特大桥钢栈桥施工安全专项方案--威力加强版

目录一、编制根据2二、工程概况32.1自然条件及施工环境42.2地质状况42.3桥位处近历年水位变化62.4重要工程量62.5施工措施及施工工艺72.6桂江大桥钢栈桥计算书7三、钢栈桥及平台安装与拆除28四、钢栈桥施工危险源辨识30五、安全保障措施345.1安全生产领导小组345.2安全生产管理目的345.3施工准备34六、安全管理措施376.1平常安全管理376.2现场安全管理376.4机械设备使用安全措施396.5临时用电安全措施43七、文明施工和环保措施44八、事故应急预案448.1重要危险源分析及具体措施448.2应急组织机构及职责448.3 危险源监控468.4预警行动478.5信息报告与处置478.6应急联系电话488.7应急处置488.8应急保障52桂江大桥钢栈桥施工安全专项方案一、编制根据（一）中华人民共和国安全生产法；（二）建设工程安全生产管理条例；（三）公路水运工程施工安全原则化指南（四）桂江大桥二阶段施工图设计（五）广西新恒通高速公路有限公司安全原则化管理实行指南（六）昭平桂江大桥钢栈桥专项施工方案（七）结合本项目的安全生产实际状况二、工程概况新建昭平桂江特大桥桥梁起始桩号:K52+642.000,终结桩号K53+644.25,桥长1OO2.5m。全桥采用双幅分离式，采用740+(70+2125+70)+840孔数及孔径，共19跨，桥面净宽22.5m。其中，主桥采用70+125+125+70m预应力混凝土刚构持续箱梁，下构主墩为钢筋混疑土实体壁墩；钟山侧引桥为7x40米先简支后持续预应力砼T梁。昭平侧引桥为8x40米先简支后持续预应力砼T梁，下构桥墩为柱式墩。基本均采用钻孔灌注桩，桥台采用肋板式桥台接桩基本。 桂江特大桥桥型布置图2.1自然条件及施工环境昭平水电站枢纽工程位于桂江中游的松林峡出口处，是桂江开发规划中的第二个梯级电站，距下游的昭平县城4.5公里。昭平水电站是一座以发电为主，同步具有航运、供水、灌溉、水产养殖和旅游等综合运用效益的水利工程，电站总装机容量为321MW，新建桂江大桥桥址位于昭平水电站下游300m。桂江系珠江流域西江水系左岸一级支流，桂江年平均径流量169亿立方米，河床最窄处50米，最宽处750米，平均宽度150米，主航道最深为40米，最浅处只有0.75米。桂江流经寒武系、泥盆系及第四系地层，其河床多为紫红色的细砂岩和变质岩中夹页岩层，石质河床上多卵石，属山区性河流，多礁石、浅滩，坡降大，水流湍急，洪水波形为运动波。根据现场实地调查，新建桂江大桥横跨桂江，在昭平水电站下游约300m，桥位处河床开阔平坦，河段顺直，江面宽约370m，测量常水位高程为54.4m，桥位处常水位高程（54.4m）状况下最大水深有3m，最浅0.5m，水流较急，目前水流速为1m/s。泄洪时水位上涨起伏很大，洪水时水位达到63.5m，10月至来年4月份为枯水季节，主桥第三孔上跨下游引航道，为内河VII级航道，施工期间需保证通航规定，覆盖层为卵石层，覆盖层37m,往下依次为强风化砂岩、中风化砂岩。2.2地质状况根据野外地质钻探揭示，桥位处地层重要由第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）及泥盆系下统那高岭组（D1n）构成。4.1第四系冲洪积层（Qal+pl）1) 冲洪积第2层（Qal+pl-2）粘土，黄红色、黄褐色为主，呈硬塑状，局部相变为粘土，土质不均匀，干强度中档，韧性中档，摇振无反映，局部地段含少量卵石、圆砾，该层重要分布于桂江两岸冲积阶地上的表层，厚度0.5015.3.3.6m。2）冲洪积第1层（Qal+pl-1）漂石，灰黄色，中密密实状，湿饱和，漂石成分重要为石英、砂岩，亚圆形，粒径200500mm居多，间隙充填砂卵石，级配较差。在1518#墩及19台一带以卵石为主。该层重要分布于桂江河谷及两岸冲积阶地，厚度0.7011.90m。河床中的漂石层属于新近河流冲阶地。4.2第四系残积层（Qel）：粘土，黄色，硬塑，局部含少量风化粉砂岩碎石，可见原岩残存构造，土质不均匀，干强度中档，韧性中档，摇振无反映，局部地段粘粒含量较高，相变呈粘土。底部受地下水浸泡呈硬可状态。该层分布于桥位区大部分区域，在桂江南岸冲积阶地厚度较大，河谷及桂江北岸厚度较小，厚度1.9036.60m。4.3泥盆系下统那高岭（D1n）：根据地质调查及钻探揭示，场地内岩性重要为泥质粉砂岩及灰岩。根据岩石风化限度不同，可分为强风化、中风化两层，分述如下：1）强风化泥质粉砂岩：黄色、黄红色，泥质粉砂构造，局部夹薄层钙质砂岩、泥岩，薄层状构造，岩石较软、岩体破碎，裂隙发育，裂隙面见铁质浸染，局部地段岩体已风化呈碎石土状，送水转进较快，岩芯呈碎块状。该层重要分布于桂江河谷及钟山侧冲积阶地，厚度1.2019.70m。2）中风化泥质粉砂岩:灰色、青灰色，粉砂质构造，中厚层状构造，局部夹钙质砂岩、泥岩，岩石稍硬，见少量方解石细脉穿插，该层重要分布于桂江河谷及钟山侧冲积阶地，揭示最大厚度24.50m，未钻穿。3）中风化灰岩: 灰色，隐晶质构造，厚层状构造，岩石较硬，岩体较完整，局部见少量溶蚀作用，该层重要分布于8#18#墩及19#台一带，最大厚度13.50m。