整板件焊接表面的间隙4）确定焊接板件的焊点数量5）确定焊点间的最小间距点焊操作中的注意事项：在用点焊机对车身板件进行焊接修复时，应遵循以下几点原则。（1）尽量进行双面点焊；当无法进行双面点焊时（如有些部位 不能放置点焊机），可使用气体保护焊中的塞焊法进行焊接，绝对不 能使用单面点焊来焊接构件。（2）板件与电极间的夹角应为90，即相互垂直；否则，焊接 电流会减小，导致焊接接头的强度降低。（3）在对三层或更多层板件进行焊接时，任一焊点处的点焊应 重复操作两次，或加大焊接电流，使多层板件间均能被有效熔合，从 而形成牢固连接。28. 如何检验汽车车身电阻点焊的焊接质量？答：1）外观检验般可以先用手摸及肉眼看的方法来检验车身板件点焊焊接处 的表面粗糙度，除此之外，还有以下一些需要检验的外观项目。2）破坏性试验检验实验前先取两块与需焊接的板件同种材料、同样厚度的试验板 件，对其进行与板件正常焊接一样的点焊操作，然后将焊点处强制分 开（即破坏掉），看焊点处能否整齐断开，即可判断点焊质量的优劣，。3）非破坏性试验检验（1）先将凿子从边缘一侧插入被焊接的两板件之间，用锤子轻 轻敲击凿子的后端部，使凿子慢慢向里移动,直至在两板件间形成2 3 mm的间隙（板件的厚度约为1 mm时）。若此时焊点部位仍然保持 正常连接没有分开，则说明焊接质量好。（2）当两板件厚度不同时，用凿子和锤子在板件间形成的间隙 应控制在1.52 mm的范围；若超过上述范围继续向里敲击，则可能 凿开金属板（此时焊点已破坏），就变成了破坏性试验。（3）焊接质量检验完后，务必将已变形板件修复平整。29. 简述汽车车身修复中常用的气动工具。答：气动磨削工具、气动切割工具、气动錾子、气动焊点钻、打 孔器、折边钳、气动剪、气动锉、气动除锈器。30. 简述等离子切割机的特点和组成。答：等离子切割机的特点由于等离子弧柱的温度大大高于钢材等所有材料的熔点，而且能 量集中、不分散，所以能使金属板件上需要加热的部位瞬间升温并熔 化，且不会使金属板过热，加热区域准确、面积小；同时，借助于高 速气流将熔化的金属材料迅速吹走，直至等离子束将板件割穿而形成 切口。等离子切割机，主要有主机、切割枪以及搭铁等设备。31. 简述汽车车顶的切割与更换过程。其切割口的位置选择应遵循哪几个原则？答：切割、修复及更换已损车顶板件的具体步骤如下。（1）首先仔细将内外装饰件、车顶板及相关零部件彻底拆除。（2）接着选用合适的气动切割工具（如气动锯）对已损车顶板 件进行合理、快速的切割（粗切割），。（3）选用合适的砂轮切割机等工具或设备对钎焊以及焊缝区域 进行切割，拆解车顶构件。通常情况下，车身支柱与车顶间是通过钎 焊连接的，可以使用氧乙炔焰焊炬来加热并熔化焊缝区域的金属材 料，进而使构件分离。（4）将已处理好、需更换的新板件放在车上，与车顶周围的其 他板件对正位置，并将其用夹钳固定好，临时点焊在该位置。（5）对车身上所有框架部位的形状及尺寸进行仔细检查，均确 认准确后，再将车顶板件按照一定规范牢固地焊接在上述位置上，并 进行一些修整。6）最后将车顶加强梁、车顶板、压条以及内外装饰件等按照 一定顺序安装好，必要时进行适当的调整。在切割已损车顶板件时，选择切割口的位置很重要，应坚持以下 四个原则。 作业方便原则。粗切割位置的选择要考虑车顶切割更换作业的 难易程度，操作是否方便，切割口的大小能否在一定范围内进行合理 选择，关联件的多少及其拆装的难易程度等。 就轻避重原则。在选择切割口位置时，务必避开构件上的重要 支承部位，应选择一些所起作用比较小的部位来切割，尽力避开加强 肋、备板等重要部位。 无应力集中原则。切割口的位置也应尽可能躲开构件上的应力 集中部位，因为在应力集中下构件会产生意料不到的变形甚至损坏。 