高铁带来出行方式冲击波,铁路公路飞机迎竞争时代

高铁带来出行方式冲击波，铁路公路飞机迎竞争时代公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁 路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而 停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高 铁来了”，“铁路”“公路”“飞机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁” “公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变。现状：高铁成为越来越多乘客的出行选择 王立是吉林省一所高校的教师，因为工作原因经常往返于长春和北京之间。从 前王立一直乘坐飞机前往北京，而这一习惯在去年他乘坐过一次动车之后改变 了。“卧铺车需要一夜才能到北京，感觉休息不好，也很不舒服，更喜欢坐飞机， 方便快捷。去年跟同事一起出门，尝试了一次动车，感觉很好。从长春到北京往 返机场和办手续、候机的时间加在一起，跟坐动车的时间差不多。火车站就在市 区，对接站的人来说也更便利。”王立说。像王立这样因为高速铁路的发展而改变出行习惯的人有很多。统计数据显示， 截至2010 年 9 月底，中国高速铁路运营里程已达 7055 公里，全国铁路日开行动 车组1000 多列，日发送旅客达到92.5万人，高速铁路商业化运营在中国取得了 巨大成功。高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游” 的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑 州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、 北京 6 日游动车线路等。按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快 速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间 我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速 300 公里建设；高速铁路延伸线、 连接线及城际铁路按时速200-250 公里建设。冲击：部分航线停飞公路客运缩减“郑州到西安的铁路开通后，往返这两地的航班受到很大冲击。大同ABB牵 引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在与记者谈及高速铁路发展所带来的 影响时如是说。ABB是全球领先的电力与自动化集团，长期以来为全球轨道交通 产业提供产品和服务。东方航空公司总经理刘绍勇向媒体透露，即将建设完成的“四纵四横”高铁客 运专线将使国内 60%以上的民航市场受到冲击；南航相关负责人也表示，南航有 38 条航线与高铁直接竞争，比例接近 1/4.郑州-西安、武汉-南京、武汉-南昌等不少直航航线已停飞。业内人士表示，这 些都是动车“逼停”飞机的案例。2009 年 4 月起，合肥至武汉铁路客运专线开 通，与合肥南京上海的客运专线相连，开行时速 200 公里的动车组，实现武 汉3小时到南京、5 小时到上海。现在，武汉至南京日发五列动车，到上海日发 十余列。专家认为，通常在运距较短的情况下，乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。某 世界五百强轨道交通相关企业商务代表祁志峰表示，有不同需求的客户会选择不 同的方式出行。业内认为， 500公里以内的距离是铁路的天下， 500-1000 公里间 铁路和航空运输二者共存， 1000 公里以上是航空主宰。与航空运输相比，高速铁路存在一定优势。随着科技发展，高速铁路和民航短 线运输的时间差异迅速缩短。火车站大多位于市内，机场大多位于郊区且航班易 受天气等影响延误。动车组的乘坐舒适程度与飞机相差无几，并且行车密度高， 城际铁路甚至可实现一天十余次往返。而在公路运输方面，今年年初开通的长春和吉林市城际铁路客流持续攀升，据 统计目前占据了两地之间客运市场份额的 80%；有媒体称，与之形成反差的是， 长春往返吉林公路客运班车数量在城际铁路通车之后锐减 1/3,62 辆大客只剩 20 余辆在长吉之间运行，仍无法实现满员发车。长吉城际铁路采取间隔几十分钟公交式滚动发车，全天开行 27对动车组列车。 以往公路客运发车时间灵活的优势被高铁所取代。（整理：产业网）公路、鐵路、航空歷來是我國老百姓出行最常見的三種方式，近年來，中國鐵 路網不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發展。與此同時，航線因高鐵“沖擊”而 停飛，公路客運線路因與高鐵線路“重合”而客流大幅縮減的狀況頻頻發生。“高 鐵來瞭”，“鐵路”“公路”“飛機”進入瞭一個新的競爭時代。在這一背景下，“鐵” “公”“機”將如何協調共生，百姓的出行格局是否會因此而改變。現狀：高鐵成為越來越多乘客的出行選擇 王立是吉林省一所高校的教師，因為工作原因經常往返於長春和北京之間。從 前王立一直乘坐飛機前往北京，而這一習慣在去年他乘坐過一次動車之後改變 瞭。“臥鋪車需要一夜才能到北京，感覺休息不好，也很不舒服，更喜歡坐飛機， 方便快捷。去年跟同事一起出門，嘗試瞭一次動車，感覺很好。從長春到北京往 返機場和辦手續、候機的時間加在一起，跟坐動車的時間差不多。火車站就在市 區，對接站的人來說也更便利。”王立說。像王立這樣因為高速鐵路的發展而改變出行習慣的人有很多。統計數據顯示， 截至2010 年 9 月底，中國高速鐵路運營裡程已達 7055 公裡，全國鐵路日開行動 車組1000 多列，日發送旅客達到92.5萬人，高速鐵路商業化運營在中國取得瞭 巨大成功。高速鐵路的發展不僅改變瞭老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高鐵遊” 的生意，動車、高鐵組合遊線路成為新的旅行方式，包括西安、洛陽、開封、鄭 州四大古都線路，武當山、神農架、三峽大壩、襄陽古線路以及山海關、北戴河、 北京 6 日遊動車線路等。按照鐵道部的規劃，“十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快 速鐵路網按三個速度等級來建設。鐵道部部長盛光祖日前表示，“十二五”期間 我國“四縱四橫”主通道的高速鐵路，將按時速 300 公裡建設；高速鐵路延伸線、 連接線及城際鐵路按時速200-250 公裡建設。沖擊：部分航線停飛公路客運縮減“鄭州到西安的鐵路開通後，往返這兩地的航班受到很大沖擊。