桑塔纳发动机电控系统故障的诊断与检修

编号 淮安信息职业技术学院毕业论文题 目桑塔纳3000发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名邓仁杰学 号81111210院 系汽车工程系专 业汽车电子技术班 级811112指导教师施海凤 讲师顾问教师二一三年十一月摘 要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。本篇文章首先介绍了桑塔纳3000发动机电控系统的各个系统组成以及工作原理，接着介绍了桑塔纳3000发动机电控系统的故障现象和故障产生的机理,然后讲解了各个故障的诊断方法以及诊断过程。最后通过一个故障案例来具体的讲述故障诊断的流程。关键词：电控发动机;故障诊断;桑塔纳3000AbstractWith the development of electronic control fuel injection technology and repair the understanding level of the continuous improvement, with the electronic control fuel injection engine automobile repair in the modern car, unit fault diagnosis instrument for engine electronic control (ECU) were detected, and maintenance according to the fault code ECU storage, most can cause and the site of marshaling failure may occur of, will bring great convenience to the repair work. However, in the automotive repair, if only by the fault code to find fault, often can appear mistake in judgment. In fact, the fault code is only a ECU accredited yes or no definition of conclusion, not necessarily the fault position, the car really so, in the repair of the car should be comprehensive analysis, combined with the automobile fault phenomenon to find the fault position. This article first introduces Santana 3000 engine control system composition and working principle of the system, and then introduces the mechanism of Santana 3000 engine control system fault and fault. Then explain the diagnosis method of each fault and diagnosis process. Finally, a fault case to fault diagnosis about the specific process.Keywords: Electronic controlled engine; fault diagnosis; Santana 3000目 录摘 要IABSTRACTII第一章桑塔纳3000的绪论11.1简介1第二章桑塔纳3000汽车发动机电控系统的组成及工作原理32.1汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理32.2电控点火系统的组成与工作原理42.3电控进、排气系统的组成和作用42.4电控辅助控制系统6第三章桑塔纳3000发动机电控系统的故障及产生机理83.1发动机不能发动83.2发动机怠速不良故障83.3混合气稀故障93.4加速不良故障93.5发动机异响故障9第四章桑塔纳3000发动机电控系统的故障诊断134.1发动机不能发动诊断134.2发动机怠速不良故障诊断154.3混合气稀故障诊断184.4加速不良故障诊断194.5发动机异响的故障诊断20第五章检测与维修时的注意事项225.1电控发动机维修要点225.2电控燃油系统检查要点22第六章故障案例分析246.1故障现象246.2故障诊断与排除246.3故障维修小结25第七章总结与展望267.1总结267.2展望26致谢28参考文献29第一章桑塔纳3000的绪论大众出品的桑塔纳3000虽然外观比较朴实，内饰较老，没有什么亮点，整体表现中规中矩。但车内空间非常宽敞，由于保有量较大，桑塔纳3000的日常维修保养费用较低，是家用或是一般商用的不错选择。1.1简介桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国十几年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者(桑塔纳3000)2月1日正式生产。上海大众声称：如图1-1这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”。一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比较先进的技术，如变频空调等。目前除一款车型外桑塔纳3000已经全部停产，其原因是上海大众将旗下所有国排放标准的主力车型升级到国排放标准，且所有升级车型价格仍然保持不变。桑塔纳志俊作为上海大众桑塔纳3000的替代车型。桑塔纳3000外观比较朴实，没有什么亮点，车内空间非常宽敞，内饰较老，整体表现中规中矩。由于保有量较大，桑塔纳3000的日常维修保养费用较低，是家用或是一般商用的不错选择。图1-1 桑塔纳3000“超越者”3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括：1.