修整容易原则。车顶板件经切割与更换后，还需对焊缝、接口 等部位进行修整作业。若选择的切割口处在汽车车身内、外装饰零部 件的覆盖范围内，则焊缝或接口的表面处理等作业将大大简化；若切 割口是按照更换后修整作业量的大小来选择的，则更换车顶板件后的 操作将大大简化。32. 详细描述密封条固定车窗玻璃的更换过程及注意事项。答：1）风挡玻璃的拆卸 （1）首先将风挡玻璃周围的后视镜以及装饰件等拆卸下来，并在车窗框与风挡玻璃的长度中心做出明显标记。2）接着拆除雨刮器的刮水臂，并将内外装饰条用专用工具拆 卸下来。（3）使用专用工具将车窗密封条撬开，使之与压焊法兰分开， 并将风挡玻璃慢慢取下。2）风挡玻璃的安装（1）用合适的溶剂将压焊法兰上的污物及残留的密封胶清除掉 按顺序将垫条及垫块装在压焊法兰上。（2）依次将密封条及风挡玻璃的边缘清理干净，接着将密封条 完全装到玻璃上。准备好尼龙软线，并将其沿着密封条的凸缘槽逐渐 塞入；尼龙线需从风挡玻璃上缘开始塞入，最终在玻璃下缘中间使线 的两端汇合，并将线的末端用胶带粘在玻璃内表面上。（3）将肥皂水均匀涂抹在压焊法兰边缘上以及密封条凸缘槽内 并将玻璃按照定位标记移到车窗框上；一人在车窗外用手压住橡胶密 封条，与此同时另一人在车内沿着风挡玻璃下缘从中间开始，逐渐拉 出尼龙软线，随之风挡玻璃便安装于压焊法兰上。（4）将密封胶加注在玻璃、橡胶密封条以及车窗框之间（除玻 璃下缘中部 90%的区域外）。33. 简述粘接（胶接）法固定车窗玻璃的更换过程及注意事项。答：1）车窗玻璃的拆卸 （1）首先，拆掉车窗玻璃嵌条及所有必须拆除的零部件。（2）用合适的工具切割车窗玻璃的粘接剂，在切割时必须使用专门的保护措施及工具。2）车窗玻璃的安装（1）车窗玻璃安装前的准备工作。（2）涂覆粘接剂。 在车窗玻璃标准安装尺寸不明的情况下，涂覆粘接剂前应将车窗 玻璃放至窗口进行准确定位，并用胶带在玻璃四周做出明确的定位标 记。（3）安装车窗玻璃。 在安装车窗玻璃前，必须对塑料胶带的粘贴区域进行一次彻底清 理，确保无尘、无油脂。先将橡胶密封带装在已涂覆粘接剂的车窗粘接面上，同时准确做 出中点标记。（4）水密封性能试验 经过足够的时间后，粘接剂将基本硬化，此时可以对车窗进行密 封性能试验；若有渗漏，则继续使用粘接剂对渗漏部位进行密封；重 复密封性试验，直至无渗漏为止。34. 塑料在汽车方面的应用有哪些？ 答：在汽车中，塑料可以制作结构件、内饰件和外装件。35. 复合材料的优良性能有哪些？常用复合材料有哪几种？ 答：复合材料一般具有以下优良性能。（1）比强度、比模量高。比强度、比模量高是复合材料最突出的优点。（2）安全性良好。（3）高温性优良。（4）减震性良好。（5）抗疲劳性较高。（6）可设计性及工艺性好常用复合材料：（1）纤维增强复合材料（2）颗粒增强复合材料（3）层叠增强复合材料36. 如何正确选择粘接剂？粘接剂在汽车上的使用场合有哪些？答：在选用粘接剂时，应综合考虑使用要求、环境条件、粘接对 象及其材料、粘接剂性能、固化条件及工艺、经济成本等各个方面的 因素，进行科学合理选用。（1）汽车车体中使用的粘接剂。 汽车车身。可使用丙烯酸压敏胶对车身的成型护侧条（材料为聚氯乙烯）以及车身上的贴花进行粘接。 汽车车门。可使用氯丁橡胶粘接剂对车门防风防雨条以及车门 内饰板进行粘接。 后盖板。可使用氯丁橡胶粘接剂对汽车后盖板的隔声材料以及防雨条进行粘接。 顶篷。可使用聚酰胺或聚酯热熔胶对顶棚中的顶篷衬里、接缝（两者材料为聚氯乙烯）、拱形加固梁、隔声衬垫进行粘接。 座椅。可使用氯丁胶等对座椅衬垫进行粘接。 其他装饰件。可使用氯丁橡胶粘接剂及丙烯酸压敏胶对装饰用接缝条、侧面装饰板、装饰板标牌等进行粘接。 各种密封。