大同ABB牽 引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在與記者談及高速鐵路發展所帶來的 影響時如是說。ABB是全球領先的電力與自動化集團，長期以來為全球軌道交通 產業提供產品和服務。東方航空公司總經理劉紹勇向媒體透露，即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客 運專線將使國內 60%以上的民航市場受到沖擊；南航相關負責人也表示，南航有38 條航線與高鐵直接競爭，比例接近 1/4.鄭州-西安、武漢-南京、武漢-南昌等不少直航航線已停飛。業內人士表示，這 些都是動車“逼停”飛機的案例。2009 年 4 月起，合肥至武漢鐵路客運專線開 通，與合肥南京上海的客運專線相連，開行時速 200 公裡的動車組，實現武 漢3小時到南京、5 小時到上海。現在，武漢至南京日發五列動車，到上海日發 十餘列。專傢認為，通常在運距較短的情況下，乘高速列車的旅行時間比乘飛機少。某 世界五百強軌道交通相關企業商務代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不 同的方式出行。業內認為，500 公裡以內的距離是鐵路的天下，500-1000 公裡間 鐵路和航空運輸二者共存，1000 公裡以上是航空主宰。與航空運輸相比，高速鐵路存在一定優勢。隨著科技發展，高速鐵路和民航短 線運輸的時間差異迅速縮短。火車站大多位於市內，機場大多位於郊區且航班易 受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機相差無幾，並且行車密度高， 城際鐵路甚至可實現一天十餘次往返。而在公路運輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續攀升，據 統計目前占據瞭兩地之間客運市場份額的 80%；有媒體稱，與之形成反差的是， 長春往返吉林公路客運班車數量在城際鐵路通車之後銳減 1/3,62 輛大客隻剩 20 餘輛在長吉之間運行，仍無法實現滿員發車。長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發車，全天開行 27對動車組列車。 以往公路客運發車時間靈活的優勢被高鐵所取代。（整理：產業網）公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁 路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而 停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高 铁来了”，“铁路”“公路”“飞机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁” “公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变。现状：高铁成为越来越多乘客的出行选择 王立是吉林省一所高校的教师，因为工作原因经常往返于长春和北京之间。从 前王立一直乘坐飞机前往北京，而这一习惯在去年他乘坐过一次动车之后改变 了。“卧铺车需要一夜才能到北京，感觉休息不好，也很不舒服，更喜欢坐飞机， 方便快捷。去年跟同事一起出门，尝试了一次动车，感觉很好。从长春到北京往 返机场和办手续、候机的时间加在一起，跟坐动车的时间差不多。火车站就在市 区，对接站的人来说也更便利。”王立说。像王立这样因为高速铁路的发展而改变出行习惯的人有很多。统计数据显示， 截至2010 年 9 月底，中国高速铁路运营里程已达 7055 公里，全国铁路日开行动 车组1000 多列，日发送旅客达到92.5万人，高速铁路商业化运营在中国取得了 巨大成功。高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游” 的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑 州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、 北京 6 日游动车线路等。按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快 速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间 我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速 300 公里建设；高速铁路延伸线、 连接线及城际铁路按时速200-250 公里建设。冲击：部分航线停飞公路客运缩减“郑州到西安的铁路开通后，往返这两地的航班受到很大冲击。大同ABB牵 引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在与记者谈及高速铁路发展所带来的 影响时如是说。ABB是全球领先的电力与自动化集团，长期以来为全球轨道交通 产业提供产品和服务。东方航空公司总经理刘绍勇向媒体透露，即将建设完成的“四纵四横”高铁客 运专线将使国内 60%以上的民航市场受到冲击；南航相关负责人也表示，南航有 38 条航线与高铁直接竞争，比例接近 1/4.郑州-西安、武汉-南京、武汉-南昌等不少直航航线已停飞。业内人士表示，这 些都是动车“逼停”飞机的案例。2009 年 4 月起，合肥至武汉铁路客运专线开 通，与合肥南京上海的客运专线相连，开行时速 200 公里的动车组，实现武 汉3小时到南京、5 小时到上海。现在，武汉至南京日发五列动车，到上海日发 十余列。专家认为，通常在运距较短的情况下，乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。某 世界五百强轨道交通相关企业商务代表祁志峰表示，有不同需求的客户会选择不 同的方式出行。业内认为， 500公里以内的距离是铁路的天下， 500-1000 公里间 铁路和航空运输二者共存， 1000 公里以上是航空主宰。与航空运输相比，高速铁路存在一定优势。随着科技发展，高速铁路和民航短 线运输的时间差异迅速缩短。火车站大多位于市内，机场大多位于郊区且航班易 受天气等影响延误。动车组的乘坐舒适程度与飞机相差无几，并且行车密度高， 城际铁路甚至可实现一天十余次往返。而在公路运输方面，今年年初开通的长春和吉林市城际铁路客流持续攀升，据 统计目前占据了两地之间客运市场份额的 80%；有媒体称，与之形成反差的是， 长春往返吉林公路客运班车数量在城际铁路通车之后锐减 1/3,62 辆大客只剩 20 余辆在长吉之间运行，仍无法实现满员发车。长吉城际铁路采取间隔几十分钟公交式滚动发车，全天开行 27对动车组列车。 以往公路客运发车时间灵活的优势被高铁所取代。（整理：产业网）