前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；2.该车内部采用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制；3.驾车者可以根据车辆载重自由调节灯光照射距离；4.它采用了变频式空调，制冷能力得到进一步增强的同时还可以降低能耗；5.车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；6.超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。超越者有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。这次“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：1.制动时仍具有转向的操纵能力；2.保证制动时的车辆方向稳定性；3.缩短制动距离。第二章桑塔纳3000汽车发动机电控系统的组成及工作原理桑塔纳3000汽车外观造型时尚漂亮，整车线条流畅；内饰实用，布局合理，操控方便；空间宽敞够用；整体性能表现不错；维修方便，配件供给快，且费用较低，口碑好。作为一名汽车维修工人我们如果想做的优秀，首先要具备良好的理论知识。在本章就主要讲述桑塔纳3000汽车发动机电控系统中燃油喷射系统、点火系统、进排气系统、辅助控制系统的工作原理。2.1汽油机电控燃油喷射系统的组成和工作原理1.燃油供给系统功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管原理：如图2-1所示，电动燃油泵将汽油从自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。图2-1 燃油供给系统原理图2.控制系统原理：如图2-2所示ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。图2-2 控制系统原理图2.2电控点火系统的组成与工作原理1.概述(1)基本组成:一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。(2)工作原理:发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。2.点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。3.爆燃传感器功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。4.点火控制电路如图2-3所示点火器的大功率三极管设置在发动机电控单元ECU的内部，由ECU直接控制点火线圈的初级绕组的电流。图2-3 点火控制电路原理图ECU根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器确定点火时刻，并且接收发动机转速传感器、空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器及一些相应的开关信号，在存储器内找出此工况相应的点火提前角。点火时，1、4缸同时点火，2、3缸同时点火。2.3电控进、排气系统的组成和作用1.概述(1)进、排气系统作用进、排气系统是在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气中，保证内燃机连续运转。(2)进、排气系统的组成基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。2.空气滤清器功用：滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气(或空气与燃油的可燃混合气)送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损。抑制内燃机的进气噪声。对于汽油机，还可防止化油器回火时火焰向外扩展。在一些汽油机上，为了降低有害气的排放。空气滤清分为三种基本的滤清方法：空气滤清器有惯性式、油浴式、过滤式三类。3.进、排气管功用：用于空气的进入和排出。4.排气消声器消音器原理：前消声器采用谐振原理。由三个大小不同的谐振室，彼此由穿孔管8贯通。穿孔管、隔板和断面的突变是谐振室内的基本声学元件，它们作为声源的发射体彼此间利用声波的相互干涉和在谐振室内传播的声波又向这些声源反射，从而达到消声的效果。谐振器对抑制低频声波特别有效。中消声器采用谐振器和吸声原理。两室之间为突然膨胀，从反射孔流出的气体再在穿孔管中折返后排出。采用吸声原理的后消声器，在穿孔管外面装填了吸声材料。轿车和载货汽车排气消声器的总容积分别相当于内燃机排量的410倍和38倍内燃机排量和排气消声器型式而不同。5.排气的净化装置(1)排气系统中的主要有害物质汽车的排放有害物质主要是HC、CO、NOx。在有害物中，从发动机排气管排出的废气中有HC(约占总HC量的55)、CO、NOx等。从曲轴箱的窜气中有HC(约占25)，从油箱蒸发的HC(约占20)。(2)在净化排放有害物的方法主要采用机内净化处理和机外净化两种方法处理。机内净化处理方法主要是从改善燃料的雾化、蒸发、混合及分配以改善燃烧层进气稀薄燃烧等。机外净化采用催化反应器净化排放有害物，催化反应器是采用面容比很大的载体表面上的催化剂作为触媒介质，像滤清器那样通过排气将有害成分CO、HC和NOx进行反应而转化为无害的CO2、H2O的一种净化器装置。(3)排气催化反应器的种类排气催化反应器可分为两种，即还原型催化反应器和氧化型催化反应器。催化反应器分为濒粘型的触媒反应器和锭钵型的触媒反应器，它们是在氧化铝的颗粒(多孔件)表面镀上铂、铑等催化剂或者在格状的氧化铝上镀上催化剂(整体型)。(4)催化器的材料国外所使用的催化剂均系贵重金届，净化率高，寿命长但成本高。因此 一般使用在对排放控制很严的国家。通常在排气温度为150时催化剂便起作用。若温度过高就会影响净化器的寿命和效果。因此，在反应器中部装有温度传感器，当温度达到危险温度时(930)可发出报警信号并使旁通阀自动开启，使高温度气体经催化反应器而直接流入排气消声器。