（2）汽车运行系统中使用的粘接剂。一般情况下，可使用酚醛胶粘接闸瓦底座及圆盘衬垫，可使用丁腈酚醛胶粘接闸瓦及制动衬里。（3）汽车发动机总成中使用的粘接剂。通常可使用乙烯基塑料溶胶（热固化）粘接发动机罩的内外挡板， 可使用丁腈-酚醛胶粘接电动机带及离合器，可使用厌氧胶或氯丁胶 乳对螺栓及螺杆处进行密封，可使用不干性油密封气缸盖的垫片，可 使用热固化膨胀氯丁胶密封油箱输油管等。37. 塑料件修复中应遵循什么原则？答：塑料件的轻度损伤及中度损伤往往是指塑料件表面的损伤 （如车身面板的刮痕、裂缝及穿孔等），且位于其后的其他部件没有 损伤。此时，损伤的鉴定一般不用拆卸零部件，而且可以对塑料件进 行修复。塑料件的严重损伤很多情况下是指塑料件的损坏，不仅仅是表面 损坏，而且往往是其后面的变形吸能件（如铝合金支架、泡沫塑料等） 也已损坏。因此，在鉴定损伤范围时需将相关零部件拆卸下来。当确 定整个构件已严重变形或其中的变形件已损坏时，尽量不要对其进行 修复，而应及时更换新件。已损伤的塑料件是修复还是更换应进行综合考虑，包括是不是无 法提供或短期内无法提供新件、修复所需的时间、在一定区域内能不 能修复、不同地区及国家单位时间的薪金、修复费用（不包括后面喷 漆作业的费用）不应超过新塑料件成本的一半等。38. 如何对常用塑料进行鉴别？答：（1）查找塑料件上的标识码。（2）查找汽车车身维修手册。（3）浮力试验法。（4）燃烧试验法。（5）焊接确认法。（6）一些简易鉴别法。 当用砂纸打磨时，PP塑料有明显的粉末，而PU塑料无粉末。 当用手敲击时，PP塑料声音较清脆，而PU塑料声音较微弱。 当用白色粉笔在塑料件上书写时，PP塑料上的字迹在30 S后能擦掉，而PU塑料上的字迹在30 s后擦不掉。39. 在塑料件修复作业中，需要注意的安全和防护问题主要有哪些？答：在塑料件修复作业中，需要注意以下几项安全和防护问题。（1）一定要避免任何粘接剂与皮肤、鼻子及眼睛等接触，原因 是粘接剂对皮肤、呼吸器官及眼睛均有强烈的刺激作用，引起不适甚 至更严重的后果，必要时立即去看医生。如果粘接剂不慎接触到皮肤 鼻子或眼睛等，应立即用清水冲洗干净。（2）如果对异氰酸酯等过敏，应避免接触这类粘接剂。（3）如果粘接剂接触到衣服，应立即脱掉衣服并清洗。（4）当通风不畅时，应佩戴防护面罩或使用呼吸防护装置。（5）在塑料件修复作业中禁止喝水或吃东西，更不能吸烟。40. 简述塑料件的粘接修复及焊接修复的工艺过程。答：粘接修复：（1）清洁已损坏的塑料件。（2）对塑料件修复部位进行预处理。（3）处理修复部位的两侧。（4）在修复部位两侧喷涂底漆。（5）粘接修复部位背面。（6）烘干修复部位背面。（7）在修复部位正面涂敷粘接剂。（8）磨掉正面过量的粘接剂。（9）对修复部位进行喷漆。汽车车身塑料板件的焊接修复： 1焊接准备2选择焊缝形式及焊接接头形式3接缝的定位焊4焊接V形坡口（1）按照规范开好V形坡口，接着将焊条末端切成与V形坡口 相吻合的60左右的尖角。（2）在焊接过程中，焊枪的倾角约为30，焊嘴离焊缝的距离 约为1213 mm,同时焊条应与塑料板垂直。焊接中施加在焊条上的 压力应保持稳定、一致，如图3-185所示。通常对于塑料来讲，平均 焊接速度在150200 mm/mi n的范围为宜。（3）当塑料件及焊条在同一时刻都被加热至发光且有黏性时， 焊条就会粘在塑料板上的V形坡口中，继续将此时塑料件及焊条上的 温度维持住，但不能过高。温度过高会造成焊缝起皱褶，颜色变为棕 色，并使焊接强度降低。（4）当塑料件及焊条均受热并熔化至略带亮光时，略施压力于 焊条上，焊条就会立即进入焊缝。（5）继续维持上述的加热状态，焊缝与焊条就会互熔而连接为 一体。（6）应使焊接速度与焊条的熔化速度相协调一致。