2.3桥位处近历年水位变化桂江大桥桥位处历年水位登记表年份水位（m）年份水位（m）年份水位（m）年份水位（m）年份水位（m）199560.6661.1463.1360.5462.63199663.1760.0461.4559.45199762.5162.560.0859.2199861.9558.8466.2359.92199960.1962.0660.2160.882.4重要工程量 桂江特大桥重要工程数量表序号内容单位数量备注11.5m桩径桩基m552130根桩基1.8m桩径桩基m8102.0m桩径桩基m23882.2m桩径桩基m1522C30混凝土m3146283C40混凝土m3100164C50混凝土m3139745C50防水混凝土m32258640m预制T梁m39762178片预制T梁7HPB300钢筋kg3139618HRB400钢筋kg74478469钢筋焊接网kg4570002.5施工措施及施工工艺综上考虑，筹划桂江特大桥桩基主体施工思路为：0-3号墩台开挖或填筑成平台进行施工，在新建桥梁上游侧搭设钢栈桥，钢栈桥钟山侧从3号墩搭设至9号墩，3-9号桥墩搭设钢栈桥,5-7号墩搭设水上平台，4、8进行筑岛施工，10-19号在陆上，不需搭设钢栈桥及平台，其中，10-19号墩台混凝土浇筑运用昭平水电站上游约100m码头用拖渡运送混凝土至河对岸进行施工。大桥桩基施工采用冲击钻钻进成孔，灌注水下混凝土施工，水中部分承台、桩系梁均采用钢吊箱进行施工。2.6桂江大桥钢栈桥计算书面板由10mm钢板构成，其自重为78.5kg/。16工字钢分派梁按间距30cm布置，自重20.513kg/m。双排单层贝雷片的容许弯矩为1576.4kNm，容许剪力为245.2kN，自重270kg/片（3m）。设计荷载为8m3混凝土罐车35t，安全系数取1.4倍，换算为车辆荷载为35*1.4=50t，按照混凝土罐车荷载计算，车辆为三轴。以边跨9m+3m+9m+9m+3m+9m持续4跨持续梁为研究对象，用有限元软件Midas-civil建模（如图2），安全系数为1.4（考虑汽车冲击力），按照公路I级计算，车辆为三轴。混凝土罐车的力学示意图如下： 平面构造图如下： 前轴100kN为2个单轮，触地面积为0.3m*0.2m；中轴、后轴为2个双轮，每个轮子的触地面积为0.6m*0.2m。对贝雷片做编号，按照路线方向，从右向左依次编为1-6#，为了找出构件在行车路线上的最不利移动荷载，本次模型一共布置了四条车道，第一车道为车轮压在2#贝雷片，第二车道为车轮压在2#和3#贝雷片之间，即是1.48m跨分派梁中，第三车道为行车在桥梁中间，第四车道为车轮压在3#贝雷片。在荷载分析中，分别取自重，桥面设施与一种车道荷载进行分析。图2模型有限元图2.6.1上部构造计算栈桥作为一种桁架构造，其由诸多的杆件构成，构件采用的材料不尽相似，赶紧的截面形式和截面大小各异，需要分别对多种杆件进行受力状况和应力状况计算，采用极限承载能力状态对栈桥验算。贝雷梁抗弯能力验算模型构造抗弯计算，把贝雷片当做一种整体考虑，贝雷片当做单梁与分派梁一起建模，形成一种如下图3所示的框架构造：图3模型构造简图贝雷梁承受的荷载有自身的自重，分派梁的自重，桥面板的自重和车辆荷载。分派梁的重力作用按照模型自重自动考虑，贝雷片，桥面板和桥面安全栏杆的重力作用按照梁单元荷载平均分派到6片贝雷梁，计算取为：1.7kN/m。双排单层贝雷片的容许弯矩为1576.4kNm，容许剪力为245.2kN，自重270kg/片（3m）。贝雷片的16Mn钢材临时构造设计容许正应力273Mpa，贝雷片的16Mn钢材临时构造设计容许剪应力208Mpa。通过四条车道的分别计算，第四车道作用下，贝雷梁受到的弯矩最大，最大弯矩的车辆位置如下图4：图4贝雷片弯矩最不利车辆位置图在组合1：1.2恒载+1.4汽车荷载作用下弯矩图如图5所示：图5贝雷片弯矩图从弯矩云图中可以看出单排贝雷片的最大正弯矩为158.565*2=315.3.3.13kNm，最大负弯矩为-135.3.3.968*2=275.936 kNm，都不不小于贝雷片的容许弯矩M= 788.2kNm,因此贝雷片满足抗弯规定。2.6.2 贝雷梁局部杆件正应力验算贝雷片作为一种桁架构造，其由诸多的杆件构成，在汽车荷载布置最不利的状况下其局部杆件承受最大正应力，贝雷片在组合1作用下的应力云图如图6所示：图6贝雷片杆件正应力云图从图中可以看出贝雷片杆件的最大压应力为212.368Mpa，最大拉应力为138.068Mpa，不不小于贝雷片的16Mn钢材临时构造设计容许正应力273Mpa，因此满足规定。2.6.3 贝雷梁抗剪能力计算当车辆荷载后轴位于桩顶位置时，贝雷片所受剪力最大，车辆荷载后轴位于9m桩顶位置时，贝雷片剪力最大，车辆位置如图7：图7 贝雷片剪力最不利车辆位置图整个桥梁构造在荷载组合1作用下的剪力最大，荷载组合1作用下的剪力云图如图8：荷载组合1：1.2恒载+1.4汽车荷载图8 贝雷片剪力云图从剪力云图中可以看出贝雷片的最大剪力发生在汽车后轴作用的桩顶位置的3#贝雷片下弦杆，最大值为150.569kN，不不小于单片贝雷梁的容许剪力V=245.2kN,因此贝雷片满足抗剪规定。