国内以陶瓷(多孔)作骨架，用氧化铝溶胶浸泡在骨架上经烧结而成，以稀土金属作催化剂的净化装置。其净化率达8090，寿命达50000km以上。催化反应器要使用无铅汽油因排气中的铅化物会堵塞载体和覆盖催化剂表面而使活性下降。(5)废气再循环装置作用：如图2-4所示废气再循环装置(EGR)主要用于净化NOx，是利用废气中的部分(520)再引入进气管到气缸。由于废气中含有H2O、CO2，使混合气热容量提高，从而使燃烧最高温度下降，NOx排出浓度减少。图2-4 EGR控制系统2.4电控辅助控制系统1.怠速控制系统(1)作用：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。(2)原理：ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号判 断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空调 开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工况下的目标转速(即能稳定运转的怠速转速)，再与发动机转速传感器传来的实际转速进行比较，计算出转速差，最 后通过怠速控制阀的动作(调节进气量)来提高或降低发动机的转速，使发动机稳定运转。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。2.废气涡轮增压(1)工作原理：废气涡轮增压器工作原理如图2-5所示。柴油机排出的具有8001000K高温和一定压力的废气，经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。由于喷嘴环的通过面积是逐渐收缩，因而废气的压力和温度下降，速度被提高，使其动能增加。这股高速废气流，按一定的方向冲击涡轮3，使其高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，祸轮转得就越快，通过涡轮的废气最后排人大气。因涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一转于轴5，所以两者同步旋转。这样，就将经过空气滤清器的空气吸人压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器7。扩压器的形状做成进口小出口大，因此气流的流速下降、压力升高，这些压缩的空气经进气管10进入气缸。图2-5 废气涡轮增压器工作原理示意图1-排气管；2-喷嘴环；3-涡轮；4-涡轮壳；5-转子轴；6-轴承；7-扩压器；8-压气机叶轮；9-压气机壳；10-进气管第三章桑塔纳3000发动机电控系统的故障及产生机理发动机电控系统主要包含了电控点火系统、电控燃油喷射系统、电控进排气系统、电控辅助控制系统，在上一章里给大家阐述了发动机各个系统的组成和工作原理。电控发动机的故障主要是产生在这些系统中的故障，而想要对故障进行排除我们必须要了解故障所产生的机理是怎样的，在这一章里主要以故障现象分类来介绍桑塔纳3000发动机电控系统所存在的故障以及故障所产生的机理。3.1发动机不能发动3.1.1故障现象打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着，起动机不能带动发电机运转或者运转缓慢。3.1.2故障产生的可能原因1.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢(1)蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；(2)电路总保险丝断；(3)点火开关故障；(4)起动机故障；(5)起动线路断路或线路连接器接触不良。2.点火系统故障(1)点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；(2)点火器故障；(3)点火时间不正确。3.燃油喷射系统故障(1)油箱内没有燃油；(2)燃油泵不工作或泵油压力过低；(3)燃油管泄漏变形；(4)断路继电器断开；(5)燃油压力调节器工作不良；(6)燃油滤清器过脏。4.进气系统故障(1)怠速控制阀或其控制线路故障；(2)怠速控制阀空气管破裂或接头漏气；(3)空气流量计故障。3.2发动机怠速不良故障3.2.1故障现象发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。3.2.2故障原因造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：1.进气系统有漏气处；2.冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；3.喷油系统供油压力不正常；4.喷油器故障引起喷射雾化质量差；5.ECU故障。3.3混合气稀故障3.3.1故障现象发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。3.3.2故障原因1.进气系统存在漏气现象；2.系统燃油压力过低；3.喷油器发卡或堵塞；4.空气流量计故障；5.节气门位置传感器故障；6.ECU故障。3.4加速不良故障3.4.1故障现象发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。3.4.2故障原因1.进气系统存在漏气故障；2.系统供油压力过低；3.点火电压过低；4.点火时间过迟；5.汽缸压力过低或气门间隙过小；6.节气门位置传感器工作不正常。3.5发动机异响故障3.5.1发动机异响特性的分析发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。1.异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。(1)异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。(2)维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。(3)异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。2.