（7）当焊条将要用完、需要接新焊条时，应在前面焊条剩下的长度不足以握持之前就停止焊接，。（8）焊接即将结束前，应对塑料件与焊条最后的接触部位迅速 加热，同时焊条停止移动。（9）最后，对于较小的焊缝选择合适的砂纸打磨平即可，而对 于面积较大的焊缝可使用砂轮机磨平，分为粗磨和精磨。情境四 汽车车身结构件的修复1. 举例说明五项项拉伸中的安全操作注意事项。答：在使用车身矫正仪时，错误的操作可能会对人员、车身与矫 正仪设备都造成损伤，所以一定要注意以下几个规则。（1）依据设备的使用说明书，正确地利用车身矫正设备。（2）严禁非熟练人员或没有通过正式训练的人员操作车身矫正 设备。（3）在固定车辆时要确保车辆被牢靠地固定于平台上，主夹具 夹钳齿咬合得非常紧固。（4）在进行拉伸操作前车辆要装夹牢固，检查主夹具的固定螺 栓与钳口螺栓是否已紧固、牢靠。（5）必须用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行拉伸操 作。（6）在拉伸操作时钣金工具要保证在车身上紧固、牢靠，链条 一定要稳固地与汽车和矫正平台相连接，以防在拉伸操作过程中脱 落。另外，还应避免把链条缠在一些尖锐器物上。（7）向一边拉伸的力量偏大时，必须在其相反一侧利用辅助牵 拉。（8）工作人员在车辆上面与车辆下面操作时，不可以用千斤顶 支撑车辆。（9）严禁工作人员与牵拉夹钳或链条在同一直线上。（10）用较厚的防护毯裹住链条或用钢丝绳把链条和饭金工具固 定于车身的牢固部件上。（11）在进行拉伸操作时一定要把塔柱和平台的固定螺栓紧固牢 靠，否则，在拉伸操作中塔柱系统滚轮移动装置将受力损坏，会造成 塔柱突然脱离平台给人员与物品造成损伤。（12）塔柱利用链条进行拉伸操作时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧， 链条不可以扭曲，全部链节都应呈一条直线。2. 汽车车身碰撞修复后，发现轮胎磨损异常、偏向某一边，是什 么原因？答：是因为撞击后的前桥定位角度发生变化，必须做前桥定位角 度检查，如 测量前束 根据不同的撞击接触严重程度，在修复时必须 做相应的定位检测。3. 车辆在矫正仪平台上定位时要注意哪些问题？答：在进行拉伸操作时可在车身较坚固的梁上焊接多个固定夹， 并用这些固定夹对车身进行辅助固定，以防止与之相连的、不能被拉 伸的构件损伤。4. 产生过度拉伸的原因是什么？ 答：产生过度拉伸一般有以下两个原因。 在修复过程中没有遵循拉伸原则中的“先里后外”造成修理 程序混乱，本来已经修复好的构件在修复其他变形构件时影响了它的 尺寸。例如，使原来已经矫正好的构件长度又加大了，从而超过了原 尺寸。 在矫正操作过程中没能经常地、精确地测量拉伸部位的尺寸， 没能很好地控制拉伸的程度，这就可能造成过度拉伸。5. 为了恢复车辆的状态，汽车车身板件的内部应力要全部消除掉 吗？答：不需要完全消除掉，但要消除到屈服极限一下 60%左右就行。6. 对车身部件进行拉伸只要遵循按相反方向进行拉伸就能恢复 变形，这种说法对吗？为什么？答：不对。当碰撞很小，变形比较简单时，这种方法比较有效。 当遇到变形区有褶皱，变形比较复杂时，单一方向的拉矫力是不能适 应拉矫需要的。7. 简述汽车车身结构性板件的分割和连接。答：承载式车身部件一般要在接缝处进行更换，当有许多一定要 分离的接缝正好处在车辆未受损伤的区域时，若所有更换费用比较 高，则可以考虑用局部切割的方式来更换。在分割时还要考虑车辆的 特殊设计，如防撞吸能区、内部的加强件、制造时的接缝位置以及理 想的分割区域。在分割高强度钢与超高强度钢时，要在确认分割不危 害车辆结构的完整性时才可以实施。