2.6.4贝雷梁局部杆件剪应力验算贝雷片作为一种桁架构造，其由诸多的杆件构成，在汽车荷载布置最不利的状况下其局部杆件承受最大剪应力，贝雷片在组合1作用下的应力云图如图9所示：图9贝雷片杆件剪应力云图从图中可以看出贝雷片杆件的最大剪应力为142.565Mpa，不不小于贝雷片的16Mn钢材临时构造设计容许剪应力208Mpa，因此满足规定。2.6.5 贝雷梁挠度计算贝雷片的最大挠度发生在汽车荷载作用在9m跨跨中位置，汽车荷载布置如图4所示，在荷载组合1的作用下整个构造的位移图如图10所示：图:10 贝雷片位移图从位移图中可以看出构造的最大竖向位移8.04mm，此值涉及了2I40a工字钢横梁的位移值，2I40a工字钢横梁的位移值为1.36mm，因此贝雷梁的挠度为8.04-1.36=6.68mm。钢便桥贝雷梁容许挠度：f=L/400=9000/400=22.5mmf,贝雷梁变形满足规定。2.6.6 I16工字钢分派梁抗弯能力计算I16工字钢的截面特性和容许应力如下表:截面Iyy(mm4)Czp(mm)b(mm)I/S(mm)容许弯拉压应力（Mpa）容许剪切应力（Mpa）I161.15E+07806 138215125M=W=2151.15107/80/1000/1000=30.8kNm当车辆荷载位于1.48m跨的分派梁跨中位置时，I16工字钢承受弯矩最大，在荷载组合1作用下I16工字钢的弯矩云图如图11所示：图11 I16工字钢弯矩云图从图中可以看出I16a工字钢最大弯矩是发生在1.48m跨的分派梁正弯矩为29.18kNmM= 29.1kNmM=30.8 kNm，满足规定。分派梁在汽车荷载布置最不利的状况下其杆件截面局部位置承受最大正应力，I16工字钢在荷载组合1作用下的正应力云图如图12所示：图12 I16工字钢正应力云图从图中可以看出I16分派梁的最大压应力为189.463Mpa，最大拉应力为201.238Mpa，不不小于Q235钢材临时构造设计容许正应力215Mpa，因此满足规定。2.6.7 I16工字钢分派梁抗剪能力计算每根工字钢的容许剪力=125MPa，剪应力：Q= I*b/S=1251386/1000=103.5kN当车辆荷载位于1.48m跨的分派梁跨中位置时，I16工字钢承剪力最大，在荷载组合1作用下I16工字钢的剪力云图如图13所示：图13 I16工字钢剪力云图从图上可以看出I16工字钢最大剪力是发生在中间桩顶位置，为55.3.3.228kN。Q=55.3.3.228kNQ=103.5kN，满足规定。I16分派梁在汽车荷载布置最不利的状况下其杆件截面局部位置承受最大剪应力，I16分派梁在荷载组合1作用下的剪应力云图如图14所示：图14 I16工字钢剪应力云图从图中可以看出I16a分派梁的最大剪应力为66.671MPa，不不小于Q235钢材临时构造设计容许剪应力125MPa，因此满足规定。2.6.8 I16工字钢分派梁挠度计算当车辆荷载位于1.48m跨的分派梁跨中位置时，I16工字钢分派梁挠度最大，在荷载组合1作用下I16工字钢的位移云图如图15所示：图15 I16工字钢位移图从图中可以看出I16工字钢分派梁最大位移为9.61mm，此值涉及了贝雷梁的位移值，贝雷梁的位移值为8.04mm，因此I16工字钢分派梁的最大挠度为：9.61-8.04=1.57mmf=L/400=1480/400=3.7mmf，满足规定。2.6.9 2I40a工字钢横梁抗弯能力计算2I40a工字钢横梁截面特性和容许应力值如下表: 截面Iyy(mm4)Czp(mm)b(mm)I/S(mm)容许弯拉压应力（Mpa）容许剪切应力（Mpa）2I40a4.31E+0820021341215125M=W=2154.31108/200/1000/1000=463.655kNm当车辆荷载位于第一车道时，2I40a工字钢横梁承受弯矩最大，在荷载组合1作用下2I40a工字钢横梁的弯矩云图如图16所示：图16 2I40a工字钢弯矩云图从图中可以看出2I40a工字钢最大弯矩是发生在桩顶的负弯矩为55.895kNmM= 55.895kNmM=463.655kNm，满足规定。分派梁在汽车荷载布置最不利的状况下其杆件截面局部位置承受最大正应力，2I40a工字钢横梁在荷载组合1作用下的正应力云图如图11所示：图17 2I40a工字钢正应力云图从图中可以看出2I40a工字钢横梁的最大压应力为15.3.3.991Mpa，最大拉应力为26.081Mpa，不不小于Q235钢材临时构造设计容许正应力215Mpa，因此满足规定。2.6.10 2I40a工字钢横梁抗剪能力计算每根2I40a工字钢的容许剪力=125Mpa，剪应力：Q= I*b/S=12534121/1000=895.125kN当车辆荷载位于第一车道时，2I40a工字钢横梁承受剪力最大，在荷载组合1作用下2I40a工字钢横梁的剪力云图如图18所示：图18 2I40a工字钢剪力云图从图上可以看出2I40a工字钢最大剪力是发生在桩顶位置，为156.62kN。Q=156.62kNQ=895.125kN，满足规定。2I40a工字钢横梁在汽车荷载布置最不利的状况下其杆件截面局部位置承受最大剪应力，2I40a工字钢横梁在荷载组合1作用下的剪应力云图如图19所示：图19 2I40a工字钢横梁应力云图从图中可以看出2I40a工字钢横梁的最大剪应力为21.651Mpa，不不小于Q235钢材临时构造设计容许剪应力125Mpa，因此满足规定。