异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。(1)某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。(2)某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。(3)相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。3.异响与温度的关系低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。4.异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机做功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机做功一次发响一次。(1)由曲柄连杆机构引起的异响其原因。活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。(2)由配气机构引起的异响其原因。气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。(3)若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发动机异响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。5.异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。如图3-1所示发动机常见异响所引起的振动部件和区域，可分为4个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。图3-1 异响振动分布的区域在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。在D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近(凸轮轴的对面)，在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。6.异响与其他故障现象的关系发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。第四章桑塔纳3000发动机电控系统的故障诊断发动机的故障有很多种类，在前一章阐述了桑塔纳3000发动机电控系统中所出现的故障及产生机理。在处理发动机的故障时我们通常先读取故障码，如果有故障码根据故障码进行故障排除，如果没有故障码我们就通过故障现象来进行故障的诊断。在本章中根据桑塔纳3000发动机电控系统中各个故障，阐述发动机故障诊断的方法步骤以及诊断时故障排除的流程。4.1发动机不能发动诊断4.1.1诊断排除方法和步骤1.打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关。2.踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查。3.进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂。4.检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器。5.检查点火顺序是否正确。6.检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力。7.检查点火正时及各缸的点火顺序。8.检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况。9.检查各缸火花塞的工作情况。10.检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统。4.1.2诊断与排除流程1.电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。(1)检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。(2)采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。(3)检查点火系统。正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体710mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。(4)读故障码如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。(CKP故障码、点火器故障码)。如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖、高压线圈、各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。2.有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。(1)先进行故障自诊断，检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、MAF/MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。(2)检查高压火花。(3)检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。(4)检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。(5)检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8mm，电子点火1.2mm。观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。(6)调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。(7)检查气缸压力是否正常。