汽车车身结构性板件的分割与更换主要包括车门槛板、后侧围板、地板、前纵梁、后纵梁、行李箱地板、B立柱以及A立柱。8. 简述汽车前纵梁的更换过程？注意事项有哪些？答：（1）确定前纵梁的切割位置注意事项： 一般制造厂不允许反复分割结构板件。有些制造厂只有在遵循它们的正确工艺规程时才同意分割。 全部制造厂家都强调：不要割断可能降低乘客安全性的吸能区 域、降低车辆性能的区域，或者影响关键尺寸的地方。汽车车 身侧面结构件的建议切割位置如图4-37 所示。 焊接操作之前的新板件不可以草率地用垫片先行调整，结构性 板件一定要精确地定位之后才可以进行焊接操作。（2）使用等离子切割机进行切割注意事项：当切割厚度在3 mm以上时，最好使等离子切割枪和工件成45角，直到等离子焰切入金属板，且等离子焰不能反射到喷射器 上。若切割较厚的材料，等离子切割枪和工件保持垂直，火花 被反射回气体喷射器中，这时融化的金属就可能会附着到气体 喷射器上堵塞各气孔，并极大地缩短气体喷射器的寿命。 切割枪的冷却对延长电极与喷嘴的寿命特别重要。完成一次切 割后，在开始下一次切割前，应关闭切割枪开关，让空气连续 几秒流过切割炬，以防止喷嘴与电极过热。 在进行长距离直线切割时，使用一个金属的靠尺会更加方便， 只需将靠尺夹到工件上即可。 对于切割形状复杂的部位，可用薄木板做一个样板，让喷嘴沿着样板进行切割。切割厚度6 mm以上的材料时，最好从材料的边缘开始切割。 修复锈蚀的部分时，可将新的金属材料放在锈蚀部位的上面， 然后切割补上去的金属，同时也将生锈的部分切除掉。在后侧 板上进行连接时，也可采用这种方法。 在切割过程中，从切割电弧中喷出的火花会损坏油漆的表面， 火花还会在玻璃上留下凹点，可用一个焊接防护套保护这些表 面。（3）分离板件9. 简述汽车前支柱的更换过程。答：（1）汽车前支柱的截断找到支柱上端的基准孔，并由此向下量100 mm,在该处内侧 做标记。再由此标记向上量60 mm,在该处外侧做标记。两标记处即作 为截断线。 在两根截断线处仔细将支柱截断。为了锯切准确而又方便,可 采用锯切夹具。这种夹具可用边角料自制。 从支柱内侧仔细钻除支柱上两个切口之间底部的焊点,卸下支 柱。（2）新件的安装 安装前,把支柱内的旧泡沫填充材料清除掉,以便为填充新泡 沫材料腾出空间,以及让排水软管在连接管插入时能够膨胀。 把支柱上端截至所需尺寸,形成相配合的错口对接接口。 在支柱底座上钻出塞焊孔,塞焊将用极惰性气体保护焊进行。 把排水管的连接管插入更新支柱上的排水软管中。 在塞焊和缝焊部位涂上防蚀涂料。 在排水软管上涂以肥皂水,使连接管插入容易,然后将新支柱 安装到位。注意应保证把排水软管正确地插入支柱的排水孔 中。 将支柱夹紧固定,检测其定位配合情况；取下支柱,仅在塞焊 接合面涂上防蚀涂料。在其余配合表面涂上粘接剂。按制造厂家的说明进行塞焊和缝焊，修理焊缝。 由支柱内侧上部的注入孔注入新泡沫材料。 清除连接部位多余的泡沫材料。 焊缝部位涂双组分环氧树脂保护漆和颜色涂料；在未填充泡沫材料的内表面涂防蚀涂料。 装上车门和前翼子板，检查定位质量。10. 简述汽车车身结构件的总体更换要求。答：在承载式车身结构中，所有结构性板件（从散热器支架到后 端板）都焊接在一起，构成一个整体框架。结构性板件包括散热器支 架、车门槛板、发动机室的纵梁、挡泥板、地板、后纵梁、上部加强 件、内部的护板槽、行李箱地板等。结构性板件是车身及其他零部件和外部板件的安装基体。所以， 结构性板件在更换后尺寸定位的精确性就决定了全部外形的配合与 悬架装置的准确性。在焊接之前的新板件不能草率地用垫片先行调 整。结构性板件一定要精确地定位之后才可以进行焊接操作。修复结构性板件时，当需要切割或者分割板件时，要完全