2.6.11 2I40a工字钢横梁挠度计算当车辆荷载位于第一车道时，2I40a工字钢横梁挠度最大，在荷载组合1作用下2I40a工字钢横梁的位移云图如图20所示：图20 2I40a工字钢位移图从图中可以看出2I40a工字钢横梁最大位移为1.36mm，此值涉及钢管桩材料的纵向压缩量，但是压缩量不大，因此偏安全考虑2I40a工字钢横梁挠度为1.36mm。f=L/400=2379/400=5.9mmf，满足规定。2.6.12下部构造计算钢管桩采用52910mm钢管，钢管自由长度按8.5m计算,许用应力为170Mpa。当车辆荷载位于桩顶的桥面位置时，钢管桩桩端承受最大压力,车辆位置布置图如下图21和图22所示：图21钢管桩受力最大车辆位置布置总体图图22钢管桩受力最大车辆位置布置侧面图当车辆荷载位于桩顶的桥面位置时，钢管桩桩端承受最大压力,为了计算钢管桩的压杆稳定问题，需要计算桩顶的受力值，受力值涉及自重和车辆荷载作用,以边界点的反力作为钢管桩顶部的受力值考虑上述的恒载和活载作用值。得到反力值如下图22所示：图22钢管桩反力云图由图可知最大反力N=254.9kN，即为钢管桩顶部的作用力。2.6.13钢管桩稳定性计算529钢管截面面积A为：A=(D2-d2) /4=3.14（5292-5092）/4=16296.6（mm2）529钢管回转半径为：i=（D2+d2）1/2/4=（5292+5092）1/2/4=183.53mm取最长钢管桩计算，8.5m钢管桩按一端嵌固，一端铰支计算，长度系数=0.7。压杆长细比：=L/i=85000.7/183.53=32.42nw=(1.83.0)稳定安全系数。强度符合规定。 钢管桩入土深度计算根据K53+165昭平桂江大桥详勘工程地质勘察阐明，栈桥所处位置一般冲刷线下地质状况大体由第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）及泥盆系下统那高岭组（D1n）构成，其中冲洪积第1层（Qal+pl-1）为漂石，厚度0.7011.90m，钻孔桩侧土摩阻力原则值为165Kpa；第四系残积层（Qel）为粘土，厚度1.9036.60m，钻孔桩侧土摩阻力原则值为75Kpa；泥盆系下统那高岭（D1n）为强风化砂岩，钻孔桩侧土摩阻力原则值为120Kpa；529钢管周长为：L=D=3.14*0.529=1.661m按照公路桥涵地基与基本设计规范，钢管桩为下端开口的摩擦桩，单桩受压承载力容许值计算公式为：由地质勘探可知，计算采用两种状况：（1）钢管桩打在0.7m厚冲洪积漂石第1层（Qal+pl-1）和35.9m厚的第四系残积粘土层（Qel）。（2）钢管桩打在11.9m厚冲洪积漂石第1层（Qal+pl-1）。按照第一种河床土层分布状况，钢管桩应至少打入局部冲刷线如下深度为：L=2*254.9/1.661/165=1.86m按照第二种河床土层分布状况，钢管桩打入泥盆系下统那高岭（D1n）强风化砂岩如下深度为：L1=（2*254.9-1.661*0.7*165）/1.661/120=1.60m钢管桩至少打入局部冲刷线如下深度为：L=1.6+0.7=2.3m综上计算：钢管桩至少打入局部冲刷线如下2.3m。振动锤型号选择栈桥钢管桩承受荷载转换成质量为：m=F/g=2*254.9/10=50.98t按最大荷载采用60吨振动锤施工。2.6.14钢栈桥的稳定性验算在水流冲击作用下的稳定性在洪水期不容许任何车辆在桥上行走或作业，因此只验算栈桥在自重作用下的抗洪稳定性。按洪水期桥位段水流的最大每秒流量Q=20530m3/s时桥位处水流流速为V=8m/s计算,全桥钢管桩的自由长度L1=11m，9m跨钢桥自重为14.21*9/10=12.789t，单根管桩荷载为12.789/3=4.263t，11m钢管桩自重1.408t。在钢管桩所有浸没的状况下，流水对单根管桩的作用力根据桥涵设计规范水压力公式计算如下：Fw=KAV2/(2g)=0.8*(11*0.529)*10*82/(2*10)=148.97KN每个支撑墩的水流阻力：FD=3*148.97=446.9kN作用点在设计水位下0.3倍水深处，按最不利状况，钢管完全被沉没，按钢管桩入岩2m,漂石层摩阻系数165KPa计算，河床摩阻系数120KPa计算，每根钢管桩可提供：N=(0.529*3.14*10*2+0.529*3.14*165000*4）/10000=149.5T14.9T MA(平衡)=1495*2.379+1495*4.758=10670kN.mMA(倾覆)=446.9*11*（1-0.3）=3441.13kN.m MA(平衡）/MA(倾覆)=3.1，栈桥在自重作用下稳定性满足规定。2.6.15桥墩冲刷计算国内桥梁冲刷计算中，采用张瑞瑾导出的起动流速公式：式中：-起动流速（m/s）； -水深（m）； -粒径（m）。对于大颗粒泥沙的起动流速以重力为重要影响因素，对于极小颗粒则以粘结力为重要影响因素。本项目所处的河床为水库下游，水流速度很大，河床上表层为大颗粒漂石。