4.2发动机怠速不良故障诊断4.2.1诊断排除方法和步骤1.怠速过高(1)检查各真空管道是否漏气。若有真空泄漏，发动机控制模块就有可能增加喷油量，从而导致怠速过高。(2)检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞，阀体是否良好以及控制系统是否有问题。(3)检查节气门在怠速时是否关严。若关不严，则应检查节气门是否因积碳卡住或是节气门拉索过紧等。(4)检查进气温度传感器和水温传感器的信号及其线路是否正常。若检测到的温度比发动机实际温度高，就会增加喷油量，导致怠速过高。(5)检查空气流量计(或进气歧管压力传感器)的信号及其线路是否正常。(6)检查空调系统、动力转向开关及换档开关在不工作时是否有信号输出或线路是否有问题。若这些系统不工作时仍有信号输出，怠速就会过高。(7)检查发动机控制模块或匹配设定是否有问题，若有问题则重新设定。(8)检查燃油压力是否过高。压力过高使喷油量增大，怠速过高。(9)检查喷油器是否泄漏。喷油器若泄漏，就会增大喷油量使怠速过高。(注：喷油器与缸盖的O型密封圈泄漏气会使混合气过稀)。(10)检查喷油器喷油量量否在规定范围内。2.怠速过低(1)检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。(2)检查怠速阀。如果怠速阀内的旁通道和节气门体因积炭过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。(3)检查EGR系统。EGR阀若在怠速时就打开或是软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体的比例变小，怠速降低。(4)检查燃油蒸发系统电磁阀是否漏气。如果燃油蒸发系统电磁阀漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速过低。(5)检查燃油压力是否过低。若燃油压力过低，则燃油供应不足，怠速过低。(6)检查喷油器工作是否正常。若喷油器过脏而阻塞，会减小喷油量且燃油雾化不良，使怠速过低。（7)检查喷油器线路连接是否正常。若喷油器线路连接有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。(8)检查燃油是否受到污染。若燃油质不好或受到污染，就会影响燃烧效果，燃烧能量下降，怠速过低。(9)检查火花塞上是否有污物、裂纹、磨损，检查火花塞间隙是否正确、火花塞电极烧损和损坏情况，检查火花塞的热型是否正确。(10)检查火花塞高压线是否漏电、窜火，布线是否正确，高压线电阻值是否在标准范围内。(11)检查点火线圈是否开裂、积碳以及初级、次级点火线圈的电阻值是否在标准范围内。(12)检查水温传感器和进气温度传感器。(13)检查气缸压力。若有汽缸压力不足或各气缸间压力差过大，则使发动机性能下降，怠速降低，运行不稳。3.怠速运转不平稳(1)进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。(2)检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。若有分火头烧蚀严重、高压线断路、漏电或火花塞积碳过多都会使点火高压低、能量小，从而使发动机工作不良，怠速不稳。(3)检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。(4)检查空气流量传感器计。(5)检查氧传感器工作是否正常。如果氧传感器失效，就不能反馈给发动机控制模块正常的信号，使喷油量不能得到修正，怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，造成怠速工作不稳。(6)在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。(7)检查发动机支架与缓冲橡胶是否损坏或连接不牢，连接不可靠或底座橡胶损坏时，发动机工作时产生高频振动，爆震传感器接收到这种撞击振动后，误为爆震信号反馈给ECU，控制点火提前角改变，使怠速不稳。4.2.2诊断与排除流程发动机怠速不良故障诊断流程如图4-1所示1.读取故障码有故障码按照故障码诊断故障；2.无故障码检查进气管有无漏气，如果漏气则进气管漏气故障；3.检查发动机空气滤清器建芯，如果脏污则是空气滤清器故障；4.检查发动机基本怠速(230250kPa)，如果怠速过低则表明怠速调整不当；5.检查点火正时和火花塞跳火情况，若点火正时和火花塞跳火不正常，说明点火系统故障；6.检查汽缸压缩压力(标准为10001300kpa，各缸之间最大压力允许差为300kpa)若汽缸压缩压力过低，表明发动机机械故障；7.检查燃油系统压力(2.32.6dar)，如果压力过低则燃油供给系统故障；8.检查冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器或其电路故障，或发动机ECU故障，如果不正常表明喷油器、冷启动喷油器、正时开关或其电路故障。图4-1 发动机怠速不良故障流程图4.3混合气稀故障诊断4.3.1诊断排除方法和步骤1.检查进气系统有无漏气现象；2.检查冷起动喷油器的定时开关；3.检查喷油器有无堵塞、发卡故障；4.检查空气流量计工作情况；5.检查水温传感器；6.检查节气门位置传感器工作情况；7.检查ECU各端子输入、输出信号。4.3.2诊断与排除流程电控发动机混合气过稀故障诊断和排除的流程如图4-2所示图4-2 混合气过稀故障流程图1.按照规定读取故障码，若有故障码通过故障码诊断故障；2.如果没有故障码，检查进气管有无漏气，若有漏气则表明进气管漏气；3.检查点火正时，若点火正时不正常，则说明点火正时调整不当；4.检查冷启动喷油器和正时开关及电路，若不正常说明冷启动喷油器、正时开关或其电路故障；5.检查喷油器喷油情况，若不正常则是喷油器或其电路故障；6.检查燃油系统压力(2.32.6dar)，如果压力过低说明燃油供给系统故障；7.检查冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器或其电路，如果不正常说明冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器或其电路故障。如果正常则说明ECU故障。