因此按照推移质起动流速只考虑重力的简化式计算：由计算公式可以懂得，水深越深，粒径越大起冲流速越大，由于栈桥桥位处的河水流速大，并且栈桥横跨整个河断面，对河断面压缩严重，需要计算墩下冲刷状况，以保证基本的稳定。一般冲刷后的最大水深：一般冲刷后的墩前行近流速：局部冲刷深度：非粘性土河床桥墩局部冲刷，可以按照下列式计算：当时：当时：根据桥位处的水文地质调查状况，得到冲刷计算的参数如下表：造床流量下的河床宽度BZ（m）393造床流量下的河槽平均水深HZ（m）10压缩系数u0.85河槽最大水深hcm(m)14河槽平均水深hcq（m）13汛期含沙量系数E0.46泥沙平均粒径d（mm）1500河槽部分过水设计流量，取设计流量(m3/s)采用造床流量作为设计流量，则得：桥孔过水静宽：由于栈桥接近水电站下游，汛期水中沙子含量小，查表取汛期含沙系数E=0.46。钢管桩周边采用规格为1x1x2m的石笼防护，取此处的泥沙平均粒径为1.5m。将参数代入公式得：单宽流量集中系数Ad（1.8）桥下一般冲刷后水深hp（m）一般冲刷后的桥前行近流速v（m/s）1.11 10.622 5.3.3.520 则得到一般冲刷深度为：局部冲刷计算,将参数代入公式和查表得到水文状况如下表：墩形系数1河沙颗粒影响系数2.169 桥墩计算宽度B1（m）0.529 河床泥沙起动流速（m/s）10.847 墩前泥沙始冲流速（m/s）6.701 指数n21.357 计算成果可以懂得，一般冲刷后桥前行近流速不不小于河床泥沙起动流速，采用规范中的8.4.1-1计算局部冲刷深度：得桥下局部冲刷深度为0.159m。由于建桥时间短，不考虑自然冲刷，因此总的冲刷深度为：由于石笼高度为1m，不小于最大冲刷深度，因此采用1x1x2m的石笼，钢管桩边不会产生冲刷，石笼抗冲刷稳定。2.6.16结论栈桥宽6m，限速5km/h，按如上设计施工，构造强度和刚度满足荷载规定，基本强度，刚度以及稳定性满足规定，在水流冲刷下，基本稳定。三、钢栈桥及平台安装与拆除 (一) 钢栈桥及平台安装1桥台施工河道两岸各设立一桥台（必须先将基本位置卵、漂石清除，挖至满足承载力规定的河床硬底，且埋置深度不不不小于1m）。基本顶面预埋2排，每排6根每根长50cm的25螺纹钢与墙身连接，基本与墙身连接处需进行凿毛解决。桥台具体尺寸详见钢栈桥设计图纸。桥台施工完毕后测量放样进行桥台支座钢板预埋，桥台采用20030020mm钢垫板，便于此后对贝雷梁进行限位施工。具体位置详见钢便桥设计图。4.2.2钢管桩施工 所有钢栈桥施工设备和材料均通过便道进入现场。一方面50t履带吊车进入便道与栈桥连接的桥台后或已完毕搭设的栈桥端部位置。对桩位进行测量放样，测量误差控制在3mm以内，钢管桩中心点间距控制在2.379m，施工现场做好桩位的定点工作，每个桩位均已设立不少于4点的护桩，桩位中心偏差不得不小于5cm。规定用60T振动锤振压埋设，若振压1分钟时间内下沉1cm，反复2-3次未有变化，可觉得已达到承载能力规定的地层深度。液压振动锤及钢管桩用炮车或平板拖车运至吊车后方，履带吊吊钩将桩采用两点起吊，吊立，测量控制，通过调节桩架的垂直度来调节钢管桩垂直度。钢管桩平面位置及垂直度调节完毕后，开始压锤，依托钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足规定后，开始锤击。钢管桩的最后桩尖标高由入土深度控制。由于打桩位置距离吊车位置最大距离为9m，因此施工完第一跨后安装导向架（悬拼3节贝雷片），钢管桩震动下沉时运用导向架进行钢管桩的定位及垂直度调节与控制，钢管桩的下沉不可一味求快，特别是刚开始下沉时应边震边调，尽量地保证钢管桩的垂直度。2.桩顶纵横梁施工一种栈桥墩钢管桩施工完毕后，立即进行该桩顶纵横梁施工。桩顶纵横梁在岸上加工场地下料施工，用运送车运至桥头履带吊车后，用吊车吊至安装位置。安装需用的电焊机设在已搭设好的钢栈桥桥头，电焊线用临时牵引吊索悬挂至待施工钢管桩处。电焊工将钢管桩与横梁焊接，横梁上的挡块、贝雷梁与组合面板的U型扣连接好后，检查合格后，一种栈桥墩的下部构造施工完毕。3.栈桥上部构造安装从第一跨开始至终点。贝雷片一方面在已搭好的钢栈桥上按一跨两排6片的数量拼接成两排一组，每组贝雷片间距用90cm支撑架连接。贝雷片纵梁安装完毕后，逐块的安装I16的横向分派梁，再在上面铺设10mm防滑花纹钢板做为行车面板。完毕一跨后来，紧跟着就要对栈桥的护栏进行施工，通过钢管焊接，拉设防护网，把整个护栏进行连接起来，及时做好防护。