4.4加速不良故障诊断4.4.1诊断排除方法和步骤1.检查进气系统有无漏气现象；2.检查高压火花情况；3.检查点火提前角是否正常；4.检查系统供油压力；5.检查节气门传感器工作是否正常；6.检查ECU各端子信号是否正常；7.必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。4.4.2诊断与排除流程电控发动机加速不良故障诊断与排除流程如图4-3所示1.检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查；2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。否则应调整节气门拉索或踏板；3.检查空气滤清器是否堵塞；4.检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度，若太小，说明有漏气处，应仔细检查各进气管接头及各处软管、真空管等处是否漏气；5.检查三元催化转化器是否堵塞；6.检查燃油系统油压是否正常；7.检查喷油器的喷油量和喷油雾化情况；8.检查点火正时，如点火提前角不符合要求，可调整发动机的初始点火提前角。若有异常，应检查点火控制系统(包括爆震传感器)及ECU；9.检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等工作是否正常。如有异常应更换。图4-3 加速不良故障流程图4.5发动机异响的故障诊断4.5.1诊断排除方法和过程1.异响诊断的方法(1)人工直观试探法主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。(2)仪器诊断法因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。2.异响的确诊过程根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：(1)用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。(2)若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。(3)再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。(4)此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：1)从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。2)当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。3)若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。4)若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。(5)通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。第五章检测与维修时的注意事项前文中我们讲解了发动机电控系统的故障以及故障的诊断，在故障诊断的过程中我们有许多事项要注意，这些事项对我们在对发动机故障进行诊断时有着不小的影响。在本章中我们就讲述了桑塔纳3000发动机电控系统故障检测与维修时应注意的事项，其中包含电控发动机的维修要点和电控燃油系统检查要点。5.1电控发动机维修要点1.控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。2.严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。3.尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。4.在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。5.不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。6.防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。7.发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。5.2电控燃油系统检查要点1.打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。2.对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。3.电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。4.检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。5.如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。6.对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。第六章故障案例分析我们已经学习了桑塔纳3000发动机电控系统的组成、原理、故障现象以及故障的诊断和诊断时的注意事项，在本章中通过一个发动机电控单元损坏的事例来具体的讲述下发动机电控系统故障检测维修的方法及步骤。6.1故障现象一辆2006款桑塔纳3000，配备BKT1.8发动机，已行驶235600km，该车在正常行驶过程中突然熄火，不能再次启动。6.2故障诊断与排除接修车辆后检查发现无点火高压和喷油信号，低压电正常。再检查发动机转速传感器(G28)，电阻为1000Q左右，无故障。连接诊断仪器进入发动机系统，但无法与电控单元建立联系。打开流水槽右边盖板，测量发动机电控单元线路，有一个常通电源、两个点火开关电源和两个常地线。检查诊断K线和OBD诊断座相通，打开点火开关，检查冷却液温度传感器插接件无5V电压，至此，说明发动机电控单元(型号为33D 907 559A)已经损坏。发动机电控单元损坏的主要原因有：1.自身性能不稳定，属于正常损坏；2.