（二）栈桥及平台拆除栈桥拆除采用吊车逐跨拆除，与架设顺序相反，必须坚持“自上而下，对称拆除”的原则，应先拆次要构造，后拆承重支柱和横梁，即先拆桥面钢板，再拆分派梁，再拆横梁，贝雷梁，下横梁，最后拆除螺旋管四、钢栈桥施工危险源辨识行为（活动）设备或环境危险源频率危害性发生事故的也许性（L）暴露于危险环境的频繁限度（E）发生事故产生的严重后果（C）危险级别D=L*E*C场地平整车辆伤害偶尔轻伤3319机械伤害偶尔轻伤3319钢护筒制作/安装下料灼烫间断轻伤1616乙炔气割物理性气瓶爆炸偶尔伤亡0.5640120火灾偶尔人员伤亡/财产损失161590机械切割机械伤害偶尔轻/重伤36354噪声间断噪声聋16318触电偶尔伤亡161590卷管机械伤害偶尔轻伤/重伤16742噪音排放间断噪声聋36118触电偶尔伤亡161590焊接触电偶尔伤亡161590电弧光灼伤间断电光性皮炎/眼炎66136化学气体（氩气/二氧化碳/氮气）排放间断昏迷1616焊剂烟尘间断尘肺16318灼烫间断轻伤66136搬运车辆伤害偶尔轻伤3319物体打击偶尔轻/重伤33763起重伤害偶尔轻/重伤33763埋设/安装机械伤害偶尔伤亡311545触电偶尔伤亡311545噪音排放间断噪声聋1236高处坠落偶尔伤亡311545物体打击偶尔伤亡131545钻孔钻机安装/拆除机械伤害偶尔伤亡311545物体打击偶尔伤亡311545触电偶尔伤亡111515起重伤害偶尔伤亡311545钻进机械伤害偶尔轻伤36118触电偶尔伤亡161590清孔淹溺偶尔伤亡131545触电偶尔伤亡131545机械伤害偶尔轻伤3319人工挖孔人员出入孔高处坠落偶尔伤亡161590孔内作业物体打击偶尔伤亡231590坍塌偶尔伤亡2615180中毒窒息偶尔伤亡161590钢筋笼制作/安装钢筋下料见5.1.2.1钢筋圆形圈制作物体打击偶尔轻伤36118机械伤害偶尔轻伤36118滑跌偶尔轻伤1616焊接/对焊见5.1.2.3钢筋笼绑扎/搬运/安装机械伤害偶尔轻伤36118车辆伤害偶尔伤亡3319起重伤害偶尔伤亡131545物体打击偶尔伤亡131545导管安装/拆除起重伤害偶尔伤亡131545物体打击间断伤亡131545混凝土施工混凝土搅拌水泥/沙石料粉尘排放间断尘肺16318机械伤害偶尔伤亡161590其他（滑跌）间断轻伤1613（减水剂/水泥）化学性腐蚀偶尔皮炎/眼炎36118混凝土运送车辆伤害偶尔轻伤36118混凝土灌注吊车灌注混凝土起重伤害偶尔轻伤/重伤367126物体打击偶尔轻伤/重伤367126机械伤害偶尔轻伤36118泵送混凝土机械伤害偶尔伤亡131545输油高压管爆裂偶尔伤亡131545管道清洗过压爆炸偶尔伤亡131545混凝土震捣触电偶尔伤亡161590承台（系梁）基本开挖坍塌机械开挖车辆伤害偶尔伤亡131545噪音排放间断噪声聋1339人工开挖物体打击间断伤亡161590坍塌偶尔伤亡161590桩头凿除粉尘排放间断尘肺1339噪音排放间断噪声聋1339机械伤害偶尔伤亡131545物体打击间断伤亡131545空压机过压爆炸偶尔伤亡131545承台/系梁钢筋制作/安装钢筋弯曲物体打击偶尔轻伤/重伤16742机械伤害偶尔轻伤/重伤16742触电偶尔伤亡131545钢筋搬运/安装/绑扎物体打击偶尔轻伤1616车辆伤害偶尔伤亡131545五、安全保障措施5.1安全生产领导小组组长：覃向来副组长：黄仁生、张勇、覃悠泰、常林源成 员：赵振鑫、杨志雄、谢易、张亮峰、刘理汉、钟思思、雷晋高、刘雪娇、李雪松、李春玲、陈福、李春生 5.2安全生产管理目的1.无重伤、死亡安全责任事故；2.控制和消除职业病危害；3.年单机单车平均经济损失1000元如下。5.3施工准备5.3.1 危险源监控与避免措施项目部将施工生产中潜在的危险因素告知每一位员工及有关人员，通过对潜在危害因素存在因素的分析，制定应急措施、专项的安全施工方案、安全技术措施、隐患整治措施等避免措施。避免措施可作为施工方案的一部分，在开展生产前和技术交底时一起传达给有关人员。避免措施制定必须经项目部领带批准后方可执行。对于有重大影响的避免措施，必要时报上一级单位审批。避免措施要按筹划实行，项目部的安所有门对避免措施进行监督，如实行部门未按筹划采用避免措施，应立即向分管领导报告并采用补救措施，有关责任部门对避免措施实行效果进行跟踪验证，评审避免措施的有效性，若未达到预期的效果，应重新分析制定措施直至达到预期效果为止。实行过程中应及时理解避免措施局限性的信息，如有关方的意见和反馈、员工的反映等，并及时补充、完善有关避免措施。项目部通过定期安全检查、常常性安全检查、季节性及节假日前安全检查、专项安全检查、综合性安全检查、不定期地组织员工进行安全检查，加强对危险源的监控。安全检查可以是常规检查、安全检查表法、仪器检查法等。检查前做好充足的准备：拟定检核对象、目的、任务；查阅、掌握有关法规、原则、规程的规定；理解检核对象的工艺流程、生产状况、也许浮现危害的状况；制定检查筹划，安排检查内容、措施、环节；准备必要的检测工具、仪器、书写表格和登记表。实行安全检查可以通过访谈、查阅文献、现场检查、仪器测量等措施来获取信息。之后，对信息进行分析、判断和检查，并及时做出决定进行解决。5.3.2 项目部的预警行动重大危险源对象在大多数时间运营在安全状况下。当被实时检测的危险源对象的多种参数超过正常值界线，向事故方向转化，而不采用应急控制，就会引起事故；或者已发生事故。在这两种状况下，项目部启动应急预案。项目部现场人员或监控人员当发既有危急险情或者危险源的多种参数超过正常值界线或已发生事故时，要迅速、及时上报项目部安全领导小组，并同步展开初步救援行动。安全领导小组接到也许导致安全生产事故劫难的信息后，一方面，按照应急预案及时研究拟定应对方案，并告知有关部门采用相应行动避免事故发生，同步向本地有关政府部门及公司报告。另一方面，精确判断险情的危害性大小和事故级别，迅速、及时告知有关人员撤离险情发生地。水上作业安全措施：1.打桩前必须对钢管进行严格检查。不容许使用有裂缝或其她缺陷的钢管。2.设立明显的航标，以拟定施工范畴。3.在栈桥端头设立限速牌，安全行驶标志，夜间警示标志。4.车辆在栈桥上行驶要严格按限速规定，严禁急停、急加速。5.加强对安全生产工作的管理，保证人员、机械设备的安全。6.项目部安排专人与本地水务部门保持联系，密切关注本地天气水情变化。5.3.3.周边安装安全网，避免落水事故发生。施工现场合有人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。8.施工现场要放置救生圈等，现场要设立醒目的警示标志，安全操作规程等。9.电焊、气割人员作业时要穿戴防护用品，氧气瓶和乙炔瓶的工作距离至少保持5米，氧气瓶和乙炔瓶的压力表，胶管要完好无损。10.一切电气设备应安装漏电开关。11.吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。大风恶劣天气严禁吊装。12.为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货品。13.栈桥施工期间及有效期间桥面荷载均不能超过设计荷载，不能大面积堆载。14、 有效期必须常常检查便桥状况，如有异常状况，必须查明因素，经解决后方可继续使用。5.3.3保障措施5.3.3.1 事故抢险救援组织项目部应急救援小组组织成立抢险救援组、对外联系组、事故调查组、善后工作组。5.3.3.2 信息与通讯保障措施公司建立重大危险源信息和监控系统，项目部应急救援小组也同步采用网络、固定/移动电话、传真等相结合的通讯方式，保证应急预警、报警、警报、指挥等活动的信息交流迅速、顺畅、精确，做到信息资源共享。5.3.3.3 物资与运送保障措施根据救援需要，不仅要保证足够的应急救援物资储藏，并且要实现迅速、及时供应到位。项目部应高度注重应急救援队伍和应急设施建设，注重救援物资、设备和个人防护装备储藏，按照国标和规定制定配备原则，建立管理制度，加强平常性的维护、保养、检查，保证设施、装备性能的安全可靠。项目部应当具有如下应急救援设备和器材：（1）医疗器材：应急药箱；（2）急救工具：一般项目部常备工具即基本可以满足使用；（3）照明器材：手电筒、应急灯36伏如下安全线路、灯具等；（4）通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器等；（5）交通工具：项目部常备值班救护急用车辆；（6）灭火器材：消防设备、设施平常按规定配备，紧急状况下集中使用。5.3.3.4 人力资源保障措施公司应急救援指挥部应掌握项目部的应急救援队伍人力资源信息状况，并督促检查项目部应急救援队伍建设的人力资源准备状况。5.3.3.5 医疗卫生保障措施1. 项目部要加强与昭平县、贺州市本地医疗卫生机构的联系，配备应急药箱，在发生险情时，能立即拨打急救电话。2. 项目部加强相应急救治物品、医疗器械设施的监督管理，保证所用药物、医疗器械的安全有效。5.3.3.6 经费保障措施项目部应当做好应急救援必要的资金准备，安全生产事故应急救援资金一方面由项目部承当。5.3.3.7 防汛的准备工作1.安所有指定专人每天收看（听）天气预报，及时将危险天气信息向各部门、劳务队传达，同步做好施工期间的防洪、排涝准备工作。2.汛情来临前，要统筹组织，必要时将有关人员、设备、资料等撤离至安全区域，妥善安顿。3.明确联系方式，加强信息沟通。5.3.3.8 防雷的准备工作1.高大建筑必须设立避雷装置，避雷装置通过有关部门验收合格方可投入使用。2.现场休息棚、房屋建筑做好防雷接地措施，接地电阻值符合规范规定。3.雷雨天气不得在空旷的现场停留、作业，人员不得躲在招雷的设备（如起重机、钻机等）、建筑物和树木底下。3.3 防台风准备工作3.3.1 安所有指定专人每天收看（听）天气预报，及时将危险天气信息向各部门、劳务队传达。明确联系方式，加强信息沟通。3.3.2 台风季节到来前须准备好防台风物资，在不影响生产和生活的状况下，做好临时建筑、设施的防台风工作3.3.3 龙门吊、架桥机等大型设备必须设立缆风绳。六、安全管理措施6.1平常安全管理1.动工前对入场的全体员工，进行广泛的安全生产宣传与严格的学习教育。针对本工程的施工特点，进行应知应会的安全技术操作规程考核，不及格者不准进场上岗。特种作业人员必须经专业培训考试合格持证上岗。2.必须由工区长及技术负责人对作业班组进行书面的安全技术交底，双方签字承认有效。否则，将追究有关负责人责任。3.针对季度的天气环境变化，开展针对季节性的安全生产教育活动，增强农民工的自我防备和保护意识。4.常常进一步工程施工现场检查安全工作，并不断总结制定安全技术措施，组织安全操作示范；对于不符合安全技术的规程，对照国家安全原则、技术措施进行整治。5.栈桥由专人看守，安排专人值勤，负责栈桥安全及管理维护。施工前与航道管理部门协商，发布告示在上下游设立明显的施工标志，限制船只通航，做好防护措施。6.施工过程中，各班组均要开展班前安全活动，并将活动内容记录在册，各班组兼职安全员进行班前、班后岗位安全教育检查。5.3.3.专职安全员及各有关部门进行平常巡回检查，领导班子在检查生产的同步检查安全，对现场进行定期、不定期抽查。