由于发电机充电电压过高而损坏，且同时伴有其他电控单元损坏和前照灯灯泡损坏；3.由于发动机电控系统传感器和执行器的12V电源与信号线短路造成的损坏；4.由于发动机电控单元的电源线、接地线接触不良而损坏。在待料的过程中，我们仔细检查了发动机电控单元的线束，电源线和接地线良好，发动机线路无磨损、短路或搭铁现象。重点检测了带有12V电源的各传感器和执行器均正章。由于没有空余的举升机，所以没有举升车辆进行底盘线束检查。更换发动机电控单元后，诊断仪器能正常进行通信，清除故障码，进行发动机电控单元和防盗单元的自适应学习，具体为251000(这样不用匹配防盗钥匙)，启动发动机，一切正常，路试无异常。交车三日后，该车再次出现不能启动的故障，在我们抵达现场时又能正常启动，只是EPC(Electronic Power Control，发动机电子油门系统)灯常亮。该灯点亮说明发动机有故障，提醒驾驶人应尽快维修车辆，同时发动机进入保护状态，不能达到最佳功率。在这种状态下，有些车辆在发动机熄火后重新启动可恢复正常，这是在行驶途中的应急方法。但该车熄火后再次启动，EPC灯仍旧点亮。连接诊断仪器，调取出若干个故障码，包括18042“加速踏板位置传感器2(G185)信号太大”，18039“加速踏板位置传感器(G79)信号太大”，17581“节气门驱动器角度传感器2(G188)信号过大”，以及一些其他关于节气门和氧传感器的故障码。将车开回维修厂检查，G79的两组滑动电阻均能平稳变化，无突变和断开现象，有5V电压和接地。6根导线和发动机电控单元连接无断路、短路现象。由于此车的故障码较多，从表面现象上看，怀疑是电控单元损坏，于是再次检查发动机线束，把车辆举升起来查看，发现后氧传感器(G130)线束已经搭在排气管上，并且4根导线都已粘在一起形成短路。由此可知发动机电控单元烧坏是由于G130的12V加热电源和信号线短路造成的。更换前、后氧传感器和发动机舱内氢传感器加热熔丝(S207，10A)后，EPC灯仍点亮，电脑检测后仍然有18039和18042的故障码存在，说明G79和G188的故障依然存在。再次检查G79和G185的滑动电阻均能平稳变化，并且6根导线彼此之间和电源接地之间无短路现象。重新更换发动机电控单元，进行防盗系统进行自适应学习后，故障排除。6.3故障维修小结CPU芯片极少损坏，大多是电源电路二极管及输出电路大功率开关管烧坏。自诊断未存储故障码“65535，控制单元损坏”，只能表明核心部分无故障，不能表明输入/输出接口电路无故障。电脑不工作首先应检测供电，工作不良应检测外部元件和线路。ECU第一次损坏造成不工作，第二次损坏造成应急运行，并存储后氧传感器故障码。后氧传感器G130线束受排气管热量烘烤致使绝缘皮熔他，导致来自油泵继电器正极T4v/l与ECU控制负极线T4v/2短路，因无负载所以流过大电流，在氧传感器加热器熔丝S207熔断之前，已造成ECU的加热器功放电路损坏。第一次因检查不彻底而造成两次修理。如果在第一次更换控制单元之前，按照电路图对所有元件和线束目检和测量，就能发现故障根源是后氧传感器G130线束烧毁。所以说，无论存在任何理由(如车主急用车等)，也不能抱有侥幸心理，修车技术来不得半点虚假和马虎。第七章总结与展望7.1总结要想准确而迅速的排除桑塔纳3000发动机电控系统的故障，首要的一个方面是我们应该对桑塔纳3000发动机有一个比较详细而正确的了解。对桑达纳3000发动机电控系统的组成和工作原理要有扎实的掌握。只有掌握了这些必须掌握的知识，我们才能有一个清晰的思路去分析判断汽车故障，从而根据实际情况去排除故障。汽车故障的定义是：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。本文就一些案例的分析、判断及对汽车正常行驶隐患的排除，使汽车达到一个较好的一个工作状态，同时我也对桑塔纳车型有了更深入的了解。1.对桑塔纳发动机的简介有了一定的了解。2.更深一步的学习了发动机电控系统的各个系统的的工作原理以及组成部件。3.学习了电控系统所存在的一些故障现象，并且更进一步的学习了各个故障现象所产生的原因。4.通过电控系统的各个故障分类来讨论了其故障的诊断方法，详细的学习了各个诊断的流程。5.由于缺乏一定的实际经验，通过一个事例来具体的学习当发动机遇到故障时所应该做的诊断。在此次的论文撰写过程中，由于个人知识的局限性，在桑塔纳3000发动机故障诊断方法这个环节中错误了很多。不过在施海凤老师的指导下，经过不断的改进，最终完善了这个部分的内容，成功的完成了此次的论文撰写。7.2展望通过这次的论文我发现自己还有很多的知识要去学，例如发动机电控系统中就包含了很多很多的内容。电控系统中包含了燃油喷射系统、点火系统、进排气系统等，各个系统的组成部分及工作原理。这个部分就有许多的知识点，让我学到了很多。1.由于篇幅限制，并没有对电控系统中部件的检测进行系统性的研究分析，结构不够严谨。2.对发动机电控系统的结构及工作原理的分析不够透彻深入，理论深度还有待进一步深化。3.由于知识面的限制，对发动机电控系统的故障检修部分进行了部分故障的分析，内容不够全面。4.由于缺乏工作实践，没有相应的实践经验，虽然结合实际的案例对桑塔纳3000发动机电控系统的具体故障进行了分析，但故障实例不够丰富，内容有些欠缺.今后将在以下几方面进行努力：1.进一步深化桑塔纳3000发动机电控系统的结构原理方面的学习和研究。2.在以后的工作实践中不断总结、积累经验，尽快形成自己独特的关于桑塔纳3000发动机电控系统检修及故障诊断的方法，更好的把理论与实践结合起来，不断提升综合能力。3.力争做到将理论知识的研究和实践的探索延伸至各种车型的发动机电控系统。致谢首先我衷心地感谢我的导师施海凤。施老师渊博的知识、敏锐的思维、深刻的洞察力、淡泊的心境、平易的待人方式和富有感召力的人格力量给我许多启发和帮助，使我在学习和工作中，都受益匪浅，施老师的言传身教，使我领略到一个著名学者的风采和高尚的情操，这些对我的生活和工作都起着不可估量的影响，在此，我对敬爱的导师表示衷心的感谢！他始终如一地关心作者各方面上的进展，悉心指导了全部研究的各个环节，反复审阅了论文稿，提出许多修改意见，为本文的完成付出了很多心血。他渊博的学术造诣及严谨的治学态度给作者以深刻教诲，深信将受益终身。参考文献1 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