6.2现场安全管理1.施工前，对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全规定后方可施工。2.进入施工现场必须对的佩戴安全帽和穿好救生衣，按规定配备足够的救生圈，并放置指定的地点。3.施工期间，栈桥的入口设立安全牌和其她警示标志，严禁非作业人员进入施工现场，在栈桥上设立严禁接近，严禁游泳、钓鱼等警示标牌；在钢栈桥各通航孔前、后设立限高、限宽警示标志；夜间红色警戒灯发出危险信号，提示过往船只注意安全。4.严格执行内河避碰规则和施工航行告示的有关规定，精确悬挂施工信号，按规定的施工作业区域作业，用明显的号灯指明可行水域和封航水域。5.夜间施工必须配足灯光照明，并按航运规则对的设立安全警示灯、警示灯、警示牌等信号，并由专人进行安全信号设施的管理与维护。6.栈桥两侧及工作平台四周设立防护栏，贴上反光薄膜并挂上安全网和救生圈、救生衣等。5.3.3.现场配电装置的构架及箱体均为金属材料配电装置要固定牢固，作好防雨、防水、防尘措施。8.大（雷）雨、大雾或风力不小于六级以上的恶劣天气，严禁作业，暴风雨前、中、后，必须进行全面检查并专人值班，发现问题及时解决；遇有台风警报时，必须采用有效的避风和加固措施。9.在栈桥桥头醒目位置设限速、限重、限宽标志，车辆行驶严格按10km/h限速规定，严禁急停、加速。10.施工现场用电采用三相五线制供电系统，采用三级配电二级保护方式，用电设备实行“一机一闸一漏一箱”；漏电保护装置与设备相匹配，不得用一种开关直接控制二台以上的用电设备。11.配电箱及开关箱安装在干燥、通风及常温场合，分设工作接零和保护接零；配电箱采用防晒、防尘措施，并配锁。12.非专职电气操作人员，不得操作电气设备。13.雨季前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地、运送便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行通道、跳板和作业场合等采用防滑措施。14.暴雨前后，对栈桥、驻地及机械设备安全设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有也许发生坍塌的及时修复和加固。6.4机械设备使用安全措施6.4.1起重作业设备1、作业人员必须持证作业，严禁穿拖鞋、酒后上班，严禁边作业边听音乐。2、轮式或履带起重机应放在平坦、坚实的地面上，支脚必须支垫牢固；如地面松软，应整实后用枕木垂直于履带垫实，不得在有坡度地面上起吊重物；工作有效半径5m以内的障碍物，应予清除；回转半径内不得有障碍物。3、 起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。4、吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器敏捷度和可靠性以及重物绑扎的牢固限度，确认状况正常后，方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走；5、起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，避免起重机倾斜，严禁起吊的重物自由下落；6、 起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，严禁忽然制动和变换方向，平移应高出障碍物0.5m以上，下落应低速轻放，避免倾倒。7、 物件起吊时，严禁在物件上站人或进行加工；必须加工时，应放下垫好并将吊臂、吊勾及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。8、 起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同步进行两个动作。起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下。9、 严禁斜吊和吊拨埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。10、 起重机停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，关门上锁。6.4.2混凝土罐车1、严格遵守交通规则和有关规定，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车；2、检查搅拌车动力装置，螺栓松动与否及轴承有无漏油等现象。3、启动内燃机应进行预热，多种仪表批示正常、制动气压达到规定值，刹车、方向盘敏捷敏捷可靠，低速运转搅拌筒3-5分钟，确认一切安全后方可装料。并确认周边无障碍物后，方可鸣号起步；4、搅拌车运送不得超过额定容量，并根据地形和气候调节装载容量，有陡坡或雨天路滑路段，装载容量不得超过额定容量的70%。5、搅拌筒由正转转为反转时，应先将操纵手柄放在中间位置，待搅拌筒停转后，再将操纵杆手柄改至反转位置。6、行驶在不平路或转弯处，应减少车速，控制在每小时15